diff options
| author | Roger Frank <rfrank@pglaf.org> | 2025-10-15 04:35:33 -0700 |
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You may copy it, give it away or re-use it under the terms of +the Project Gutenberg License included with this eBook or online at +www.gutenberg.org. If you are not located in the United States, you'll have +to check the laws of the country where you are located before using this ebook. + +Title: Die Brüder Wright + +Author: Alfred Hildebrandt + +Release Date: February 2, 2004 [EBook #10914] +[Most recently updated: May 29, 2020] + +Language: English + +Character set encoding: UTF-8 + +*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRÜDER WRIGHT *** + + + + +E-text prepared by David Starner, Michael Wymann-Böni, +and Project Gutenberg Distributed Proofreaders + + + + + +</pre> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<img src="images/cover.jpg" alt="Illustration: Titelblatt des Buches 'Die Brüder Wright" /> +</div> + +<h1>Die Brüder Wright</h1> + +<h3>Eine Studie über die Entwicklung der Flugmaschine von +Lilienthal bis Wright</h3> + +<h2>Von Hauptmann a.D. A.<br/> +Hildebrandt</h2> + +<h3>Vormals Lehrer im Königlich Preussischen +Luftschiffer-Bataillon</h3> + +<h3>Mit 44 Abbildungen</h3> + +<h3>BERLIN 1909</h3> + +<hr /> + +<h2>Inhalt.</h2> + +<table summary="" style=""> + +<tr> +<td> <a href="#chap01">Vorrede.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap02">Die Familie Wright.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap03">Die Entwickelung des Gleitfluges.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap04">Nachfolger Lilienthals in England und Amerika.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap05">Die Gleitflugversuche der Brüder Wright.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap06">Der Motorflieger der Wrights.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap07">Das Ringen der Wrights um Anerkennung.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap08">Die Beschreibung der Wrightschen Flugmaschine.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap09">Rückkehr der Wrights nach Amerika und Besuch Berlins.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#chap10">Anhang: Korrespondenz von A. Hildebrandt.</a></td> +</tr> + +</table> + +<h2>Abbildungen.</h2> + +<table summary="" style=""> + +<tr> +<td> <a href="#illus01">John G. Körner</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus02">Frau Susan C. Wright</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus03">Bischof Milton Wright</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus04">Wilbur Wright</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus05">Orville Wright</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus06">Otto Lilienthal</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus07">Der Lilienthalsche Gleitflieger</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus08">Schematische Zeichnung Des Lilienthalschen Abflughügels</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus09">Octave Chanute</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus10">Chanute-Leiter-Drachen 1895</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus11">Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute (Sechste Konstruktion) 1896</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus12">Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus13">Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus14">Chanute-Gleitflieger</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus15">Wright-Gleitflieger 1901</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus16">Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus17">Wright-Gleitflieger</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus18">Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus19">Wilbur Wright</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus20">Die Maschine mit der Startvorrichtung, von oben gesehen</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus21">Vorbereitungen zum Start</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus22">Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus23">Der Drachenflieger 6 m über dem Felde</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus24">Die erste Flugschule der Welt</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus25">Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O’Berg</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus26">Hölzerne Startschiene</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus27">Messen der Windgeschwindigkeit</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus28">Flieger-Werkstätte</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus29">Wilbur Wright</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus30">Wilbur Wright erklärt dem neben ihm sitzenden König von Spanien seine Flugmaschine.</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus31">Das hinten befindliche Horizontalsteuer</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus32">Wright erteilt seinem Schüler Tissandier Unterricht</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus33">König Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont Long bei Pau zum Startplatz des Fliegers</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus34">Minister Barthou im Aeroplan</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus35">Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus36">Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus37">Orville, Katherine, Wilbur Wright</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus38">Katherine und Orville Wright</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus39">Flug Um Den Michelin-Preis</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus40">Blick zwischen die Tragflächen mit ihren Holzstreben</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus41">Hart O’Berg</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus42">Schematische Zeichnung der betätigung der Verwindungsvorrichtung</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus43">Startpylon für die Flugmaschine</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus44">Schematische Ansicht Der Trageflächen Nach der Verwindung</a></td> +</tr> + +</table> + +<h2>Briefe.</h2> + +<table summary="" style=""> + +<tr> +<td> <a href="#illus45">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 21. April 1909</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus46">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus47">Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus48">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 28. Juni 1909</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus49">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 9. Juli 1909</a></td> +</tr> + +<tr> +<td> <a href="#illus50">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 18. Juli 1909</a></td> +</tr> + +</table> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap01"></a>Vorrede.</h2> + +<p> +Der Prophet gilt nichts im Vaterlande! Dieses alte Sprichwort will andeuten, +dass infolge der Unvollkommenheit der menschlichen Natur das Verdienst +hervorragender Männer oft nicht so gewürdigt wird, wie es seiner Bedeutung nach +sein müsste. Die meisten Menschen können sich eben nicht über das Alltägliche +erheben und dem Gedankenfluge weitausschauender Zeitgenossen folgen. Neid und +Missgunst stellen sich den Grossen dieser Erde entgegen, und die Rivalität der +Konkurrenten, die alles verkleinern und herabziehen. Im Kampfe um die Eroberung +der Luft haben wir zwei hervorragende Fälle dafür gehabt, wie sich die +Bahnbrecher nur mühselig zu Anerkennung durchzuringen vermögen. Wir haben aber +hier gleichzeitig ein seltenes Beispiel, wie zwei Männer noch bei Lebzeiten die +grösste Anerkennung ihrer Zeitgenossen gefunden haben. Der Gedanke an die +Eroberung der Luft ist so bestechend, dass er in den weitesten Schichten der +Völker ganz aussergewöhnlichen Anteil findet. Bislang beherrschte der Mensch +nur zwei Dimensionen. Jetzt hat er auch begonnen, sich die dritte Dimension, +die Luft, zu erobern. Zeppelin und Wright sind die Könige der Luft. Ihnen +beiden ist es zu danken, dass wir anfangen, die Luft sowohl mit Fahrzeugen, +„leichter als die Luft“, als auch mit solchen, die „schwerer +als die Luft“ sind, zu beherrschen. Beide haben lange arbeiten müssen, +bis sie der Welt die Richtigkeit ihres Gedankenfluges beweisen konnten. Beide +sind sie viel geschmäht und mit Schmutz beworfen worden. Der Name Zeppelin ist +heute nicht nur dem deutschen Volke bekannt, er hat überall ausgezeichneten +Klang. Ueberall widmet man dem greisen Forscher eine Verehrung, wie man sie den +grössten Helden aller Zeiten kaum entgegengebracht hat. Auch an Wright haben +wir Europäer viel gesündigt. Man ging sogar soweit, die beiden Brüder, die +bereits im Jahre 1905 die grössten Erfolge erzielt hatten, in Umprägung des +Wortes „die fliegenden Brüder“—„die lügenden +Brüder“ zu nennen. Erst im Jahre 1908 konnten sie, die auch bei ihren +Landsleuten in Amerika wenig Glauben gefunden hatten, beweisen, welch +gewaltigen Fortschritt sie in ernster Arbeit gemacht hatten. Verfasser folgt +der Anregung, eine allgemein verständliche Abhandlung über die Gebrüder Wright +zu schreiben, mit um so grösserer Freude, als er ziemlich der einzige war, der +unentwegt die beiden genialen Erfinder in Wort und Schrift verteidigt und +niemals an dem Wert ihrer Mitteilungen gezweifelt hat. Bei der Abfassung der +kleinen Schrift kommt es dem Verfasser sehr zu statten, dass er bei einem +Besuch in Amerika sowohl den Lehrer der Brüder Wright, den jetzt 77 Jahre alten +hervorragenden Ingenieur Chanute, und dessen Assistenten Herring, wie die +Stätten, an denen die Flugmaschine geboren wurde, kennen lernte. Besonders zu +Dank verpflichtet ist er dem in Gross-Lichterfelde lebenden Baumeister Gustav +Lilienthal, der ihm in früheren Jahren authentisches Material über seinen +Bruder Otto Lilienthal, den Altmeister der Fliegekunst übermittelt hat, ferner +dem in New York lebenden Ingenieur Herring, sowie auch Ingenieur Chanute in +Chicago, der umfangreiches Material der ersten Flugversuche in Amerika zur +Verfügung gestellt hat; endlich dem Bischof Milton Wright zu Dayton in Ohio, +der sowohl beim Besuch des Verfassers eingehende mündliche Angaben gemacht hat, +als auch jetzt in bereitwilligster Weise altes Material über seine Familie und +seine Söhne zur Verfügung stellte. Orville Wright ist nun nach Berlin gekommen, +wo er auf Veranlassung des „Lokal-Anzeigers“ sein bis jetzt +unübertroffenes Können vorführen will. Noch sind wir erst im Anfangsstadium des +Kampfes um die Eroberung der Luft, und viel Arbeit ist nötig, ehe wir +einigermassen sicher die Luft beherrschen. Mögen die Vorführungen von Wright +für unsere deutschen Erfinder und namentlich für diejenigen, die sie finanziell +unterstützen wollen und müssen, ein Ansporn zur weiteren Förderung sein. +</p> + +<p> +<i>Berlin</i>, August 1909. +</p> + +<p> +A. Hildebrandt. +</p> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap02"></a>Die Familie Wright.</h2> + +<p> +Die Wrights führen ihren Stammbaum bis in das 14. Jahrhundert zurück. Viele +hervorragende Leute, deren Namen auch in der Geschichte verewigt sind, haben +der Familie angehört. Von grossmütterlicher Seite stammen sie aus Holland, wo +die ersten Aufzeichnungen bei Lord Afferden Ende des 14. Jahrhunderts beginnen +und bis in die heutige Zeit vollständig fortgeführt sind. Die Nachkommen des +Lords wanderten später nach Amerika aus und siedelten sich um das Jahr 1650 in +Long Island an. Die Grossmutter Katherine Reeder war verwandt mit dem +Gouverneur Andrew H. Reeder, der in Kansas im Jahre 1854 die Zügel der +Regierung inne hatte. Väterlicherseits können die Vorfahren zurückgeführt +werden bis zu John Wright, der im Jahre 1538 das Gut Kelvedon Hall im Kreise +Essex in England erwarb. Sein und seiner Frau Olive Nachkomme im vierten Grade, +Samuel Wright, wanderte im Jahre 1630 nach Amerika aus und siedelte sich 6 +Jahre später als Farmer in Springfield in Massachusetts an. Hier wurde er bald +zum Diakon der ersten puritanischen Kirche und später zum Pfarrer der Gemeinde +erwählt. Nach segensreichem Wirken entschlief er sanft im Jahre 1665 zu +Northampton. Seine Nachkommen blieben in Neu-England und manche berühmten Leute +sind aus ihnen hervorgegangen. Zu nennen sind Edmond Freeman, Reverend Joshua +Moody, Reverend John Russell, John Otis und John Porter in Windsor. Durch den +letzten sind die Wrights verwandt geworden mit dem berühmten amerikanischen +General Ulysses S. Grant und mit dem Präsidenten Grover Cleveland; ferner mit +dem bekannten General Joseph Warren in Bunkerhill. Der Grossvater Wrights, +Silas Wright, war Senator der Stadt New York und später Gouverneur des Staates +New York. Er besass umfangreiche Güter, um deren Bewirtschaftung er sich selbst +kümmerte. Seine Kinder wurden gleichfalls zu Landleuten erzogen. Er starb in +New York im Jahre 1847. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus01"></a> +<a href="images/image1.jpg"> +<img src="images/image1.jpg" width="293" height="450" alt="Illustration: +John G. +Körner" /></a> +<p class="caption"><b>John G. Körner: Der aus Deutschland stammende Grossvater +Wrights im 80. Lebensjahr</b></p> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus02"></a> +<a href="images/image2.jpg"> +<img src="images/image2.jpg" width="295" height="450" alt="Illustration: +Frau Susan C. Wright" /></a> +<p class="caption"><b>Frau Susan C. Wright: Die Mutter der Wrights Im 40. +Lebensjahr</b></p> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus03"></a> +<a href="images/image3.jpg"> +<img src="images/image3.jpg" width="336" height="450" alt="Illustration: +Bischof Milton Wright" /></a> +<p class="caption"><b>Bischof Milton Wright: Vater der Wrights, Geboren Am 17. +November 1828</b></p> +</div> + +<p> +Wir Deutschen haben den Ruhm, den ersten fliegenden Menschen, der mit einer +Flugmaschine ohne Motor die Luft durchsegelte, unsern Landsmann nennen zu +dürfen. Uns verbindet aber auch ferner Verwandtschaft mit den Königen der +Fliegekunst, mit Wrights. Der Grossvater mütterlicherseits, John G. Koerner, +war geboren in einer kleinen Ortschaft in der Nähe von Schleiz im Fürstentum +Reuss jüngerer Linie. Die Frau dieses im 86. Lebensjahre verstorbenen Koerner, +eine geborene Fry, war Amerikanerin, aus Landen deutschen Sprachgebiets, +wahrscheinlich der Schweiz, stammend; nähere Angaben fehlen. Ihre Tochter wurde +am 30. April 1831 in Hillsborough in Virginia geboren. Im Jahre 1859 vermählte +sie sich, die inzwischen mit ihrer Familie auf eine Farm zu Union County in +Indiana verzogen war, als jüngstes von 5 Kindern mit Milton Wright, dem Vater +der beiden Luftschiffer. Dieser ist am 17. November 1828 in Rush County in +Indiana geboren. Er folgte dem Berufe seiner ältesten Vorfahren und hielt mit +22 Jahren seine erste Predigt am 17. November 1850. Infolge einer +ausgezeichneten Erziehung, die ihm sein Vater hatte zuteil werden lassen, +brachte er es bald im geistlichen Stande zu hohen Würden. Er wurde reisender +Minister der lutherischen Brüdergemeinde, Präsident des Kirchenrats, und +amtiert bereits seit 24 Jahren als Bischof. Die Erfüllung seines Berufes +brachte es mit sich, dass er viele und grosse Reisen zur Inspektion der +verschiedenen ihm unterstellten Kirchengemeinden ausführte; hat er doch nicht +weniger als 200 000 Meilen in amtlicher Eigenschaft auf der Eisenbahn +durchmessen. Auf seinen Reisen erwarb er sich einen praktischen Blick und +grosses Verständnis für die verschiedensten Lebensstellungen; seinen Kindern +liess er eine ausgezeichnete Erziehung und Schulbildung zuteil werden. Leider +starb seine Frau bereits am 4. Juli 1889 zu Dayton in Ohio. Der Tod hatte sie +von einem langen und schweren Leiden erlöst. Besonders Wilbur Wright hatte sich +bemüht, seiner Mutter die letzten Lebensjahre zu erleichtern, so dass ihm +deswegen auch eine besondere Anerkennung seines Vaters zuteil geworden ist. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus04"></a> +<a href="images/image4.jpg"> +<img src="images/image4.jpg" width="336" height="450" alt="Illustration: +Wilbur Wright: Geboren am 16. April 1867" /></a> +<p class="caption"><b>Wilbur Wright: Geboren am 16. April 1867</b></p> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus05"></a> +<a href="images/image5.jpg"> +<img src="images/image5.jpg" width="343" height="450" alt="Illustration: +Orville Wright: Geboren 19. August 1871" /></a> +<p class="caption"><b>Orville Wright: Geboren 19. August 1871</b></p> +</div> + +<p> +Milton Wright hatte sieben Kinder, von denen gegenwärtig noch fünf am Leben +sind. Wilbur, am 16. April 1867 in Henry County geboren, ist der dritte Sohn. +Ihm folgten am 19. August 1871 Orville und am 19. August 1874 Katherine, die +beide in Dayton geboren wurden. +</p> + +<p> +Eigenartig ist die Angabe des alten Bischofs, dass gerade die Erfinder keine so +gute Erziehung genossen haben wie seine anderen Kinder. Keiner von beiden +besuchte eine Hochschule, beide haben sich durch ihre eigene Intelligenz in der +Technik zu bedeutender Stellung emporgearbeitet. Wilbur berechtigte anscheinend +in seiner Jugend zunächst nicht zu grossen Hoffnungen, obgleich er sehr +intelligent war und eine rasche Auffassungsgabe besass. +</p> + +<p> +Das erste Interesse für die Flugtechnik wurde bei den Brüdern im Sommer 1878 +geweckt, als ihr Vater eines Tages nach Hause kam und plötzlich aus seinen +Händen ein Spielzeug in die Luft fliegen liess, das auch heute noch unter dem +Namen Helicoptere—Schraubeflieger—bekannt ist. Dieses kleine Ding +war aus einem Rahmenwerk von Kork und leichtem Bambus gefertigt und mit Papier +überklebt. Die Schrauben wurden durch ein starkes Band von Kautschukschnüren in +Bewegung gesetzt, das eng zusammengedreht wurde. Nur kurze Zeit blieb das +zerbrechliche Spielzeug in den Händen der Knaben erhalten; aber die Erinnerung +an diese ersten Flugversuche haftete fest im Gedächtnis beider. Einige Jahre +später begannen sie selbst ihr altes Spielzeug nachzubilden, wobei sie das eine +immer grösser als das andere fertigten. Aber sie machten die eigentümliche +Erfahrung, dass die grösseren Maschinen immer schlechter flogen. Schliesslich +wurden sie in ihren weiteren Experimenten entmutigt und wandten ihr Interesse +dem Drachensteigen zu, ein Sport, der in Amerika durch die Franklinschen +Drachenaufstiege zum Studium elektrischer Erscheinungen besonders weite +Verbreitung gefunden hat. Als sie älter wurden, gaben sie auch diesen Sport +auf, der, wie sie selbst sagten, nicht mehr für Jungen in ihrem Alter passte. +</p> + +<p> +Erst die Versuche Lilienthals und besonders das Nachdenken über seinen +tragischen Tod weckten in ihnen die alte Passion zur Flugtechnik wieder. Sie +studierten mit grossem Interesse die Werke von Chanute, Marcy, Langley, +Mouillard und anderen über die Fortschritte und Untersuchungen des +flugtechnischen Problems, und bald gingen sie zu praktischen Versuchen über. +</p> + +<p> +Die Mitbürger von Dayton, die irgendwie in nähere Berührung mit Wilbur und +Orville Wright gekommen sind, haben seinerzeit dem Verfasser gegenüber das +äusserst bescheidene Wesen der beiden gerühmt. Besonders auch hoben sie hervor, +wie sich die Erfinder aus einfachen Verhältnissen emporgearbeitet hätten und +mit grossem Fleiss ihrer Fahrradfabrik einen Ruf weit über ihre Heimatstadt +hinaus gesichert hätten. Ihre vielseitige Bildung wurde ebenfalls anerkannt, +und man konnte sich in ihrer Gesellschaft davon überzeugen, wie gut sie +beschlagen waren in der Literatur, in der Musik, Kunst und selbst in der +Malerei. Sie sind nicht einseitige fanatische Flugtechniker, sondern verfolgen +alle Fortschritte der Luftschiffahrt und brechen keineswegs etwa den Stab über +die Konkurrenten, die auf dem Gebiete der aerostatischen Luftschiffahrt tätig +sind. +</p> + +<p> +Sie haben in ihrer eigenen Fabrik auch wie gewöhnliche Arbeiter gelernt, und +die Franzosen waren überrascht, als sie sahen, wie Wilbur Wright in Le Mans +eigenhändig und ohne jede fremde Hilfe im Arbeiterkittel seine Maschine +zusammensetzte. Allerdings besass er ein gewisses Misstrauen, das sich auf +mancherlei schlechte Erfahrungen stützte. So zum Beispiel wollte er als +Klaviersaitendraht nur das Material verwenden, das er sich aus Amerika +mitgebracht hatte. Er war sich eben auch bewusst, dass es bei einer so heiklen +Maschine, wie es ein Drachenflieger ist, auch auf das Unwesentlichste ankommt, +wenn man Erfolg erzielen will. +</p> + +<p> +Die Pünktlichkeit der Brüder ist ebenfalls ganz hervorragend. Allen +Verabredungen folgen sie zur Minute, und nie braucht ein bestellter Arbeiter +auch nur eine Sekunde auf ihr Erscheinen zu warten. +</p> + +<p> +In den Einöden bei Kill Devil hatten sie gelernt, ein äusserst einfaches +Feldleben zu führen. In Le Mans schlief Wilbur Wright in einem einfachen Bett, +eigentlich nur in einer grossen Kiste, die bei Tage mittels einer Leine an die +Decke gezogen wurde und bei Nacht auf dem Fussboden neben seinem Flieger Platz +fand. Dabei bestand der Fliegerschuppen nur aus roh zusammengezimmerten +Brettern, und der Raum war keineswegs behaglich, da der Wind über die Ebene des +Schiessplatzes zu Auvours mit ungeschwächter Kraft dahinbrausen kann. In Pau +bewohnten sie allerdings schon ein komfortableres Quartier, jedoch immer noch +gegen das einfachste Zimmer eines einfachen Hotels bescheiden zu nennen. +</p> + +<p> +Beide Brüder sind von grosser Zurückhaltung; sobald sie jedoch jemand bei +näherer Bekanntschaft schätzen gelernt haben, so tauen sie etwas mehr auf. Man +hat das Gefühl, dass man Leute vor sich hat, auf die man sich in jeder +Beziehung und in allen Lagen des Lebens verlassen kann. Ihre Schweigsamkeit ist +ja genügend bekannt geworden. Ihre Physiognomie ist meistens sehr ernst; aber +bei näherem Verkehr hellt sich das freundliche Auge Wilbur Wrights lebhaft auf. +Ihre Ruhe verlieren sie nie. Ob auf den Feldern Tausende von Zuschauern auf +einen Flug warteten, ob Prinzen oder Geschäftsleute, die ihre Patente zu +erwerben gedachten, sich unter ihnen befanden, nie liessen sie sich zu etwas +drängen, das sie nicht wollten; nie liessen sie sich verleiten, einen +Flug-Versuch zu wagen in einem Wetter, das ihnen ungünstig war. Die Statur der +beiden ist mittelgross. Wilbur ist mit 1,80 Meter etwas grösser als sein Bruder +Orville. Beide sind sehr schlank und zeigen nur Muskeln und Sehnen. Man sieht +ihnen an, dass sie sich ihr ganzes Leben lang mit einem Sport beschäftigt +haben, bei dem es hauptsächlich auf ein sicheres Auge und grosse +Geistesgegenwart ankommt. In ihrer Lebensweise sind sie stets überaus nüchtern +und enthaltsam gewesen. Auch bei den feierlichsten Anlässen waren sie nicht zu +bewegen, Alkohol zu sich zu nehmen. Sie sind fromm, nicht äusserlich vor den +Augen der Leute, sondern aus innerem Gefühl. Dies ist leicht verständlich, wenn +man an den alten Bischof Wright, der als Priester höchstes Ansehen geniesst, +denkt. So haben sie, die heute doch nicht mehr jung sind, in ihrem Leben noch +nie eine Andachtsstunde versäumt und es als selbstverständlich erachtet, die +Sonntage von jeder Art Arbeit freizuhalten. +</p> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap03"></a>Die Entwickelung des Gleitfluges.</h2> + +<p> +Zum näheren Verständnis der ersten praktischen Arbeiten der Brüder Wright ist +es erforderlich, die Entwickelung der Flugtechnik in Deutschland ins Auge zu +fassen. Hier war es dem Ingenieur Otto Lilienthal gelungen, als erster Mensch +die Luft mehrere 100 Meter weit zu durchfliegen. Weiteren technischen Kreisen +ist er auch bekannt geworden als Erfinder eines ausgezeichneten Kleinmotors, +der seinerzeit für Luftschiffahrtszwecke besonders geeignet erschien, leider +jedoch nicht in der richtigen Weise gewürdigt wurde. Auf die Arbeiten dieses +hervorragenden Mannes müssen wir deshalb im folgenden etwas näher eingehen. +</p> + +<p> +Otto Lilienthal wurde am 24. Mai 1848 zu Anklam in Pommern geboren. Schon als +Junge von 13 Jahren hat er im Verein mit seinem noch jetzt in +Gross-Lichterfelde bei Berlin lebenden Bruder Gustav das Fliegen mit den +primitivsten Mitteln versucht. Die ersten Flügel, die sich die Brüder bauten, +bestanden aus Klappen, welche an die Arme gebunden wurden. Die Versuche wurden +meist bei Nacht ausgeführt, weil die Knaben den Spott ihrer Schulgenossen +fürchteten. Sie versuchten, schwebend in die Luft zu gelangen, indem sie mit +ihren Klappen einen Hügel herabliefen. Lange Jahre wurden dann die +Fliegeversuche aufgegeben. Während des Studiums an der Berliner +Gewerbe-Akademie fertigte sich Otto Lilienthal in den Jahren 1867/68 seinen +komplizierten Apparat an, der vier kleine und zwei grosse Flügel besass, die +abwechselnd auf- und niederschlugen. Es gelang ihm bei den Experimenten durch +seine Beinbewegung ein Gewicht von 40 Kilogramm zu heben. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus06"></a> +<a href="images/image6.jpg"> +<img src="images/image6.jpg" width="307" height="450" alt="Illustration: +Otto Lilienthal" /></a> +<p class="caption"><b>Otto Lilienthal: Der Altmeister der Fliegekunst, tödlich +verunglückt am 6. August 1896 bei Berlin</b></p> +</div> + +<p> +Durch einige Studiengenossen hatte der Mathematik-Professor von den Arbeiten +Lilienthals gehört und unterliess nicht, ihm sagen zu lassen, es könne ja nicht +schaden, wenn er sich mit flugtechnischen Berechnungen die Zeit vertriebe, er +möge aber um himmelswillen nicht Geld für solche Sachen ausgeben! Damals war +von Staats wegen durch eine besondere Gelehrten-Kommission gerade festgestellt +worden, dass der Mensch ein für allemal nicht fliegen könne; es war daher sehr +begreiflich, dass man diejenigen, welche sich mit dem Flugproblem +beschäftigten, direkt für Narren hielt. +</p> + +<p> +Nach dem Kriege 1870/71, in dem Otto Lilienthal als Einjährig-Freiwilliger des +Garde-Füsilier-Regiments—Maikäfer genannt—die Belagerung von Paris +mitmachte, wurden die Flugversuche mit besseren technischen Hilfsmitteln nach +den eingehendsten Experimenten und Studien wieder aufgenommen, wobei sein +Bruder Gustav ihn tatkräftigst unterstützte. Die Maschinen bestanden aus ganz +einfachen gewölbten Segelapparaten, die den ausgebreiteten Fittichen eines +schwebenden Vogels glichen. Als Gestell diente Weidenholz, als Bezug mit Wachs +getränkter Schirting. Festgehalten und gehandhabt wurde der Apparat dadurch, +dass man beide Unterarme in entsprechende Polsterungen des Gestelles legte und +zwei Handgriffe anfasste. Die Flügelflächen waren anfangs 10, später 8 +Quadratmeter gross bei einer Klafterung von 7 Metern und 2 Metern grösster +Tiefe. Auch 14 Quadratmeter grosse Flügel kamen gelegentlich zur Verwendung; +ihr Gewicht betrug 20 Kilogramm, dazu kam das Gewicht von Lilienthal mit 80 +Kilogramm, so dass also insgesamt 100 Kilogramm zum Schweben gebracht werden +mussten. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus07"></a> +<a href="images/image7.jpg"> +<img src="images/image7.jpg" width="450" height="396" alt="Illustration: +Der Lilienthalsche Gleitflieger" /></a> +<p class="caption"><b>Der Lilienthalsche Gleitflieger: Im Fluge von hinten +gesehen</b></p> +</div> + +<p> +Den einfachen Segelflächen fügte Lilienthal später Steuerflächen hinzu, um eine +bessere Einstellung gegen den Wind zu erreichen. Die ganze Bauart der Flugsegel +glich in allen Teilen einem Sprengwerk, dessen einzelne Glieder nur auf Zug und +Druck beansprucht wurden. Grösste Festigkeit wurde hierdurch mit grösster +Leichtigkeit verbunden. Oft stürzte er sich mit diesen Segeln von beliebigen +Höhen in die Luft und erreichte stets sicher wieder den Boden. +</p> + +<p> +Um den Transport des Apparates zu erleichtern und ihn vor einem eventuell +eintretenden Unwetter zu sichern, wurde die Maschine so eingerichtet, dass sie +in einer halben Minute zusammengeklappt werden konnte. Das Auseinanderlegen +dauerte ebenfalls nur zwei Minuten. Unter den ausgebreiteten Flügeln konnte man +sogar Schutz vor dem Regen finden; 20 Personen hatten unter der schützenden +Hülle Platz. +</p> + +<p> +Eingeleitet wurde das Fliegen durch Abschweben gegen den Wind von einem +erhöhten Standpunkt. Bei den ersten Sprüngen betrug die Höhe des Sprungbrettes +einen, später zwei Meter. Sechs bis sieben Meter weite Sprünge von fünf Metern +Höhe wurden mit Anlauf erzielt. Das Landen vollzog sich schon ausserordentlich +leicht. Der Gleit- und Segelflug, der auch in neuester Zeit in den Mitgliedern +des Schlesischen Flugsportklubs wieder eifrige Anhänger gefunden hat, muss nach +den Angaben Lilienthals, wie folgt, ausgeführt werden: +</p> + +<p> +„Man läuft mit gesenkten Flügeln dem Winde bergab entgegen, richtet im +geeigneten Augenblick die Tragefläche um Weniges auf, so dass sie annähernd +horizontal zu liegen kommt, und sucht, nun in der Luft dahinschwebend, durch +die Schwerpunktslage dem Apparat eine solche Stellung zu geben, dass er schnell +dahin schiesst und sich möglichst wenig senkt. Anfänger werden gut tun, eine +Berglehne zu wählen, über welcher sie in geringer Höhe dahingleiten. Die erste +Regel ist, die Beine nach vorn ausgestreckt zu halten und sich beim Landen mit +dem Oberkörper hintenüber zu werfen, so dass der Apparat sich aufrichtet und +die Bewegung verlangsamt. Das Auffliegen und das Niedersteigen muss stets genau +gegen den Wind gerichtet sein. Das vertikale feststehende Steuer sorgt schon +dafür, dass in der Ruhe sich der Apparat genau gegen den Wind einstellt. Die +liegende Steuerfläche verhindert, wie man dieses an jeder sich setzenden Krähe +sehen kann, dass der Apparat nach vorn sich überschlägt, was gewölbte Flächen +sonst gern tun. Beim Landen aber darf das liegende Steuer das schnelle +Aufrichten des Apparates nicht hindern, es muss sich durch den von unten +kommenden Luftdruck um seine Vorderkante drehend aufrichten können, darf also +nur eine Hubbegrenzung nach unten haben. +</p> + +<p> +„Besonders zu warnen ist vor folgendem Fehler: Der Uebende schwebt in der +Luft und fühlt sich plötzlich vom Winde angehoben, wie gewöhnlich +ungleichmässig; beispielsweise der linke Flügel mehr als der rechte. Die +schiefe Lage treibt ihn nach rechts hinüber. Unwillkürlich streckt der Neuling +nach rechts auch seine Beine aus, weil er den Anprall zur Erde nach rechts +voraussieht. Die Folge ist, dass der schon tiefer liegende rechte Flügel noch +mehr belastet wird, und der Flug schnell nach rechts sich senkt, bis die +rechten Flügelspitzen im Erdreich sitzen und zerknicken. Für Leib und Leben ist +weniger Gefahr vorhanden, denn der Apparat bildet nach allen Seiten ein +wirkungsvolles Prellwerk, welches die Wucht des Stosses abfängt.“ +</p> + +<p> +Abweichungen von der geraden Richtung werden durch Verlegen des Schwerpunktes +nach der einen oder andern Seite durch Ausstrecken der Beine bewirkt, wodurch +die Flugrichtung abgelenkt wird. +</p> + +<p> +Mehrfach gelang es Lilienthal auf diese Weise sogar, eine vollkommene Drehung +auszuführen, so dass er wieder auf seinen Abflugspunkt zuflog. Der Einfluss des +Windes zeigte sich bei den Fliegeversuchen frappant. Sobald ein etwas +lebhafterer Wind kam, schwebte er hoch über den Köpfen einer staunenden Menge +fort, unter Umständen sogar momentan in der Luft auf einer Stelle schweben +bleibend. +</p> + +<p> +Sehr unangenehm empfand Lilienthal bei seinen Flügen stärkere, plötzlich +auftretende Windstösse, weil bei ihnen die Gefahr vorlag, dass sie—wenn +auch nur einen Augenblick—den Apparat von oben treffen könnten, wodurch +er unfehlbar in die Tiefe gestürzt und zerschellt worden wäre. +</p> + +<p> +Bei den grössten Flächen—14 Quadratmeter—büsste Lilienthal die +Stabilität ein. Gleichzeitig wurde ihm auch die Landung bei stärkeren Winden +und grösseren Flächen sehr bedenklich. Wie er selbst sagt, hat er oft in der +Luft einen förmlichen Tanz aufführen müssen, um, vom Winde hin und her +geworfen, das Gleichgewicht zu behaupten; aber stets gelang es ihm, glücklich +zu landen. Er wurde hierdurch jedoch notgedrungen zu den Versuchen geführt, die +Lenkbarkeit und leichte Handhabung zu verbessern. +</p> + +<p> +Anfangs hatte er die Lenkung durch einfache Verlegung des Schwerpunktes mit +seinem Körper bewirkt, die um so günstiger vonstatten ging, je kleiner die +Flügelflächen wären. Da nun bei stärkerem Winde die Anwendung kleinerer Flächen +keinen besonderen Nutzen gewährte, vielmehr sich die Notwendigkeit +herausstellte, eine grössere Fläche zum Heben zu gewinnen, so versuchte er zwei +parallele Flächen übereinander anzubringen. Es gelang dies überraschend gut. +Der Doppelapparat hatte nur 5-1/2 Meter Spannweite bei zwei Trageflächen von je +9 Quadratmetern, deren obere etwas über der unteren lag. +</p> + +<p> +Die erreichte Höhe wurde ganz bedeutend grösser, oft wurde der Abfliegepunkt um +ein erhebliches Stück überflogen, sobald die Winde bis über 10 Meter in der +Sekunde stark waren. +</p> + +<p> +Beim Landen bei geringem Winde musste der Apparat vorn durch Zurücklegen des +Körpers gehoben und dann unmittelbar über dem Boden die Beine wie beim Sprunge, +schnell vorgeworfen werden, da sonst der Körper einen sehr unangenehmen Stoss +erhalten hätte. Bei etwas stärkerem Winde dagegen senkte der Apparat sich sehr +sanft zur Erde. +</p> + +<p> +Bei den aufgeführten Uebungen hat Lilienthal stets die hebende Kraft des Windes +deutlich gespürt, und er sagt ausdrücklich, dass der Wind auch eine Bewegung +ähnlich dem Kreisen der Vögel hätte einleiten und den Apparat nach links oder +rechts drehen wollen; aber infolge der Nähe des Berges, von dem er abgeflogen +sei, hätte er sich nicht darauf einlassen dürfen. +</p> + +<p> +Als Uebungsplatz hatte sich Lilienthal 1891 einen günstigen Platz zwischen +Werder und Gross-Kreuz ausgesucht, wo sich auf grossen freiliegenden Höhen ein +Absprung von 5 bis 6 Metern erzielen liess. Hier machte er seine Versuche +gemeinschaftlich mit einem Techniker seiner Maschinenfabrik, Hugo Eulitz. Der +jetzige Professor im Meteorologischen Institut zu Berlin, Dr. Kassner, hat +seinerzeit zahlreiche vortreffliche Aufnahmen Lilienthals und seines +Assistenten angefertigt, die auf der Frankfurter Luftschiffahrts-Ausstellung +ausgestellt sind. Die Flugweite wuchs hier auf 20-25 Meter. 1892 suchte er +sodann die 10 Meter hohen Abhänge bei Steglitz und Südende auf. Im Anfang des +folgenden Jahres baute er auf der Maihöhe bei Steglitz einen Schuppen, so dass +er eine Absprunghöhe von 10 Metern erzielte. Ende desselben Jahres zog er dann +fort nach den Rhinower Bergen zwischen Rathenow und der Dosse, wo sich +Hügelketten bis zu 60 Meter Höhe befinden. Auf dem Stöller Berge fand er sogar +eine Absprunghöhe von 80 Metern. Die Senkung der Hügel betrug etwa 10 bis zu 20 +Grad. +</p> + +<p> +Als Lilienthal zuerst hier übte, war er sehr ängstlich. Er sagte selbst: +„Als ich in diesem Jahre zum erstenmal an diesem Bergabhange mein +Flugzeug entfaltete, überkam mich freilich ein etwas ängstliches Gefühl, als +ich mir sagte: Von hier ab sollst du nun in das tief da unten liegende, weit +ausgedehnte Land hinaussegeln! Allein die ersten vorsichtigen Sprünge gaben mir +bald das Bewusstsein der Sicherheit zurück, denn der Segelflug ging hier +ungleich günstiger vonstatten, als von meinem Fliegeturme. Der Wind bäumte hier +nicht so auf wie vor dem letzteren, wo ich jedesmal beim Passieren der +Absprungkante einen ungleichmässigen Windstoss von unten empfing, der mir oft +verhängnisvoll zu werden drohte.“ +</p> + +<p> +Hier hat sich der einzige, allerdings glücklich verlaufene Unfall ereignet, der +bei den zahlreichen Flügen vorgekommen ist, sowie auch der spätere Todessturz. +Die erste Havarie fand auf dem Stöllen-Berge 1895 statt. Der dabei benutzte +Apparat hatte ein genaues, mit der Kreislinie fast zusammenfallendes +Parabelprofil, bei dem der Pilot sich mit dem Hinterkörper bedeutend hintenüber +legen musste, um in der Luft mit dem Apparat nicht vornüber zu schiessen. +Lilienthal schildert seinen Unfall in der „Zeitschrift für +Luftschiffahrt“ vom Jahre 1895, wie folgt: „Bei einem von grosser +Höhe ausgeführten Segelfluge gab dies—Hintenüberlegen des +Körpers—die Veranlassung, dass ich bei gestreckten Armen in eine +Körperlage geriet, bei welcher der Schwerpunkt zu weit nach hinten lag, während +es mir bei der bereits eingetretenen Ermüdung nicht möglich war, die Oberarme +wieder vorzuziehen. Als ich so in 20 Metern Höhe mit etwa 15 Metern +Geschwindigkeit dahinsegelte, richtete sich der hinten zu sehr belastete +Apparat immer mehr auf und schoss schliesslich durch seine lebendige Kraft +senkrecht in die Höhe. Ich hielt mich krampfhaft fest, sah nichts als den +blauen Himmel mit weissen Wölkchen über mir und erwartete den Moment, wo der +Apparat hintenüberschlagen würde, um meine Segelversuche vielleicht für immer +zu beenden. Plötzlich jedoch hielt der Apparat im Ansteigen inne und ging +rückwärts aus der Höhe wieder herab, lenkte in kurzem Kreisbogen durch den +schräg aufwärts gerichteten Horizontalschweif mit dem Hinterteil wieder nach +oben, stellte sich hierbei auf den Kopf und sauste nun mit mir aus etwa 20 +Meter Höhe senkrecht zur Erde hinunter. Mit klarem Bewusstsein, die Arme und +den Kopf voran, den Apparat immer noch an den Handhaben festhaltend, stürzte +ich dem grünen Rasen zu.—Ein Stoss, ein Krach, und ich lag mit dem +Apparat auf der Erde. Eine Fleischwunde an der linken Seite des Kopfes, mit dem +ich auf das Apparatgestell geschlagen war, und das verstauchte linke Handgelenk +waren die einzigen schlimmen Folgen dieses Unfalles. Der Apparat war, so +wunderbar es klingt, ganz unversehrt. Ich selbst sowohl wie mein Segelzeug +waren gerettet worden, durch den elastischen Prellbügel, den ich wie durch eine +höhere Fügung gerade zum ersten Male vorn am Apparat angebracht hatte. Der aus +Weidenholz hergestellte Prellbügel selbst war vollkommen zersplittert, seine +einzelnen Teile hatten sich fuss-tief in die Erde eingebohrt, so dass sie nur +mit Anstrengung herausgezogen werden konnten.“ +</p> + +<p> +Dieser Unfall gab zu einigen Veränderungen Veranlassung: Der Angriffspunkt der +Hände wurde mehr nach hinten gerückt, und es wurde dafür gesorgt, dass der +Oberkörper nicht mehr ganz hintenüberfallen konnte. Lilienthal schloss aus +seinen früheren und späteren Versuchen, dass man die Profilfläche, trotz ihrer +vorzüglichen Tragewirkung bei freien Segelflügen, nicht bis zu ein Zwölftel der +Flügelbreite ausdehnen dürfe, sondern nur bis zu ein Fünfzehntel oder ein +Achtzehntel. +</p> + +<p> +Um nicht mehr von der Windrichtung abhängig zu sein, errichtete er sich +schliesslich im Jahre 1894 in Gross-Lichterfelde eigens einen kegelförmigen +Hügeln von 15 Metern Höhe und 70 Metern Grundlinie, der oben zur Aufnahme der +Flugapparate ausgebaut war. Die Höhe dieses Hügels wurde später auf 30 Meter +vergrössert. Hier vermochte er nach allen Himmelsrichtungen abzufliegen. Viele +Hunderte von Flügen hat Lilienthal mit grosser Sicherheit ausgeführt, so dass +er schliesslich seine Versuche über den Gleitflug als abgeschlossen betrachten +konnte. Er wollte nunmehr einen grossen Schritt weiter gehen und zum Bau einer +Motor-Flugmaschine schreiten, die ein Gewicht von 40 Kilogramm erhielt bei +einer Leistung von 2 1/2 Pferdestärke. Auf dem Stöllenberge bei Rhinow hatte er +am 9. August wieder einen Gleitflug ausgeführt und dabei die Steuerung eines +horizontalen Schweifes, der durch Kopfbewegungen betätigt wurde, versucht. Bei +einem zweiten Fluge, der zunächst bis zur halben Länge in gerader Richtung +vorwärts ging, neigte sich nach den Angaben eines Augenzeugen der Apparat +plötzlich nach vorn und schoss pfeilschnell aus der Höhe von 15 Metern zur +Erde, sich dabei überschlagend. Mit gebrochenem Genick wurde Lilienthal aus den +Trümmern hervorgezogen, und am 10. August erlag er seinen schweren +Verletzungen. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus08"></a> +<a href="images/image8.jpg"> +<img src="images/image8.jpg" width="500" height="196" alt="Illustration: +Schematische Zeichnung Des Lilienthalschen Abflughügels" /></a> +<p class="caption"><b>Schematische Zeichnung Des Lilienthalschen Abflughügels: +Der Abflug erfolgt oben von dem zur Aufbewahrung der Maschinen in den Hügel +eingebauten Schuppen. Die obere Linie zeigt einen Gleitflug, bei dem durch +aufsteigende Luftströmungen der Flieger gelegentlich wieder gehoben wird.</b></p> +</div> + +<p> +Dieser tragische Unglücksfall schreckte in Deutschland für die kommende Zeit +ab, weitere Flugversuche zu unternehmen. Auch der Bruder Lilienthals befasste +sich, von anderen Arbeiten in Anspruch genommen, nicht mehr mit der Flugfrage. +Erst jetzt hat er das Studium wieder aufgenommen und ist im Begriff, einen +Flugapparat zu erbauen. +</p> + +<p> +Man vergass über den Todessturz vollkommen die begeisterte Schilderung, die +Lilienthal selbst 1894 von seinen Flugversuchen gegeben hat: +</p> + +<p> +„Man braucht bei diesem Segeln keine Kraftleistung und hat nur durch die +Schwerpunktslage den Apparat zu steuern. Nebenbei ist es ein grossartiges +Vergnügen, von den Bergen und Hügeln weit in das Land hinauszuschweben, so dass +für die Laien wie für die Fachleute ein solcher Fliegesport ebenso unterhaltend +wie lehrreich als auch kräftigend sich zeigt. Es ist keine einzige Belustigung +im Freien denkbar, welche mit soviel Uebung in der Gewandtheit des Körpers, mit +so viel Schärfung der Sinne und Förderung der Geistesgegenwart verbunden wäre, +als dieses schwungvolle Dahingleiten durch die Luft. Wir können uns minutenlang +in der Luft aufhalten, auf Strecken von mehreren hundert Metern mit +Kurierzuggeschwindigkeit die Luft durchschneiden und dennoch sanft und +gefahrlos uns wieder zur Erde niederlassen.“ +</p> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap04"></a>Nachfolger Lilienthals in England und Amerika.</h2> + +<p> +In England und Amerika hatte man sich inzwischen eifrigst mit der Verfolgung +der Lilienthalschen Gedanken beschäftigt. In England war es besonders der +Marine-Ingenieur Percy Sinclair Pilcher, der bereits im Jahre 1894 sich von +Lilienthal einen Flugapparat kaufte, mit dem er zahlreiche Versuche anstellte. +Naturgemäss kam er hierbei auch zur Entwickelung selbständiger Ideen, und er +konstruierte sich, nachdem er verschiedene Versuche mit dem amerikanischen +Kastendrachen von Hargrave angestellt hatte, mehrere eigene Apparate, die sich +namentlich durch grössere Stabilität auszeichnen sollten als ihr deutsches +Vorbild. Die Versuche mit Drachen führten Pilcher dazu, seine Apparate an einer +Schnur auszuprobieren. Er liess eine 300 Meter lange Leine an dem +Drachenflieger befestigen und durch galoppierende Pferde unter Benutzung einer +Flaschenzug-Uebertragung gegen den Wind anziehen. Sobald nun der Flieger unter +der Drachenwirkung hoch in der Luft schwebte, legte der Luftschiffer seinen +Körper langsam vor, schnitt die Halteleine durch, um alsbald, in sanft +absteigender Bahn gleitend, wieder zur Erde niederzukommen. Auch eine mit einem +4 PS. Petroleummotor versehene Flugmaschine hatte er gebaut. Am 30. September +1899 wurden zu Stanfordpark bei Market Harborough verschiedene Angehörige des +englischen Aeroklubs, dessen Mitglied er 1907 geworden war, auch der bekannte +Flugtechniker Major Baden-Powell, zu Versuchen eingeladen. In der geschilderten +Weise liess er seinen Flugapparat durch die Pferde in Bewegung setzen, die +Leine wurde zerschnitten, und der Luftschiffer glitt wie ein grosser Vogel in +sanftem Gleitfluge zur Erde. Nachdem die Startvorrichtung schnell wieder in +Ordnung gebracht war, begann der zweite Versuch. Der Flieger kam, durch Regen +beschwert, erst langsam in die erforderliche Geschwindigkeit und stieg dann bis +auf eine Höhe von 10 Metern. Plötzlich brach das Schwanzruder mit lautem +Krachen zusammen, der Apparat kippte, ähnlich wie bei Lilienthal, nach vorn +über und fiel, sich überschlagend, zur Erde. Unter den Trümmern lag Pilcher +bewusstlos und wimmernd. Mit Mühe konnten ihn zufällig anwesende Aerzte aus dem +Trümmerhaufen herausziehen und nach Hause transportieren. Zwei Tage darauf +starb er jedoch, ohne vorher das Bewusstsein wiedererlangt zu haben. Man +vermutet, dass durch den Regen sich die Stricke verkürzten und das Gerüst des +Hintersteuers durch gleichzeitige starke Beanspruchung brach. In England hat +dann hauptsächlich Baden-Powell weitere Versuche in der Flugtechnik angestellt, +die namentlich dazu führten, dass er für Kriegszwecke Drachen erbaute, mit +Hilfe deren man Menschen in die Luft zu heben vermochte. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus09"></a> +<a href="images/image9.jpg"> +<img src="images/image9.jpg" width="300" height="450" alt="Illustration: +Octave Chanute" /></a> +<p class="caption"><b>Octave Chanute: Der erste Amerikanische Flugtechniker, +Berühmter ingenieur und früherer Präsident des Vereins amerikanischer +Ingenieure, 18. Februar 1838 in Paris geboren</b></p> +</div> + +<p> +In Amerika haben die Lilienthalschen Versuche besonders bei dem Ingenieur +Octave Chanute Verständnis geweckt. Am 18. Februar 1832 in Paris geboren, kam +er bereits als 6jähriges Kind nach Amerika. Chanute hat sich in seiner neuen +Heimat einen bedeutenden Namen als Ingenieur im Eisenbahnwesen gemacht, wo er +beim Bau von Bahnen eine sehr fruchtbare Tätigkeit entwickelt hat; manche gute +Erfindung verdankt ihm ihre Existenz. Durch das Vertrauen seiner Landsleute +wurde er seinerzeit zum Präsidenten des Vereins amerikanischer Ingenieure +erwählt. Sein Interesse für die Luftschiffahrt ist auf die Jahre 1876 und 1878 +zurückzuführen. Zu jener Zeit sammelte er alle Projekte über Luftschiffahrt, +deren er habhaft werden konnte. Da er aber durch seine Berufstätigkeit +ausserordentlich in Anspruch genommen war, steckte er das neue Studium eines +Tages wieder auf, band alle Schriftstücke zu einem Bündel zusammen und legte +sie beiseite. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus10"></a> +<a href="images/image10.jpg"> +<img src="images/image10.jpg" width="450" height="328" alt="Illustration: +Chanute-Leiter-Drachen 1895" /></a> +<p class="caption"><b>Chanute-Leiter-Drachen 1895: Diese erste Konstruktion ist +aus mehreren Kastendrachen zusammengesetzt</b></p> +</div> + +<p> +Erst 11 Jahre später gewann er wieder Zeit, sich mit seiner alten Lieblingsidee +zu beschäftigen. Er machte eine Studienreise nach Europa, deren Ergebnis er +nach seiner Rückkehr in verschiedenen Vorträgen und Artikeln niederlegte. +Damals schrieb Chanute das in Luftschifferkreisen weltberühmte Buch: +„Progress in Flying Machines“—Fortschritte auf dem Gebiete +der Flugmaschinen—, in dem er eine kritische Uebersicht aller bis dahin +gemachten Experimente gab. Er war zu der Ansicht gekommen, dass namentlich der +Gleichgewichtsmangel ein Haupthindernis aller Fortschritte sei. Sein Streben +ging deshalb dahin, diesen Mangel zu beseitigen. Er machte unzählige Versuche +mit den verschiedensten Formen von Flächen und kam zu dem Resultat, dass sein +Leiter-Drachen, bei dem die Tragezellen durch ein Diagonal-Rahmenwerk in jeden +beliebigen Winkel zur Luftströmung eingestellt werden konnten, die besten +Resultate ergab. Der einer Trittleiter sehr ähnlich sehende, aus drei +kastenförmigen Hargrave-Drachen zusammengesetzte Flieger erwies sich als +ausserordentlich stabil. Chanute erbaute alsdann einen Gleitflieger in einer +solchen Grösse, dass ein Mann durch die Fläche getragen werden konnte. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus11"></a> +<a href="images/image11.jpg"> +<img src="images/image11.jpg" width="450" height="348" alt="Illustration: +Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute (Sechste Konstruktion) 1896" /></a> +<p class="caption"><b>Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute (Sechste +Konstruktion) 1896</b></p> +</div> + +<p> +In seinen Veröffentlichungen gab er damals der Ansicht Ausdruck, es sei nötig, +bei den Versuchen sehr vorsichtig zu Werke zu gehen, was dazu führte, dass man +mit leichtem Hohne ihm vorwarf, dieser Rat sei wohl leicht zu geben, aber +schwer zu befolgen. Nunmehr wollte er seine Ratschläge in die Tat umsetzen und +baute einen Vieldecker nach dem Prinzip seines Leiter-Drachens, der am +Mittelgestell mehrere Paar sich um ihre Achse drehende Flügel besass, die durch +Federkraft in Spannung gehalten wurden. Hierin besteht ein wesentlicher +Unterschied seiner Konstruktion vor derjenigen Lilienthals. Während dieser das +Gleichgewicht durch die Bewegung seiner Beine halten musste, wurde bei dem +Chanuteschen Apparat das Gleichgewicht automatisch durch den Wind gehalten, der +die Flügel selbsttätig je nach seiner Kraft in eine geringere oder grössere +Neigung einstellte. Die neue Maschine erwies sich als sehr stabil, als sie im +freien Segelfluge nach Lilienthalscher Art in Sanddünen am Michigansee, zirka +50 Kilometer von Chicago entfernt, versucht wurde. Jedoch war der +Neigungswinkel zu steil. Als Uebelstand zeigte sich, dass die vorderen Flügel +die Luft nach abwärts führten und dadurch die Tragkraft der übrigen +verminderten. Chanute brachte nacheinander bis zu fünf Paar Flächen am vorderen +Teile an, und der Neigungswinkel wurde dadurch verringert, bis er etwa dieselbe +Neigung erhielt, wie bei den Lilienthalschen Gleitfliegern. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus12"></a> +<a href="images/image12.jpg"> +<img src="images/image12.jpg" width="450" height="355" alt="Illustration: +Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896" /></a> +<p class="caption"><b>Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896</b></p> +</div> + +<p> +Im Dezember 1895 gewann sich Chanute die Hilfe des Ingenieurs Herring, der sich +schon mehrere Jahre mit aviatischen Versuchen beschäftigte und einen seiner +Lilienthalschen Flieger, die er schon in New York erprobt hatte, für weitere +Versuche umbaute. +</p> + +<p> +Beim weiteren Ausbau seiner Apparate stellte Chanute zur Verminderung des +Luftwiderstandes einen Dreiflächenflieger her, aus dem sich schliesslich der +Doppeldecker entwickelt hat, der jetzt bei grosser Haltbarkeit durch eine +sinnreiche Brücken-Diagonal-Tragband-Konstruktion nur ein Minimum von Material +erfordert. An diesen Apparaten war ein sehr praktischer selbstregulierender +Mechanismus angebracht, den Herrings erfunden hatte. Die praktischen +Segelflugversuche wurden im Dune-Park im Jahre 1896 ausgeführt. Im ganzen +machten Chanute selbst sowie seine Assistenten, Herring, Avery und Butusoff, +etwa 2000 Gleitflüge ohne den geringsten Unfall, wenn auch die Flugmaschine in +einigen Fällen leicht beschädigt wurde. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus13"></a> +<a href="images/image13.jpg"> +<img src="images/image13.jpg" width="450" height="281" alt="Illustration: +Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896" /></a> +<p class="caption"><b>Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896</b></p> +</div> + +<p> +Im Jahre 1902 baute Chanute einen dritten Typ, bei dem das Gleichgewicht durch +Vor- und Zurückschwingen der Flügel um ihre Achse gehalten wurde. Dieser +Dreidecker hatte ausgezeichnete Resultate und wurde den Brüdern Wright zu +Versuchen übergeben. 1904 stellte Chanute zu St. Louis einen Apparat zum +Vorwärtsziehen eines Gleitfliegers aus; er hatte dabei die Experimente Pilchers +vor Augen, der, wie schon erwähnt, seine Flugmaschine durch Pferde in die Luft +fierte. Chanute benutzte zum Hochfieren seiner Apparate einen auf einen Wagen +gesetzten Dynamo. +</p> + +<p> +<a name="Note-Reference-1"></a> In der Folge gab er aber, als die Brüder Wright +immer mehr hervortraten, seine Experimente auf. Einerseits veranlasste ihn +hierzu sein hohes Alter—er ist gegenwärtig 77 Jahre alt—und +anderseits war er zu den Wrights in nähere Beziehungen getreten und hatte in +ihnen Leute schätzen gelernt, die mit grosser Energie und Sachkenntnis sich dem +Flugproblem widmeten. Ihre mechanischen Vorkenntnisse, ihre grosse Praxis in +der Kleinmechanik und ihre körperliche Behendigkeit befähigten die beiden +seiner Ansicht nach, das Werk zu einem durchschlagenden Erfolge zu führen. Er +hat ihnen deshalb nach Aufgabe seiner Versuche soviel wie möglich geholfen; er +ist ihnen mit dem reichen Schatz seiner Erfahrungen beigesprungen und bei ihren +Berechnungen behilflich geworden. Später, als man den Mitteilungen über die +Erfolge Wrights nirgends Glauben schenken wollte, hat er sich durch Wort und +Schrift bemüht, ihnen die verdiente Anerkennung zu verschaffen. Wenn in der +Geschichte der Luftschiffahrt das Wirken der Wrights gewürdigt wird, so darf +man keinesfalls den Namen Chanute dabei vergessen, der in selbstloser Weise im +Interesse der Flugtechnik gewirkt hat. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus14"></a> +<a href="images/image14.jpg"> +<img src="images/image14.jpg" width="450" height="290" alt="Illustration: +Chanute-Gleitflieger: Beim Beginn des Starts von vorn gesehen. 1904" /></a> +<p class="caption"><b>Chanute-Gleitflieger: Beim Beginn des Starts von vorn +gesehen. 1904</b></p> +</div> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap05"></a>Die Gleitflugversuche der Brüder Wright.</h2> + +<p> +Wilbur Wright schildert seinen und seines Bruders aeronautischen Werdegang +eingehend in der Zeitschrift des Vereins der westamerikanischen Ingenieure vom +Dezember 1901 unter dem Titel: Einige aeronautische Versuche (Some Aeronautical +Experiments). Das in der Jugend schon bezeigte Interesse an Flugversuchen wurde +bei Wilbur Wright zuerst wieder im Jahre 1896 neu geweckt, als der Telegraph +die Nachricht nach Amerika brachte, dass der deutsche Flugtechniker Lilienthal +bei seinen aufsehenerregenden Experimenten abgestürzt und umgekommen sei. Er +begann darüber nachzudenken, wodurch wohl der Sturz dieses Mannes hervorgerufen +worden sei, der doch schon eine grosse Anzahl von Flügen glücklich ausgeführt +hatte. Zunächst studierte er die modernen Bücher, die sich namentlich mit dem +Vogelflug beschäftigten, so besonders das Werk von Professor Marey. Als bald +darauf auch sein Bruder Orville sich für das Flugproblem zu interessieren +begann, beschlossen beide, praktische Versuche zu unternehmen. Die meisten +Misserfolge hatten nach ihrer Ueberzeugung ihren Hauptgrund in ungenügender +praktischer Uebung der Fliegekunst. Sie rechneten sich aus, dass Lilienthal +während 5 Jahren im ganzen nur ungefähr 5 Stunden im freien Fluge zugebracht +habe. Als Fachleute in der Fahrradtechnik verglichen sie diese Studienzeit mit +den Vorübungen eines Radfahrers, der doch auf keinen Fall in lebhaften Strassen +fahren könne, wenn er nur 5 Stunden lang Fahrversuche angestellt hätte. +Freilich, Lilienthal hatte—das mussten sie anerkennen—bei seiner +geringen Uebungszeit ausserordentlich viel gelernt und eine Steigerung der +Dauer eines ununterbrochenen Fluges auf 10 Sekunden musste man schon als +gewaltigen Fortschritt betrachten. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus15"></a> +<a href="images/image15.jpg"> +<img src="images/image15.jpg" width="450" height="312" alt="Illustration: +Wright-Gleitflieger 1901" /></a> +<p class="caption"><b>Wright-Gleitflieger 1901: Der Lenker schmiegt sich nach +dem durch anlaufen gegen den Wind erfolgten Start aus der Hängenden Stellung in +die Wagerechte Lage</b></p> +</div> + +<p> +Sie beschlossen, eine Maschine zu erbauen und sie bei einer Windstärke von etwa +28 Kilometer Geschwindigkeit pro Stunde zu erproben. Von vornherein sollten die +Proben zunächst an einer Schnur wie bei einem Drachen, vorgenommen werden. Der +anfänglich grösser geplante Gleitflieger wurde etwa 18 Quadratmeter gross +gemacht. Die Maschine war ein Doppeldecker mit zwei grossen Trageflächen nach +dem System Chanutes. Doch hatten die Brüder schon ganz wesentliche Aenderungen +an ihrer Maschine vorgenommen. Der sonst übliche „Schwanz“ war +fortgelassen und durch eine kleinere Tragfläche ersetzt, die sich vor den +Hauptflächen befand. Hierdurch gedachten sie ein Kippen des Apparates zu +verhindern, indem der Winddruck durch die Wirkung auf die kleine Fläche als +Gegenlast zu den grossen diente. Eine weitere grundsätzliche Aenderung bestand +darin, dass der Pilot nicht, wie es bisher immer geschehen war, sich in +aufrechter, sondern in liegender Stellung befand. +</p> + +<p> +Ueber die Vorteile der horizontalen Lage des Luftschiffers im Gleitflieger hat +sich Wilbur Wright wiederholt geäussert. Hauptsächlich betont er, dass der +Widerstand eines Körpers gegen die Luft in aufrechter Stellung fast dreimal so +gross ist als in waagerechter Haltung. Während Lilienthal und seine Nachfolger +Chanute, Herrings und Pilcher annahmen, dass pendelnde Bewegungen der Beine +nach vorn, rückwärts und nach den Seiten wesentlich zur Sicherheit des Fluges +und zur Erhaltung des Gleichgewichts beitrügen, sind die Wrights durch ihre +jahrelangen Versuche zur Erkenntnis gekommen, dass gerade ihre Lage beim +Fliegen bedeutende Vorzüge biete. Vor allen Dingen finden wir bei ihnen das +Bestreben, sich möglichst eins mit der Maschine zu fühlen. Sie gehen dabei von +der ganz richtigen Annahme aus, dass sie dadurch die kleinsten +Gleichgewichtsstörungen leichter bemerken und ihnen durch geringe +Verschiebungen in der Lage ihres Körpers entgegenwirken können. Auch die +Lenkbarkeit ist in dieser Stellung grösser. Wenn der Wind plötzlich einen +grösseren Druck auf die Tragflächen ausübt, wird die Schrägstellung viel +leichter bewirkt, wenn der Aviatiker nur mit den Armen in der Maschine hängt, +als wenn er darin liegt, denn der pendelnde Körperteil des Menschen wird bei +solchen Veränderungen der Tragflächenlage nicht mitbetroffen, weswegen der +Widerstand gegen derartige Gleichgewichtsstörungen in diesem Falle viel +geringer ist. Nur bei der Abfahrt und beim Landen bietet die hängende Lage +Vorteile, weil der Pilot keiner fremden Hilfe bedarf und allein gegen den Wind +anlaufen kann. Die Wrights nun mussten entweder, wie sie zuerst taten, mit +ihrem Apparat gegen den Wind anlaufen und sich, sobald der Flieger ins Schweben +kam, turnend in liegende Stellung bringen, oder aber, wie sie es zuletzt taten, +durch zwei Leute in die Luft fieren lassen. Ebenso konnten sie bei der Landung +durch ihre Beine leichter den Stoss federnd auffangen. Für längere Gleitflüge +nun ist die hängende Lage ausserordentlich ermüdend. Auch die ausgleichenden +Bewegungen gegen die Gleichgewichtsstörungen erfordern einen unverhältnismässig +grossen Kraftaufwand, der lange Flüge überhaupt ausschliessen würde. In +horizontaler Lage fallen diese Kraftanstrengungen überhaupt fort, da die +Maschine schon infolge grösserer Trägheit schwerer die Tendenz der Stabilität +verlieren wird. Dass die Art dieser Gleitflüge nur auf weichem Boden ausführbar +wäre, sei allerdings der Nachteil, immerhin aber sei die Gefahr, sich beim +Landen zu verletzen, weit geringer, als man annähme. Die Brüder haben Landungen +nach beiden Methoden versucht und sich bei keiner verletzt. Das seitliche +Gleichgewicht und die Steuerung, die bei Lilienthal und Chanute durch die +Bewegung des Luftschiffers hervorgerufen wurde, sollte schon bei dem ersten +Wrightschen Apparat durch eine Krümmung der Haupttragefläche bewirkt werden, +auf deren nähere Beschreibung wir weiter unten zurückkommen wollen. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus16"></a> +<a href="images/image16.jpg"> +<img src="images/image16.jpg" width="450" height="255" alt="Illustration: +Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902" /></a> +<p class="caption"><b>Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902</b></p> +</div> + +<p> +Ein hervorragend geeignetes Flugfeld wurde in Kitty Hawk in Nordkarolina +gefunden, einem kleinen Orte auf der Landzunge, die Albe-Marle-Sund vom +Atlantischen Ozean scheidet. Zunächst liessen die Brüder Wright den +Gleitflieger wie einen Drachen bei einer Luftströmungsgeschwindigkeit von 40-50 +km in der Stunde steigen, wobei die Flächen sich unter einem Winkel von etwa 3 +Grad einstellten. Sobald aber der Flieger mit einer Person belastet wurde und +bei einem Wind von 40 km aufstieg, stellten sie sich auf 20 Grad. Es ergab sich +nun aber bald, dass an schönen Tagen Winde von 50 km in der Stunde, die eine +bedeutend grössere Hubkraft zeigten, seltener waren, und dass es deshalb +unmöglich war, Tag für Tag und Stunde für Stunde zu üben. Durch die Versuche +erkannte man auch schon, dass die seitliche Stabilität weit besser gehalten +werden konnte, wenn man die Trageflächen durch Hebel drehte, als wenn der +Luftschiffer durch Körperbewegungen Gleichgewichtsstörungen entgegen wirken +wollte. Bei den Versuchen an einer Schnur wurden die Steuerhebel von unten aus +durch Leinen bewegt. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus17"></a> +<a href="images/image17.jpg"> +<img src="images/image17.jpg" width="450" height="280" alt="Illustration: +Wright-Gleitflieger: in den Sanddünen zu Kill Devil Hill am atlantischen Ozean 1902" /></a> +<p class="caption"><b>Wright-Gleitflieger: in den Sanddünen zu Kill Devil Hill +am atlantischen Ozean 1902</b></p> +</div> + +<p> +Die Zeit, in der praktische Uebungen mit dem bemannten Flieger nicht angestellt +werden konnten, wurde dazu benutzt, Messungen von Hub und Zug bei verschiedenen +Belastungen und mit verschiedenen Krümmungsgrössen der Flächen zu unternehmen. +Hierbei stellte es sich heraus, dass das Krümmungsverhältnis von +1:22—Krümmung zur Tiefe der Tragfläche—das sie bei ihrer ersten +Konstruktion angewandt hatten, einen nicht so guten Hub ergab, als das +Verhältnis 1:12. +</p> + +<p> +Die Gleitflugversuche wurden 6 km südlich von Kitty Hawk von dem +Kill-Devil-Sandhügel unternommen, der bei einer Neigung von 9,5 Grad eine Höhe +von 35 m hat. Die Brüder wagten jedoch erst dann vom Boden in die Luft zu +springen, wenn der Wind etwa eine Stundengeschwindigkeit von über 20 km besass. +Zunächst rannte der Experimentator von einer Stelle etwas unterhalb des Gipfels +gegen den Wind vorwärts, schwang sich in die Luft und turnte dann schnell in +die liegende Stellung. Da dies immer die Stabilität sehr störte, wurden die +Gleitflüge bald mit Hilfe zweier an den Seiten der Flächen stehenden Leute +eingeleitet, welche die Maschine führten und mit ihr eine Strecke vorwärts +liefen. Die Landung erfolgte wider Erwarten ausserordentlich leicht. Wenn auch +die Geschwindigkeit des Fluges 35 km in der Stunde betrug, so nahm doch weder +der Flieger noch der Fahrer irgendwelchen Schaden. Die Maschine gehorchte +ausserordentlich leicht auch den leisesten Bewegungen der vorn angebrachten +Steuerflächen. +</p> + +<p> +Nachdem die Gleitflugversuche des Jahres 1900 beendet waren, fassten die +Wrights die gewonnenen Resultate zusammen und stellten folgende Sätze auf: +</p> + +<p class="letter"> +1. Praxis ist der Schlüssel des Fluggeheimnisses.<br/> +2. Der Luftschiffer soll sich in horizontaler Lage befinden.<br/> +3. Eine schmale Tragfläche, die eine umgekehrte Neigung hat als die +Haupttrageflächen, ist zur Steuerung erforderlich.<br/> +4. Die Steuerung muss bewirkt werden können, ohne dass der Pilot seine +Stellung verändert, und endlich<br/> +5. die seitliche Stabilität wird weit besser durch Verwinden der Trageflächen +gewährleistet, als durch Körperbewegungen. +</p> + +<p> +Im Jahre 1901 vergrösserten die Wrights ihre Maschine auf 35 Quadratmeter und +gaben den Trageflächen eine Wölbung von 1:12. Somit waren sie, was Grösse der +Trageflächen und ihre Wölbung anbelangt, auf dieselben Grössen gekommen, wie +sie von Lilienthal anfänglich konstruiert waren. Dieser hatte zwar eine +geringere Wölbung 1:15 bzw. 1:18 zuletzt angewendet, aber er hatte +festgestellt, dass die grösste Hubkraft bei einer Krümmungsflache von 1:12 +vorhanden war, jedoch gleichzeitig auch erfahren, dass das Gleichgewicht +hierbei schwerer zu halten war. Am 27. Juli begannen im Beisein Chanutes die +neuen Versuche, die bald zu einer Verringerung der Krümmung führten. Nach +kurzer Zeit schon gelang es ihnen wieder die alte Praxis zu erwerben und 100 +Meter weit zu gleiten; nach mehreren Tagen bereits konnten sie schon in einem +kräftigeren Winde von 25 bis zu 45 km Geschwindigkeit durch die Luft segeln. +Die Erfolge bewirkten, dass die Wrights, die ursprünglich das Fliegen nur als +Sport betrachteten, nunmehr wissenschaftlich die einschlägigen Fragen zu lösen +versuchten. Sie bauten sich mehrere Modellmaschinen für Winddruckmessungen und +machten eine grosse Reihe von Versuchen mit den verschiedensten Oberflächen, +die unter einem Winkel von 0-45° in Intervallen von 2-1/2 Grad eingestellt +waren. +</p> + +<p> +So theoretisch wohl vorbereitet nahmen sie im August 1902 auf dem alten Felde +bei Kitty Hawk ihre Versuche wieder auf. Im Jahre 1900 hatte die Breite ihres +Fliegers 5,64 Meter betragen, die Tiefe 1,52 Meter, die gesamte Oberfläche mit +Steuer 15,6 Quadratmeter und das Gewicht 21,8 Kilogramm. 1901 wurden die +Grössenverhältnisse auf folgende Zahlen gebracht: Breite 6,7 Meter, Tiefe 2,13 +Meter, Oberfläche 21,0 Quadratmeter, Gewicht 45,5 Kilogramm; 1902 auf 9,75 +Meter, 1,52 Meter, 28,4 Quadratmeter und 53,0 Kilogramm. +</p> + +<p> +Der Abstand der in Etagen angeordneten Haupttrageflächen betrug etwa 1,40 +Meter. Das vertikale Horizontalsteuer wurde verdoppelt und mit seiner 1,3 +Quadratmeter grossen Fläche wie ein zweiteiliger Schwanz an der hinteren Seite +angebracht. Das Gestell, bestand aus Fichtenholz, das mit Stahldrähten in +Brückenkonstruktion zusammengehalten wurde. Das Verspannen der Drähte war auf +geniale Weise durchgeführt in der Weise, dass man beliebig später die Drähte +anziehen oder lösen konnte. Als Material war Klaviersaitendraht benutzt worden. +Die Bespannung der Flächen war mit Ballonstoff erfolgt, der eine geringe oder +fast gar keine Durchlässigkeit für die Luft besitzt. Die erste Konstruktion aus +durchlässigem Stoff hatte sich als ungeeignet erwiesen. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus18"></a> +<a href="images/image18.jpg"> +<img src="images/image18.jpg" width="450" height="302" alt="Illustration: +Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902" /></a> +<p class="caption"><b>Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902: Der Start erfolgt +mit Hilfe zweier Personen, die mit dem Flieger gegen den Wind einen Sandhügel +hinab laufen. Der Lenker befindet sich hierbei in wagerechter Lage.</b></p> +</div> + +<p> +Wieder wurden die Versuche zunächst an einer Fesselleine ohne Bemannung +begonnen, und erst, als die Stabilität der neuen Maschinen unzweifelhaft +feststand, begannen die Brüder mit den Gleitversuohen. Beide erlangten alsbald +eine ausserordentliche grosse Uebung und lernten vor allen Dingen den Einfluss +des mit wechselnder Richtung und Kraft blasenden Windes kennen. Natürlich +blieben den beiden auch Unfälle nicht erspart, und gelegentlich erlitt auch +ihre Maschine einige Havarien. Doch im allgemeinen sind diese Zwischenfälle nur +gering zu nennen gegen die grosse Anzahl der Flüge. Insbesondere ist es +bemerkenswert, dass die Landungen normalerweise immer sehr sanft vor sich +gingen. Der Flugmaschine hat man bekanntlich gerade vorgeworfen, dass die +Landungen meist mit sehr heftigem Stosse von statten gehen müssten, weil die +Hilfe des Gasauftriebes fehle. Der Vergleich, den man hierbei mit der Landung +eines Freiballons gezogen hat, hat sich als genau so unzutreffend erwiesen, wie +bei den Landungen mit schweren Motorballons, deren Niedergehen auf die Erde man +sich ohne heftigen Stoss gar nicht vorstellen konnte. Vorzüglich bewährte sich +gerade bei den Landungen das vordere Höhensteuer, das, im letzten Moment etwas +gehoben, die Landung besonders sanft gestaltete. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus19"></a> +<a href="images/image19.jpg"> +<img src="images/image19.jpg" width="430" height="450" alt="Illustration: +Wilbur Wright" /></a> +<p class="caption"><b>Wilbur Wright: in wagerechter Lage in seinem Gleitflieger +von unten gesehen (1902)</b></p> +</div> + +<p> +Die Gleitversuche gelangen schliesslich in diesem Jahre auch bei +Windgeschwindigkeiten bis zu 16,7 Metern in der Sekunde. Die Flugdauer betrug +im allgemeinen bis zu 15 Sekunden, doch wurde sie schliesslich schon bis zu 26 +Sekunden gesteigert. Im ganzen wurden im Jahre 1902 etwa 1000 Flüge +unternommen, deren längster bei einer Flugdauer von 26 Sekunden eine Strecke +von 622,5 Metern betrug. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus20"></a> +<a href="images/image20.jpg"> +<img src="images/image20.jpg" width="450" height="323" alt="Illustration: +Die Maschine mit der Startvorrichtung" /></a> +<p class="caption"><b>Die Maschine mit der Startvorrichtung, von oben gesehen: +Rechts der Turm mit dem auf der Erde liegenden Fallgewicht, vom Turm aus führt +die Leine zur Startschiene</b></p> +</div> + +<p> +Nunmehr fassten die Brüder den Plan, einen Motor in ihre Maschine einzubauen; +sie nahmen deswegen zunächst eingehende Messungen vor über die Hubkraft ihres +Apparates und stellten fest, welche Motorkraft zum Heben ihrer Maschinen bei +den verschiedenen Windgeschwindigkeiten erforderlich war. Das Gewicht der +Maschine von 1902 betrug 53,0 Kilogramm, dazu kamen die Gewichte der beiden +Piloten: Wilbur Wright 61,4 Kilogramm und Orville Wright 65,2 Kilogramm, so +dass also im ganzen entweder 114,4 Kilogramm oder 118,2 Kilogramm zu heben +waren. Es stellte sich heraus, dass bei 25 km Windgeschwindigkeit die Hubkraft +etwa 1-1/2 PS betrug, bei 40 km Geschwindigkeit 2 PS. Die Landung ging meist in +einem Winkel vor sich, der zwischen 6 Grad 10 Min. und 7 Grad 20 Min. +schwankte. Durch diesen geringen Winkel wurde die Landung ebenfalls sehr +erleichtert. Anfangs des Jahres 1903 wurden diese Versuche noch weiter +fortgesetzt, und gelegentlich, bei starkem Winde vermochte Wilbur Wright 72 +Sekunden in der Luft zu bleiben, wobei er durch den Wind zeitweise über +derselben Stelle am Boden in der Luft gehalten oder zurückgetrieben wurde. Die +zurückgelegte Strecke betrug bei diesem Rekordflug nicht mehr als 30 Meter. Der +geplante Motorflieger war für ein Gewicht von 300 kg berechnet und sollte 8 PS +besitzen. Die Schrauben waren sehr einfach konstruiert und den in der +Schiffahrt angewandten nachgeahmt. Bei den Motorproben veränderten sie jedoch +die Form ihrer Schrauben und gelangten zu der Form, die noch heute ihre +Maschine besitzt. Der Nutzeffekt betrug ursprünglich 66 Proz., demnach ein +Drittel mehr als bei den Schrauben, welche die Flugtechniker Maxim und Langley +angewandt hatten; heute soll er über 70 Proz. betragen. Ende 1903 begannen +sodann die Flugversuche mit dem Motorflieger. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus21"></a> +<a href="images/image21.jpg"> +<img src="images/image21.jpg" width="450" height="317" alt="Illustration: +Vorbereitungen zum Start" /></a> +<p class="caption"><b>Vorbereitungen zum Start: Mehrere Personen ziehen an +Seilen das Fallgewicht in die Höhe. Das aus eisernen Ringen bestehende Gewicht +befindet sich in dem Turm gerade in Mannshöhe. Deutlich ist die Verbindung des +Seiles, das vom Gewicht die Erde entlang zum Flieger führt, zu sehen</b></p> +</div> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap06"></a>Der Motorflieger der Wrights.</h2> + +<p> +Bei der Arbeit hatte die Flugmaschine verschiedene Veränderungen erfahren. Der +Motor erhielt 16 PS und wog, Vergaser und Schwungrad eingeschlossen, 62,7 +Kilogramm. Es wurden zwei Propeller unmittelbar hinter den Haupttrageflächen +angebracht, die sich in verschieden gerichtetem Sinne mit 1200 Touren in der +Minute drehten. Der Motor, Viertakt-Benzinmotor mit 4 Zylindern, war in der +Fabrik der Wrights gebaut. In einer Stunde wurden 4,5 Kilogramm Benzin +verbraucht. +</p> + +<p> +Die Trageflächen hatten eine Breite von 12,25 Metern, eine Tiefe von 6,12 +Metern und eine Oberfläche von 48 Quadratmetern. Am 17. Dezember 1903 wurden an +einem kalten und windigen Tage zu Kill Devil bei Kitty Hawk in Gegenwart von +nur 5 Personen die ersten Flugversuche mit dem Motorflieger unternommen. +<i>Dieser Tag ist demnach als Geburtstag der ersten freifliegenden mit eigener +Kraft vorwärts getriebenen Flugmaschine anzusehen</i>. Allerdings hatte bereits +im Jahre 1898 der schon erwähnte Flugtechniker Herring am Michigansee einen 9 +Sekunden langen Flug mit einem Flieger ausgeführt, aber die Wiederholung gelang +nicht; es war eben nur ein Sprung unter günstigen Verhältnissen gewesen. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus22"></a> +<a href="images/image22.jpg"> +<img src="images/image22.jpg" width="450" height="305" alt="Illustration: +Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene" /></a> +<p class="caption"><b>Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene: Von +einem Militärballon bei Rom aufgenommen. In der Mitte des Bildes steht ein +Offizier, rechts sitzen einige Soldaten</b></p> +</div> + +<p> +Der Anflug erfolgte von einem 60 m hohen Hügel, die Windgeschwindigkeit, die +mit einem Anemometer gemessen wurde, betrug 9,72 m in der Sekunde zur selben +Zeit, als der Windmesser der meteorologischen Station zu Kitty Hawk etwa 12 m +in der Sekunde registrierte. Die Anfahrt wurde genau gegen den Wind gerichtet. +Der auf Schlittenkufen montierte Apparat glitt mittels eines nur 20 cm hohen +Rades auf einer Holzschiene zunächst etwa 10,25 m vorwärts und erhob sich bei +Einstellung des Steuers in schräger Richtung bis zu einer Höhe von etwa 3 +Metern, in welcher er in gerader Linie weiterflog. Der erste Flug dauerte 12 +Sekunden. Dies ist zwar eine bescheidene Leistung, war jedoch von allerhöchster +Bedeutung, da nunmehr die Konstrukteure sicher waren, dass ihr Flieger mit +Motor genau so stabil in der Luft war, wie früher ihr Gleitflieger. Ein zweiter +und dritter Versuch dauerte schon etwas länger, und endlich bei dem vierten +Versuch wurde eine Strecke von 260 Metern in 59 Sekunden zurückgelegt. Die +letzte Landung ging nur deshalb so früh vor sich, weil der Führer das Steuer +eine Kleinigkeit zu stark gedreht hatte. Die Maschine folgte sofort diesem +leisen Druck und kam zum Boden herab, ehe der Pilot das Steuer wieder +umzustellen vermochte. Die Geschwindigkeit über dem Erdboden betrug 14,47 Meter +in der Sekunde, in der Luft bis zu 15,65 Meter. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus23"></a> +<a href="images/image23.jpg"> +<img src="images/image23.jpg" width="450" height="308" alt="Illustration: +Der Drachenflieger 6 m über dem Felde" /></a> +<p class="caption"><b>Der Drachenflieger 6 m über dem Felde: Von vorn seitwärts +gesehen. Aufnahme aus einem Militärballon bei Rom. Im Hintergrunde sieht man +aus der Vogelperspektive Fussgänger, Reiter und Fahrzeuge an der sich hell +abhebenden Strasse</b></p> +</div> + +<p> +Als jedoch nach der Landung Wrights mit ihren Gästen die Resultate dieses +bedeutsamen Tages besprachen, achteten sie in begreiflicher Erregung nicht +genügend auf ihre Maschine. Ein plötzlicher Windstoss hob den Apparat empor, +und obgleich einer der Zuschauer, ein Mann von herkulischer Gestalt, +hinzusprang und ihn noch an den Trageflächen zu halten versuchte, wurde er +umgerissen, der Flieger vom Winde emporgehoben und mit solcher Gewalt auf die +Erde geworfen, dass er schwere Beschädigungen erlitt. [Footnote: The Wright +Brother’s Aeroplane of Orville und Wilbur Wright,—The Century +Magazine, September 1908.] +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus24"></a> +<a href="images/image24.jpg"> +<img src="images/image24.jpg" width="450" height="314" alt="Illustration: +Die erste Flugschule der Welt" /></a> +<p class="caption"><b>Die erste Flugschule der Welt: Wilbur Wright erklärt +seinen Schülern Tissandier, Kapitän Lucas Gerardville und Graf Lambert die +Flugmaschine. Orville Wright steht neben seinem Bruder. Rechts ist deutlich die +gekreuzte Kette sichtbar, welche die Bewegung vom Motor auf die linke Schraube +überträgt.</b></p> +</div> + +<p> +Hierdurch erfuhren die Versuche eine Unterbrechung, und da gleichzeitig der +Winter zu weit vorgeschritten war, begaben sich die Brüder mit den Resten ihrer +Maschine in ihre Heimat zurück. Hier machten sie sich sofort an die +Wiederherstellung bzw. an den Neubau ihres Fliegers. Als wesentliche Aenderung +ist hierbei der Einbau eines Motors von 25 PS zu bemerken. Nunmehr wurden die +Versuche auf der Huffmann-Prärie bei Simms-Station, 17 Kilometer östlich von +Dayton in Ohio, fortgesetzt. Bankdirektor Huffmann, der Besitzer dieses Landes, +stellte den Brüdern ein geeignetes Terrain zur Verfügung. Die Versuche begannen +im August 1904. Die Fortschritte waren anfangs nur gering, weil das schlechte +Wetter und heftige Regengüsse die Experimente sehr störten. Ausserdem machte +ihnen die Erhaltung des Gleichgewichtes noch viele Schwierigkeiten; sie sahen +ein, dass sie von der Lösung dieser wichtigen Frage noch weit entfernt waren. +Wir sehen sie deshalb fleissig weiter üben bis zu Ende des Jahres. Nur im Juli +werden die Flüge zeitweise ausgesetzt. Am 15. September bereits konnten sie 800 +Meter mit einer Kurve zurücklegen, und am 26. September wird ein vollkommener +Kreisflug zustande gebracht, bei dem nach den Messungen eines Richardschen +Anemometers 1630 Meter in der Luft und 1400 Meter über dem Boden zurückgelegt +wurden. Die Angaben des Windmessers hatten bei ruhiger Luft stets mit der +gemessenen Distanz übereingestimmt. Die längsten Flüge fanden am 9. November +und am 1. Dezember statt. An diesem Tage wurden 4-1/2 Kilometer mit einer +Geschwindigkeit von 51 Kilometer in der Stunde zurückgelegt. Am 9. November war +der mit einem Passagier bemannte Flieger noch mit fünfzig Pfund, am 1. Dezember +sogar mit 70 Pfund Eisenstangen belastet worden. Die Geschwindigkeit betrug 60 +Kilometer in der Luft und 75 Kilometer über dem Boden. Am 9. November erreichte +die Flugdauer 5 Minuten 4 Sekunden, am 1. Dezember 4 Minuten 52 Sekunden. Im +ganzen wurden im Jahre 1904 105 Landungen ausgeführt. Im Frühjahr 1905, bei +Beginn der besseren Jahreszeit, wurden die Versuche fortgesetzt, aber erst am +6. September gelang es, durch Zurücklegung von 4,5 Kilometer den Rekord des +Vorjahres zu schlagen. Am 26. September legten sie eine Strecke von 17,961 +Kilometern—10 englische Meilen—in 18 Minuten 9 Sekunden zurück. Das +Benzinreservoir reichte damals für 20 Minuten, jedoch gingen immer einige +Minuten bei dem Ingangsetzen des Motors verloren. Am 29. September wurden sogar +19,57 Kilometer in 19 Minuten und 55 Sekunden durchmessen. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus25"></a> +<a href="images/image25.jpg"> +<img src="images/image25.jpg" width="450" height="316" alt="Illustration: +Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O’Berg" /></a> +<p class="caption"><b>Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O’Berg: +Deren Kleider unten durch eine Schnur zusammengehalten werden.</b></p> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus26"></a> +<a href="images/image26.jpg"> +<img src="images/image26.jpg" width="450" height="298" alt="Illustration: +Hölzerne Startschiene" /></a> +<p class="caption"><b>Hölzerne Startschiene: Im Hintergrunde der Turm mit dem +Fallgewicht</b></p> +</div> + +<p> +Bei allen diesen Versuchen führten die Wrights schon Wendungen aus, bei denen +sie häufig über den Köpfen der Zuschauer mehrfach hin und her flogen und fast +immer zu ihrem Landungsort zurückkehrten. Schnell steigerte sich nun die +Flugdauer, nachdem die Erfinder ein grösseres Benzinreservoir eingefügt hatten. +Am 3. Oktober betrug die zurückgelegte Strecke bereits 24,5 Kilometer, die in +25 Minuten und 5 Sekunden durchflogen wurden, am 4. Oktober 33,45 Kilometer in +33 Minuten und 17 Sekunden, und am 5. Oktober deckten die Piloten eine Strecke +von 38,956 Kilometern in 38 Minuten und 3 Sekunden. Dies war der Rekord, den +sie in der Nähe von Dayton erreichten. +</p> + +<p> +Natürlicherweise erlitten sie auch mehrfach Pannen. Gelegentlich erhitzte sich +ein Lager oder der Motor wurde warm, das Oel ging vorzeitig aus und was der +Kinderkrankheiten noch mehr sind. In der Folge wohnten viele Einwohner von +Dayton ihren Flügen bei, aber man sprach sich in den Zeitungen sehr wenig +anerkennend darüber aus. Es wurde über die kurze Dauer der Flüge gespottet, was +darin seinen Grund hatte, dass man von den langen Flügen der europäischen +Lenkballons gelesen hatte und einen Unterschied zwischen dem Flug eines +aerostatischen und eines aerodynamischen Luftschiffes nicht zu machen +vermochte. Die Leute hielten beides für dasselbe und würdigten deshalb die +hervorragenden Leistungen ihrer Landsleute absolut nicht. In den absprechenden +Zeitungsnachrichten liegt auch der Grund, dass man in Europa den Angaben der +Wrights keinen Glauben schenkte. Man versteifte sich darauf, wenn wirklich die +beiden Brüder solche langen Flüge ausgeführt hätten, so würden die Amerikaner +in weit höherem Masse Reklame für sie gemacht haben. Man würde ihnen im +Handumdrehen genügend Geld zur praktischen Verwertung ihrer Maschine gegeben +haben. +</p> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap07"></a>Das Ringen der Wrights um Anerkennung.</h2> + +<p> +Sobald die Nachricht von den Erfolgen des Jahres 1905 nach Europa gelangt war, +nahm sich der rühmlichst bekannte französische Flugtechniker +Artilleriehauptmann Ferber des Gegenstandes an und schrieb zunächst an den ihm +persönlich bekannten Chanute in Chicago, der ihm die Angaben der Wrights +bestätigte. Im Oktober 1905 richteten alsdann die beiden Wrights einen Brief an +Ferber, der folgenden Wortlaut hatte: +</p> + +<p class="letter"> +Dayton, 9. Oktober 1905.<br/> +Geehrter Herr!<br/> +<br/> +Als wir Ihren letzten Brief erhielten, fassten wir gerade die Ergebnisse +unserer Versuche zusammen und glaubten, auf Ihre Frage über den praktischen +Wert unseres Fliegers bald antworten zu können. Wir haben länger mit der +Antwort warten müssen, als wir dachten. Wir wollten erst längere Flüge, als die +in der letzten Saison abwarten, die nur fünf Minuten dauerten; heute können wir +kühn behaupten, dass unser Flieger für künftige praktische Verwendung geeignet +ist.<br/> + Unsere Versuche im vergangenen Monat haben uns gezeigt, dass wir jetzt +Maschinen bauen können, die wirklich für verschiedene Zwecke, militärische +usw., brauchbar sind. Am 3. Oktober haben wir einen Flug von 24,535 Kilometer +in 25 Minuten 5 Sekunden gemacht. Dieser Flug wurde dadurch beendet, dass sich +ein Lager aus Mangel an Oel heisslief. Am 4. Oktober haben wir eine Entfernung +von 33,456 Kilometern in 33 Minuten 17 Sekunden erreicht. Wieder lief die +Transmission warm, aber wir konnten zum Abflugsplatz zurückkehren, ohne landen +zu müssen. Am 5. Oktober dauerte unser Flug 38 Minuten 3 Sekunden und bedeckte +eine Distanz von 39 Kilometern. Die Landung wurde durch Benzinmangel erzwungen. +Ein Oeler hatte der Ursache abgeholfen, welche die früheren Flüge verkürzt +hatte. Die Zuschauer dieser Flüge begeisterten sich so, dass sie ihre Zunge +nicht mehr hüten konnten. Da unsere Versuche bekannt zu werden anfingen, +entschlossen wir uns, sie einzustellen, bis wir einen einsameren Platz gefunden +hätten.<br/> + Wir haben die letzten Jahre vollständig damit verbracht, unsern Flieger zu +vollenden, und wir haben wenig darüber nachgedacht, was wir damit machen +würden, wenn er fertig wäre. Aber unsere jetzige Absicht ist, ihn zuerst den +Regierungen zu Kriegszwecken anzubieten, und wenn Sie glauben, dass Ihre +Regierung dafür interessiert werden könnte, so würden wir gern deshalb mit ihr +in Verbindung treten.<br/> + Wir sind bereit, Maschinen nach Vertrag zu liefern, abnehmbar erst nach +einem Versuch über 40 Kilometer, wobei die Maschine einen Lenker und einen +Benzinvorrat für mehr als 100 Kilometer tragen soll. Wir könnten auch einen +Kontrakt machen, in dem die Strecke des Versuchsfluges grösser als 40 Kilometer +ist, aber dann wäre der Preis der Maschine höher.<br/> + Wir könnten diese Maschinen auch für mehr als eine Person Belastung bauen. +</p> + +<p class="letter"> +Ergebenst<br/> + (gez.) W. und O. Wright. +</p> + +<p> +Um sich von der Richtigkeit dieser Angaben zu überzeugen, richtete Hauptmann +Ferber an den ihm persönlich bekannten Ingenieur Chanute ein Schreiben, in dem +er ihn bat, ihm über die Leistungen der Wrights Auskunft zu geben. Er erhielt +darauf folgenden Bescheid: +</p> + +<p class="letter"> +Chicago, 9. November 1905.<br/> +Lieber Hauptmann Ferber!<br/> +<br/> + Soeben habe ich Ihren Brief vom 26. Oktober erhalten. Meiner Meinung nach +können Sie in die Angaben, die Ihnen die Brüder Wright über ihre Versuche +gemacht haben, vollstes Vertrauen setzen. Ich selbst hatte nur Gelegenheit, +einem kleinen Fluge über einen halben Kilometer beizuwohnen, dagegen haben mir +die Brüder wöchentlich Nachricht über ihre Versuche zukommen lassen, und +Freunde, die selbst Zeugen der Experimente waren, haben mir diese Angaben +bestätigt, als ich, um einem geplanten Fluge von 60 Kilometer in der Stunde +beizuwohnen, vorige Woche in Dayton war. Leider konnte dieser Flug infolge zu +grossen Sturmes nicht stattfinden. Die Wrights haben sich Frankreich, das die +Fortschritte auf dem Gebiete der Lenkballons seit dem Jahre 1885 geheimgehalten +hat, zum Beispiel genommen. Auf ihre Bitte haben die Zeitungen in Dayton über +die Versuche Schweigen bewahrt. Es ist wohl eine Indiskretion begangen worden. +Es wurde ein Artikel veröffentlicht, der aber bereits zurückgezogen ist. Die +Wrights wollten Ihnen übrigens am 4. November selbst schreiben. +</p> + +<p class="letter"> +Mit vorzüglicher Hochachtung<br/> + C. Chanute. +</p> + +<p> +Am 4. November war inzwischen auch von den Wrights selbst nachfolgendes +Schreiben an Hauptmann Ferber eingetroffen: +</p> + +<p class="letter"> +Dayton, 4. November 1905.<br/> +Geehrter Herr!<br/> +<br/> + Wir haben Ihren Brief vom 20. Oktober erhalten und +machen Ihnen unser Kompliment. Niemand in der Welt kann mehr als +wir Ihre Leistung anerkennen. Es ist aber ein grosser Sprung vom +Aeroplan ohne Motor, mit seiner leichten Kontrolle, zur Entdeckung +ausreichender und wirksamer Methoden, um Herr des so ungelehrigen +Aeroplans mit Motor zu werden. Nach den Experimenten so +fähiger Leute wie Langley, Maxim und Ader, die Millionen +ausgegeben und Jahre ohne Resultat daran gewandt haben, hätten +wir es nicht für möglich gehalten, vor fünf oder +zehn Jahren eingeholt zu werden. Frankreich ist eben günstig +gestellt. Aber wir glauben nicht, dass das den Wert unserer +Erfindung vermindern könnte. Denn, wenn es bekannt wird, dass +man in Frankreich Experimente mit Motorfliegern gemacht hat, werden +die anderen Nationen gezwungen sein, Zuflucht zu unserm Wissen und +unserer Praxis zu nehmen. Russland und Oesterreich von Unruhen +heimgesucht, ein Weltbrand kann jeden Augenblick ausbrechen. Keine +Regierung wird mit einer Flugmaschine im Hintertreffen stehen +wollen. Um ein Jahr früher als die andern fertig zu sein, wird +man den Betrag, den wir für unsere Erfindung fordern, gering +finden.<br/> + Obwohl Sie in Frankreich voran sein mögen, werden +Sie wünschen, unsere Erfindung zu kaufen, zum Teil, um die +Kosten eigener Versuche zu vermeiden, zum Teil, um sich über +den Stand unserer Kunst bei den Nationen zu unterrichten, die dabei +sind, uns die Geheimnisse unserer Maschine abzukaufen.<br/> + Aus diesen Gründen würden wir darein +willigen, unsern Preis für die französische Regierung auf +eine Million Francs herabzusetzen, zahlbar, nachdem der Wert +unserer Erfindung in Gegenwart offizieller Persönlichkeiten +durch einen Flug von 50 Kilometer in weniger als einer Stunde +festgestellt ist. Der Preis schliesst eine vollständige +Maschine ein, Instruktion über die Grundlagen unserer Kunst, +Formeln für den Bau unserer Maschine, Schnelligkeit, +Oberfläche usw., Instruktion von Personal für den +Gebrauch der Maschine. Diese Instruktion würde natürlich +in der gewünschten Form gegeben werden. +</p> + +<p class="letter"> +Ihre ergebenen<br/> + (gez.) W. und O. Wright. +</p> + +<p> +Hauptmann Ferber antwortete den beiden Brüdern, dass es unmöglich wäre, auch +nur die geringste Unterstützung von der französischen Regierung zu erhalten, +wenn nicht zuvor eine aus französischen und amerikanischen Gelehrten bestehende +Kommission die Maschine geprüft hätte. Die Wrights wollten aber das Geheimnis +ihrer Erfindung sicher gewahrt wissen, und hatten anderseits eine heilige Scheu +vor dem Gutachten der am grünen Tisch arbeitenden Gelehrten, die ja schon +häufiger ein grosser Hemmschuh für die Entwickelung der Luftschiffahrt gewesen +waren; sie erklärten deshalb, von ihren Bedingungen nicht abgehen zu können. +Eine ganze Reihe von Veröffentlichungen finden in der Folge noch statt, und +selbst der Aeroklub von Amerika, der eine Reihe Zeugnisse angesehener Mitbürger +von Wright veröffentlicht, vermochte niemand von der Wahrheit der Angaben über +die geheimnisvollen Flieger zu überzeugen, und überall belegte man in Europa +die Wrights mit dem wenig schönen Ausdruck „die lügenden Brüder“. +Verfasser, der die flugtechnischen Arbeiten seit langen Jahren aufs genaueste +verfolgt hatte, beschloss der Bedeutung der Sache wegen keine Aufwendungen zu +scheuen und selbst an Ort und Stelle in Dayton in Ohio Nachforschungen +anzustellen. Er reiste deshalb im Oktober 1907 dahin und besuchte dort am 4. +Oktober den alten Bischof Wright. Ausserdem wurden eine Anzahl der +angesehensten Bürger der Stadt Dayton, die etwa 85000 Einwohner zählt, +eingehend befragt. Ein dem „Berliner Lokalanzeiger“ zur Verfügung +gestellter Bericht hierüber sei im folgenden unter Weglassung der hier schon +angegebenen Konstruktionseinzelheiten wiedergegeben. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus27"></a> +<a href="images/image27.jpg"> +<img src="images/image27.jpg" width="450" height="327" alt="Illustration: +Messen der Windgeschwindigkeit" /></a> +<p class="caption"><b>Messen der Windgeschwindigkeit: Wilbur Wright misst mit +einem kleinen Anemometer—Windmesser, der durch die sich im Winde +drehenden Flügel angibt, wieviel Meter in der Sekunde die Luft +vorwärtsströmt—Die Geschwindigkeit des Windes</b></p> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus28"></a> +<a href="images/image28.jpg"> +<img src="images/image28.jpg" width="450" height="325" alt="Illustration: +Flieger-Werkstätte" /></a> +<p class="caption"><b>Flieger-Werkstätte: Im Hangar bei Pau. Eine gewölbte +Tragefläche ist rechts in ihrer ganzen Ausdehnung zu sehen.</b></p> +</div> + +<p> +Lokalanzeiger Nr. 588 vom 18. November 1907. +</p> + +<p>Die Flugmaschine der Gebrüder Wright. +</p> + +<p> +Dayton (Ohio), Ende Oktober. +</p> + +<p class="letter"> +„'Von der Parteien Gunst und Hass verwirrt, schwankt sein Charakterbild +in der Geschichte', so kann man auch von dem Drachenflieger der Gebrüder Wright +sagen! Dass die beiden eine Flugmaschine gebaut haben, weiss jeder Fachmann; +auch glaubt man es meist, dass sie mit dieser frei in der Luft geflogen sind; +dass sie aber längere Strecken mit grosser Geschwindigkeit zurückgelegt haben +und dabei wieder an die Abfahrtsstelle zurückgekehrt sind, das wird heute noch +von den meisten Luftschiffern bestritten! Um die Sache zu klären, habe ich hier +an Ort und Stelle bei zehn Augenzeugen eingehende Nachforschungen angestellt, +auf Grund deren ich zu der Ueberzeugung gelangt bin, dass alle Angaben über +diese Flugmaschine auf voller Wahrheit beruhen.“ +</p> + +<p> +Es folgen nun einige Angaben über die ersten Versuche, alsdann fährt der +Artikel wie folgt fort: +</p> + +<p class="letter"> +„Grosses Aufsehen erregten nun die am 12. März 1906 von den Erfindern +veröffentlichten Daten über die mit dem Motorluftschiff erzielten Erfolge. +Danach sollte schliesslich als beste Leistung am 5. Oktober 1905 ein Flug von +38,956 Kilometern in 38 Minuten 3 Sekunden vollendet worden sein. Wenn diese +Angaben den Tatsachen entsprachen, so war damit das Zeitalter des ballonlosen +lenkbaren Luftschiffes angebrochen! Die Fachwelt verhielt sich zunächst +abwartend und dann ablehnend. Hierzu war auch aller Grund vorhanden. Erst hiess +es, die amerikanische Regierung habe die Flugmaschine für eine Million Dollars +angekauft; dann plötzlich wurde dies dementiert und man hörte, Wrights +versuchten in Frankreich ihre Erfindung los zu werden. Die Verhandlungen +zerschlugen sich aber, weil die Konstrukteure die Forderung stellten, man solle +ihnen ihr Luftschiff unbesehen für eine Million Dollars abnehmen; allerdings +verpflichteten sie sich, nach Inkrafttreten des Vertrages den Flieger in einem +50 Kilometer langen Fluge vorzuführen. Auf solche Abmachungen wollte aber +niemand eingehen. Demnächst hörte man nichts mehr von den Wrights, bis der +Aeroklub von Amerika erklärte, auf Grund seiner Untersuchungen sei er zu der +Ueberzeugung gekommen, dass die Angaben der Brüder auf Wahrheit beruhten. Aus +Interesse zur Sache beschloss ich, an Ort und Stelle selbst Nachforschungen +anzustellen und die Angelegenheit zu klären. Zunächst nahm ich Fühlung mit den +beiden Konkurrenten der Wrights, Herring in New York und Chanute in Chicago. +Jener erklärte mir, dass er nach Rücksprache mit Augenzeugen die gemachten +Angaben nicht mehr bezweifeln könne; die Sache sei so einfach, dass er hoffe, +mit Hilfe eines von ihm erprobten leichten Motors, der nur 1 Pfund (etwa 3/4 +deutsche Pfund) pro Pferdekraft wöge, die Leistungen bei weitem zu übertreffen. +Chanute dagegen hatte selbst einen Flug von 3/4 Meile (1,2 Kilometer) gesehen +und erkannte rückhaltlos an, dass Wrights das Flugproblem in tadelloser Weise +gelöst hätten. Die Maschine sei äusserst einfach, und der Flug habe sich in +überraschend sicherer Weise vollzogen. Er, Chanute, sei zu der Einsicht +gekommen, dass die Brüder auf dem richtigen Wege seien, und er habe deshalb +schweren Herzens seine langjährigen Versuche eingestellt, weil er mit ihnen +nicht mehr konkurrieren könne. <a href="#Note-Reference-1">[Footnote: Siehe +auch Seite 24 unten und Seite 25.]</a> Auf meinen Wunsch machte er mir einige +Zeugen der Flüge namhaft. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus29"></a> +<a href="images/image29.jpg"> +<img src="images/image29.jpg" width="450" height="317" alt="Illustration: +Wilbur Wright: Zeigt dem König von Spanien, wie er bei Beginn des Starts mit +der rechten Hand den Sperrhebel löst, der die durch das Fallgewicht im Zug +befindliche Flugmaschine frei gibt." /></a> +<p class="caption"><b>Wilbur Wright: Zeigt dem König von Spanien, wie er bei +Beginn des Starts mit der rechten Hand den Sperrhebel löst, der die durch das +Fallgewicht im Zug befindliche Flugmaschine frei gibt.</b></p> +</div> + +<p class="letter"> +„Demnächst begab ich mich mit einem berufenen Aeronauten, dem seit 15 +Jahren in New York lebenden deutschen Ingenieur Karl Dienstbach, nach Dayton in +Ohio und besuchte hier den Vater den Brüder, den alten anglo-amerikanischen +Bischof Milton Wright. Der etwa 70jährige Greis bestätigte mir mit einfachen +Worten, dass er dem längsten Fluge beigewohnt hätte. Er sei zufällig dazu +gekommen; von ständiger Sorge um das Schicksal seiner Söhne gequält, die sich +so wagehalsigen Flugübungen hingegeben hätten, sei er häufig auf das +Versuchsfeld gegangen und so Zeuge verschiedener Aufstiege geworden. Ueber +nähere Einzelheiten wollte er sich nicht äussern. Hätte ich nach den +Unterredungen mit den beiden Konkurrenten der Wrights noch irgend welche +Zweifel gehabt, sie wären nach dem Besuche des Vaters zerstreut worden. Ich +meine, es kann nur wenige misstrauische Leute geben, die diesem alten, +ehrwürdigen Priester nicht Glauben schenken. Doch das persönliche Gefühl sollte +bei dieser wichtigen Sache kein bestimmendes Wort mitsprechen; es galt daher, +auch gänzlich unparteiische Leute aufzusuchen.<br/> + „Wir 'verhörten' des weiteren Mister C.S. Billmann, Sekretär eines +Bankinstituts. In lebhafter Weise rief er aus: 'Well, sie fliegt!' Dann +schilderte er, wie überwältigend es ausgesehen habe, als die Flugmaschine vom +Boden emporgestiegen und in leicht wellenförmiger Bahn etwa in Baumhöhe über +die Felder dahingeflogen sei; wie leicht sie dem Steuer gehorcht hätte und zur +Landung gekommen sei; 'wie eine Ente' habe sie sich auf den Boden +niedergelassen. Auf nähere Einzelheiten über die Konstruktion liess er sich +jedoch auch nicht ein. Er schloss mit den Worten, den Brüdern sei auch bester +pekuniärer Erfolg zu wünschen, sie seien feingebildete Leute, die in harter +Arbeit gross geworden wären.<br/> + „Weit mitteilsamer war ein junger Apotheker, namens Reubens +Schindler, der als ungebetener Gast seinerzeit einem längeren Fluge beigewohnt +hatte. Er sei an einem Tage, an dem er einen Probeflug vermutet habe, dem Vater +Wright von weitem gefolgt und so Zeuge einer tadellosen Fahrt geworden. +Zufällig kam in die Apotheke auch ein Arbeiter, der ebenfalls als Zaungast bei +einem Flugversuch zugegen gewesen war und uns unter breiter Darstellung auch +der nebensächlichsten Umstände die Angaben des Herrn Schindler bestätigte.<br/> + „Von hier aus lenkten wir unsere Schritte zu einem alten +Spenglermeister, Henry Webbert, der die Flugmaschine häufig in der Werkstatt +seines Sohnes gesehen hatte. Dieser biedere Handwerksmeister behandelte uns mit +grosser Zurückhaltung, machte uns aber doch höchst interessante Angaben über +den Flug selbst und über die Landung. Das Luftschiff sei so sanft auf den Boden +heruntergekommen, 'wie ein Truthahn, der vom Baume herabfliegt'. In bezug auf +die Geschwindigkeit übertrieb der alte Herr allerdings etwas mit der +Behauptung, 50 Meilen (80 Kilometer) seien in einer Stunde zurückgelegt.<br/> + „Sehr viele Einzelheiten über die Konstruktion des Flugapparates +erfuhren wir sodann von einem deutschen Eisenwarenhändler, namens Frank +Hamburger, der sehr scharf beobachtet hatte und seine Schilderungen durch +einige Skizzen anschaulicher zu machen suchte. Auch der Apotheker William Foots +zeigte für Technik grösseres Verständnis und gab uns einzelne wertvolle +Aufschlüsse, während der Ingenieur Laurenz Wright zwar die Tatsache der Flüge +bestätigte, im übrigen aber jegliche Auskunft über Aussehen der Maschine +verweigerte. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus30"></a> +<a href="images/image30.jpg"> +<img src="images/image30.jpg" width="450" height="319" alt="Illustration: +Wilbur Wright erklärt dem neben ihm sitzenden König von Spanien seine +Flugmaschine." /></a> +<p class="caption"><b>Wilbur Wright erklärt dem neben ihm sitzenden König von +Spanien seine Flugmaschine.</b></p> +</div> + +<p class="letter"> +„Zum Schluss gelang es uns, noch zwei höchst wichtige Leute zu sprechen: +C.V. Ellis, höheren Justizbeamten, und Torrence Huffmann, Präsident der +grössten Bank der Stadt. Die Unterredung mit diesen angesehenen Leuten war uns +ganz besonders deshalb wertvoll, weil wir von ihnen Aufschluss erhielten über +die Gründe dafür, dass in Amerika nicht mehr Wesens von den bedeutenden +Erfolgen der Wrights gemacht worden ist. Nach den ersten wohlgelungenen Flügen +hätten die Brüder eine grosse Anzahl Bürger zur Besichtigung eingeladen; beim +Herausbringen aus dem Schuppen sei aber das Luftschiff beschädigt worden, und +deshalb wären die Versuche aufgegeben worden. Das enttäuschte Publikum habe von +da an der Sache ein grosses Misstrauen entgegengebracht; die Wrights dagegen +hätten seitdem niemand mehr eingeladen und den Zeitpunkt weiterer praktischer +Versuche geheimgehalten. Der Bankpräsident meinte ausserdem, er sehe den +praktischen Wert der Maschine nicht ein; vor allem erscheine es ihm als ein +grosser Fehler, dass sie nur von einem langen Schienengleise auffliegen +könne.“ +</p> + +<p> +Es folgen sodann wieder einige Konstruktionseinzelheiten, und dann schliesst +der Bericht: +</p> + +<p class="letter"> +„Die Versuche haben auf einer rechteckigen, von Bäumen und einem Schuppen +umgebenen Wiese stattgefunden, die einen Umfang von etwa einer Meile (1,6 +Kilometer) hat. Beim längsten Flug ist dieses Feld etwa 30 Mal umflogen worden. +Die Flüge sind sowohl bei ruhigem Wetter als auch bei starkem Winde ausgeführt +worden. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus31"></a> +<a href="images/image31.jpg"> +<img src="images/image31.jpg" width="450" height="316" alt="Illustration: +Das hinten befindliche Horizontalsteuer" /></a> +<p class="caption"><b>Das hinten befindliche Horizontalsteuer: ist bei der +Landung beschädigt. Man sieht oben rechts eine gebrochene Holzstrebe +herausragen. +</b></p> +</div> + +<p class="letter"> +„Ich glaube, die Tatsache des Vorhandenseins der ersten praktisch +erprobten Flugmaschine kann wohl niemand mehr ernstlich bestreiten; es ist +unmöglich, dass sich so viele angesehene Leute der verschiedensten +Berufsklassen und des verschiedensten Alters verabredet haben sollten, einem +Erfinder zuliebe das Blaue vorn Himmel herunterzulügen. Bei einem so langen +'Verhör', das nach vorher genau festgesetztem Programm angestellt worden ist, +hätten sie sich in einzelne Widersprüche verwickeln müssen. Es sei im übrigen +bemerkt, dass ich aus Zeitmangel nur 10 Leute aufgesucht habe; fast jeder +einzelne hatte mir noch weitere Zeugen namhaft gemacht. Warum nun aber weigern +sich die Gebrüder Wright, ihren Flieger eventuellen Käufern vor Abschluss des +Vertrages in freiem Fluge vorzuführen? Wenn sie wirklich so grosse Erfolge +erzielt haben, hätten sie doch das Tageslicht nicht zu scheuen gehabt!<br/> + „Auch hierfür glaube ich eine plausible Antwort gefunden zu haben. +Der Flieger ist eben so einfach, dass sie fürchten, der Käufer wendet nach +Besichtigung keine so hohe Summe, wie eine Million Dollars, an. Ausserdem +glaube ich, dass eine sehr grosse Uebung dazu gehört, die Flugmaschine zu +führen.<br/> + „Es wird nicht jeder Luftschiffer imstande sein, sofort damit +loszufahren, sondern es gehört grosse Geschicklichkeit dazu, die sich die +Brüder Wright durch ihre zahlreichen Gleitflüge vorher erworben hatten.<br/> + „Ich bin nun der Ansicht, dass wir jetzt, nachdem es erwiesen ist, +dass man auch mit Luftschiffen, deren Gewicht nicht durch Gasballon getragen +wird, fliegen kann, uns ernstlich der Konstruktion von Flugapparaten zuwenden +müssen. Dagegen bin ich der festen Ueberzeugung, dass es nicht der hohen Summe +von vier Millionen Mark bedarf, wenn wir deutsche Ingenieure und +Flugtechniker—ich nenne z. B. Regierungsrat Hofmann in Berlin—mit +dieser Aufgabe betrauen. Wir werden dann sicher nicht den amerikanischen +Erfindern nachstehen.<br/> + „Hauptmann a.D. Hildebrandt.“ +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus32"></a> +<a href="images/image32.jpg"> +<img src="images/image32.jpg" width="450" height="330" alt="Illustration: +Wright erteilt seinem Schüler Tissandier Unterricht" /></a> +<p class="caption"><b>Wright erteilt seinem Schüler Tissandier Unterricht: Der +Flieger steht mit seinen Schlittenkufen etwas über dem Erdboden. Die linke +Schraube mit Welle und gekreuzter Kettenübertragung ist deutlich sichtbar. +</b></p> +</div> + +<p> +Diese Veröffentlichung fand auch auszugsweise Platz in verschiedenen deutschen, +amerikanischen, englischen und französischen Zeitungen. Aber nur wenige Leute +waren auch durch diese Darstellung überzeugt, im Gegenteil, mancher +hervorragende deutsche Fachmann warf Verfasser noch bis zum Juni 1908 vor, er +habe sich arg düpieren lassen. Nunmehr kam aber am 10. Februar 1908 aus New +York die Nachricht, dass die amerikanische Regierung 3 Aeroplane bestellt habe, +einen bei den Gebrüdern Wright für 25000 Dollar, den zweiten bei dem hier schon +genannten Herring für 20000 Dollar und den dritten bei einem Flugtechniker +Skott in Chicago für 1000 Dollar. Die Bedingungen, unter denen die Regierung +die Abnahme der Flieger vollziehen wollte, waren folgende: „Die +Abnahmeversuche finden statt unter Aufsicht des Signalkorps in Fort Myers in +Virginia. Die verlangten Leistungen sind folgende: 1. eine +Schnelligkeitsprüfung über eine Strecke von 16 Kilometer 900 Meter auf einer +Fahrt hin und zurück; 2. ein Flug von einstündiger Dauer über eine Strecke von +64,30 Kilometer—40 Meilen—ohne Zwischenlandung. Der Aeroplan muss +mit zwei Personen bemannt sein. Jede Maschine kann drei Abnahmefahrten +unternehmen.“ Wenn ein Apparat weniger als 40 Meilen in der Stunde +zurücklegt, so wird der Kaufpreis vermindert. Bei einer geringeren +Geschwindigkeit als 36 Meilen in der Stunde wird die Maschine nicht abgenommen; +wird dagegen eine grössere Geschwindigkeit erreicht, so wird der Kaufpreis +erhöht. Bei einer Geschwindigkeit von 60 Meilen in der Stunde wird er sogar +fast verdoppelt. Sobald irgend ein Punkt des Programms nicht genau eingehalten +werden sollte, wird 10 Proz. der gestellten Kaution zurückbehalten. Die Wrights +hatten 2500 Dollar Kaution zu stellen. Im Mai 1908 begaben sich nun die beiden +Brüder in ihre alte Einöde zu Kill Devil bei Kitty Hawk, wo sie, weit entfernt +von den wenig Anerkennung zeigenden Mitbürgern ihrer Heimatstadt, ungestört +arbeiten konnten. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus33"></a> +<a href="images/image33.jpg"> +<img src="images/image33.jpg" width="450" height="304" alt="Illustration: +König Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont Long bei Pau zum +Startplatz des Fliegers" /></a> +<p class="caption"><b>König Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont +Long bei Pau zum Startplatz des Fliegers: Rechts neben dem König Lord Cunraven, +hinter diesem Ingenieur Rozendaal. </b></p> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus34"></a> +<a href="images/image34.jpg"> +<img src="images/image34.jpg" width="450" height="325" alt="Illustration: +Minister Barthou im Aeroplan" /></a> +<p class="caption"><b>Minister Barthou im Aeroplan: Rechts beginnt ein Gehilfe +die Schraube anzuwerfen. Wright gibt Zündung. Der lange Zylinder enthält +Benzin. Zwischen Wright und Barthou ist der Wasserbehälter sichtbar. </b></p> +</div> + +<p> +Ihre Versuche hatten den Zweck, die während der fast dreijährigen Pause +verlorene Uebung wieder zu erreichen. Es wurden eine Anzahl von Flügen in der +Zeit vom 14. bis 16. Mai ausgeführt, die zunächst in gerader Linie gegen den +Wind gingen und alsdann mit dem Ausfahren von Kreisen endeten. Der längste Flug +dauerte 7 Minuten 29 Sekunden, und führte bei einer Windgeschwindigkeit von 8 +Metern in der Sekunde über eine Strecke von 8,03 Kilometern. Rekordflüge waren +nicht beabsichtigt; die Flüge wurden meistenteils nur von einem ausgeführt. +</p> + +<p> +Schon am 10. April hatte sich in Frankreich infolge der Bemühungen des erst +kürzlich von der französischen Regierung für seine Verdienste um die +Flugtechnik mit dem Kreuze der Ehrenlegion ausgezeichneten Herrn Hart +O’Berg unter Leitung von Lazare Weiller eine Gesellschaft gebildet, die +für die Summe von 500000 Francs die französischen Patente der Wrights ankaufen +wollte. Am 1. Juni traf Wilbur Wright in Paris ein, um dort mit Hilfe seines +Bevollmächtigten Hart O’Berg die Bedingungen zu erfüllen. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus35"></a> +<a href="images/image35.jpg"> +<img src="images/image35.jpg" width="450" height="336" alt="Illustration: +Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine" /></a> +<p class="caption"><b>Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine: schwebt auf dem +Felde bei Pau über ihrem Hangar. In der Mitte sieht man vor dem Zaune eine der +kleinen, einrädigen Plattformen, auf denen der Flieger vor dem Start mit den +Seiten ruht </b></p> +</div> + +<p> +Orville Wright blieb einstweilen in Amerika, wo er in Fort Myers am 3. +September mit den Abnahmefahrten begann. Als erster Passagier wurde in dem +Aeroplan der Leutnant Frank P. Lahm mitgenommen, der seinerzeit im ersten +Gordon-Bennett-Wettfliegen von Paris aus Sieger geblieben war. Als zweiter +Passagier wurde Major Squir vom Signalkorps mitgenommen, und als dritter nahm +am 17. September der Leutnant Selfridge an der Seite Orvilles Platz. An jenem +Tage war der Durchmesser der Schrauben um 3 Zentimeter vergrössert. In 30 Meter +Höhe riss plötzlich einer der Steuerdrähte; dadurch geriet der +korrespondierende Draht, nunmehr schlaff geworden, in die Schraube, der Flieger +geriet ins Schwanken und senkte sich aus 30 Meter etwas herab, überschlug sich +sodann und stürzte mit einem heftigen Stoss auf den Boden. Orville Wright hatte +einen komplizierten Schenkelbruch, eine Stirnwunde und verschiedene Kontusionen +erlitten. Leutnant Selfridge stöhnte noch etwas und hauchte bald sein Leben +aus. Die Versuche in Amerika wurden nunmehr ausgesetzt, da Orville Wright +längere Zeit zu seiner Wiederherstellung bedurfte. Er hatte bereits sehr schöne +Resultate erzielt und einen Weltrekord geschaffen. Am 12. September 1908 hatte +er einen Flug von einer Stunde 15 Minuten und 20 Sekunden in einer Höhe von +etwa 60 Metern zurückgelegt. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus36"></a> +<a href="images/image36.jpg"> +<img src="images/image36.jpg" width="450" height="308" alt="Illustration: +Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen" /></a> +<p class="caption"><b>Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen: Aufnahme aus +einem Militärballon bei Rom.</b></p> +</div> + +<p> +Wilbur Wright hatte sich inzwischen mit Hart O’Berg nach Le Mans begeben, +wo er auf dem Rennplatze von Hunaudiere am 8. August seine Versuche begann. +Anfangs gelangen die Versuche nicht so gut, namentlich deshalb nicht, weil +Wright in der Betätigung der Steuerhebel unsicher geworden war. Die Maschine +war für zwei Personen eingerichtet. Seine ersten Versuche unternahm er allein; +er musste sich also wieder an die Steuerung allein gewöhnen. Da der Rennplatz +zu klein war, siedelte er bald nach dem Schiessplatz Auvours über, wo er sich +einen kleinen Schuppen bauen liess, in dem er seinen Aeroplan unterbrachte und +auch sich selbst einquartierte. Auf dem Rennplatz war der längste Flug am 13. +August mit 8 Minuten 13 Sekunden ausgeführt worden. Die Versuche wurden am 21. +August auf dem Schiessplatze Auvours fortgesetzt. Den Dauerrekord mit einem +Passagier stellte er am 3. Oktober mit einem Fluge von 55 Minuten 37,2 Sekunden +mit Franz Reichel vom „Figaro“ auf. Am 18. November schuf er mit +110 Metern Höhe seinen Weltrekord, und am 21. September schlug dann Wilbur +Wright auch den Rekord seines Bruders, indem er 1 Stunde 31 Minuten und 25 +Sekunden in der Luft blieb und 66,6 Kilometer zurücklegte. Am 16. September +hatte er zum ersten Male einen Passagier, den französischen Luftschiffer Ernest +Zens, mitgenommen. +</p> + +<p> +Am 7. Oktober bestieg als erste Dame den Führersitz Frau Hart O’Berg. In +der Folge sind dann eine grosse Anzahl von Flügen mit den verschiedensten +Passagieren an Bord durchgeführt worden, und am 31. Dezember stellte Wilbur +Wright mit einem Fluge von 2 Stunden 20 Minuten und 23 Sekunden den +Dauerweltrekord auf. 124,7 Kilometer betrug die hierbei zurückgelegte Strecke. +Er gewann damit den grossen Preis, der von Michelin gestiftet war und 20000 +Francs betrug. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus37"></a> +<a href="images/image37.jpg"> +<img src="images/image37.jpg" width="325" height="450" alt="Illustration: +Orville, Katherine, Wilbur Wright" /></a> +<p class="caption"><b>Orville, Katherine, Wilbur Wright</b></p> +</div> + +<p> +Die französischen Patente wurden nunmehr von der Weiller-Gesellschaft unter der +Bedingung übernommen, dass Wilbur Wright drei Schüler, die ihm von der +Gesellschaft bezeichnet würden, im Lenken seines Aeroplans ausbilde. Er +verlegte sein Versuchsfeld am 3. Januar nach Pau in Südfrankreich, wo ihm die +Stadt bei Pontlong ein grosses Aerodrom erbaut hatte. Seine ersten Schüler +waren Paul Tissandier, Graf Lambert und der Hauptmann der französischen +Genietruppen Lucas Gerardville. Bereits am 6. Januar führte er hier seine +ersten Flüge aus und errang sich am 8. durch einen Flug von 112 Kilometern den +Preis von Triaca. Am 15. Februar fuhr Wilburs Schwester Katherine zum erstenmal +im Aeroplan mit dem Bruder. Am 17. Februar liess sich König Eduard in Pau den +Apparat vorführen und wohnte einem Aufstiege bei, der eine halbe Stunde +dauerte. Fünf Tage später besichtigte König Alfons von Spanien, der eigens von +San Sebastian gekommen war, die Flugmaschine. Am 6. März wurden die Brüder +durch den Titel eines „Doktor-Ingenieurs“, den ihnen die Technische +Hochschule in München verliehen, ausgezeichnet. Am 8. April machte Wright mit +seinen Schülern den letzten Aufstieg in Pau, erklärte ihre Ausbildung für +beendet und begab sich nach Rom, um seinen Aeroplan dort der italienischen +Regierung vorzuführen und einen Schüler auszubilden. Unmittelbar nach seiner +Abreise von Pau wurde der dort benutzte, ziemlich stark mitgenommene Apparat im +Auftrage der französischen Regierung nach Paris geschafft, um dort im +Konservatorium der Künste und des Handwerks Aufstellung zu finden. Auch in Rom +gelang es Wilbur, ganz Italien durch seine hervorragenden Leistungen von seinem +grossen Können zu überzeugen. Am 24. April führte er seinen Apparat dem Könige +von Italien vor, und bereits am 28. April konnte sein Schüler, der +Genieleutnant Calderara, trotz starken Regens selbständig einen Flug von 35 +Minuten Dauer vollführen. Durch Aussetzen des Motors stürzte der Apparat damals +aus einer Höhe von drei Metern zur Erde herab, der Lenker blieb unverletzt, +während das Steuer brach und die Schraubenachse verbogen wurde. In kurzer Zeit +konnten die Schäden an der Maschine aber beseitigt werden, und am 6. Mai sehen +wir Calderara einen neuerlichen Flug unternehmen, der aber infolge eines +Ohnmachtsanfalles des Aviatikers ein tragisches Ende nehmen sollte. In einer +Höhe von 40 Metern kippte der Aeroplan um, die Maschine stürzte zu Boden und +begrub den Lenker unter ihren Trümmern. Die beiden Steuer waren gebrochen, die +Tragflächen und die Spanndrähte verbogen und zerrissen. Calderara hatte mehrere +Brüche und eine Gehirnerschütterung erlitten und wurde nach Rom ins Spital +gebracht. Bereits nach Monatsfrist war er geheilt. Auch die Maschine war +wiederhergestellt worden, so dass der Offizier am 19. Juli abermals einen +kurzen Flug unternahm. Später wurde von seinem behandelnden Arzte festgestellt, +dass er zu Ohnmachtsanfällen neige, weshalb er das Lenken von Aeroplanen +endgültig aufgeben musste. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus38"></a> +<a href="images/image38.jpg"> +<img src="images/image38.jpg" width="450" height="337" alt="Illustration: +Katherine und Orville Wright" /></a> +<p class="caption"><b>Katherine und Orville Wright: machen in Pau unter der +Führung des Franzosen Ernest Zens (links im Korbe) ihre erste +Freiballonfahrt</b></p> +</div> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap08"></a>Die Beschreibung der Wrightschen Flugmaschine.</h2> + +<p> +Der Wrightsche Flieger ist ein Doppeldecker, der seinen Ursprung in den +Konstruktionen von Chanute hat. Zwei parallele, auf 1/20 ihrer Tiefe gekrümmte, +12,5 Meter klafternde Flächen haben 1,8 Meter Abstand voneinander. Die Tiefe +der Trageflächen beträgt 2 Meter. Das aus Holz bestehende Gerippe der Flächen +ist mit Baumwollstoff bespannt; ihre Oberfläche beträgt 50 Quadratmeter. Die +konkave Seite ist nach unten gerichtet. Die Krümmung nimmt nach vorne hin zu, +wo die vorderen Kanten einige Zentimeter dick sind. Die Verspannung erfolgt in +Gitterkonstruktion durch Holz und Klaviersaitendraht. Das Material ist +amerikanisches Tannenholz, dass sich sowohl im Luftschiffbau, als auch früher +schon im Bootsbau infolge grosser Festigkeit und geringen Gewichts bewährt hat. +Drei Meter vor den Hauptflächen befindet sich das Höhensteuer, das aus zwei +spindelförmigen Flächen besteht von 5,25 Zentimeter Breite und 0,80 Meter +Tiefe. Zwischen den Höhensteuern befinden sich noch zwei halbmondförmige +vertikal angeordnete Flächen. Das Steuer für die Horizontale befindet sich 2,7 +Meter entfernt hinter den Trageflächen. Es besteht aus zwei langen vertikalen +Flächen, die 1/2 Meter auseinanderstehen. Das Steuer kann auch in vertikaler +Richtung bewegt werden, um Beschädigungen durch Aufstossen bei der Landung zu +vermeiden. Der Sitz für den Führer und einen Begleiter befindet sich auf der +vorderen unteren Tragefläche, wo sich hinter ihm der Motor und rechts von ihm +der Kühler befindet. Der Motor ist ein Viertaktmotor mit 4 Zylindern, er +entwickelt 25 PS und wiegt in betriebsfähigem Zustande 90 Kilogramm, so dass +also 3,6 Kilogramm auf eine Pferdestärke kommt. Er ist nach den ureigensten +Ideen der Wrights gebaut, und macht etwa 1400 Touren. Der Motor treibt zwei aus +Holz gefertigte, mit Tuch überklebte Schrauben von 2,80 Meter Durchmesser. Der +Antrieb erfolgt durch Ketten, die in Röhren geschützt laufen. Die Schrauben +drehen sich mit 450 Touren. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus39"></a> +<a href="images/image39.jpg"> +<img src="images/image39.jpg" width="450" height="323" alt="Illustration: +Flug Um Den Michelin-Preis" /></a> +<p class="caption"><b>Flug Um Den Michelin-Preis: Bei Sonnenuntergang am 31. +Dezember 1908 auf dem Schiessplatz Auvours bei Le Mans.</b></p> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus40"></a> +<a href="images/image40.jpg"> +<img src="images/image40.jpg" width="450" height="331" alt="Illustration: +Blick zwischen die Tragflächen mit ihren Holzstreben" /></a> +<p class="caption"><b>Blick zwischen die Tragflächen mit ihren Holzstreben. +Wilbur auf dem Führersitz, links steht der König von Spanien.</b></p> +</div> + +<p> +Die Tourenzahl des Motors kann weder durch Gasdrosselung, noch durch Verstellen +des Zündpunktes verändert werden. Die Verminderung der Fluggeschwindigkeit wird +lediglich durch Aufrichten des Fliegers mittels des Höhensteuers bewirkt. Die +Maschine ist auf Schlittenkufen montiert. Die Steuerung erfolgt durch +Betätigung zweier rechts und links vom Führersitz befindlichen Hebel; die +Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des linken Hebels hat Fallen oder Steigen des +Fliegers zur Folge. Mit dem rechten Hebel wird das Horizontalsteuer und +gleichzeitig auch die Verwindung der Tragflächen bewirkt. Gerade das letzte +bedeutet eine Haupteigenschaft des Wrightschen Fliegers. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus41"></a> +<a href="images/image41.jpg"> +<img src="images/image41.jpg" width="450" height="324" alt="Illustration: +Hart O’Berg" /></a> +<p class="caption"><b>Hart O’Berg: Der Bevollmächtigte von Wilbur und +Orville Wright in seinem Arbeitszimmer</b></p> +</div> + +<p> +Durch die Verwindung wird die Stabilität des Fliegers in unsteten Luftströmen +gehalten. Wenn beispielsweise ein Windstoss von links den Apparat nach rechts +kippen will, so vermehrt man auf der rechten Seite den Luftwiderstand durch +Vergrösserung der Wölbung, also durch Verwinden der Fläche nach unten. +Gleichzeitig wird der Luftwiderstand links, wo der seitliche plötzliche +Luftstrom auftrifft, vermindert durch Verminderung der Wölbung, das heisst +durch Verwinden der hinteren Fläche nach oben. In gleicher Weise, wie eben +geschildert, muss verfahren werden, wenn der Apparat eine Wendung nach rechts +fahren soll. Alsdann beschreibt die rechte Kante des Fliegers, die sich auf der +inneren Seite der Kurve befindet, einen kleineren Weg, als die linke Kante, die +sich auf der äusseren Seite der Kurve befindet. Demnach legt die rechte Kante +einen kleineren Weg zurück, als die linke, und man muss die Geschwindigkeit +rechts etwas einschränken. Durch Verwinden der rechten Fläche nach unten erhöht +man den Luftwiderstand, vermindert also die Schnelligkeit; durch Verwinden der +linken Fläche nach oben vermindert man den Luftwiderstand und erhöht demnach +die Geschwindigkeit. Nach den Mitteilungen Wrights kommt es dabei darauf an, +anfangs zwar bei einer Wendung das Steuer für die betreffende Richtung +einzustellen, aber möglichst bald wieder umzulegen, um ein Kippen zu vermeiden. +Beim Balancehalten ist es erforderlich, genau das Gegenteil von dem zu tun, was +ein Radfahrer tut. Dieser legt sich nach innen in die Kurve und bringt den +Schwerpunkt nach innen. Bei der Flugmaschine muss man den Schwerpunkt nach +aussen halten, weil sonst der Apparat ins Kippen kommt. +</p> + +<p> +Das Ausführen von Wendungen und das hierbei zur Erhaltung der seitlichen +Stabilität erforderliche Verwinden geschieht in der Weise, dass beispielsweise +der rechte Hebel nach vorwärts gezogen wird, wodurch die Steuerdrehung nach +rechts erfolgt. Gleichzeitig drückt man aber diesen Hebel auch nach links, +wodurch die Verwindung in der Weise eintritt, dass die Kanten der rechten +Trageflächen nach unten und die der linken nach oben gerichtet werden. +</p> + +<p> +Kürzlich haben die Wrights ein neues Patent eingereicht, in dem sie zwei kleine +vertikale Flächen beschreiben, die noch durch einen dritten ergänzenden Hebel +betätigt werden. Diese vertikal stehenden kleinen Flächen sollen das +Gauchissement, wie man die Verwindung im Französischen nennt, verstärken und +das Gegengewicht in der Balance halten. Der Start der Wrightschen Flugmaschine +erfolgt durch eine besondere Vorrichtung, Pylon genannt. Wie schon erwähnt, +ruht die Maschine in der Mitte mit den dort befindlichen Querverbindungen auf +einer Holzschiene. An den beiden Seiten wird sie durch je eine mit einem +kleinen Rad versehene Plattform im Gleichgewicht erhalten. Die Schiene wird +meist genau gegen den Wind gerichtet. Einige Meter hinter dem Schienenanfang, +genau in der Mitte hinter dem Flugapparat, wird ein 8 Meter hoher +pyramidenförmiger Turm aufgestellt, in dessen Mitte ein 700 Kilogramm schweres +Gewicht sich befindet, das durch ein Seil, wie es die <a href= "#illus43">Figur +auf Seite 62</a> zeigt, mit dem Aeroplan in Verbindung steht. Vor Beginn des +Anfluges wird das Gewicht in dem Turm hochgezogen und alsdann der Flugapparat +durch eine Sperrklinke an der Schiene befestigt. Sobald nun die Schrauben +angeworfen sind und der Motor seine volle Geschwindigkeit entwickelt hat, löst +der Führer die Sperrklinke und alsbald zieht das fallende Gewicht den Aeroplan +mit allwachsender Geschwindigkeit nach vorwärts. Das Höhensteuer hat hierbei +eine Neigung nach unten, so dass durch den Winddruck der Apparat fest gegen die +Schiene gedrückt wird. Gegen Ende der Schiene fällt das Ende des Seils von +selbst von dem Haken des Fliegers ab, der Führer stellt eine Kleinigkeit das +Höhensteuer ein und die Flugmaschine beginnt zu schweben. Es kommt nun darauf +an, in der Luft die Balance durch fortwährende Betätigung des linken +Steuerhebels zu halten, wobei die Bewegungen jedoch äusserst gering sein +müssen, weil der Flieger auf die leiseste Anstellung der Flächen reagiert. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus42"></a> +<a href="images/image42.jpg"> +<img src="images/image42.jpg" width="450" height="200" alt="Illustration: +Schematische Zeichnung der betätigung der Verwindungsvorrichtung" /></a> +<p class="caption"><b>Schematische Zeichnung der betätigung der Verwindungsvorrichtung</b></p> +</div> + +<p class="letter"> +Beim Seitwärtsschieben des Hebels A gehen die Schnüre in der Pfeilrichtung von +B nach A, von C und D nach B. Hierdurch werden die Holzstreben CE und DP in der +Pfeilrichtung nach unten gedrückt und damit die Kanten der oberen und unteren +Trageflächen ebenfalls nach unten bewegt. Die Holzstreben nehmen nunmehr die +Stellung HG und KI ein. Die Verwindung der rechten Flächen ist erreicht. Von E +und F führen Schnüre nach L. Diese werden folgegemäss ebenfalls in der +Pfeilrichtung nach unten bewegt und übertragen die Bewegung über L und M nach N +und O. Die Holzstreben NP und OQ werden nach oben gezogen und nehmen die +Stellung RS und TU ein. Damit hat der Führer die Verwindung der linken +Trageflächen bewirkt.] +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus43"></a> +<a href="images/image43.jpg"> +<img src="images/image43.jpg" width="450" height="226" alt="Illustration: +Startpylon für die Flugmaschine" /></a> +<p class="caption"><b>Startpylon für die Flugmaschine</b></p> +</div> + +<p class="letter"> +Das Gewicht G hängt an einem Tau, das über die Rolle A zu der fast am Ende der +Holzschiene angebrachten Rolle B läuft. Von hier geht das Tau zur Maschine, wo +es bei C an einem Haken befestigt ist. Zwischen B und C befindet sich noch ein +Flaschenzug, welcher der besseren Uebersichtlichkeit halber auf der Zeichnung +fortgelassen ist.] +</p> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap09"></a>Rückkehr der Wrights nach Amerika und Besuch Berlins.</h2> + +<p> +Am 5. Mai haben sich Wilbur und Orville Wright mit ihrer Schwester Katharina +zunächst nach England begeben, wo ihnen der dortige Luftschifferklub eine +goldene Medaille in feierlicher Sitzung übergab und die beiden Brüder zu +Ehrenmitgliedern der Gesellschaft ernannte. Alsdann reisten sie mit einem +Schiff des Norddeutschen Lloyds nach New York und wurden hier mit allen Ehren +von den Mitgliedern des amerikanischen Luftschifferklubs und einer zahlreichen +Menschenmenge mit grossem Jubel empfangen. Sie begaben sich von da in ihre +Heimatstadt. Als sie zur Mittagsstunde in Dayton ankamen, empfingen sie unter +Glockengeläut und Kanonendonner mehr als tausend Menschen. Man brachte die +beiden Brüder in einem Wagen nach Hause, der von vier Schimmeln gezogen wurde; +in diesem Wagen hatte auch ihr Vater mit zwei Lieblingsenkelkindern Platz +genommen. Ein ganzer Zug von Wagen begleitete sie sodann in feierlichem Zuge +nach Hause. Am Abend bewegten sich in der kleinen Strasse, wo sich das Haus des +alten Bischofs befindet, weit über 10000 Menschen, alte Freunde, Nachbarn und +Mitbürger der Stadt, um sie zu begrüssen. Die Stadtverwaltung hatte alle +öffentlichen Gebäude dekoriert und beflaggt, und die drei grösseren Plätze von +Dayton herrlich illuminiert. Auch die Einwohner waren in Beflaggung und +Illumination nicht sparsam gewesen, so dass Dayton ein prächtiges Bild gab, wie +man es noch nie zuvor gesehen hatte. +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus44"></a> +<a href="images/image44.jpg"> +<img src="images/image44.jpg" width="450" height="193" alt="Illustration: +Schematische Ansicht Der Trageflächen Nach der Verwindung" /></a> +<p class="caption"><b>Schematische Ansicht Der Trageflächen Nach der Verwindung</b></p> +</div> + +<p> +Am 17. und 18. Juni hatte die Stadt eine grosse Feierlichkeit veranstaltet, bei +der drei goldene Medaillen den Brüdern überreicht wurden: eine von der Nation, +eine vom Staate Ohio und eine von der Stadt Dayton. Doch die Mission der beiden +Brüder war noch nicht erfüllt; alsbald begaben sie sich nach Washington, wo +Orville Wright die Abnahmefahrten für die amerikanische Regierung begann. Nach +anfänglich kleinen Havarien, die bei neuen Apparaten fast immer vorkommen, +jedoch in zwei, drei Fahrten bald beseitigt sind, zeigte der Flieger wieder, +was er leisten konnte, und schon am 20. Juli blieb Wright 80 Minuten in der +Luft und legte dabei in der Stunde 45 Meilen zurück. Damit waren die +Bedingungen, welche die amerikanische Regierung gestellt hatte, erfüllt und +nunmehr konnte sich Orville nach Europa begeben, um Berlin sein Können zu +zeigen und Piloten auszubilden für die deutsche Gesellschaft +„Flugmaschine Wright“, die aus der +Motorluftschiff-Studiengesellschaft und der Luftfahrzeug-Gesellschaft +hervorgegangen ist, um Flieger nach der Bauart der Brüder Wright und anderer +Erfinder herzustellen. Damit dürften wir auch in Deutschland bald so weit sein, +dass der Flugsport allgemeine Verbreitung findet. +</p> + +<hr /> + +</div><!--end chapter--> + +<div class="chapter"> + +<h2><a name="chap10"></a>Anhang: Korrespondenz von A. Hildebrandt.</h2> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus45"></a> +<a href="images/image45.jpg"> +<img src="images/image45.jpg" width="336" height="450" alt="Illustration: +Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 21. April 1909" /></a> +</div> + +<p class="letter"> +A. Hildebrandt<br/> +Hauptmann a.D.<br/> +Berlin W. 30<br/> +Martin Luther-Straße 10. +</p> + +<p class="right"> +Berlin W. 30, den 21. April 1909 +</p> + +<p class="letter"> +Mr.<br/> +Bishop Wright, Esqu. +</p> + +<p class="right"> +Dayton (Ohio). +</p> + +<p class="letter"> +Dear Sir,<br/> +<br/> + Relating to the acquaintance which to make of you I had the Honour at the +end of October in 1907 during my visit at Dayton I beg to adress to you with a +demand to day. I am going to write a book about your celebrated sons. I should +be very thankful to you for willing send me some material. I should like to +have any dates of the youth of your sons, of the first experiences and also of +you and the lated Madame Wright; perhaps do you write me also of your feeling, +having had during the bold experiences of your sons. If You could let me have +portraits of you and the lated Madame Wright, of your children and your house +at Dayton, I should very obliged to you. Please, will you have then the +kindness, to get reproduce such pictures an my account and to send me the +wished materiel as soon as possible, as I have to make haste, for being the +book ready still before the visit of your sonns in Germany.<br/> + Hoping, that you will accomplish my wishes and thanking you beforehand, I +remain, Dear Sir, +</p> + +<p class="right"> +Yours very most obedient<br/> +[Signature: Capt. A. Hildebrandt.] +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus46"></a> +<a href="images/image46.jpg"> +<img src="images/image46.jpg" width="336" height="450" alt="Illustration: +Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909; Seite 1 von 2." /></a> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a href="images/image47.jpg"> +<img src="images/image47.jpg" width="335" height="450" alt="Illustration: +Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909; Seite 2 von 2." /></a> +</div> + +<p class="letter"> +A. Hildebrandt<br/> +Hauptmann a. D.<br/> +Berlin W. 30<br/> +Martin Luther-Straße 10. +</p> + +<p class="right"> +Berlin W. 30. den 22. Mai 1909. +</p> + +<p class="letter"> +Bishop Milton Wright, Esquire, +</p> + +<p class="right">Dayton (Ohio) +</p> + +<p class="letter"> +Dear Sir,<br/> +<br/> + With best thanks I confirm you the receipt of your kind letter of the 11th +inst. Your family-history has interested me very much. I shall make use of them +soon. But about something I am not clear. You write: “This brings us in +line with general United States Grant and Grover-Cleveland.” I do not +know, if you mean two persons, the same general Grant and general Grover from +Cleveland? Also I thank you for your photograph. It is of moment to me, also to +have still photographs of the late Madame Wright and her father, Mr. John +Koerner, whom Germany the native has been of. I should like to get still other +photographs of your children Wilbur and Orville, presenting them in young years +and also of Miss Katherine and if you have still a photograph presenting your +whole family joined. At last you would oblige me much for sending me pictures +also of your present house, the flight-square near Dayton and the whole sight +of Dayton. As being immodest of me, to pronounce so many wishes to you, I +propose and beg you, to give order to anybody, to procure me all the wished +photographs and pictures on my account. With great interest I am awaiting your +further informations, promised me in your letter, about the youth of your sons +and the matter, how these are gotten to the intention to make experiences with +a flying mashine. [Hand-written note: I cannot found(?) Schleits in +Saxony?]<br/> + Thanking you once more for the material, which to send me, you have had the +kindness, I remain, Dear Sir, +</p> + +<p class="right"> +Yours most obedient<br/> +[Signature: Hildebrandt] +</p> + +<p class="letter">[Hand-written note: PS. The pictures are not +ready, I have to have them copied. M.W.]</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus47"></a> +<a href="images/image48.jpg"> +<img src="images/image48.jpg" width="278" height="450" alt="Illustration: +Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909; Seite 1 von 3" /></a> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a href="images/image49.jpg"> +<img src="images/image49.jpg" width="274" height="450" alt="Illustration: +Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909; Seite 2 von 3" /></a> +</div> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a href="images/image50.jpg"> +<img src="images/image50.jpg" width="276" height="450" alt="Illustration: +Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909; Seite 3 von 3" /></a> +</div> + +<p class="right"> +Dayton, Ohio, June 5, 1909. +</p> + +<p class="letter">Capt. A. Hildebrant,<br/> +Berlin, Germany. +</p> + +<p class="letter">Dear Sir:<br/> +<br/> + You did not quite understand my letter. It was General Ulysses S. Grant +that I wrote of, and President Grover Cleveland, of whom I spoke. They were two +presidents of our country, decended like myself from John Porter of Windsor +(16_37) from whom I am also descended. Hence they are distant cousins of ours, +and of each other.<br/> + My wife’s father was a regular German in his looks. He was born six +miles west of Scleitz in Saxony, the southwest part, as you will see on any +large map of Saxony. The family, of whom we never had any group picture, is as +follows:<br/> +Milton Wright, born November 17, 1828, in Rush County, Indiana.<br/> +Susan Catharine (Koerner) Wright, born near Hillsboro, Virginia, April 30, +1831.<br/> +Reuchlin Wright, born in Grant County, Indiana, March 17, 1861.<br/> +Lorin Wright, born in Fayette County, Indiana, November 18, 1862.<br/> + (These two older brothers are still living, are married, and have lovely +children—Reuchlin three, Lorin four, Reuchlin’s oldest +married).<br/> +Wilbur Wright, born, in Henry county, Indiana, April 16, 1867.<br/> +Otis Wright and Ida Wright (twins) born April 24, 1870, in Dayton, Ohio.<br/> + (Without sickness or pain, they died at 13 and 18 days of age).<br/> +Orville Wright, born August 19, in Dayton, Ohio, 1871.<br/> +Katharine Wright, born in Dayton, Ohio, August 19, 1874.<br/> + They were all good children. And they are all of unimpeachable morals yet. +Reuchlin is a deacon on the Congregational Church, in Tonganoxie, Kan. They are +about equal in intellect, the others having had better education than the +inventors. Katharine graduated in the Classical Course in Oberlin College, and +teaches in Dayton High School. I am a traveling minister in the United Brethren +in Christ, served several years as pastor, ten as presiding elder, eight as +editor of our Church paper, and twenty-four as bishop. As bishop and editor I +was elected by General Conference every four years, those offices being filled +every four years by a ballot election. In filling my duties, I have visited all +the states west of the River, and territories; and all states east of the +Mississipi, except the six New England states and five others. In all I have +traveled by rail, over two hundred thousand miles. My change of residence every +two years must account for my three older children being born in three +different counties in Indiana. Mrs. Wright, the sweetest spirit earth ever +knew, died twenty years ago, in Dayton, July 4, 1889. From that on I raised the +children, left to my care. All the children sprang to help their mother, but +Wilbur cared for her, prolonged her life, and I gave him five hundred dollars +for his incomparable care for her. [Hand-written note: He had no promise of +reward.]<br/> + Their first interest in the art of flying, they date back to about the year +1879, when I brought home to them a Heliocoptere, a toy which could fly. Later +on they began to watch Lilienthal, and followed him to his death, in the art of +gliding. Their first active work began in the year 1900, when as a vacation, +they built a gliding machine on the coast of North Carolina, and each year in +the fall of the year, spent a few weeks there till in 1903, they attached a +gasoline motor to it and flew, December 17th, four short flights. They flew +against the wind and made at the longest only about a half mile, counting the +velocity of the wind. In actual measurment considerably less than a half mile. +The place of flight was on the sandy plain near Kill Devil Mills, in Dare +County, four miles from Kitty Hawk in Cerrituck County. The following two +summers and falls, they experimented at Simson’s(?) Station (a mere +stopping place, on the Dayton and Springfield traction railroad, a perfectly +level meadow ground) where they made a few miles flight, but in 1905, +September, they flew as much as twenty-four miles, at one flight. They flew no +more for part of two years, but began negotiations for the sale of their +invention. In 1908, they engaged to a Company in France, to sell their rights, +and sold to the United states government a single machine at twenty-five +thousand dollars, they in each case, to perform certain exploits with the +machine. Time crowding on them to meet engagements, they separated in June +1908, Wilbur going to France, and Orville remaining to complete at Ft. Myer +(near Washington) the United States contract. Of Wilbur’s scalding his +arm in regulating his machine, and his successful trial, before his arm was +well, all have read. But Orville having his machine ready at Ft. Myer, went far +ahead of Wilbur, but an easily avoided defect in his machine, having under +strain caused friction between the propeller of his machine and a wire, +and—far worst of all broke the management of the <i>tail</i> of his +machine, a most important part—he was on a machine in the air over one +hundred feet high, with his control of the machine rendered useless, and after +sinking to about seventy-five feet, his machine descended vertically, to the +death of Lieutenant Selfridge, two hours later, and a tremendous jolt to +himself and the breaking of a thigh bone (left leg, one third way down toward +the knee) which confined him in the hospital for several weeks, and from which +he will entirely recover. But Wilbur learning of Orvilles disaster, and +reproached as far behind him, rose to the situation, and in a few days, was +ahead of anything Orville had done, to the great joy of his brother. The rest +you know. Wilbur in France and Rome earned his conracts, and came home with +Orville and their Sister Katharine, and they were hailed at the depot of his +city, with the ringing of bells, the firing of cannon, and by over a thousand +people, and the same at home, at the noon hour, and at night more than ten +thousand people came out as old friends and neighbors to see them, the most +splendid illumination of the street, and decoration of the buildings for three +squares, being the order of the occasion. The city brought them on their +arrival, home in a train of coaches, thier carriage being drawn with four white +horses, in which rode with them their father and two favorite grandchildren, +Leontine and Horace Wright.<br/> + The boys were natural workmen in wood or metal. Their father’s +family, their mother’s family (and the mother herself) were inventive and +ingenius. The father at eighteen years invented a type-writer, having never +heard. It is useless to develop inheritance in their invention.<br/> + The city (Dayton) has decreed them two days (Jne 17 and 18), on which, +besides innumerable ceremonies, they will be given three gold medals; One voted +by the nation, one by the State, and another by the City. +</p> + +<p class="right">Yours truly,<br/> +[Signature: Milton Wright] +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus48"></a> +<a href="images/image51.jpg"> +<img src="images/image51.jpg" width="351" height="450" alt="Illustration: +Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 28. Juni 1909" /></a> +</div> + +<p class="letter">A. Hildebrandt<br/> +Hauptmann a.D.<br/> +Berlin W. 30<br/> +Martin-Luther-Straße 10. +</p> + +<p class="right">Berlin W. 30, den 28. Huni 1909. +</p> + +<p class="letter">Bishop<br/> +Milton Wright, Esquire, +</p> + +<p class="right">Dayton (Ohio). +</p> + +<p class="letter"> +Dear Sir,<br/> +<br/> +For the two letters, you had the kindness to send me in last time, be thanked +very much. With great interess I am awaiting the pictures, which you advised me +of. I shall try now, to discover the native place of Mr. John G. Koerner, the +father of the late Madame Wright.<br/> + Now still once more many thanks for the pains, you have had! +</p> + +<p class="right">I am with great estime<br/> +ever Yours very truly<br/> +[Signature: A. Hildebrandt.] +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus49"></a> +<a href="images/image52.jpg"> +<img src="images/image52.jpg" width="282" height="450" alt="Illustration: +Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 9. Juli 1909" /></a> +</div> + +<p class="letter">Berliner Lokal-Anzeiger<br/> +Redaktion. +</p> + +<p class="right">Berlin SW 68,1<br/> +Zimmerstrasse 37-41.<br/> +9. Juli 1909 +</p> + +<p class="letter"> +Dear Sir,<br/> +<br/> +<br/>I wired to you: “Bishop Wright, Dayton. Book must be stamped. Please +send photographs.”<br/> + The biography of your sons shall be published of possible as book already +in 14 days. Therefore I should lik to recives instantly the photographs +requested from you. If it were not possible to you to send me all photographs +by retourn of mail, please send later the rest, for. I should use the other +pictures for german papers.<br/> + I thank you for your endeavaurs and hope, shortly to see in Berlin your +souns and Mis Katherine. +</p> + +<p class="right"> +With best regards<br/> +yours<br/> +[Signature: gez. Captain Hildebrandt] +</p> + +<div class="fig" style="width:100%;"> +<a name="illus50"></a> +<a href="images/image53.jpg"> +<img src="images/image53.jpg" width="337" height="450" alt="Illustration: +Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 18. Juli 1909" /></a> +</div> + +<p class="letter">A. Hildebrandt<br/> +Hauptmann a.D.<br/> +Berlin W. 30<br/> +Martin-Luther-Straße 10. +</p> + +<p class="right"> +Berlin W. 30, den 18. Juli 1909. +</p> + +<p class="letter"> +Bishop Milton Wright, Esquire, +</p> + +<p class="right"> +Dayton (Ohio). +</p> + +<p class="letter"> +Dear Sir!<br/> +<br/> + With many thanks I confirm you the receipt of the two pictures and your +letter of the 3rd inst., by which you have made me great pleasure. I shall make +use of the pictures as soon as possible.<br/> + Thanking you once more for your kindness and being always at your service, +I remain, Dear Sir +</p> + +<p class="right">ever Yours truly<br/> +[Signature: A. Hildebrandt.] +</p> + +</div><!--end chapter--> + +<pre> + + + + + +End of the Project Gutenberg EBook of Die Brüder Wright, by Alfred Hildebrandt + +*** END OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRÜDER WRIGHT *** + +***** This file should be named 10914-h.htm or 10914-h.zip ***** +This and all associated files of various formats will be found in: + http://www.gutenberg.org/1/0/9/1/10914/ + +E-text prepared by David Starner, Michael Wymann-Böni, +and Project Gutenberg Distributed Proofreaders + +Updated editions will replace the previous one--the old editions will +be renamed. + +Creating the works from print editions not protected by U.S. copyright +law means that no one owns a United States copyright in these works, +so the Foundation (and you!) can copy and distribute it in the United +States without permission and without paying copyright +royalties. 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It +exists because of the efforts of hundreds of volunteers and donations +from people in all walks of life. + +Volunteers and financial support to provide volunteers with the +assistance they need are critical to reaching Project Gutenberg-tm's +goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will +remain freely available for generations to come. In 2001, the Project +Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure +and permanent future for Project Gutenberg-tm and future +generations. To learn more about the Project Gutenberg Literary +Archive Foundation and how your efforts and donations can help, see +Sections 3 and 4 and the Foundation information page at +www.gutenberg.org + + + +Section 3. Information about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation + +The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit +501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the +state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal +Revenue Service. The Foundation's EIN or federal tax identification +number is 64-6221541. Contributions to the Project Gutenberg Literary +Archive Foundation are tax deductible to the full extent permitted by +U.S. federal laws and your state's laws. + +The Foundation's principal office is in Fairbanks, Alaska, with the +mailing address: PO Box 750175, Fairbanks, AK 99775, but its +volunteers and employees are scattered throughout numerous +locations. Its business office is located at 809 North 1500 West, Salt +Lake City, UT 84116, (801) 596-1887. Email contact links and up to +date contact information can be found at the Foundation's web site and +official page at www.gutenberg.org/contact + +For additional contact information: + + Dr. Gregory B. Newby + Chief Executive and Director + gbnewby@pglaf.org + +Section 4. Information about Donations to the Project Gutenberg +Literary Archive Foundation + +Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide +spread public support and donations to carry out its mission of +increasing the number of public domain and licensed works that can be +freely distributed in machine readable form accessible by the widest +array of equipment including outdated equipment. Many small donations +($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt +status with the IRS. + +The Foundation is committed to complying with the laws regulating +charities and charitable donations in all 50 states of the United +States. 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Donations are accepted in a number of other +ways including checks, online payments and credit card donations. To +donate, please visit: www.gutenberg.org/donate + +Section 5. General Information About Project Gutenberg-tm electronic works. + +Professor Michael S. Hart was the originator of the Project +Gutenberg-tm concept of a library of electronic works that could be +freely shared with anyone. For forty years, he produced and +distributed Project Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of +volunteer support. + +Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed +editions, all of which are confirmed as not protected by copyright in +the U.S. unless a copyright notice is included. Thus, we do not +necessarily keep eBooks in compliance with any particular paper +edition. + +Most people start at our Web site which has the main PG search +facility: www.gutenberg.org + +This Web site includes information about Project Gutenberg-tm, +including how to make donations to the Project Gutenberg Literary +Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to +subscribe to our email newsletter to hear about new eBooks. + + + +</pre> + +</body> + +</html> + + diff --git a/10914-h/images/cover.jpg b/10914-h/images/cover.jpg Binary files differnew file mode 100644 index 0000000..e1ccc51 --- /dev/null +++ b/10914-h/images/cover.jpg diff --git a/10914-h/images/image-0.jpg b/10914-h/images/image-0.jpg Binary files differnew file mode 100644 index 0000000..e1ccc51 --- /dev/null +++ b/10914-h/images/image-0.jpg diff --git a/10914-h/images/image-1.jpg b/10914-h/images/image-1.jpg Binary files differnew file mode 100644 index 0000000..93e0eec --- /dev/null +++ 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