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+The Project Gutenberg EBook of Die Brüder Wright, by Alfred Hildebrandt
+
+This eBook is for the use of anyone anywhere in the United States and most
+other parts of the world at no cost and with almost no restrictions
+whatsoever.  You may copy it, give it away or re-use it under the terms of
+the Project Gutenberg License included with this eBook or online at
+www.gutenberg.org.  If you are not located in the United States, you'll have
+to check the laws of the country where you are located before using this ebook.
+
+Title: Die Brüder Wright
+
+Author: Alfred Hildebrandt
+
+Release Date: February 2, 2004 [EBook #10914]
+[Most recently updated: May 29, 2020]
+
+Language: English
+
+Character set encoding: UTF-8
+
+*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRÜDER WRIGHT ***
+
+
+
+
+E-text prepared by David Starner, Michael Wymann-Böni,
+and Project Gutenberg Distributed Proofreaders
+
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+
+
+
+
+
+Illustration: Titelblatt des Buches 'Die Brüder Wright
+
+
+Die Brüder Wright
+
+
+
+Eine Studie über die Entwicklung der Flugmaschine von
+Lilienthal bis Wright
+
+
+Von Hauptmann a.D. A.
+
+Hildebrandt
+
+
+
+Vormals Lehrer im Königlich Preussischen
+Luftschiffer-Bataillon
+
+
+Mit 44 Abbildungen
+
+
+BERLIN 1909
+
+
+
+
+Inhalt.
+
+ Vorrede.
+ Die Familie Wright.
+ Die Entwickelung des Gleitfluges.
+ Nachfolger Lilienthals in England und Amerika.
+ Die Gleitflugversuche der Brüder Wright.
+ Der Motorflieger der Wrights.
+ Das Ringen der Wrights um Anerkennung.
+ Die Beschreibung der Wrightschen Flugmaschine.
+ Rückkehr der Wrights nach Amerika und Besuch Berlins.
+ Anhang: Korrespondenz von A. Hildebrandt.
+
+
+Abbildungen.
+
+ John G. Körner
+ Frau Susan C. Wright
+ Bischof Milton Wright
+ Wilbur Wright
+ Orville Wright
+ Otto Lilienthal
+ Der Lilienthalsche Gleitflieger
+ Schematische Zeichnung Des Lilienthalschen Abflughügels
+ Octave Chanute
+ Chanute-Leiter-Drachen 1895
+ Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute (Sechste Konstruktion) 1896
+ Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896
+ Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896
+ Chanute-Gleitflieger
+ Wright-Gleitflieger 1901
+ Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902
+ Wright-Gleitflieger
+ Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902
+ Wilbur Wright
+ Die Maschine mit der Startvorrichtung, von oben gesehen
+ Vorbereitungen zum Start
+ Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene
+ Der Drachenflieger 6 m über dem Felde
+ Die erste Flugschule der Welt
+ Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O’Berg
+ Hölzerne Startschiene
+ Messen der Windgeschwindigkeit
+ Flieger-Werkstätte
+ Wilbur Wright
+ Wilbur Wright erklärt dem neben ihm sitzenden König von Spanien seine Flugmaschine.
+ Das hinten befindliche Horizontalsteuer
+ Wright erteilt seinem Schüler Tissandier Unterricht
+ König Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont Long bei Pau zum Startplatz des Fliegers
+ Minister Barthou im Aeroplan
+ Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine
+ Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen
+ Orville, Katherine, Wilbur Wright
+ Katherine und Orville Wright
+ Flug Um Den Michelin-Preis
+ Blick zwischen die Tragflächen mit ihren Holzstreben
+ Hart O’Berg
+ Schematische Zeichnung der betätigung der Verwindungsvorrichtung
+ Startpylon für die Flugmaschine
+ Schematische Ansicht Der Trageflächen Nach der Verwindung
+
+
+Briefe.
+
+ Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 21. April 1909
+ Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909
+ Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909
+ Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 28. Juni 1909
+ Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 9. Juli 1909
+ Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 18. Juli 1909
+
+
+
+
+Vorrede.
+
+
+Der Prophet gilt nichts im Vaterlande! Dieses alte Sprichwort will
+andeuten, dass infolge der Unvollkommenheit der menschlichen Natur das
+Verdienst hervorragender Männer oft nicht so gewürdigt wird, wie es
+seiner Bedeutung nach sein müsste. Die meisten Menschen können sich
+eben nicht über das Alltägliche erheben und dem Gedankenfluge
+weitausschauender Zeitgenossen folgen. Neid und Missgunst stellen sich
+den Grossen dieser Erde entgegen, und die Rivalität der Konkurrenten,
+die alles verkleinern und herabziehen. Im Kampfe um die Eroberung der
+Luft haben wir zwei hervorragende Fälle dafür gehabt, wie sich die
+Bahnbrecher nur mühselig zu Anerkennung durchzuringen vermögen. Wir
+haben aber hier gleichzeitig ein seltenes Beispiel, wie zwei Männer
+noch bei Lebzeiten die grösste Anerkennung ihrer Zeitgenossen gefunden
+haben. Der Gedanke an die Eroberung der Luft ist so bestechend, dass er
+in den weitesten Schichten der Völker ganz aussergewöhnlichen Anteil
+findet. Bislang beherrschte der Mensch nur zwei Dimensionen. Jetzt hat
+er auch begonnen, sich die dritte Dimension, die Luft, zu erobern.
+Zeppelin und Wright sind die Könige der Luft. Ihnen beiden ist es zu
+danken, dass wir anfangen, die Luft sowohl mit Fahrzeugen, „leichter
+als die Luft“, als auch mit solchen, die „schwerer als die Luft“ sind,
+zu beherrschen. Beide haben lange arbeiten müssen, bis sie der Welt die
+Richtigkeit ihres Gedankenfluges beweisen konnten. Beide sind sie viel
+geschmäht und mit Schmutz beworfen worden. Der Name Zeppelin ist heute
+nicht nur dem deutschen Volke bekannt, er hat überall ausgezeichneten
+Klang. Ueberall widmet man dem greisen Forscher eine Verehrung, wie man
+sie den grössten Helden aller Zeiten kaum entgegengebracht hat. Auch an
+Wright haben wir Europäer viel gesündigt. Man ging sogar soweit, die
+beiden Brüder, die bereits im Jahre 1905 die grössten Erfolge erzielt
+hatten, in Umprägung des Wortes „die fliegenden Brüder“—„die lügenden
+Brüder“ zu nennen. Erst im Jahre 1908 konnten sie, die auch bei ihren
+Landsleuten in Amerika wenig Glauben gefunden hatten, beweisen, welch
+gewaltigen Fortschritt sie in ernster Arbeit gemacht hatten. Verfasser
+folgt der Anregung, eine allgemein verständliche Abhandlung über die
+Gebrüder Wright zu schreiben, mit um so grösserer Freude, als er
+ziemlich der einzige war, der unentwegt die beiden genialen Erfinder in
+Wort und Schrift verteidigt und niemals an dem Wert ihrer Mitteilungen
+gezweifelt hat. Bei der Abfassung der kleinen Schrift kommt es dem
+Verfasser sehr zu statten, dass er bei einem Besuch in Amerika sowohl
+den Lehrer der Brüder Wright, den jetzt 77 Jahre alten hervorragenden
+Ingenieur Chanute, und dessen Assistenten Herring, wie die Stätten, an
+denen die Flugmaschine geboren wurde, kennen lernte. Besonders zu Dank
+verpflichtet ist er dem in Gross-Lichterfelde lebenden Baumeister
+Gustav Lilienthal, der ihm in früheren Jahren authentisches Material
+über seinen Bruder Otto Lilienthal, den Altmeister der Fliegekunst
+übermittelt hat, ferner dem in New York lebenden Ingenieur Herring,
+sowie auch Ingenieur Chanute in Chicago, der umfangreiches Material der
+ersten Flugversuche in Amerika zur Verfügung gestellt hat; endlich dem
+Bischof Milton Wright zu Dayton in Ohio, der sowohl beim Besuch des
+Verfassers eingehende mündliche Angaben gemacht hat, als auch jetzt in
+bereitwilligster Weise altes Material über seine Familie und seine
+Söhne zur Verfügung stellte. Orville Wright ist nun nach Berlin
+gekommen, wo er auf Veranlassung des „Lokal-Anzeigers“ sein bis jetzt
+unübertroffenes Können vorführen will. Noch sind wir erst im
+Anfangsstadium des Kampfes um die Eroberung der Luft, und viel Arbeit
+ist nötig, ehe wir einigermassen sicher die Luft beherrschen. Mögen die
+Vorführungen von Wright für unsere deutschen Erfinder und namentlich
+für diejenigen, die sie finanziell unterstützen wollen und müssen, ein
+Ansporn zur weiteren Förderung sein.
+
+_Berlin_, August 1909.
+
+A. Hildebrandt.
+
+
+
+
+Die Familie Wright.
+
+
+Die Wrights führen ihren Stammbaum bis in das 14. Jahrhundert zurück.
+Viele hervorragende Leute, deren Namen auch in der Geschichte verewigt
+sind, haben der Familie angehört. Von grossmütterlicher Seite stammen
+sie aus Holland, wo die ersten Aufzeichnungen bei Lord Afferden Ende
+des 14. Jahrhunderts beginnen und bis in die heutige Zeit vollständig
+fortgeführt sind. Die Nachkommen des Lords wanderten später nach
+Amerika aus und siedelten sich um das Jahr 1650 in Long Island an. Die
+Grossmutter Katherine Reeder war verwandt mit dem Gouverneur Andrew H.
+Reeder, der in Kansas im Jahre 1854 die Zügel der Regierung inne hatte.
+Väterlicherseits können die Vorfahren zurückgeführt werden bis zu John
+Wright, der im Jahre 1538 das Gut Kelvedon Hall im Kreise Essex in
+England erwarb. Sein und seiner Frau Olive Nachkomme im vierten Grade,
+Samuel Wright, wanderte im Jahre 1630 nach Amerika aus und siedelte
+sich 6 Jahre später als Farmer in Springfield in Massachusetts an. Hier
+wurde er bald zum Diakon der ersten puritanischen Kirche und später zum
+Pfarrer der Gemeinde erwählt. Nach segensreichem Wirken entschlief er
+sanft im Jahre 1665 zu Northampton. Seine Nachkommen blieben in
+Neu-England und manche berühmten Leute sind aus ihnen hervorgegangen.
+Zu nennen sind Edmond Freeman, Reverend Joshua Moody, Reverend John
+Russell, John Otis und John Porter in Windsor. Durch den letzten sind
+die Wrights verwandt geworden mit dem berühmten amerikanischen General
+Ulysses S. Grant und mit dem Präsidenten Grover Cleveland; ferner mit
+dem bekannten General Joseph Warren in Bunkerhill. Der Grossvater
+Wrights, Silas Wright, war Senator der Stadt New York und später
+Gouverneur des Staates New York. Er besass umfangreiche Güter, um deren
+Bewirtschaftung er sich selbst kümmerte. Seine Kinder wurden
+gleichfalls zu Landleuten erzogen. Er starb in New York im Jahre 1847.
+
+[Illustration: John G. Körner: Der aus Deutschland stammende Grossvater
+Wrights im 80. Lebensjahr]
+
+[Illustration: Frau Susan C. Wright: Die Mutter der Wrights Im 40.
+Lebensjahr]
+
+[Illustration: Bischof Milton Wright: Vater der Wrights, Geboren Am 17.
+November 1828]
+
+Wir Deutschen haben den Ruhm, den ersten fliegenden Menschen, der mit
+einer Flugmaschine ohne Motor die Luft durchsegelte, unsern Landsmann
+nennen zu dürfen. Uns verbindet aber auch ferner Verwandtschaft mit den
+Königen der Fliegekunst, mit Wrights. Der Grossvater mütterlicherseits,
+John G. Koerner, war geboren in einer kleinen Ortschaft in der Nähe von
+Schleiz im Fürstentum Reuss jüngerer Linie. Die Frau dieses im 86.
+Lebensjahre verstorbenen Koerner, eine geborene Fry, war Amerikanerin,
+aus Landen deutschen Sprachgebiets, wahrscheinlich der Schweiz,
+stammend; nähere Angaben fehlen. Ihre Tochter wurde am 30. April 1831
+in Hillsborough in Virginia geboren. Im Jahre 1859 vermählte sie sich,
+die inzwischen mit ihrer Familie auf eine Farm zu Union County in
+Indiana verzogen war, als jüngstes von 5 Kindern mit Milton Wright, dem
+Vater der beiden Luftschiffer. Dieser ist am 17. November 1828 in Rush
+County in Indiana geboren. Er folgte dem Berufe seiner ältesten
+Vorfahren und hielt mit 22 Jahren seine erste Predigt am 17. November
+1850. Infolge einer ausgezeichneten Erziehung, die ihm sein Vater hatte
+zuteil werden lassen, brachte er es bald im geistlichen Stande zu hohen
+Würden. Er wurde reisender Minister der lutherischen Brüdergemeinde,
+Präsident des Kirchenrats, und amtiert bereits seit 24 Jahren als
+Bischof. Die Erfüllung seines Berufes brachte es mit sich, dass er
+viele und grosse Reisen zur Inspektion der verschiedenen ihm
+unterstellten Kirchengemeinden ausführte; hat er doch nicht weniger als
+200 000 Meilen in amtlicher Eigenschaft auf der Eisenbahn durchmessen.
+Auf seinen Reisen erwarb er sich einen praktischen Blick und grosses
+Verständnis für die verschiedensten Lebensstellungen; seinen Kindern
+liess er eine ausgezeichnete Erziehung und Schulbildung zuteil werden.
+Leider starb seine Frau bereits am 4. Juli 1889 zu Dayton in Ohio. Der
+Tod hatte sie von einem langen und schweren Leiden erlöst. Besonders
+Wilbur Wright hatte sich bemüht, seiner Mutter die letzten Lebensjahre
+zu erleichtern, so dass ihm deswegen auch eine besondere Anerkennung
+seines Vaters zuteil geworden ist.
+
+[Illustration: Wilbur Wright: Geboren am 16. April 1867]
+
+[Illustration: Orville Wright: Geboren 19. August 1871]
+
+Milton Wright hatte sieben Kinder, von denen gegenwärtig noch fünf am
+Leben sind. Wilbur, am 16. April 1867 in Henry County geboren, ist der
+dritte Sohn. Ihm folgten am 19. August 1871 Orville und am 19. August
+1874 Katherine, die beide in Dayton geboren wurden.
+
+Eigenartig ist die Angabe des alten Bischofs, dass gerade die Erfinder
+keine so gute Erziehung genossen haben wie seine anderen Kinder. Keiner
+von beiden besuchte eine Hochschule, beide haben sich durch ihre eigene
+Intelligenz in der Technik zu bedeutender Stellung emporgearbeitet.
+Wilbur berechtigte anscheinend in seiner Jugend zunächst nicht zu
+grossen Hoffnungen, obgleich er sehr intelligent war und eine rasche
+Auffassungsgabe besass.
+
+Das erste Interesse für die Flugtechnik wurde bei den Brüdern im Sommer
+1878 geweckt, als ihr Vater eines Tages nach Hause kam und plötzlich
+aus seinen Händen ein Spielzeug in die Luft fliegen liess, das auch
+heute noch unter dem Namen Helicoptere—Schraubeflieger—bekannt ist.
+Dieses kleine Ding war aus einem Rahmenwerk von Kork und leichtem
+Bambus gefertigt und mit Papier überklebt. Die Schrauben wurden durch
+ein starkes Band von Kautschukschnüren in Bewegung gesetzt, das eng
+zusammengedreht wurde. Nur kurze Zeit blieb das zerbrechliche Spielzeug
+in den Händen der Knaben erhalten; aber die Erinnerung an diese ersten
+Flugversuche haftete fest im Gedächtnis beider. Einige Jahre später
+begannen sie selbst ihr altes Spielzeug nachzubilden, wobei sie das
+eine immer grösser als das andere fertigten. Aber sie machten die
+eigentümliche Erfahrung, dass die grösseren Maschinen immer schlechter
+flogen. Schliesslich wurden sie in ihren weiteren Experimenten
+entmutigt und wandten ihr Interesse dem Drachensteigen zu, ein Sport,
+der in Amerika durch die Franklinschen Drachenaufstiege zum Studium
+elektrischer Erscheinungen besonders weite Verbreitung gefunden hat.
+Als sie älter wurden, gaben sie auch diesen Sport auf, der, wie sie
+selbst sagten, nicht mehr für Jungen in ihrem Alter passte.
+
+Erst die Versuche Lilienthals und besonders das Nachdenken über seinen
+tragischen Tod weckten in ihnen die alte Passion zur Flugtechnik
+wieder. Sie studierten mit grossem Interesse die Werke von Chanute,
+Marcy, Langley, Mouillard und anderen über die Fortschritte und
+Untersuchungen des flugtechnischen Problems, und bald gingen sie zu
+praktischen Versuchen über.
+
+Die Mitbürger von Dayton, die irgendwie in nähere Berührung mit Wilbur
+und Orville Wright gekommen sind, haben seinerzeit dem Verfasser
+gegenüber das äusserst bescheidene Wesen der beiden gerühmt. Besonders
+auch hoben sie hervor, wie sich die Erfinder aus einfachen
+Verhältnissen emporgearbeitet hätten und mit grossem Fleiss ihrer
+Fahrradfabrik einen Ruf weit über ihre Heimatstadt hinaus gesichert
+hätten. Ihre vielseitige Bildung wurde ebenfalls anerkannt, und man
+konnte sich in ihrer Gesellschaft davon überzeugen, wie gut sie
+beschlagen waren in der Literatur, in der Musik, Kunst und selbst in
+der Malerei. Sie sind nicht einseitige fanatische Flugtechniker,
+sondern verfolgen alle Fortschritte der Luftschiffahrt und brechen
+keineswegs etwa den Stab über die Konkurrenten, die auf dem Gebiete der
+aerostatischen Luftschiffahrt tätig sind.
+
+Sie haben in ihrer eigenen Fabrik auch wie gewöhnliche Arbeiter
+gelernt, und die Franzosen waren überrascht, als sie sahen, wie Wilbur
+Wright in Le Mans eigenhändig und ohne jede fremde Hilfe im
+Arbeiterkittel seine Maschine zusammensetzte. Allerdings besass er ein
+gewisses Misstrauen, das sich auf mancherlei schlechte Erfahrungen
+stützte. So zum Beispiel wollte er als Klaviersaitendraht nur das
+Material verwenden, das er sich aus Amerika mitgebracht hatte. Er war
+sich eben auch bewusst, dass es bei einer so heiklen Maschine, wie es
+ein Drachenflieger ist, auch auf das Unwesentlichste ankommt, wenn man
+Erfolg erzielen will.
+
+Die Pünktlichkeit der Brüder ist ebenfalls ganz hervorragend. Allen
+Verabredungen folgen sie zur Minute, und nie braucht ein bestellter
+Arbeiter auch nur eine Sekunde auf ihr Erscheinen zu warten.
+
+In den Einöden bei Kill Devil hatten sie gelernt, ein äusserst
+einfaches Feldleben zu führen. In Le Mans schlief Wilbur Wright in
+einem einfachen Bett, eigentlich nur in einer grossen Kiste, die bei
+Tage mittels einer Leine an die Decke gezogen wurde und bei Nacht auf
+dem Fussboden neben seinem Flieger Platz fand. Dabei bestand der
+Fliegerschuppen nur aus roh zusammengezimmerten Brettern, und der Raum
+war keineswegs behaglich, da der Wind über die Ebene des Schiessplatzes
+zu Auvours mit ungeschwächter Kraft dahinbrausen kann. In Pau bewohnten
+sie allerdings schon ein komfortableres Quartier, jedoch immer noch
+gegen das einfachste Zimmer eines einfachen Hotels bescheiden zu
+nennen.
+
+Beide Brüder sind von grosser Zurückhaltung; sobald sie jedoch jemand
+bei näherer Bekanntschaft schätzen gelernt haben, so tauen sie etwas
+mehr auf. Man hat das Gefühl, dass man Leute vor sich hat, auf die man
+sich in jeder Beziehung und in allen Lagen des Lebens verlassen kann.
+Ihre Schweigsamkeit ist ja genügend bekannt geworden. Ihre Physiognomie
+ist meistens sehr ernst; aber bei näherem Verkehr hellt sich das
+freundliche Auge Wilbur Wrights lebhaft auf. Ihre Ruhe verlieren sie
+nie. Ob auf den Feldern Tausende von Zuschauern auf einen Flug
+warteten, ob Prinzen oder Geschäftsleute, die ihre Patente zu erwerben
+gedachten, sich unter ihnen befanden, nie liessen sie sich zu etwas
+drängen, das sie nicht wollten; nie liessen sie sich verleiten, einen
+Flug-Versuch zu wagen in einem Wetter, das ihnen ungünstig war. Die
+Statur der beiden ist mittelgross. Wilbur ist mit 1,80 Meter etwas
+grösser als sein Bruder Orville. Beide sind sehr schlank und zeigen nur
+Muskeln und Sehnen. Man sieht ihnen an, dass sie sich ihr ganzes Leben
+lang mit einem Sport beschäftigt haben, bei dem es hauptsächlich auf
+ein sicheres Auge und grosse Geistesgegenwart ankommt. In ihrer
+Lebensweise sind sie stets überaus nüchtern und enthaltsam gewesen.
+Auch bei den feierlichsten Anlässen waren sie nicht zu bewegen, Alkohol
+zu sich zu nehmen. Sie sind fromm, nicht äusserlich vor den Augen der
+Leute, sondern aus innerem Gefühl. Dies ist leicht verständlich, wenn
+man an den alten Bischof Wright, der als Priester höchstes Ansehen
+geniesst, denkt. So haben sie, die heute doch nicht mehr jung sind, in
+ihrem Leben noch nie eine Andachtsstunde versäumt und es als
+selbstverständlich erachtet, die Sonntage von jeder Art Arbeit
+freizuhalten.
+
+
+
+
+Die Entwickelung des Gleitfluges.
+
+
+Zum näheren Verständnis der ersten praktischen Arbeiten der Brüder
+Wright ist es erforderlich, die Entwickelung der Flugtechnik in
+Deutschland ins Auge zu fassen. Hier war es dem Ingenieur Otto
+Lilienthal gelungen, als erster Mensch die Luft mehrere 100 Meter weit
+zu durchfliegen. Weiteren technischen Kreisen ist er auch bekannt
+geworden als Erfinder eines ausgezeichneten Kleinmotors, der seinerzeit
+für Luftschiffahrtszwecke besonders geeignet erschien, leider jedoch
+nicht in der richtigen Weise gewürdigt wurde. Auf die Arbeiten dieses
+hervorragenden Mannes müssen wir deshalb im folgenden etwas näher
+eingehen.
+
+Otto Lilienthal wurde am 24. Mai 1848 zu Anklam in Pommern geboren.
+Schon als Junge von 13 Jahren hat er im Verein mit seinem noch jetzt in
+Gross-Lichterfelde bei Berlin lebenden Bruder Gustav das Fliegen mit
+den primitivsten Mitteln versucht. Die ersten Flügel, die sich die
+Brüder bauten, bestanden aus Klappen, welche an die Arme gebunden
+wurden. Die Versuche wurden meist bei Nacht ausgeführt, weil die Knaben
+den Spott ihrer Schulgenossen fürchteten. Sie versuchten, schwebend in
+die Luft zu gelangen, indem sie mit ihren Klappen einen Hügel
+herabliefen. Lange Jahre wurden dann die Fliegeversuche aufgegeben.
+Während des Studiums an der Berliner Gewerbe-Akademie fertigte sich
+Otto Lilienthal in den Jahren 1867/68 seinen komplizierten Apparat an,
+der vier kleine und zwei grosse Flügel besass, die abwechselnd auf- und
+niederschlugen. Es gelang ihm bei den Experimenten durch seine
+Beinbewegung ein Gewicht von 40 Kilogramm zu heben.
+
+[Illustration: Otto Lilienthal: Der Altmeister der Fliegekunst, tödlich
+verunglückt am 6. August 1896 bei Berlin]
+
+Durch einige Studiengenossen hatte der Mathematik-Professor von den
+Arbeiten Lilienthals gehört und unterliess nicht, ihm sagen zu lassen,
+es könne ja nicht schaden, wenn er sich mit flugtechnischen
+Berechnungen die Zeit vertriebe, er möge aber um himmelswillen nicht
+Geld für solche Sachen ausgeben! Damals war von Staats wegen durch eine
+besondere Gelehrten-Kommission gerade festgestellt worden, dass der
+Mensch ein für allemal nicht fliegen könne; es war daher sehr
+begreiflich, dass man diejenigen, welche sich mit dem Flugproblem
+beschäftigten, direkt für Narren hielt.
+
+Nach dem Kriege 1870/71, in dem Otto Lilienthal als
+Einjährig-Freiwilliger des Garde-Füsilier-Regiments—Maikäfer
+genannt—die Belagerung von Paris mitmachte, wurden die Flugversuche mit
+besseren technischen Hilfsmitteln nach den eingehendsten Experimenten
+und Studien wieder aufgenommen, wobei sein Bruder Gustav ihn
+tatkräftigst unterstützte. Die Maschinen bestanden aus ganz einfachen
+gewölbten Segelapparaten, die den ausgebreiteten Fittichen eines
+schwebenden Vogels glichen. Als Gestell diente Weidenholz, als Bezug
+mit Wachs getränkter Schirting. Festgehalten und gehandhabt wurde der
+Apparat dadurch, dass man beide Unterarme in entsprechende Polsterungen
+des Gestelles legte und zwei Handgriffe anfasste. Die Flügelflächen
+waren anfangs 10, später 8 Quadratmeter gross bei einer Klafterung von
+7 Metern und 2 Metern grösster Tiefe. Auch 14 Quadratmeter grosse
+Flügel kamen gelegentlich zur Verwendung; ihr Gewicht betrug 20
+Kilogramm, dazu kam das Gewicht von Lilienthal mit 80 Kilogramm, so
+dass also insgesamt 100 Kilogramm zum Schweben gebracht werden mussten.
+
+[Illustration: Der Lilienthalsche Gleitflieger: Im Fluge von hinten
+gesehen]
+
+Den einfachen Segelflächen fügte Lilienthal später Steuerflächen hinzu,
+um eine bessere Einstellung gegen den Wind zu erreichen. Die ganze
+Bauart der Flugsegel glich in allen Teilen einem Sprengwerk, dessen
+einzelne Glieder nur auf Zug und Druck beansprucht wurden. Grösste
+Festigkeit wurde hierdurch mit grösster Leichtigkeit verbunden. Oft
+stürzte er sich mit diesen Segeln von beliebigen Höhen in die Luft und
+erreichte stets sicher wieder den Boden.
+
+Um den Transport des Apparates zu erleichtern und ihn vor einem
+eventuell eintretenden Unwetter zu sichern, wurde die Maschine so
+eingerichtet, dass sie in einer halben Minute zusammengeklappt werden
+konnte. Das Auseinanderlegen dauerte ebenfalls nur zwei Minuten. Unter
+den ausgebreiteten Flügeln konnte man sogar Schutz vor dem Regen
+finden; 20 Personen hatten unter der schützenden Hülle Platz.
+
+Eingeleitet wurde das Fliegen durch Abschweben gegen den Wind von einem
+erhöhten Standpunkt. Bei den ersten Sprüngen betrug die Höhe des
+Sprungbrettes einen, später zwei Meter. Sechs bis sieben Meter weite
+Sprünge von fünf Metern Höhe wurden mit Anlauf erzielt. Das Landen
+vollzog sich schon ausserordentlich leicht. Der Gleit- und Segelflug,
+der auch in neuester Zeit in den Mitgliedern des Schlesischen
+Flugsportklubs wieder eifrige Anhänger gefunden hat, muss nach den
+Angaben Lilienthals, wie folgt, ausgeführt werden:
+
+„Man läuft mit gesenkten Flügeln dem Winde bergab entgegen, richtet im
+geeigneten Augenblick die Tragefläche um Weniges auf, so dass sie
+annähernd horizontal zu liegen kommt, und sucht, nun in der Luft
+dahinschwebend, durch die Schwerpunktslage dem Apparat eine solche
+Stellung zu geben, dass er schnell dahin schiesst und sich möglichst
+wenig senkt. Anfänger werden gut tun, eine Berglehne zu wählen, über
+welcher sie in geringer Höhe dahingleiten. Die erste Regel ist, die
+Beine nach vorn ausgestreckt zu halten und sich beim Landen mit dem
+Oberkörper hintenüber zu werfen, so dass der Apparat sich aufrichtet
+und die Bewegung verlangsamt. Das Auffliegen und das Niedersteigen muss
+stets genau gegen den Wind gerichtet sein. Das vertikale feststehende
+Steuer sorgt schon dafür, dass in der Ruhe sich der Apparat genau gegen
+den Wind einstellt. Die liegende Steuerfläche verhindert, wie man
+dieses an jeder sich setzenden Krähe sehen kann, dass der Apparat nach
+vorn sich überschlägt, was gewölbte Flächen sonst gern tun. Beim Landen
+aber darf das liegende Steuer das schnelle Aufrichten des Apparates
+nicht hindern, es muss sich durch den von unten kommenden Luftdruck um
+seine Vorderkante drehend aufrichten können, darf also nur eine
+Hubbegrenzung nach unten haben.
+
+„Besonders zu warnen ist vor folgendem Fehler: Der Uebende schwebt in
+der Luft und fühlt sich plötzlich vom Winde angehoben, wie gewöhnlich
+ungleichmässig; beispielsweise der linke Flügel mehr als der rechte.
+Die schiefe Lage treibt ihn nach rechts hinüber. Unwillkürlich streckt
+der Neuling nach rechts auch seine Beine aus, weil er den Anprall zur
+Erde nach rechts voraussieht. Die Folge ist, dass der schon tiefer
+liegende rechte Flügel noch mehr belastet wird, und der Flug schnell
+nach rechts sich senkt, bis die rechten Flügelspitzen im Erdreich
+sitzen und zerknicken. Für Leib und Leben ist weniger Gefahr vorhanden,
+denn der Apparat bildet nach allen Seiten ein wirkungsvolles Prellwerk,
+welches die Wucht des Stosses abfängt.“
+
+Abweichungen von der geraden Richtung werden durch Verlegen des
+Schwerpunktes nach der einen oder andern Seite durch Ausstrecken der
+Beine bewirkt, wodurch die Flugrichtung abgelenkt wird.
+
+Mehrfach gelang es Lilienthal auf diese Weise sogar, eine vollkommene
+Drehung auszuführen, so dass er wieder auf seinen Abflugspunkt zuflog.
+Der Einfluss des Windes zeigte sich bei den Fliegeversuchen frappant.
+Sobald ein etwas lebhafterer Wind kam, schwebte er hoch über den Köpfen
+einer staunenden Menge fort, unter Umständen sogar momentan in der Luft
+auf einer Stelle schweben bleibend.
+
+Sehr unangenehm empfand Lilienthal bei seinen Flügen stärkere,
+plötzlich auftretende Windstösse, weil bei ihnen die Gefahr vorlag,
+dass sie—wenn auch nur einen Augenblick—den Apparat von oben treffen
+könnten, wodurch er unfehlbar in die Tiefe gestürzt und zerschellt
+worden wäre.
+
+Bei den grössten Flächen—14 Quadratmeter—büsste Lilienthal die
+Stabilität ein. Gleichzeitig wurde ihm auch die Landung bei stärkeren
+Winden und grösseren Flächen sehr bedenklich. Wie er selbst sagt, hat
+er oft in der Luft einen förmlichen Tanz aufführen müssen, um, vom
+Winde hin und her geworfen, das Gleichgewicht zu behaupten; aber stets
+gelang es ihm, glücklich zu landen. Er wurde hierdurch jedoch
+notgedrungen zu den Versuchen geführt, die Lenkbarkeit und leichte
+Handhabung zu verbessern.
+
+Anfangs hatte er die Lenkung durch einfache Verlegung des Schwerpunktes
+mit seinem Körper bewirkt, die um so günstiger vonstatten ging, je
+kleiner die Flügelflächen wären. Da nun bei stärkerem Winde die
+Anwendung kleinerer Flächen keinen besonderen Nutzen gewährte, vielmehr
+sich die Notwendigkeit herausstellte, eine grössere Fläche zum Heben zu
+gewinnen, so versuchte er zwei parallele Flächen übereinander
+anzubringen. Es gelang dies überraschend gut. Der Doppelapparat hatte
+nur 5-1/2 Meter Spannweite bei zwei Trageflächen von je 9
+Quadratmetern, deren obere etwas über der unteren lag.
+
+Die erreichte Höhe wurde ganz bedeutend grösser, oft wurde der
+Abfliegepunkt um ein erhebliches Stück überflogen, sobald die Winde bis
+über 10 Meter in der Sekunde stark waren.
+
+Beim Landen bei geringem Winde musste der Apparat vorn durch
+Zurücklegen des Körpers gehoben und dann unmittelbar über dem Boden die
+Beine wie beim Sprunge, schnell vorgeworfen werden, da sonst der Körper
+einen sehr unangenehmen Stoss erhalten hätte. Bei etwas stärkerem Winde
+dagegen senkte der Apparat sich sehr sanft zur Erde.
+
+Bei den aufgeführten Uebungen hat Lilienthal stets die hebende Kraft
+des Windes deutlich gespürt, und er sagt ausdrücklich, dass der Wind
+auch eine Bewegung ähnlich dem Kreisen der Vögel hätte einleiten und
+den Apparat nach links oder rechts drehen wollen; aber infolge der Nähe
+des Berges, von dem er abgeflogen sei, hätte er sich nicht darauf
+einlassen dürfen.
+
+Als Uebungsplatz hatte sich Lilienthal 1891 einen günstigen Platz
+zwischen Werder und Gross-Kreuz ausgesucht, wo sich auf grossen
+freiliegenden Höhen ein Absprung von 5 bis 6 Metern erzielen liess.
+Hier machte er seine Versuche gemeinschaftlich mit einem Techniker
+seiner Maschinenfabrik, Hugo Eulitz. Der jetzige Professor im
+Meteorologischen Institut zu Berlin, Dr. Kassner, hat seinerzeit
+zahlreiche vortreffliche Aufnahmen Lilienthals und seines Assistenten
+angefertigt, die auf der Frankfurter Luftschiffahrts-Ausstellung
+ausgestellt sind. Die Flugweite wuchs hier auf 20-25 Meter. 1892 suchte
+er sodann die 10 Meter hohen Abhänge bei Steglitz und Südende auf. Im
+Anfang des folgenden Jahres baute er auf der Maihöhe bei Steglitz einen
+Schuppen, so dass er eine Absprunghöhe von 10 Metern erzielte. Ende
+desselben Jahres zog er dann fort nach den Rhinower Bergen zwischen
+Rathenow und der Dosse, wo sich Hügelketten bis zu 60 Meter Höhe
+befinden. Auf dem Stöller Berge fand er sogar eine Absprunghöhe von 80
+Metern. Die Senkung der Hügel betrug etwa 10 bis zu 20 Grad.
+
+Als Lilienthal zuerst hier übte, war er sehr ängstlich. Er sagte
+selbst: „Als ich in diesem Jahre zum erstenmal an diesem Bergabhange
+mein Flugzeug entfaltete, überkam mich freilich ein etwas ängstliches
+Gefühl, als ich mir sagte: Von hier ab sollst du nun in das tief da
+unten liegende, weit ausgedehnte Land hinaussegeln! Allein die ersten
+vorsichtigen Sprünge gaben mir bald das Bewusstsein der Sicherheit
+zurück, denn der Segelflug ging hier ungleich günstiger vonstatten, als
+von meinem Fliegeturme. Der Wind bäumte hier nicht so auf wie vor dem
+letzteren, wo ich jedesmal beim Passieren der Absprungkante einen
+ungleichmässigen Windstoss von unten empfing, der mir oft
+verhängnisvoll zu werden drohte.“
+
+Hier hat sich der einzige, allerdings glücklich verlaufene Unfall
+ereignet, der bei den zahlreichen Flügen vorgekommen ist, sowie auch
+der spätere Todessturz. Die erste Havarie fand auf dem Stöllen-Berge
+1895 statt. Der dabei benutzte Apparat hatte ein genaues, mit der
+Kreislinie fast zusammenfallendes Parabelprofil, bei dem der Pilot sich
+mit dem Hinterkörper bedeutend hintenüber legen musste, um in der Luft
+mit dem Apparat nicht vornüber zu schiessen. Lilienthal schildert
+seinen Unfall in der „Zeitschrift für Luftschiffahrt“ vom Jahre 1895,
+wie folgt: „Bei einem von grosser Höhe ausgeführten Segelfluge gab
+dies—Hintenüberlegen des Körpers—die Veranlassung, dass ich bei
+gestreckten Armen in eine Körperlage geriet, bei welcher der
+Schwerpunkt zu weit nach hinten lag, während es mir bei der bereits
+eingetretenen Ermüdung nicht möglich war, die Oberarme wieder
+vorzuziehen. Als ich so in 20 Metern Höhe mit etwa 15 Metern
+Geschwindigkeit dahinsegelte, richtete sich der hinten zu sehr
+belastete Apparat immer mehr auf und schoss schliesslich durch seine
+lebendige Kraft senkrecht in die Höhe. Ich hielt mich krampfhaft fest,
+sah nichts als den blauen Himmel mit weissen Wölkchen über mir und
+erwartete den Moment, wo der Apparat hintenüberschlagen würde, um meine
+Segelversuche vielleicht für immer zu beenden. Plötzlich jedoch hielt
+der Apparat im Ansteigen inne und ging rückwärts aus der Höhe wieder
+herab, lenkte in kurzem Kreisbogen durch den schräg aufwärts
+gerichteten Horizontalschweif mit dem Hinterteil wieder nach oben,
+stellte sich hierbei auf den Kopf und sauste nun mit mir aus etwa 20
+Meter Höhe senkrecht zur Erde hinunter. Mit klarem Bewusstsein, die
+Arme und den Kopf voran, den Apparat immer noch an den Handhaben
+festhaltend, stürzte ich dem grünen Rasen zu.—Ein Stoss, ein Krach, und
+ich lag mit dem Apparat auf der Erde. Eine Fleischwunde an der linken
+Seite des Kopfes, mit dem ich auf das Apparatgestell geschlagen war,
+und das verstauchte linke Handgelenk waren die einzigen schlimmen
+Folgen dieses Unfalles. Der Apparat war, so wunderbar es klingt, ganz
+unversehrt. Ich selbst sowohl wie mein Segelzeug waren gerettet worden,
+durch den elastischen Prellbügel, den ich wie durch eine höhere Fügung
+gerade zum ersten Male vorn am Apparat angebracht hatte. Der aus
+Weidenholz hergestellte Prellbügel selbst war vollkommen zersplittert,
+seine einzelnen Teile hatten sich fuss-tief in die Erde eingebohrt, so
+dass sie nur mit Anstrengung herausgezogen werden konnten.“
+
+Dieser Unfall gab zu einigen Veränderungen Veranlassung: Der
+Angriffspunkt der Hände wurde mehr nach hinten gerückt, und es wurde
+dafür gesorgt, dass der Oberkörper nicht mehr ganz hintenüberfallen
+konnte. Lilienthal schloss aus seinen früheren und späteren Versuchen,
+dass man die Profilfläche, trotz ihrer vorzüglichen Tragewirkung bei
+freien Segelflügen, nicht bis zu ein Zwölftel der Flügelbreite
+ausdehnen dürfe, sondern nur bis zu ein Fünfzehntel oder ein
+Achtzehntel.
+
+Um nicht mehr von der Windrichtung abhängig zu sein, errichtete er sich
+schliesslich im Jahre 1894 in Gross-Lichterfelde eigens einen
+kegelförmigen Hügeln von 15 Metern Höhe und 70 Metern Grundlinie, der
+oben zur Aufnahme der Flugapparate ausgebaut war. Die Höhe dieses
+Hügels wurde später auf 30 Meter vergrössert. Hier vermochte er nach
+allen Himmelsrichtungen abzufliegen. Viele Hunderte von Flügen hat
+Lilienthal mit grosser Sicherheit ausgeführt, so dass er schliesslich
+seine Versuche über den Gleitflug als abgeschlossen betrachten konnte.
+Er wollte nunmehr einen grossen Schritt weiter gehen und zum Bau einer
+Motor-Flugmaschine schreiten, die ein Gewicht von 40 Kilogramm erhielt
+bei einer Leistung von 2 1/2 Pferdestärke. Auf dem Stöllenberge bei
+Rhinow hatte er am 9. August wieder einen Gleitflug ausgeführt und
+dabei die Steuerung eines horizontalen Schweifes, der durch
+Kopfbewegungen betätigt wurde, versucht. Bei einem zweiten Fluge, der
+zunächst bis zur halben Länge in gerader Richtung vorwärts ging, neigte
+sich nach den Angaben eines Augenzeugen der Apparat plötzlich nach vorn
+und schoss pfeilschnell aus der Höhe von 15 Metern zur Erde, sich dabei
+überschlagend. Mit gebrochenem Genick wurde Lilienthal aus den Trümmern
+hervorgezogen, und am 10. August erlag er seinen schweren Verletzungen.
+
+[Illustration: Schematische Zeichnung Des Lilienthalschen Abflughügels:
+Der Abflug erfolgt oben von dem zur Aufbewahrung der Maschinen in den
+Hügel eingebauten Schuppen. Die obere Linie zeigt einen Gleitflug, bei
+dem durch aufsteigende Luftströmungen der Flieger gelegentlich wieder
+gehoben wird.]
+
+Dieser tragische Unglücksfall schreckte in Deutschland für die kommende
+Zeit ab, weitere Flugversuche zu unternehmen. Auch der Bruder
+Lilienthals befasste sich, von anderen Arbeiten in Anspruch genommen,
+nicht mehr mit der Flugfrage. Erst jetzt hat er das Studium wieder
+aufgenommen und ist im Begriff, einen Flugapparat zu erbauen.
+
+Man vergass über den Todessturz vollkommen die begeisterte Schilderung,
+die Lilienthal selbst 1894 von seinen Flugversuchen gegeben hat:
+
+„Man braucht bei diesem Segeln keine Kraftleistung und hat nur durch
+die Schwerpunktslage den Apparat zu steuern. Nebenbei ist es ein
+grossartiges Vergnügen, von den Bergen und Hügeln weit in das Land
+hinauszuschweben, so dass für die Laien wie für die Fachleute ein
+solcher Fliegesport ebenso unterhaltend wie lehrreich als auch
+kräftigend sich zeigt. Es ist keine einzige Belustigung im Freien
+denkbar, welche mit soviel Uebung in der Gewandtheit des Körpers, mit
+so viel Schärfung der Sinne und Förderung der Geistesgegenwart
+verbunden wäre, als dieses schwungvolle Dahingleiten durch die Luft.
+Wir können uns minutenlang in der Luft aufhalten, auf Strecken von
+mehreren hundert Metern mit Kurierzuggeschwindigkeit die Luft
+durchschneiden und dennoch sanft und gefahrlos uns wieder zur Erde
+niederlassen.“
+
+
+
+
+Nachfolger Lilienthals in England und Amerika.
+
+
+In England und Amerika hatte man sich inzwischen eifrigst mit der
+Verfolgung der Lilienthalschen Gedanken beschäftigt. In England war es
+besonders der Marine-Ingenieur Percy Sinclair Pilcher, der bereits im
+Jahre 1894 sich von Lilienthal einen Flugapparat kaufte, mit dem er
+zahlreiche Versuche anstellte. Naturgemäss kam er hierbei auch zur
+Entwickelung selbständiger Ideen, und er konstruierte sich, nachdem er
+verschiedene Versuche mit dem amerikanischen Kastendrachen von Hargrave
+angestellt hatte, mehrere eigene Apparate, die sich namentlich durch
+grössere Stabilität auszeichnen sollten als ihr deutsches Vorbild. Die
+Versuche mit Drachen führten Pilcher dazu, seine Apparate an einer
+Schnur auszuprobieren. Er liess eine 300 Meter lange Leine an dem
+Drachenflieger befestigen und durch galoppierende Pferde unter
+Benutzung einer Flaschenzug-Uebertragung gegen den Wind anziehen.
+Sobald nun der Flieger unter der Drachenwirkung hoch in der Luft
+schwebte, legte der Luftschiffer seinen Körper langsam vor, schnitt die
+Halteleine durch, um alsbald, in sanft absteigender Bahn gleitend,
+wieder zur Erde niederzukommen. Auch eine mit einem 4 PS.
+Petroleummotor versehene Flugmaschine hatte er gebaut. Am 30. September
+1899 wurden zu Stanfordpark bei Market Harborough verschiedene
+Angehörige des englischen Aeroklubs, dessen Mitglied er 1907 geworden
+war, auch der bekannte Flugtechniker Major Baden-Powell, zu Versuchen
+eingeladen. In der geschilderten Weise liess er seinen Flugapparat
+durch die Pferde in Bewegung setzen, die Leine wurde zerschnitten, und
+der Luftschiffer glitt wie ein grosser Vogel in sanftem Gleitfluge zur
+Erde. Nachdem die Startvorrichtung schnell wieder in Ordnung gebracht
+war, begann der zweite Versuch. Der Flieger kam, durch Regen beschwert,
+erst langsam in die erforderliche Geschwindigkeit und stieg dann bis
+auf eine Höhe von 10 Metern. Plötzlich brach das Schwanzruder mit
+lautem Krachen zusammen, der Apparat kippte, ähnlich wie bei
+Lilienthal, nach vorn über und fiel, sich überschlagend, zur Erde.
+Unter den Trümmern lag Pilcher bewusstlos und wimmernd. Mit Mühe
+konnten ihn zufällig anwesende Aerzte aus dem Trümmerhaufen
+herausziehen und nach Hause transportieren. Zwei Tage darauf starb er
+jedoch, ohne vorher das Bewusstsein wiedererlangt zu haben. Man
+vermutet, dass durch den Regen sich die Stricke verkürzten und das
+Gerüst des Hintersteuers durch gleichzeitige starke Beanspruchung
+brach. In England hat dann hauptsächlich Baden-Powell weitere Versuche
+in der Flugtechnik angestellt, die namentlich dazu führten, dass er für
+Kriegszwecke Drachen erbaute, mit Hilfe deren man Menschen in die Luft
+zu heben vermochte.
+
+[Illustration: Octave Chanute: Der erste Amerikanische Flugtechniker,
+Berühmter ingenieur und früherer Präsident des Vereins amerikanischer
+Ingenieure, 18. Februar 1838 in Paris geboren]
+
+In Amerika haben die Lilienthalschen Versuche besonders bei dem
+Ingenieur Octave Chanute Verständnis geweckt. Am 18. Februar 1832 in
+Paris geboren, kam er bereits als 6jähriges Kind nach Amerika. Chanute
+hat sich in seiner neuen Heimat einen bedeutenden Namen als Ingenieur
+im Eisenbahnwesen gemacht, wo er beim Bau von Bahnen eine sehr
+fruchtbare Tätigkeit entwickelt hat; manche gute Erfindung verdankt ihm
+ihre Existenz. Durch das Vertrauen seiner Landsleute wurde er
+seinerzeit zum Präsidenten des Vereins amerikanischer Ingenieure
+erwählt. Sein Interesse für die Luftschiffahrt ist auf die Jahre 1876
+und 1878 zurückzuführen. Zu jener Zeit sammelte er alle Projekte über
+Luftschiffahrt, deren er habhaft werden konnte. Da er aber durch seine
+Berufstätigkeit ausserordentlich in Anspruch genommen war, steckte er
+das neue Studium eines Tages wieder auf, band alle Schriftstücke zu
+einem Bündel zusammen und legte sie beiseite.
+
+[Illustration: Chanute-Leiter-Drachen 1895: Diese erste Konstruktion
+ist aus mehreren Kastendrachen zusammengesetzt]
+
+Erst 11 Jahre später gewann er wieder Zeit, sich mit seiner alten
+Lieblingsidee zu beschäftigen. Er machte eine Studienreise nach Europa,
+deren Ergebnis er nach seiner Rückkehr in verschiedenen Vorträgen und
+Artikeln niederlegte. Damals schrieb Chanute das in Luftschifferkreisen
+weltberühmte Buch: „Progress in Flying Machines“—Fortschritte auf dem
+Gebiete der Flugmaschinen—, in dem er eine kritische Uebersicht aller
+bis dahin gemachten Experimente gab. Er war zu der Ansicht gekommen,
+dass namentlich der Gleichgewichtsmangel ein Haupthindernis aller
+Fortschritte sei. Sein Streben ging deshalb dahin, diesen Mangel zu
+beseitigen. Er machte unzählige Versuche mit den verschiedensten Formen
+von Flächen und kam zu dem Resultat, dass sein Leiter-Drachen, bei dem
+die Tragezellen durch ein Diagonal-Rahmenwerk in jeden beliebigen
+Winkel zur Luftströmung eingestellt werden konnten, die besten
+Resultate ergab. Der einer Trittleiter sehr ähnlich sehende, aus drei
+kastenförmigen Hargrave-Drachen zusammengesetzte Flieger erwies sich
+als ausserordentlich stabil. Chanute erbaute alsdann einen Gleitflieger
+in einer solchen Grösse, dass ein Mann durch die Fläche getragen werden
+konnte.
+
+[Illustration: Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute (Sechste
+Konstruktion) 1896]
+
+In seinen Veröffentlichungen gab er damals der Ansicht Ausdruck, es sei
+nötig, bei den Versuchen sehr vorsichtig zu Werke zu gehen, was dazu
+führte, dass man mit leichtem Hohne ihm vorwarf, dieser Rat sei wohl
+leicht zu geben, aber schwer zu befolgen. Nunmehr wollte er seine
+Ratschläge in die Tat umsetzen und baute einen Vieldecker nach dem
+Prinzip seines Leiter-Drachens, der am Mittelgestell mehrere Paar sich
+um ihre Achse drehende Flügel besass, die durch Federkraft in Spannung
+gehalten wurden. Hierin besteht ein wesentlicher Unterschied seiner
+Konstruktion vor derjenigen Lilienthals. Während dieser das
+Gleichgewicht durch die Bewegung seiner Beine halten musste, wurde bei
+dem Chanuteschen Apparat das Gleichgewicht automatisch durch den Wind
+gehalten, der die Flügel selbsttätig je nach seiner Kraft in eine
+geringere oder grössere Neigung einstellte. Die neue Maschine erwies
+sich als sehr stabil, als sie im freien Segelfluge nach Lilienthalscher
+Art in Sanddünen am Michigansee, zirka 50 Kilometer von Chicago
+entfernt, versucht wurde. Jedoch war der Neigungswinkel zu steil. Als
+Uebelstand zeigte sich, dass die vorderen Flügel die Luft nach abwärts
+führten und dadurch die Tragkraft der übrigen verminderten. Chanute
+brachte nacheinander bis zu fünf Paar Flächen am vorderen Teile an, und
+der Neigungswinkel wurde dadurch verringert, bis er etwa dieselbe
+Neigung erhielt, wie bei den Lilienthalschen Gleitfliegern.
+
+[Illustration: Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896]
+
+Im Dezember 1895 gewann sich Chanute die Hilfe des Ingenieurs Herring,
+der sich schon mehrere Jahre mit aviatischen Versuchen beschäftigte und
+einen seiner Lilienthalschen Flieger, die er schon in New York erprobt
+hatte, für weitere Versuche umbaute.
+
+Beim weiteren Ausbau seiner Apparate stellte Chanute zur Verminderung
+des Luftwiderstandes einen Dreiflächenflieger her, aus dem sich
+schliesslich der Doppeldecker entwickelt hat, der jetzt bei grosser
+Haltbarkeit durch eine sinnreiche
+Brücken-Diagonal-Tragband-Konstruktion nur ein Minimum von Material
+erfordert. An diesen Apparaten war ein sehr praktischer
+selbstregulierender Mechanismus angebracht, den Herrings erfunden
+hatte. Die praktischen Segelflugversuche wurden im Dune-Park im Jahre
+1896 ausgeführt. Im ganzen machten Chanute selbst sowie seine
+Assistenten, Herring, Avery und Butusoff, etwa 2000 Gleitflüge ohne den
+geringsten Unfall, wenn auch die Flugmaschine in einigen Fällen leicht
+beschädigt wurde.
+
+[Illustration: Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896]
+
+Im Jahre 1902 baute Chanute einen dritten Typ, bei dem das
+Gleichgewicht durch Vor- und Zurückschwingen der Flügel um ihre Achse
+gehalten wurde. Dieser Dreidecker hatte ausgezeichnete Resultate und
+wurde den Brüdern Wright zu Versuchen übergeben. 1904 stellte Chanute
+zu St. Louis einen Apparat zum Vorwärtsziehen eines Gleitfliegers aus;
+er hatte dabei die Experimente Pilchers vor Augen, der, wie schon
+erwähnt, seine Flugmaschine durch Pferde in die Luft fierte. Chanute
+benutzte zum Hochfieren seiner Apparate einen auf einen Wagen gesetzten
+Dynamo.
+
+ In der Folge gab er aber, als die Brüder Wright immer mehr
+ hervortraten, seine Experimente auf. Einerseits veranlasste ihn hierzu
+ sein hohes Alter—er ist gegenwärtig 77 Jahre alt—und anderseits war er
+ zu den Wrights in nähere Beziehungen getreten und hatte in ihnen Leute
+ schätzen gelernt, die mit grosser Energie und Sachkenntnis sich dem
+ Flugproblem widmeten. Ihre mechanischen Vorkenntnisse, ihre grosse
+ Praxis in der Kleinmechanik und ihre körperliche Behendigkeit
+ befähigten die beiden seiner Ansicht nach, das Werk zu einem
+ durchschlagenden Erfolge zu führen. Er hat ihnen deshalb nach Aufgabe
+ seiner Versuche soviel wie möglich geholfen; er ist ihnen mit dem
+ reichen Schatz seiner Erfahrungen beigesprungen und bei ihren
+ Berechnungen behilflich geworden. Später, als man den Mitteilungen
+ über die Erfolge Wrights nirgends Glauben schenken wollte, hat er sich
+ durch Wort und Schrift bemüht, ihnen die verdiente Anerkennung zu
+ verschaffen. Wenn in der Geschichte der Luftschiffahrt das Wirken der
+ Wrights gewürdigt wird, so darf man keinesfalls den Namen Chanute
+ dabei vergessen, der in selbstloser Weise im Interesse der Flugtechnik
+ gewirkt hat.
+
+[Illustration: Chanute-Gleitflieger: Beim Beginn des Starts von vorn
+gesehen. 1904]
+
+
+
+
+Die Gleitflugversuche der Brüder Wright.
+
+
+Wilbur Wright schildert seinen und seines Bruders aeronautischen
+Werdegang eingehend in der Zeitschrift des Vereins der
+westamerikanischen Ingenieure vom Dezember 1901 unter dem Titel: Einige
+aeronautische Versuche (Some Aeronautical Experiments). Das in der
+Jugend schon bezeigte Interesse an Flugversuchen wurde bei Wilbur
+Wright zuerst wieder im Jahre 1896 neu geweckt, als der Telegraph die
+Nachricht nach Amerika brachte, dass der deutsche Flugtechniker
+Lilienthal bei seinen aufsehenerregenden Experimenten abgestürzt und
+umgekommen sei. Er begann darüber nachzudenken, wodurch wohl der Sturz
+dieses Mannes hervorgerufen worden sei, der doch schon eine grosse
+Anzahl von Flügen glücklich ausgeführt hatte. Zunächst studierte er die
+modernen Bücher, die sich namentlich mit dem Vogelflug beschäftigten,
+so besonders das Werk von Professor Marey. Als bald darauf auch sein
+Bruder Orville sich für das Flugproblem zu interessieren begann,
+beschlossen beide, praktische Versuche zu unternehmen. Die meisten
+Misserfolge hatten nach ihrer Ueberzeugung ihren Hauptgrund in
+ungenügender praktischer Uebung der Fliegekunst. Sie rechneten sich
+aus, dass Lilienthal während 5 Jahren im ganzen nur ungefähr 5 Stunden
+im freien Fluge zugebracht habe. Als Fachleute in der Fahrradtechnik
+verglichen sie diese Studienzeit mit den Vorübungen eines Radfahrers,
+der doch auf keinen Fall in lebhaften Strassen fahren könne, wenn er
+nur 5 Stunden lang Fahrversuche angestellt hätte. Freilich, Lilienthal
+hatte—das mussten sie anerkennen—bei seiner geringen Uebungszeit
+ausserordentlich viel gelernt und eine Steigerung der Dauer eines
+ununterbrochenen Fluges auf 10 Sekunden musste man schon als gewaltigen
+Fortschritt betrachten.
+
+[Illustration: Wright-Gleitflieger 1901: Der Lenker schmiegt sich nach
+dem durch anlaufen gegen den Wind erfolgten Start aus der Hängenden
+Stellung in die Wagerechte Lage]
+
+Sie beschlossen, eine Maschine zu erbauen und sie bei einer Windstärke
+von etwa 28 Kilometer Geschwindigkeit pro Stunde zu erproben. Von
+vornherein sollten die Proben zunächst an einer Schnur wie bei einem
+Drachen, vorgenommen werden. Der anfänglich grösser geplante
+Gleitflieger wurde etwa 18 Quadratmeter gross gemacht. Die Maschine war
+ein Doppeldecker mit zwei grossen Trageflächen nach dem System
+Chanutes. Doch hatten die Brüder schon ganz wesentliche Aenderungen an
+ihrer Maschine vorgenommen. Der sonst übliche „Schwanz“ war
+fortgelassen und durch eine kleinere Tragfläche ersetzt, die sich vor
+den Hauptflächen befand. Hierdurch gedachten sie ein Kippen des
+Apparates zu verhindern, indem der Winddruck durch die Wirkung auf die
+kleine Fläche als Gegenlast zu den grossen diente. Eine weitere
+grundsätzliche Aenderung bestand darin, dass der Pilot nicht, wie es
+bisher immer geschehen war, sich in aufrechter, sondern in liegender
+Stellung befand.
+
+Ueber die Vorteile der horizontalen Lage des Luftschiffers im
+Gleitflieger hat sich Wilbur Wright wiederholt geäussert. Hauptsächlich
+betont er, dass der Widerstand eines Körpers gegen die Luft in
+aufrechter Stellung fast dreimal so gross ist als in waagerechter
+Haltung. Während Lilienthal und seine Nachfolger Chanute, Herrings und
+Pilcher annahmen, dass pendelnde Bewegungen der Beine nach vorn,
+rückwärts und nach den Seiten wesentlich zur Sicherheit des Fluges und
+zur Erhaltung des Gleichgewichts beitrügen, sind die Wrights durch ihre
+jahrelangen Versuche zur Erkenntnis gekommen, dass gerade ihre Lage
+beim Fliegen bedeutende Vorzüge biete. Vor allen Dingen finden wir bei
+ihnen das Bestreben, sich möglichst eins mit der Maschine zu fühlen.
+Sie gehen dabei von der ganz richtigen Annahme aus, dass sie dadurch
+die kleinsten Gleichgewichtsstörungen leichter bemerken und ihnen durch
+geringe Verschiebungen in der Lage ihres Körpers entgegenwirken können.
+Auch die Lenkbarkeit ist in dieser Stellung grösser. Wenn der Wind
+plötzlich einen grösseren Druck auf die Tragflächen ausübt, wird die
+Schrägstellung viel leichter bewirkt, wenn der Aviatiker nur mit den
+Armen in der Maschine hängt, als wenn er darin liegt, denn der
+pendelnde Körperteil des Menschen wird bei solchen Veränderungen der
+Tragflächenlage nicht mitbetroffen, weswegen der Widerstand gegen
+derartige Gleichgewichtsstörungen in diesem Falle viel geringer ist.
+Nur bei der Abfahrt und beim Landen bietet die hängende Lage Vorteile,
+weil der Pilot keiner fremden Hilfe bedarf und allein gegen den Wind
+anlaufen kann. Die Wrights nun mussten entweder, wie sie zuerst taten,
+mit ihrem Apparat gegen den Wind anlaufen und sich, sobald der Flieger
+ins Schweben kam, turnend in liegende Stellung bringen, oder aber, wie
+sie es zuletzt taten, durch zwei Leute in die Luft fieren lassen.
+Ebenso konnten sie bei der Landung durch ihre Beine leichter den Stoss
+federnd auffangen. Für längere Gleitflüge nun ist die hängende Lage
+ausserordentlich ermüdend. Auch die ausgleichenden Bewegungen gegen die
+Gleichgewichtsstörungen erfordern einen unverhältnismässig grossen
+Kraftaufwand, der lange Flüge überhaupt ausschliessen würde. In
+horizontaler Lage fallen diese Kraftanstrengungen überhaupt fort, da
+die Maschine schon infolge grösserer Trägheit schwerer die Tendenz der
+Stabilität verlieren wird. Dass die Art dieser Gleitflüge nur auf
+weichem Boden ausführbar wäre, sei allerdings der Nachteil, immerhin
+aber sei die Gefahr, sich beim Landen zu verletzen, weit geringer, als
+man annähme. Die Brüder haben Landungen nach beiden Methoden versucht
+und sich bei keiner verletzt. Das seitliche Gleichgewicht und die
+Steuerung, die bei Lilienthal und Chanute durch die Bewegung des
+Luftschiffers hervorgerufen wurde, sollte schon bei dem ersten
+Wrightschen Apparat durch eine Krümmung der Haupttragefläche bewirkt
+werden, auf deren nähere Beschreibung wir weiter unten zurückkommen
+wollen.
+
+[Illustration: Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902]
+
+Ein hervorragend geeignetes Flugfeld wurde in Kitty Hawk in
+Nordkarolina gefunden, einem kleinen Orte auf der Landzunge, die
+Albe-Marle-Sund vom Atlantischen Ozean scheidet. Zunächst liessen die
+Brüder Wright den Gleitflieger wie einen Drachen bei einer
+Luftströmungsgeschwindigkeit von 40-50 km in der Stunde steigen, wobei
+die Flächen sich unter einem Winkel von etwa 3 Grad einstellten. Sobald
+aber der Flieger mit einer Person belastet wurde und bei einem Wind von
+40 km aufstieg, stellten sie sich auf 20 Grad. Es ergab sich nun aber
+bald, dass an schönen Tagen Winde von 50 km in der Stunde, die eine
+bedeutend grössere Hubkraft zeigten, seltener waren, und dass es
+deshalb unmöglich war, Tag für Tag und Stunde für Stunde zu üben. Durch
+die Versuche erkannte man auch schon, dass die seitliche Stabilität
+weit besser gehalten werden konnte, wenn man die Trageflächen durch
+Hebel drehte, als wenn der Luftschiffer durch Körperbewegungen
+Gleichgewichtsstörungen entgegen wirken wollte. Bei den Versuchen an
+einer Schnur wurden die Steuerhebel von unten aus durch Leinen bewegt.
+
+[Illustration: Wright-Gleitflieger: in den Sanddünen zu Kill Devil Hill
+am atlantischen Ozean 1902]
+
+Die Zeit, in der praktische Uebungen mit dem bemannten Flieger nicht
+angestellt werden konnten, wurde dazu benutzt, Messungen von Hub und
+Zug bei verschiedenen Belastungen und mit verschiedenen
+Krümmungsgrössen der Flächen zu unternehmen. Hierbei stellte es sich
+heraus, dass das Krümmungsverhältnis von 1:22—Krümmung zur Tiefe der
+Tragfläche—das sie bei ihrer ersten Konstruktion angewandt hatten,
+einen nicht so guten Hub ergab, als das Verhältnis 1:12.
+
+Die Gleitflugversuche wurden 6 km südlich von Kitty Hawk von dem
+Kill-Devil-Sandhügel unternommen, der bei einer Neigung von 9,5 Grad
+eine Höhe von 35 m hat. Die Brüder wagten jedoch erst dann vom Boden in
+die Luft zu springen, wenn der Wind etwa eine Stundengeschwindigkeit
+von über 20 km besass. Zunächst rannte der Experimentator von einer
+Stelle etwas unterhalb des Gipfels gegen den Wind vorwärts, schwang
+sich in die Luft und turnte dann schnell in die liegende Stellung. Da
+dies immer die Stabilität sehr störte, wurden die Gleitflüge bald mit
+Hilfe zweier an den Seiten der Flächen stehenden Leute eingeleitet,
+welche die Maschine führten und mit ihr eine Strecke vorwärts liefen.
+Die Landung erfolgte wider Erwarten ausserordentlich leicht. Wenn auch
+die Geschwindigkeit des Fluges 35 km in der Stunde betrug, so nahm doch
+weder der Flieger noch der Fahrer irgendwelchen Schaden. Die Maschine
+gehorchte ausserordentlich leicht auch den leisesten Bewegungen der
+vorn angebrachten Steuerflächen.
+
+Nachdem die Gleitflugversuche des Jahres 1900 beendet waren, fassten
+die Wrights die gewonnenen Resultate zusammen und stellten folgende
+Sätze auf:
+
+1. Praxis ist der Schlüssel des Fluggeheimnisses.
+2. Der Luftschiffer soll sich in horizontaler Lage befinden.
+3. Eine schmale Tragfläche, die eine umgekehrte Neigung hat als die
+Haupttrageflächen, ist zur Steuerung erforderlich.
+4. Die Steuerung muss bewirkt werden können, ohne dass der Pilot seine
+Stellung verändert, und endlich
+5. die seitliche Stabilität wird weit besser durch Verwinden der
+Trageflächen gewährleistet, als durch Körperbewegungen.
+
+
+Im Jahre 1901 vergrösserten die Wrights ihre Maschine auf 35
+Quadratmeter und gaben den Trageflächen eine Wölbung von 1:12. Somit
+waren sie, was Grösse der Trageflächen und ihre Wölbung anbelangt, auf
+dieselben Grössen gekommen, wie sie von Lilienthal anfänglich
+konstruiert waren. Dieser hatte zwar eine geringere Wölbung 1:15 bzw.
+1:18 zuletzt angewendet, aber er hatte festgestellt, dass die grösste
+Hubkraft bei einer Krümmungsflache von 1:12 vorhanden war, jedoch
+gleichzeitig auch erfahren, dass das Gleichgewicht hierbei schwerer zu
+halten war. Am 27. Juli begannen im Beisein Chanutes die neuen
+Versuche, die bald zu einer Verringerung der Krümmung führten. Nach
+kurzer Zeit schon gelang es ihnen wieder die alte Praxis zu erwerben
+und 100 Meter weit zu gleiten; nach mehreren Tagen bereits konnten sie
+schon in einem kräftigeren Winde von 25 bis zu 45 km Geschwindigkeit
+durch die Luft segeln. Die Erfolge bewirkten, dass die Wrights, die
+ursprünglich das Fliegen nur als Sport betrachteten, nunmehr
+wissenschaftlich die einschlägigen Fragen zu lösen versuchten. Sie
+bauten sich mehrere Modellmaschinen für Winddruckmessungen und machten
+eine grosse Reihe von Versuchen mit den verschiedensten Oberflächen,
+die unter einem Winkel von 0-45° in Intervallen von 2-1/2 Grad
+eingestellt waren.
+
+So theoretisch wohl vorbereitet nahmen sie im August 1902 auf dem alten
+Felde bei Kitty Hawk ihre Versuche wieder auf. Im Jahre 1900 hatte die
+Breite ihres Fliegers 5,64 Meter betragen, die Tiefe 1,52 Meter, die
+gesamte Oberfläche mit Steuer 15,6 Quadratmeter und das Gewicht 21,8
+Kilogramm. 1901 wurden die Grössenverhältnisse auf folgende Zahlen
+gebracht: Breite 6,7 Meter, Tiefe 2,13 Meter, Oberfläche 21,0
+Quadratmeter, Gewicht 45,5 Kilogramm; 1902 auf 9,75 Meter, 1,52 Meter,
+28,4 Quadratmeter und 53,0 Kilogramm.
+
+Der Abstand der in Etagen angeordneten Haupttrageflächen betrug etwa
+1,40 Meter. Das vertikale Horizontalsteuer wurde verdoppelt und mit
+seiner 1,3 Quadratmeter grossen Fläche wie ein zweiteiliger Schwanz an
+der hinteren Seite angebracht. Das Gestell, bestand aus Fichtenholz,
+das mit Stahldrähten in Brückenkonstruktion zusammengehalten wurde. Das
+Verspannen der Drähte war auf geniale Weise durchgeführt in der Weise,
+dass man beliebig später die Drähte anziehen oder lösen konnte. Als
+Material war Klaviersaitendraht benutzt worden. Die Bespannung der
+Flächen war mit Ballonstoff erfolgt, der eine geringe oder fast gar
+keine Durchlässigkeit für die Luft besitzt. Die erste Konstruktion aus
+durchlässigem Stoff hatte sich als ungeeignet erwiesen.
+
+[Illustration: Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902: Der Start erfolgt
+mit Hilfe zweier Personen, die mit dem Flieger gegen den Wind einen
+Sandhügel hinab laufen. Der Lenker befindet sich hierbei in wagerechter
+Lage.]
+
+Wieder wurden die Versuche zunächst an einer Fesselleine ohne Bemannung
+begonnen, und erst, als die Stabilität der neuen Maschinen
+unzweifelhaft feststand, begannen die Brüder mit den Gleitversuohen.
+Beide erlangten alsbald eine ausserordentliche grosse Uebung und
+lernten vor allen Dingen den Einfluss des mit wechselnder Richtung und
+Kraft blasenden Windes kennen. Natürlich blieben den beiden auch
+Unfälle nicht erspart, und gelegentlich erlitt auch ihre Maschine
+einige Havarien. Doch im allgemeinen sind diese Zwischenfälle nur
+gering zu nennen gegen die grosse Anzahl der Flüge. Insbesondere ist es
+bemerkenswert, dass die Landungen normalerweise immer sehr sanft vor
+sich gingen. Der Flugmaschine hat man bekanntlich gerade vorgeworfen,
+dass die Landungen meist mit sehr heftigem Stosse von statten gehen
+müssten, weil die Hilfe des Gasauftriebes fehle. Der Vergleich, den man
+hierbei mit der Landung eines Freiballons gezogen hat, hat sich als
+genau so unzutreffend erwiesen, wie bei den Landungen mit schweren
+Motorballons, deren Niedergehen auf die Erde man sich ohne heftigen
+Stoss gar nicht vorstellen konnte. Vorzüglich bewährte sich gerade bei
+den Landungen das vordere Höhensteuer, das, im letzten Moment etwas
+gehoben, die Landung besonders sanft gestaltete.
+
+[Illustration: Wilbur Wright: in wagerechter Lage in seinem
+Gleitflieger von unten gesehen (1902)]
+
+Die Gleitversuche gelangen schliesslich in diesem Jahre auch bei
+Windgeschwindigkeiten bis zu 16,7 Metern in der Sekunde. Die Flugdauer
+betrug im allgemeinen bis zu 15 Sekunden, doch wurde sie schliesslich
+schon bis zu 26 Sekunden gesteigert. Im ganzen wurden im Jahre 1902
+etwa 1000 Flüge unternommen, deren längster bei einer Flugdauer von 26
+Sekunden eine Strecke von 622,5 Metern betrug.
+
+[Illustration: Die Maschine mit der Startvorrichtung, von oben gesehen:
+Rechts der Turm mit dem auf der Erde liegenden Fallgewicht, vom Turm
+aus führt die Leine zur Startschiene]
+
+Nunmehr fassten die Brüder den Plan, einen Motor in ihre Maschine
+einzubauen; sie nahmen deswegen zunächst eingehende Messungen vor über
+die Hubkraft ihres Apparates und stellten fest, welche Motorkraft zum
+Heben ihrer Maschinen bei den verschiedenen Windgeschwindigkeiten
+erforderlich war. Das Gewicht der Maschine von 1902 betrug 53,0
+Kilogramm, dazu kamen die Gewichte der beiden Piloten: Wilbur Wright
+61,4 Kilogramm und Orville Wright 65,2 Kilogramm, so dass also im
+ganzen entweder 114,4 Kilogramm oder 118,2 Kilogramm zu heben waren. Es
+stellte sich heraus, dass bei 25 km Windgeschwindigkeit die Hubkraft
+etwa 1-1/2 PS betrug, bei 40 km Geschwindigkeit 2 PS. Die Landung ging
+meist in einem Winkel vor sich, der zwischen 6 Grad 10 Min. und 7 Grad
+20 Min. schwankte. Durch diesen geringen Winkel wurde die Landung
+ebenfalls sehr erleichtert. Anfangs des Jahres 1903 wurden diese
+Versuche noch weiter fortgesetzt, und gelegentlich, bei starkem Winde
+vermochte Wilbur Wright 72 Sekunden in der Luft zu bleiben, wobei er
+durch den Wind zeitweise über derselben Stelle am Boden in der Luft
+gehalten oder zurückgetrieben wurde. Die zurückgelegte Strecke betrug
+bei diesem Rekordflug nicht mehr als 30 Meter. Der geplante
+Motorflieger war für ein Gewicht von 300 kg berechnet und sollte 8 PS
+besitzen. Die Schrauben waren sehr einfach konstruiert und den in der
+Schiffahrt angewandten nachgeahmt. Bei den Motorproben veränderten sie
+jedoch die Form ihrer Schrauben und gelangten zu der Form, die noch
+heute ihre Maschine besitzt. Der Nutzeffekt betrug ursprünglich 66
+Proz., demnach ein Drittel mehr als bei den Schrauben, welche die
+Flugtechniker Maxim und Langley angewandt hatten; heute soll er über 70
+Proz. betragen. Ende 1903 begannen sodann die Flugversuche mit dem
+Motorflieger.
+
+[Illustration: Vorbereitungen zum Start: Mehrere Personen ziehen an
+Seilen das Fallgewicht in die Höhe. Das aus eisernen Ringen bestehende
+Gewicht befindet sich in dem Turm gerade in Mannshöhe. Deutlich ist die
+Verbindung des Seiles, das vom Gewicht die Erde entlang zum Flieger
+führt, zu sehen]
+
+
+
+
+Der Motorflieger der Wrights.
+
+
+Bei der Arbeit hatte die Flugmaschine verschiedene Veränderungen
+erfahren. Der Motor erhielt 16 PS und wog, Vergaser und Schwungrad
+eingeschlossen, 62,7 Kilogramm. Es wurden zwei Propeller unmittelbar
+hinter den Haupttrageflächen angebracht, die sich in verschieden
+gerichtetem Sinne mit 1200 Touren in der Minute drehten. Der Motor,
+Viertakt-Benzinmotor mit 4 Zylindern, war in der Fabrik der Wrights
+gebaut. In einer Stunde wurden 4,5 Kilogramm Benzin verbraucht.
+
+Die Trageflächen hatten eine Breite von 12,25 Metern, eine Tiefe von
+6,12 Metern und eine Oberfläche von 48 Quadratmetern. Am 17. Dezember
+1903 wurden an einem kalten und windigen Tage zu Kill Devil bei Kitty
+Hawk in Gegenwart von nur 5 Personen die ersten Flugversuche mit dem
+Motorflieger unternommen. _Dieser Tag ist demnach als Geburtstag der
+ersten freifliegenden mit eigener Kraft vorwärts getriebenen
+Flugmaschine anzusehen_. Allerdings hatte bereits im Jahre 1898 der
+schon erwähnte Flugtechniker Herring am Michigansee einen 9 Sekunden
+langen Flug mit einem Flieger ausgeführt, aber die Wiederholung gelang
+nicht; es war eben nur ein Sprung unter günstigen Verhältnissen
+gewesen.
+
+[Illustration: Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene: Von
+einem Militärballon bei Rom aufgenommen. In der Mitte des Bildes steht
+ein Offizier, rechts sitzen einige Soldaten]
+
+Der Anflug erfolgte von einem 60 m hohen Hügel, die
+Windgeschwindigkeit, die mit einem Anemometer gemessen wurde, betrug
+9,72 m in der Sekunde zur selben Zeit, als der Windmesser der
+meteorologischen Station zu Kitty Hawk etwa 12 m in der Sekunde
+registrierte. Die Anfahrt wurde genau gegen den Wind gerichtet. Der auf
+Schlittenkufen montierte Apparat glitt mittels eines nur 20 cm hohen
+Rades auf einer Holzschiene zunächst etwa 10,25 m vorwärts und erhob
+sich bei Einstellung des Steuers in schräger Richtung bis zu einer Höhe
+von etwa 3 Metern, in welcher er in gerader Linie weiterflog. Der erste
+Flug dauerte 12 Sekunden. Dies ist zwar eine bescheidene Leistung, war
+jedoch von allerhöchster Bedeutung, da nunmehr die Konstrukteure sicher
+waren, dass ihr Flieger mit Motor genau so stabil in der Luft war, wie
+früher ihr Gleitflieger. Ein zweiter und dritter Versuch dauerte schon
+etwas länger, und endlich bei dem vierten Versuch wurde eine Strecke
+von 260 Metern in 59 Sekunden zurückgelegt. Die letzte Landung ging nur
+deshalb so früh vor sich, weil der Führer das Steuer eine Kleinigkeit
+zu stark gedreht hatte. Die Maschine folgte sofort diesem leisen Druck
+und kam zum Boden herab, ehe der Pilot das Steuer wieder umzustellen
+vermochte. Die Geschwindigkeit über dem Erdboden betrug 14,47 Meter in
+der Sekunde, in der Luft bis zu 15,65 Meter.
+
+[Illustration: Der Drachenflieger 6 m über dem Felde: Von vorn
+seitwärts gesehen. Aufnahme aus einem Militärballon bei Rom. Im
+Hintergrunde sieht man aus der Vogelperspektive Fussgänger, Reiter und
+Fahrzeuge an der sich hell abhebenden Strasse]
+
+Als jedoch nach der Landung Wrights mit ihren Gästen die Resultate
+dieses bedeutsamen Tages besprachen, achteten sie in begreiflicher
+Erregung nicht genügend auf ihre Maschine. Ein plötzlicher Windstoss
+hob den Apparat empor, und obgleich einer der Zuschauer, ein Mann von
+herkulischer Gestalt, hinzusprang und ihn noch an den Trageflächen zu
+halten versuchte, wurde er umgerissen, der Flieger vom Winde
+emporgehoben und mit solcher Gewalt auf die Erde geworfen, dass er
+schwere Beschädigungen erlitt. [Footnote: The Wright Brother’s
+Aeroplane of Orville und Wilbur Wright,—The Century Magazine, September
+1908.]
+
+[Illustration: Die erste Flugschule der Welt: Wilbur Wright erklärt
+seinen Schülern Tissandier, Kapitän Lucas Gerardville und Graf Lambert
+die Flugmaschine. Orville Wright steht neben seinem Bruder. Rechts ist
+deutlich die gekreuzte Kette sichtbar, welche die Bewegung vom Motor
+auf die linke Schraube überträgt.]
+
+Hierdurch erfuhren die Versuche eine Unterbrechung, und da gleichzeitig
+der Winter zu weit vorgeschritten war, begaben sich die Brüder mit den
+Resten ihrer Maschine in ihre Heimat zurück. Hier machten sie sich
+sofort an die Wiederherstellung bzw. an den Neubau ihres Fliegers. Als
+wesentliche Aenderung ist hierbei der Einbau eines Motors von 25 PS zu
+bemerken. Nunmehr wurden die Versuche auf der Huffmann-Prärie bei
+Simms-Station, 17 Kilometer östlich von Dayton in Ohio, fortgesetzt.
+Bankdirektor Huffmann, der Besitzer dieses Landes, stellte den Brüdern
+ein geeignetes Terrain zur Verfügung. Die Versuche begannen im August
+1904. Die Fortschritte waren anfangs nur gering, weil das schlechte
+Wetter und heftige Regengüsse die Experimente sehr störten. Ausserdem
+machte ihnen die Erhaltung des Gleichgewichtes noch viele
+Schwierigkeiten; sie sahen ein, dass sie von der Lösung dieser
+wichtigen Frage noch weit entfernt waren. Wir sehen sie deshalb
+fleissig weiter üben bis zu Ende des Jahres. Nur im Juli werden die
+Flüge zeitweise ausgesetzt. Am 15. September bereits konnten sie 800
+Meter mit einer Kurve zurücklegen, und am 26. September wird ein
+vollkommener Kreisflug zustande gebracht, bei dem nach den Messungen
+eines Richardschen Anemometers 1630 Meter in der Luft und 1400 Meter
+über dem Boden zurückgelegt wurden. Die Angaben des Windmessers hatten
+bei ruhiger Luft stets mit der gemessenen Distanz übereingestimmt. Die
+längsten Flüge fanden am 9. November und am 1. Dezember statt. An
+diesem Tage wurden 4-1/2 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 51
+Kilometer in der Stunde zurückgelegt. Am 9. November war der mit einem
+Passagier bemannte Flieger noch mit fünfzig Pfund, am 1. Dezember sogar
+mit 70 Pfund Eisenstangen belastet worden. Die Geschwindigkeit betrug
+60 Kilometer in der Luft und 75 Kilometer über dem Boden. Am 9.
+November erreichte die Flugdauer 5 Minuten 4 Sekunden, am 1. Dezember 4
+Minuten 52 Sekunden. Im ganzen wurden im Jahre 1904 105 Landungen
+ausgeführt. Im Frühjahr 1905, bei Beginn der besseren Jahreszeit,
+wurden die Versuche fortgesetzt, aber erst am 6. September gelang es,
+durch Zurücklegung von 4,5 Kilometer den Rekord des Vorjahres zu
+schlagen. Am 26. September legten sie eine Strecke von 17,961
+Kilometern—10 englische Meilen—in 18 Minuten 9 Sekunden zurück. Das
+Benzinreservoir reichte damals für 20 Minuten, jedoch gingen immer
+einige Minuten bei dem Ingangsetzen des Motors verloren. Am 29.
+September wurden sogar 19,57 Kilometer in 19 Minuten und 55 Sekunden
+durchmessen.
+
+[Illustration: Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O’Berg:
+Deren Kleider unten durch eine Schnur zusammengehalten werden.]
+
+[Illustration: Hölzerne Startschiene: Im Hintergrunde der Turm mit dem
+Fallgewicht]
+
+Bei allen diesen Versuchen führten die Wrights schon Wendungen aus, bei
+denen sie häufig über den Köpfen der Zuschauer mehrfach hin und her
+flogen und fast immer zu ihrem Landungsort zurückkehrten. Schnell
+steigerte sich nun die Flugdauer, nachdem die Erfinder ein grösseres
+Benzinreservoir eingefügt hatten. Am 3. Oktober betrug die
+zurückgelegte Strecke bereits 24,5 Kilometer, die in 25 Minuten und 5
+Sekunden durchflogen wurden, am 4. Oktober 33,45 Kilometer in 33
+Minuten und 17 Sekunden, und am 5. Oktober deckten die Piloten eine
+Strecke von 38,956 Kilometern in 38 Minuten und 3 Sekunden. Dies war
+der Rekord, den sie in der Nähe von Dayton erreichten.
+
+Natürlicherweise erlitten sie auch mehrfach Pannen. Gelegentlich
+erhitzte sich ein Lager oder der Motor wurde warm, das Oel ging
+vorzeitig aus und was der Kinderkrankheiten noch mehr sind. In der
+Folge wohnten viele Einwohner von Dayton ihren Flügen bei, aber man
+sprach sich in den Zeitungen sehr wenig anerkennend darüber aus. Es
+wurde über die kurze Dauer der Flüge gespottet, was darin seinen Grund
+hatte, dass man von den langen Flügen der europäischen Lenkballons
+gelesen hatte und einen Unterschied zwischen dem Flug eines
+aerostatischen und eines aerodynamischen Luftschiffes nicht zu machen
+vermochte. Die Leute hielten beides für dasselbe und würdigten deshalb
+die hervorragenden Leistungen ihrer Landsleute absolut nicht. In den
+absprechenden Zeitungsnachrichten liegt auch der Grund, dass man in
+Europa den Angaben der Wrights keinen Glauben schenkte. Man versteifte
+sich darauf, wenn wirklich die beiden Brüder solche langen Flüge
+ausgeführt hätten, so würden die Amerikaner in weit höherem Masse
+Reklame für sie gemacht haben. Man würde ihnen im Handumdrehen genügend
+Geld zur praktischen Verwertung ihrer Maschine gegeben haben.
+
+
+
+
+Das Ringen der Wrights um Anerkennung.
+
+
+Sobald die Nachricht von den Erfolgen des Jahres 1905 nach Europa
+gelangt war, nahm sich der rühmlichst bekannte französische
+Flugtechniker Artilleriehauptmann Ferber des Gegenstandes an und
+schrieb zunächst an den ihm persönlich bekannten Chanute in Chicago,
+der ihm die Angaben der Wrights bestätigte. Im Oktober 1905 richteten
+alsdann die beiden Wrights einen Brief an Ferber, der folgenden
+Wortlaut hatte:
+
+Dayton, 9. Oktober 1905.
+Geehrter Herr!
+
+Als wir Ihren letzten Brief erhielten, fassten wir gerade die
+Ergebnisse unserer Versuche zusammen und glaubten, auf Ihre Frage über
+den praktischen Wert unseres Fliegers bald antworten zu können. Wir
+haben länger mit der Antwort warten müssen, als wir dachten. Wir
+wollten erst längere Flüge, als die in der letzten Saison abwarten, die
+nur fünf Minuten dauerten; heute können wir kühn behaupten, dass unser
+Flieger für künftige praktische Verwendung geeignet ist.
+    Unsere Versuche im vergangenen Monat haben uns gezeigt, dass wir
+    jetzt Maschinen bauen können, die wirklich für verschiedene Zwecke,
+    militärische usw., brauchbar sind. Am 3. Oktober haben wir einen
+    Flug von 24,535 Kilometer in 25 Minuten 5 Sekunden gemacht. Dieser
+    Flug wurde dadurch beendet, dass sich ein Lager aus Mangel an Oel
+    heisslief. Am 4. Oktober haben wir eine Entfernung von 33,456
+    Kilometern in 33 Minuten 17 Sekunden erreicht. Wieder lief die
+    Transmission warm, aber wir konnten zum Abflugsplatz zurückkehren,
+    ohne landen zu müssen. Am 5. Oktober dauerte unser Flug 38 Minuten
+    3 Sekunden und bedeckte eine Distanz von 39 Kilometern. Die Landung
+    wurde durch Benzinmangel erzwungen. Ein Oeler hatte der Ursache
+    abgeholfen, welche die früheren Flüge verkürzt hatte. Die Zuschauer
+    dieser Flüge begeisterten sich so, dass sie ihre Zunge nicht mehr
+    hüten konnten. Da unsere Versuche bekannt zu werden anfingen,
+    entschlossen wir uns, sie einzustellen, bis wir einen einsameren
+    Platz gefunden hätten.
+    Wir haben die letzten Jahre vollständig damit verbracht, unsern
+    Flieger zu vollenden, und wir haben wenig darüber nachgedacht, was
+    wir damit machen würden, wenn er fertig wäre. Aber unsere jetzige
+    Absicht ist, ihn zuerst den Regierungen zu Kriegszwecken
+    anzubieten, und wenn Sie glauben, dass Ihre Regierung dafür
+    interessiert werden könnte, so würden wir gern deshalb mit ihr in
+    Verbindung treten.
+    Wir sind bereit, Maschinen nach Vertrag zu liefern, abnehmbar erst
+    nach einem Versuch über 40 Kilometer, wobei die Maschine einen
+    Lenker und einen Benzinvorrat für mehr als 100 Kilometer tragen
+    soll. Wir könnten auch einen Kontrakt machen, in dem die Strecke
+    des Versuchsfluges grösser als 40 Kilometer ist, aber dann wäre der
+    Preis der Maschine höher.
+    Wir könnten diese Maschinen auch für mehr als eine Person Belastung
+    bauen.
+
+
+Ergebenst
+    (gez.) W. und O. Wright.
+
+
+Um sich von der Richtigkeit dieser Angaben zu überzeugen, richtete
+Hauptmann Ferber an den ihm persönlich bekannten Ingenieur Chanute ein
+Schreiben, in dem er ihn bat, ihm über die Leistungen der Wrights
+Auskunft zu geben. Er erhielt darauf folgenden Bescheid:
+
+Chicago, 9. November 1905.
+Lieber Hauptmann Ferber!
+
+    Soeben habe ich Ihren Brief vom 26. Oktober erhalten. Meiner
+    Meinung nach können Sie in die Angaben, die Ihnen die Brüder Wright
+    über ihre Versuche gemacht haben, vollstes Vertrauen setzen. Ich
+    selbst hatte nur Gelegenheit, einem kleinen Fluge über einen halben
+    Kilometer beizuwohnen, dagegen haben mir die Brüder wöchentlich
+    Nachricht über ihre Versuche zukommen lassen, und Freunde, die
+    selbst Zeugen der Experimente waren, haben mir diese Angaben
+    bestätigt, als ich, um einem geplanten Fluge von 60 Kilometer in
+    der Stunde beizuwohnen, vorige Woche in Dayton war. Leider konnte
+    dieser Flug infolge zu grossen Sturmes nicht stattfinden. Die
+    Wrights haben sich Frankreich, das die Fortschritte auf dem Gebiete
+    der Lenkballons seit dem Jahre 1885 geheimgehalten hat, zum
+    Beispiel genommen. Auf ihre Bitte haben die Zeitungen in Dayton
+    über die Versuche Schweigen bewahrt. Es ist wohl eine Indiskretion
+    begangen worden. Es wurde ein Artikel veröffentlicht, der aber
+    bereits zurückgezogen ist. Die Wrights wollten Ihnen übrigens am 4.
+    November selbst schreiben.
+
+
+Mit vorzüglicher Hochachtung
+    C. Chanute.
+
+
+Am 4. November war inzwischen auch von den Wrights selbst nachfolgendes
+Schreiben an Hauptmann Ferber eingetroffen:
+
+Dayton, 4. November 1905.
+Geehrter Herr!
+
+    Wir haben Ihren Brief vom 20. Oktober erhalten und machen Ihnen
+    unser Kompliment. Niemand in der Welt kann mehr als wir Ihre
+    Leistung anerkennen. Es ist aber ein grosser Sprung vom Aeroplan
+    ohne Motor, mit seiner leichten Kontrolle, zur Entdeckung
+    ausreichender und wirksamer Methoden, um Herr des so ungelehrigen
+    Aeroplans mit Motor zu werden. Nach den Experimenten so fähiger
+    Leute wie Langley, Maxim und Ader, die Millionen ausgegeben und
+    Jahre ohne Resultat daran gewandt haben, hätten wir es nicht für
+    möglich gehalten, vor fünf oder zehn Jahren eingeholt zu werden.
+    Frankreich ist eben günstig gestellt. Aber wir glauben nicht, dass
+    das den Wert unserer Erfindung vermindern könnte. Denn, wenn es
+    bekannt wird, dass man in Frankreich Experimente mit Motorfliegern
+    gemacht hat, werden die anderen Nationen gezwungen sein, Zuflucht
+    zu unserm Wissen und unserer Praxis zu nehmen. Russland und
+    Oesterreich von Unruhen heimgesucht, ein Weltbrand kann jeden
+    Augenblick ausbrechen. Keine Regierung wird mit einer Flugmaschine
+    im Hintertreffen stehen wollen. Um ein Jahr früher als die andern
+    fertig zu sein, wird man den Betrag, den wir für unsere Erfindung
+    fordern, gering finden.
+    Obwohl Sie in Frankreich voran sein mögen, werden Sie wünschen,
+    unsere Erfindung zu kaufen, zum Teil, um die Kosten eigener
+    Versuche zu vermeiden, zum Teil, um sich über den Stand unserer
+    Kunst bei den Nationen zu unterrichten, die dabei sind, uns die
+    Geheimnisse unserer Maschine abzukaufen.
+    Aus diesen Gründen würden wir darein willigen, unsern Preis für die
+    französische Regierung auf eine Million Francs herabzusetzen,
+    zahlbar, nachdem der Wert unserer Erfindung in Gegenwart
+    offizieller Persönlichkeiten durch einen Flug von 50 Kilometer in
+    weniger als einer Stunde festgestellt ist. Der Preis schliesst eine
+    vollständige Maschine ein, Instruktion über die Grundlagen unserer
+    Kunst, Formeln für den Bau unserer Maschine, Schnelligkeit,
+    Oberfläche usw., Instruktion von Personal für den Gebrauch der
+    Maschine. Diese Instruktion würde natürlich in der gewünschten Form
+    gegeben werden.
+
+
+Ihre ergebenen
+    (gez.) W. und O. Wright.
+
+
+Hauptmann Ferber antwortete den beiden Brüdern, dass es unmöglich wäre,
+auch nur die geringste Unterstützung von der französischen Regierung zu
+erhalten, wenn nicht zuvor eine aus französischen und amerikanischen
+Gelehrten bestehende Kommission die Maschine geprüft hätte. Die Wrights
+wollten aber das Geheimnis ihrer Erfindung sicher gewahrt wissen, und
+hatten anderseits eine heilige Scheu vor dem Gutachten der am grünen
+Tisch arbeitenden Gelehrten, die ja schon häufiger ein grosser
+Hemmschuh für die Entwickelung der Luftschiffahrt gewesen waren; sie
+erklärten deshalb, von ihren Bedingungen nicht abgehen zu können. Eine
+ganze Reihe von Veröffentlichungen finden in der Folge noch statt, und
+selbst der Aeroklub von Amerika, der eine Reihe Zeugnisse angesehener
+Mitbürger von Wright veröffentlicht, vermochte niemand von der Wahrheit
+der Angaben über die geheimnisvollen Flieger zu überzeugen, und überall
+belegte man in Europa die Wrights mit dem wenig schönen Ausdruck „die
+lügenden Brüder“. Verfasser, der die flugtechnischen Arbeiten seit
+langen Jahren aufs genaueste verfolgt hatte, beschloss der Bedeutung
+der Sache wegen keine Aufwendungen zu scheuen und selbst an Ort und
+Stelle in Dayton in Ohio Nachforschungen anzustellen. Er reiste deshalb
+im Oktober 1907 dahin und besuchte dort am 4. Oktober den alten Bischof
+Wright. Ausserdem wurden eine Anzahl der angesehensten Bürger der Stadt
+Dayton, die etwa 85000 Einwohner zählt, eingehend befragt. Ein dem
+„Berliner Lokalanzeiger“ zur Verfügung gestellter Bericht hierüber sei
+im folgenden unter Weglassung der hier schon angegebenen
+Konstruktionseinzelheiten wiedergegeben.
+
+[Illustration: Messen der Windgeschwindigkeit: Wilbur Wright misst mit
+einem kleinen Anemometer—Windmesser, der durch die sich im Winde
+drehenden Flügel angibt, wieviel Meter in der Sekunde die Luft
+vorwärtsströmt—Die Geschwindigkeit des Windes]
+
+[Illustration: Flieger-Werkstätte: Im Hangar bei Pau. Eine gewölbte
+Tragefläche ist rechts in ihrer ganzen Ausdehnung zu sehen.]
+
+Lokalanzeiger Nr. 588 vom 18. November 1907.
+
+Die Flugmaschine der Gebrüder Wright.
+
+Dayton (Ohio), Ende Oktober.
+
+„'Von der Parteien Gunst und Hass verwirrt, schwankt sein Charakterbild
+in der Geschichte', so kann man auch von dem Drachenflieger der
+Gebrüder Wright sagen! Dass die beiden eine Flugmaschine gebaut haben,
+weiss jeder Fachmann; auch glaubt man es meist, dass sie mit dieser
+frei in der Luft geflogen sind; dass sie aber längere Strecken mit
+grosser Geschwindigkeit zurückgelegt haben und dabei wieder an die
+Abfahrtsstelle zurückgekehrt sind, das wird heute noch von den meisten
+Luftschiffern bestritten! Um die Sache zu klären, habe ich hier an Ort
+und Stelle bei zehn Augenzeugen eingehende Nachforschungen angestellt,
+auf Grund deren ich zu der Ueberzeugung gelangt bin, dass alle Angaben
+über diese Flugmaschine auf voller Wahrheit beruhen.“
+
+
+Es folgen nun einige Angaben über die ersten Versuche, alsdann fährt
+der Artikel wie folgt fort:
+
+„Grosses Aufsehen erregten nun die am 12. März 1906 von den Erfindern
+veröffentlichten Daten über die mit dem Motorluftschiff erzielten
+Erfolge. Danach sollte schliesslich als beste Leistung am 5. Oktober
+1905 ein Flug von 38,956 Kilometern in 38 Minuten 3 Sekunden vollendet
+worden sein. Wenn diese Angaben den Tatsachen entsprachen, so war damit
+das Zeitalter des ballonlosen lenkbaren Luftschiffes angebrochen! Die
+Fachwelt verhielt sich zunächst abwartend und dann ablehnend. Hierzu
+war auch aller Grund vorhanden. Erst hiess es, die amerikanische
+Regierung habe die Flugmaschine für eine Million Dollars angekauft;
+dann plötzlich wurde dies dementiert und man hörte, Wrights versuchten
+in Frankreich ihre Erfindung los zu werden. Die Verhandlungen
+zerschlugen sich aber, weil die Konstrukteure die Forderung stellten,
+man solle ihnen ihr Luftschiff unbesehen für eine Million Dollars
+abnehmen; allerdings verpflichteten sie sich, nach Inkrafttreten des
+Vertrages den Flieger in einem 50 Kilometer langen Fluge vorzuführen.
+Auf solche Abmachungen wollte aber niemand eingehen. Demnächst hörte
+man nichts mehr von den Wrights, bis der Aeroklub von Amerika erklärte,
+auf Grund seiner Untersuchungen sei er zu der Ueberzeugung gekommen,
+dass die Angaben der Brüder auf Wahrheit beruhten. Aus Interesse zur
+Sache beschloss ich, an Ort und Stelle selbst Nachforschungen
+anzustellen und die Angelegenheit zu klären. Zunächst nahm ich Fühlung
+mit den beiden Konkurrenten der Wrights, Herring in New York und
+Chanute in Chicago. Jener erklärte mir, dass er nach Rücksprache mit
+Augenzeugen die gemachten Angaben nicht mehr bezweifeln könne; die
+Sache sei so einfach, dass er hoffe, mit Hilfe eines von ihm erprobten
+leichten Motors, der nur 1 Pfund (etwa 3/4 deutsche Pfund) pro
+Pferdekraft wöge, die Leistungen bei weitem zu übertreffen. Chanute
+dagegen hatte selbst einen Flug von 3/4 Meile (1,2 Kilometer) gesehen
+und erkannte rückhaltlos an, dass Wrights das Flugproblem in tadelloser
+Weise gelöst hätten. Die Maschine sei äusserst einfach, und der Flug
+habe sich in überraschend sicherer Weise vollzogen. Er, Chanute, sei zu
+der Einsicht gekommen, dass die Brüder auf dem richtigen Wege seien,
+und er habe deshalb schweren Herzens seine langjährigen Versuche
+eingestellt, weil er mit ihnen nicht mehr konkurrieren könne.
+[Footnote: Siehe auch Seite 24 unten und Seite 25.] Auf meinen Wunsch
+machte er mir einige Zeugen der Flüge namhaft.
+
+[Illustration: Wilbur Wright: Zeigt dem König von Spanien, wie er bei
+Beginn des Starts mit der rechten Hand den Sperrhebel löst, der die
+durch das Fallgewicht im Zug befindliche Flugmaschine frei gibt.]
+
+„Demnächst begab ich mich mit einem berufenen Aeronauten, dem seit 15
+Jahren in New York lebenden deutschen Ingenieur Karl Dienstbach, nach
+Dayton in Ohio und besuchte hier den Vater den Brüder, den alten
+anglo-amerikanischen Bischof Milton Wright. Der etwa 70jährige Greis
+bestätigte mir mit einfachen Worten, dass er dem längsten Fluge
+beigewohnt hätte. Er sei zufällig dazu gekommen; von ständiger Sorge um
+das Schicksal seiner Söhne gequält, die sich so wagehalsigen
+Flugübungen hingegeben hätten, sei er häufig auf das Versuchsfeld
+gegangen und so Zeuge verschiedener Aufstiege geworden. Ueber nähere
+Einzelheiten wollte er sich nicht äussern. Hätte ich nach den
+Unterredungen mit den beiden Konkurrenten der Wrights noch irgend
+welche Zweifel gehabt, sie wären nach dem Besuche des Vaters zerstreut
+worden. Ich meine, es kann nur wenige misstrauische Leute geben, die
+diesem alten, ehrwürdigen Priester nicht Glauben schenken. Doch das
+persönliche Gefühl sollte bei dieser wichtigen Sache kein bestimmendes
+Wort mitsprechen; es galt daher, auch gänzlich unparteiische Leute
+aufzusuchen.
+    „Wir 'verhörten' des weiteren Mister C.S. Billmann, Sekretär eines
+    Bankinstituts. In lebhafter Weise rief er aus: 'Well, sie fliegt!'
+    Dann schilderte er, wie überwältigend es ausgesehen habe, als die
+    Flugmaschine vom Boden emporgestiegen und in leicht wellenförmiger
+    Bahn etwa in Baumhöhe über die Felder dahingeflogen sei; wie leicht
+    sie dem Steuer gehorcht hätte und zur Landung gekommen sei; 'wie
+    eine Ente' habe sie sich auf den Boden niedergelassen. Auf nähere
+    Einzelheiten über die Konstruktion liess er sich jedoch auch nicht
+    ein. Er schloss mit den Worten, den Brüdern sei auch bester
+    pekuniärer Erfolg zu wünschen, sie seien feingebildete Leute, die
+    in harter Arbeit gross geworden wären.
+    „Weit mitteilsamer war ein junger Apotheker, namens Reubens
+    Schindler, der als ungebetener Gast seinerzeit einem längeren Fluge
+    beigewohnt hatte. Er sei an einem Tage, an dem er einen Probeflug
+    vermutet habe, dem Vater Wright von weitem gefolgt und so Zeuge
+    einer tadellosen Fahrt geworden. Zufällig kam in die Apotheke auch
+    ein Arbeiter, der ebenfalls als Zaungast bei einem Flugversuch
+    zugegen gewesen war und uns unter breiter Darstellung auch der
+    nebensächlichsten Umstände die Angaben des Herrn Schindler
+    bestätigte.
+    „Von hier aus lenkten wir unsere Schritte zu einem alten
+    Spenglermeister, Henry Webbert, der die Flugmaschine häufig in der
+    Werkstatt seines Sohnes gesehen hatte. Dieser biedere
+    Handwerksmeister behandelte uns mit grosser Zurückhaltung, machte
+    uns aber doch höchst interessante Angaben über den Flug selbst und
+    über die Landung. Das Luftschiff sei so sanft auf den Boden
+    heruntergekommen, 'wie ein Truthahn, der vom Baume herabfliegt'. In
+    bezug auf die Geschwindigkeit übertrieb der alte Herr allerdings
+    etwas mit der Behauptung, 50 Meilen (80 Kilometer) seien in einer
+    Stunde zurückgelegt.
+    „Sehr viele Einzelheiten über die Konstruktion des Flugapparates
+    erfuhren wir sodann von einem deutschen Eisenwarenhändler, namens
+    Frank Hamburger, der sehr scharf beobachtet hatte und seine
+    Schilderungen durch einige Skizzen anschaulicher zu machen suchte.
+    Auch der Apotheker William Foots zeigte für Technik grösseres
+    Verständnis und gab uns einzelne wertvolle Aufschlüsse, während der
+    Ingenieur Laurenz Wright zwar die Tatsache der Flüge bestätigte, im
+    übrigen aber jegliche Auskunft über Aussehen der Maschine
+    verweigerte.
+
+[Illustration: Wilbur Wright erklärt dem neben ihm sitzenden König von
+Spanien seine Flugmaschine.]
+
+„Zum Schluss gelang es uns, noch zwei höchst wichtige Leute zu
+sprechen: C.V. Ellis, höheren Justizbeamten, und Torrence Huffmann,
+Präsident der grössten Bank der Stadt. Die Unterredung mit diesen
+angesehenen Leuten war uns ganz besonders deshalb wertvoll, weil wir
+von ihnen Aufschluss erhielten über die Gründe dafür, dass in Amerika
+nicht mehr Wesens von den bedeutenden Erfolgen der Wrights gemacht
+worden ist. Nach den ersten wohlgelungenen Flügen hätten die Brüder
+eine grosse Anzahl Bürger zur Besichtigung eingeladen; beim
+Herausbringen aus dem Schuppen sei aber das Luftschiff beschädigt
+worden, und deshalb wären die Versuche aufgegeben worden. Das
+enttäuschte Publikum habe von da an der Sache ein grosses Misstrauen
+entgegengebracht; die Wrights dagegen hätten seitdem niemand mehr
+eingeladen und den Zeitpunkt weiterer praktischer Versuche
+geheimgehalten. Der Bankpräsident meinte ausserdem, er sehe den
+praktischen Wert der Maschine nicht ein; vor allem erscheine es ihm als
+ein grosser Fehler, dass sie nur von einem langen Schienengleise
+auffliegen könne.“
+
+
+Es folgen sodann wieder einige Konstruktionseinzelheiten, und dann
+schliesst der Bericht:
+
+„Die Versuche haben auf einer rechteckigen, von Bäumen und einem
+Schuppen umgebenen Wiese stattgefunden, die einen Umfang von etwa einer
+Meile (1,6 Kilometer) hat. Beim längsten Flug ist dieses Feld etwa 30
+Mal umflogen worden. Die Flüge sind sowohl bei ruhigem Wetter als auch
+bei starkem Winde ausgeführt worden.
+
+[Illustration: Das hinten befindliche Horizontalsteuer: ist bei der
+Landung beschädigt. Man sieht oben rechts eine gebrochene Holzstrebe
+herausragen.]
+
+„Ich glaube, die Tatsache des Vorhandenseins der ersten praktisch
+erprobten Flugmaschine kann wohl niemand mehr ernstlich bestreiten; es
+ist unmöglich, dass sich so viele angesehene Leute der verschiedensten
+Berufsklassen und des verschiedensten Alters verabredet haben sollten,
+einem Erfinder zuliebe das Blaue vorn Himmel herunterzulügen. Bei einem
+so langen 'Verhör', das nach vorher genau festgesetztem Programm
+angestellt worden ist, hätten sie sich in einzelne Widersprüche
+verwickeln müssen. Es sei im übrigen bemerkt, dass ich aus Zeitmangel
+nur 10 Leute aufgesucht habe; fast jeder einzelne hatte mir noch
+weitere Zeugen namhaft gemacht. Warum nun aber weigern sich die
+Gebrüder Wright, ihren Flieger eventuellen Käufern vor Abschluss des
+Vertrages in freiem Fluge vorzuführen? Wenn sie wirklich so grosse
+Erfolge erzielt haben, hätten sie doch das Tageslicht nicht zu scheuen
+gehabt!
+    „Auch hierfür glaube ich eine plausible Antwort gefunden zu haben.
+    Der Flieger ist eben so einfach, dass sie fürchten, der Käufer
+    wendet nach Besichtigung keine so hohe Summe, wie eine Million
+    Dollars, an. Ausserdem glaube ich, dass eine sehr grosse Uebung
+    dazu gehört, die Flugmaschine zu führen.
+    „Es wird nicht jeder Luftschiffer imstande sein, sofort damit
+    loszufahren, sondern es gehört grosse Geschicklichkeit dazu, die
+    sich die Brüder Wright durch ihre zahlreichen Gleitflüge vorher
+    erworben hatten.
+    „Ich bin nun der Ansicht, dass wir jetzt, nachdem es erwiesen ist,
+    dass man auch mit Luftschiffen, deren Gewicht nicht durch Gasballon
+    getragen wird, fliegen kann, uns ernstlich der Konstruktion von
+    Flugapparaten zuwenden müssen. Dagegen bin ich der festen
+    Ueberzeugung, dass es nicht der hohen Summe von vier Millionen Mark
+    bedarf, wenn wir deutsche Ingenieure und Flugtechniker—ich nenne z.
+    B. Regierungsrat Hofmann in Berlin—mit dieser Aufgabe betrauen. Wir
+    werden dann sicher nicht den amerikanischen Erfindern nachstehen.
+    „Hauptmann a.D. Hildebrandt.“
+
+[Illustration: Wright erteilt seinem Schüler Tissandier Unterricht: Der
+Flieger steht mit seinen Schlittenkufen etwas über dem Erdboden. Die
+linke Schraube mit Welle und gekreuzter Kettenübertragung ist deutlich
+sichtbar.]
+
+Diese Veröffentlichung fand auch auszugsweise Platz in verschiedenen
+deutschen, amerikanischen, englischen und französischen Zeitungen. Aber
+nur wenige Leute waren auch durch diese Darstellung überzeugt, im
+Gegenteil, mancher hervorragende deutsche Fachmann warf Verfasser noch
+bis zum Juni 1908 vor, er habe sich arg düpieren lassen. Nunmehr kam
+aber am 10. Februar 1908 aus New York die Nachricht, dass die
+amerikanische Regierung 3 Aeroplane bestellt habe, einen bei den
+Gebrüdern Wright für 25000 Dollar, den zweiten bei dem hier schon
+genannten Herring für 20000 Dollar und den dritten bei einem
+Flugtechniker Skott in Chicago für 1000 Dollar. Die Bedingungen, unter
+denen die Regierung die Abnahme der Flieger vollziehen wollte, waren
+folgende: „Die Abnahmeversuche finden statt unter Aufsicht des
+Signalkorps in Fort Myers in Virginia. Die verlangten Leistungen sind
+folgende: 1. eine Schnelligkeitsprüfung über eine Strecke von 16
+Kilometer 900 Meter auf einer Fahrt hin und zurück; 2. ein Flug von
+einstündiger Dauer über eine Strecke von 64,30 Kilometer—40 Meilen—ohne
+Zwischenlandung. Der Aeroplan muss mit zwei Personen bemannt sein. Jede
+Maschine kann drei Abnahmefahrten unternehmen.“ Wenn ein Apparat
+weniger als 40 Meilen in der Stunde zurücklegt, so wird der Kaufpreis
+vermindert. Bei einer geringeren Geschwindigkeit als 36 Meilen in der
+Stunde wird die Maschine nicht abgenommen; wird dagegen eine grössere
+Geschwindigkeit erreicht, so wird der Kaufpreis erhöht. Bei einer
+Geschwindigkeit von 60 Meilen in der Stunde wird er sogar fast
+verdoppelt. Sobald irgend ein Punkt des Programms nicht genau
+eingehalten werden sollte, wird 10 Proz. der gestellten Kaution
+zurückbehalten. Die Wrights hatten 2500 Dollar Kaution zu stellen. Im
+Mai 1908 begaben sich nun die beiden Brüder in ihre alte Einöde zu Kill
+Devil bei Kitty Hawk, wo sie, weit entfernt von den wenig Anerkennung
+zeigenden Mitbürgern ihrer Heimatstadt, ungestört arbeiten konnten.
+
+[Illustration: König Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont
+Long bei Pau zum Startplatz des Fliegers: Rechts neben dem König Lord
+Cunraven, hinter diesem Ingenieur Rozendaal.]
+
+[Illustration: Minister Barthou im Aeroplan: Rechts beginnt ein Gehilfe
+die Schraube anzuwerfen. Wright gibt Zündung. Der lange Zylinder
+enthält Benzin. Zwischen Wright und Barthou ist der Wasserbehälter
+sichtbar.]
+
+Ihre Versuche hatten den Zweck, die während der fast dreijährigen Pause
+verlorene Uebung wieder zu erreichen. Es wurden eine Anzahl von Flügen
+in der Zeit vom 14. bis 16. Mai ausgeführt, die zunächst in gerader
+Linie gegen den Wind gingen und alsdann mit dem Ausfahren von Kreisen
+endeten. Der längste Flug dauerte 7 Minuten 29 Sekunden, und führte bei
+einer Windgeschwindigkeit von 8 Metern in der Sekunde über eine Strecke
+von 8,03 Kilometern. Rekordflüge waren nicht beabsichtigt; die Flüge
+wurden meistenteils nur von einem ausgeführt.
+
+Schon am 10. April hatte sich in Frankreich infolge der Bemühungen des
+erst kürzlich von der französischen Regierung für seine Verdienste um
+die Flugtechnik mit dem Kreuze der Ehrenlegion ausgezeichneten Herrn
+Hart O’Berg unter Leitung von Lazare Weiller eine Gesellschaft
+gebildet, die für die Summe von 500000 Francs die französischen Patente
+der Wrights ankaufen wollte. Am 1. Juni traf Wilbur Wright in Paris
+ein, um dort mit Hilfe seines Bevollmächtigten Hart O’Berg die
+Bedingungen zu erfüllen.
+
+[Illustration: Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine: schwebt auf
+dem Felde bei Pau über ihrem Hangar. In der Mitte sieht man vor dem
+Zaune eine der kleinen, einrädigen Plattformen, auf denen der Flieger
+vor dem Start mit den Seiten ruht]
+
+Orville Wright blieb einstweilen in Amerika, wo er in Fort Myers am 3.
+September mit den Abnahmefahrten begann. Als erster Passagier wurde in
+dem Aeroplan der Leutnant Frank P. Lahm mitgenommen, der seinerzeit im
+ersten Gordon-Bennett-Wettfliegen von Paris aus Sieger geblieben war.
+Als zweiter Passagier wurde Major Squir vom Signalkorps mitgenommen,
+und als dritter nahm am 17. September der Leutnant Selfridge an der
+Seite Orvilles Platz. An jenem Tage war der Durchmesser der Schrauben
+um 3 Zentimeter vergrössert. In 30 Meter Höhe riss plötzlich einer der
+Steuerdrähte; dadurch geriet der korrespondierende Draht, nunmehr
+schlaff geworden, in die Schraube, der Flieger geriet ins Schwanken und
+senkte sich aus 30 Meter etwas herab, überschlug sich sodann und
+stürzte mit einem heftigen Stoss auf den Boden. Orville Wright hatte
+einen komplizierten Schenkelbruch, eine Stirnwunde und verschiedene
+Kontusionen erlitten. Leutnant Selfridge stöhnte noch etwas und hauchte
+bald sein Leben aus. Die Versuche in Amerika wurden nunmehr ausgesetzt,
+da Orville Wright längere Zeit zu seiner Wiederherstellung bedurfte. Er
+hatte bereits sehr schöne Resultate erzielt und einen Weltrekord
+geschaffen. Am 12. September 1908 hatte er einen Flug von einer Stunde
+15 Minuten und 20 Sekunden in einer Höhe von etwa 60 Metern
+zurückgelegt.
+
+[Illustration: Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen: Aufnahme aus
+einem Militärballon bei Rom.]
+
+Wilbur Wright hatte sich inzwischen mit Hart O’Berg nach Le Mans
+begeben, wo er auf dem Rennplatze von Hunaudiere am 8. August seine
+Versuche begann. Anfangs gelangen die Versuche nicht so gut, namentlich
+deshalb nicht, weil Wright in der Betätigung der Steuerhebel unsicher
+geworden war. Die Maschine war für zwei Personen eingerichtet. Seine
+ersten Versuche unternahm er allein; er musste sich also wieder an die
+Steuerung allein gewöhnen. Da der Rennplatz zu klein war, siedelte er
+bald nach dem Schiessplatz Auvours über, wo er sich einen kleinen
+Schuppen bauen liess, in dem er seinen Aeroplan unterbrachte und auch
+sich selbst einquartierte. Auf dem Rennplatz war der längste Flug am
+13. August mit 8 Minuten 13 Sekunden ausgeführt worden. Die Versuche
+wurden am 21. August auf dem Schiessplatze Auvours fortgesetzt. Den
+Dauerrekord mit einem Passagier stellte er am 3. Oktober mit einem
+Fluge von 55 Minuten 37,2 Sekunden mit Franz Reichel vom „Figaro“ auf.
+Am 18. November schuf er mit 110 Metern Höhe seinen Weltrekord, und am
+21. September schlug dann Wilbur Wright auch den Rekord seines Bruders,
+indem er 1 Stunde 31 Minuten und 25 Sekunden in der Luft blieb und 66,6
+Kilometer zurücklegte. Am 16. September hatte er zum ersten Male einen
+Passagier, den französischen Luftschiffer Ernest Zens, mitgenommen.
+
+Am 7. Oktober bestieg als erste Dame den Führersitz Frau Hart O’Berg.
+In der Folge sind dann eine grosse Anzahl von Flügen mit den
+verschiedensten Passagieren an Bord durchgeführt worden, und am 31.
+Dezember stellte Wilbur Wright mit einem Fluge von 2 Stunden 20 Minuten
+und 23 Sekunden den Dauerweltrekord auf. 124,7 Kilometer betrug die
+hierbei zurückgelegte Strecke. Er gewann damit den grossen Preis, der
+von Michelin gestiftet war und 20000 Francs betrug.
+
+[Illustration: Orville, Katherine, Wilbur Wright]
+
+Die französischen Patente wurden nunmehr von der Weiller-Gesellschaft
+unter der Bedingung übernommen, dass Wilbur Wright drei Schüler, die
+ihm von der Gesellschaft bezeichnet würden, im Lenken seines Aeroplans
+ausbilde. Er verlegte sein Versuchsfeld am 3. Januar nach Pau in
+Südfrankreich, wo ihm die Stadt bei Pontlong ein grosses Aerodrom
+erbaut hatte. Seine ersten Schüler waren Paul Tissandier, Graf Lambert
+und der Hauptmann der französischen Genietruppen Lucas Gerardville.
+Bereits am 6. Januar führte er hier seine ersten Flüge aus und errang
+sich am 8. durch einen Flug von 112 Kilometern den Preis von Triaca. Am
+15. Februar fuhr Wilburs Schwester Katherine zum erstenmal im Aeroplan
+mit dem Bruder. Am 17. Februar liess sich König Eduard in Pau den
+Apparat vorführen und wohnte einem Aufstiege bei, der eine halbe Stunde
+dauerte. Fünf Tage später besichtigte König Alfons von Spanien, der
+eigens von San Sebastian gekommen war, die Flugmaschine. Am 6. März
+wurden die Brüder durch den Titel eines „Doktor-Ingenieurs“, den ihnen
+die Technische Hochschule in München verliehen, ausgezeichnet. Am 8.
+April machte Wright mit seinen Schülern den letzten Aufstieg in Pau,
+erklärte ihre Ausbildung für beendet und begab sich nach Rom, um seinen
+Aeroplan dort der italienischen Regierung vorzuführen und einen Schüler
+auszubilden. Unmittelbar nach seiner Abreise von Pau wurde der dort
+benutzte, ziemlich stark mitgenommene Apparat im Auftrage der
+französischen Regierung nach Paris geschafft, um dort im Konservatorium
+der Künste und des Handwerks Aufstellung zu finden. Auch in Rom gelang
+es Wilbur, ganz Italien durch seine hervorragenden Leistungen von
+seinem grossen Können zu überzeugen. Am 24. April führte er seinen
+Apparat dem Könige von Italien vor, und bereits am 28. April konnte
+sein Schüler, der Genieleutnant Calderara, trotz starken Regens
+selbständig einen Flug von 35 Minuten Dauer vollführen. Durch Aussetzen
+des Motors stürzte der Apparat damals aus einer Höhe von drei Metern
+zur Erde herab, der Lenker blieb unverletzt, während das Steuer brach
+und die Schraubenachse verbogen wurde. In kurzer Zeit konnten die
+Schäden an der Maschine aber beseitigt werden, und am 6. Mai sehen wir
+Calderara einen neuerlichen Flug unternehmen, der aber infolge eines
+Ohnmachtsanfalles des Aviatikers ein tragisches Ende nehmen sollte. In
+einer Höhe von 40 Metern kippte der Aeroplan um, die Maschine stürzte
+zu Boden und begrub den Lenker unter ihren Trümmern. Die beiden Steuer
+waren gebrochen, die Tragflächen und die Spanndrähte verbogen und
+zerrissen. Calderara hatte mehrere Brüche und eine Gehirnerschütterung
+erlitten und wurde nach Rom ins Spital gebracht. Bereits nach
+Monatsfrist war er geheilt. Auch die Maschine war wiederhergestellt
+worden, so dass der Offizier am 19. Juli abermals einen kurzen Flug
+unternahm. Später wurde von seinem behandelnden Arzte festgestellt,
+dass er zu Ohnmachtsanfällen neige, weshalb er das Lenken von
+Aeroplanen endgültig aufgeben musste.
+
+[Illustration: Katherine und Orville Wright: machen in Pau unter der
+Führung des Franzosen Ernest Zens (links im Korbe) ihre erste
+Freiballonfahrt]
+
+
+
+
+Die Beschreibung der Wrightschen Flugmaschine.
+
+
+Der Wrightsche Flieger ist ein Doppeldecker, der seinen Ursprung in den
+Konstruktionen von Chanute hat. Zwei parallele, auf 1/20 ihrer Tiefe
+gekrümmte, 12,5 Meter klafternde Flächen haben 1,8 Meter Abstand
+voneinander. Die Tiefe der Trageflächen beträgt 2 Meter. Das aus Holz
+bestehende Gerippe der Flächen ist mit Baumwollstoff bespannt; ihre
+Oberfläche beträgt 50 Quadratmeter. Die konkave Seite ist nach unten
+gerichtet. Die Krümmung nimmt nach vorne hin zu, wo die vorderen Kanten
+einige Zentimeter dick sind. Die Verspannung erfolgt in
+Gitterkonstruktion durch Holz und Klaviersaitendraht. Das Material ist
+amerikanisches Tannenholz, dass sich sowohl im Luftschiffbau, als auch
+früher schon im Bootsbau infolge grosser Festigkeit und geringen
+Gewichts bewährt hat. Drei Meter vor den Hauptflächen befindet sich das
+Höhensteuer, das aus zwei spindelförmigen Flächen besteht von 5,25
+Zentimeter Breite und 0,80 Meter Tiefe. Zwischen den Höhensteuern
+befinden sich noch zwei halbmondförmige vertikal angeordnete Flächen.
+Das Steuer für die Horizontale befindet sich 2,7 Meter entfernt hinter
+den Trageflächen. Es besteht aus zwei langen vertikalen Flächen, die
+1/2 Meter auseinanderstehen. Das Steuer kann auch in vertikaler
+Richtung bewegt werden, um Beschädigungen durch Aufstossen bei der
+Landung zu vermeiden. Der Sitz für den Führer und einen Begleiter
+befindet sich auf der vorderen unteren Tragefläche, wo sich hinter ihm
+der Motor und rechts von ihm der Kühler befindet. Der Motor ist ein
+Viertaktmotor mit 4 Zylindern, er entwickelt 25 PS und wiegt in
+betriebsfähigem Zustande 90 Kilogramm, so dass also 3,6 Kilogramm auf
+eine Pferdestärke kommt. Er ist nach den ureigensten Ideen der Wrights
+gebaut, und macht etwa 1400 Touren. Der Motor treibt zwei aus Holz
+gefertigte, mit Tuch überklebte Schrauben von 2,80 Meter Durchmesser.
+Der Antrieb erfolgt durch Ketten, die in Röhren geschützt laufen. Die
+Schrauben drehen sich mit 450 Touren.
+
+[Illustration: Flug Um Den Michelin-Preis: Bei Sonnenuntergang am 31.
+Dezember 1908 auf dem Schiessplatz Auvours bei Le Mans.]
+
+[Illustration: Blick zwischen die Tragflächen mit ihren Holzstreben.
+Wilbur auf dem Führersitz, links steht der König von Spanien.]
+
+Die Tourenzahl des Motors kann weder durch Gasdrosselung, noch durch
+Verstellen des Zündpunktes verändert werden. Die Verminderung der
+Fluggeschwindigkeit wird lediglich durch Aufrichten des Fliegers
+mittels des Höhensteuers bewirkt. Die Maschine ist auf Schlittenkufen
+montiert. Die Steuerung erfolgt durch Betätigung zweier rechts und
+links vom Führersitz befindlichen Hebel; die Vorwärts- oder
+Rückwärtsbewegung des linken Hebels hat Fallen oder Steigen des
+Fliegers zur Folge. Mit dem rechten Hebel wird das Horizontalsteuer und
+gleichzeitig auch die Verwindung der Tragflächen bewirkt. Gerade das
+letzte bedeutet eine Haupteigenschaft des Wrightschen Fliegers.
+
+[Illustration: Hart O’Berg: Der Bevollmächtigte von Wilbur und Orville
+Wright in seinem Arbeitszimmer]
+
+Durch die Verwindung wird die Stabilität des Fliegers in unsteten
+Luftströmen gehalten. Wenn beispielsweise ein Windstoss von links den
+Apparat nach rechts kippen will, so vermehrt man auf der rechten Seite
+den Luftwiderstand durch Vergrösserung der Wölbung, also durch
+Verwinden der Fläche nach unten. Gleichzeitig wird der Luftwiderstand
+links, wo der seitliche plötzliche Luftstrom auftrifft, vermindert
+durch Verminderung der Wölbung, das heisst durch Verwinden der hinteren
+Fläche nach oben. In gleicher Weise, wie eben geschildert, muss
+verfahren werden, wenn der Apparat eine Wendung nach rechts fahren
+soll. Alsdann beschreibt die rechte Kante des Fliegers, die sich auf
+der inneren Seite der Kurve befindet, einen kleineren Weg, als die
+linke Kante, die sich auf der äusseren Seite der Kurve befindet.
+Demnach legt die rechte Kante einen kleineren Weg zurück, als die
+linke, und man muss die Geschwindigkeit rechts etwas einschränken.
+Durch Verwinden der rechten Fläche nach unten erhöht man den
+Luftwiderstand, vermindert also die Schnelligkeit; durch Verwinden der
+linken Fläche nach oben vermindert man den Luftwiderstand und erhöht
+demnach die Geschwindigkeit. Nach den Mitteilungen Wrights kommt es
+dabei darauf an, anfangs zwar bei einer Wendung das Steuer für die
+betreffende Richtung einzustellen, aber möglichst bald wieder
+umzulegen, um ein Kippen zu vermeiden. Beim Balancehalten ist es
+erforderlich, genau das Gegenteil von dem zu tun, was ein Radfahrer
+tut. Dieser legt sich nach innen in die Kurve und bringt den
+Schwerpunkt nach innen. Bei der Flugmaschine muss man den Schwerpunkt
+nach aussen halten, weil sonst der Apparat ins Kippen kommt.
+
+Das Ausführen von Wendungen und das hierbei zur Erhaltung der
+seitlichen Stabilität erforderliche Verwinden geschieht in der Weise,
+dass beispielsweise der rechte Hebel nach vorwärts gezogen wird,
+wodurch die Steuerdrehung nach rechts erfolgt. Gleichzeitig drückt man
+aber diesen Hebel auch nach links, wodurch die Verwindung in der Weise
+eintritt, dass die Kanten der rechten Trageflächen nach unten und die
+der linken nach oben gerichtet werden.
+
+Kürzlich haben die Wrights ein neues Patent eingereicht, in dem sie
+zwei kleine vertikale Flächen beschreiben, die noch durch einen dritten
+ergänzenden Hebel betätigt werden. Diese vertikal stehenden kleinen
+Flächen sollen das Gauchissement, wie man die Verwindung im
+Französischen nennt, verstärken und das Gegengewicht in der Balance
+halten. Der Start der Wrightschen Flugmaschine erfolgt durch eine
+besondere Vorrichtung, Pylon genannt. Wie schon erwähnt, ruht die
+Maschine in der Mitte mit den dort befindlichen Querverbindungen auf
+einer Holzschiene. An den beiden Seiten wird sie durch je eine mit
+einem kleinen Rad versehene Plattform im Gleichgewicht erhalten. Die
+Schiene wird meist genau gegen den Wind gerichtet. Einige Meter hinter
+dem Schienenanfang, genau in der Mitte hinter dem Flugapparat, wird ein
+8 Meter hoher pyramidenförmiger Turm aufgestellt, in dessen Mitte ein
+700 Kilogramm schweres Gewicht sich befindet, das durch ein Seil, wie
+es die Figur auf Seite 62 zeigt, mit dem Aeroplan in Verbindung steht.
+Vor Beginn des Anfluges wird das Gewicht in dem Turm hochgezogen und
+alsdann der Flugapparat durch eine Sperrklinke an der Schiene
+befestigt. Sobald nun die Schrauben angeworfen sind und der Motor seine
+volle Geschwindigkeit entwickelt hat, löst der Führer die Sperrklinke
+und alsbald zieht das fallende Gewicht den Aeroplan mit allwachsender
+Geschwindigkeit nach vorwärts. Das Höhensteuer hat hierbei eine Neigung
+nach unten, so dass durch den Winddruck der Apparat fest gegen die
+Schiene gedrückt wird. Gegen Ende der Schiene fällt das Ende des Seils
+von selbst von dem Haken des Fliegers ab, der Führer stellt eine
+Kleinigkeit das Höhensteuer ein und die Flugmaschine beginnt zu
+schweben. Es kommt nun darauf an, in der Luft die Balance durch
+fortwährende Betätigung des linken Steuerhebels zu halten, wobei die
+Bewegungen jedoch äusserst gering sein müssen, weil der Flieger auf die
+leiseste Anstellung der Flächen reagiert.
+
+[Illustration: Schematische Zeichnung der betätigung der
+Verwindungsvorrichtung]
+
+Beim Seitwärtsschieben des Hebels A gehen die Schnüre in der
+Pfeilrichtung von B nach A, von C und D nach B. Hierdurch werden die
+Holzstreben CE und DP in der Pfeilrichtung nach unten gedrückt und
+damit die Kanten der oberen und unteren Trageflächen ebenfalls nach
+unten bewegt. Die Holzstreben nehmen nunmehr die Stellung HG und KI
+ein. Die Verwindung der rechten Flächen ist erreicht. Von E und F
+führen Schnüre nach L. Diese werden folgegemäss ebenfalls in der
+Pfeilrichtung nach unten bewegt und übertragen die Bewegung über L und
+M nach N und O. Die Holzstreben NP und OQ werden nach oben gezogen und
+nehmen die Stellung RS und TU ein. Damit hat der Führer die Verwindung
+der linken Trageflächen bewirkt.]
+
+[Illustration: Startpylon für die Flugmaschine]
+
+Das Gewicht G hängt an einem Tau, das über die Rolle A zu der fast am
+Ende der Holzschiene angebrachten Rolle B läuft. Von hier geht das Tau
+zur Maschine, wo es bei C an einem Haken befestigt ist. Zwischen B und
+C befindet sich noch ein Flaschenzug, welcher der besseren
+Uebersichtlichkeit halber auf der Zeichnung fortgelassen ist.]
+
+
+
+
+Rückkehr der Wrights nach Amerika und Besuch Berlins.
+
+
+Am 5. Mai haben sich Wilbur und Orville Wright mit ihrer Schwester
+Katharina zunächst nach England begeben, wo ihnen der dortige
+Luftschifferklub eine goldene Medaille in feierlicher Sitzung übergab
+und die beiden Brüder zu Ehrenmitgliedern der Gesellschaft ernannte.
+Alsdann reisten sie mit einem Schiff des Norddeutschen Lloyds nach New
+York und wurden hier mit allen Ehren von den Mitgliedern des
+amerikanischen Luftschifferklubs und einer zahlreichen Menschenmenge
+mit grossem Jubel empfangen. Sie begaben sich von da in ihre
+Heimatstadt. Als sie zur Mittagsstunde in Dayton ankamen, empfingen sie
+unter Glockengeläut und Kanonendonner mehr als tausend Menschen. Man
+brachte die beiden Brüder in einem Wagen nach Hause, der von vier
+Schimmeln gezogen wurde; in diesem Wagen hatte auch ihr Vater mit zwei
+Lieblingsenkelkindern Platz genommen. Ein ganzer Zug von Wagen
+begleitete sie sodann in feierlichem Zuge nach Hause. Am Abend bewegten
+sich in der kleinen Strasse, wo sich das Haus des alten Bischofs
+befindet, weit über 10000 Menschen, alte Freunde, Nachbarn und
+Mitbürger der Stadt, um sie zu begrüssen. Die Stadtverwaltung hatte
+alle öffentlichen Gebäude dekoriert und beflaggt, und die drei
+grösseren Plätze von Dayton herrlich illuminiert. Auch die Einwohner
+waren in Beflaggung und Illumination nicht sparsam gewesen, so dass
+Dayton ein prächtiges Bild gab, wie man es noch nie zuvor gesehen
+hatte.
+
+[Illustration: Schematische Ansicht Der Trageflächen Nach der
+Verwindung]
+
+Am 17. und 18. Juni hatte die Stadt eine grosse Feierlichkeit
+veranstaltet, bei der drei goldene Medaillen den Brüdern überreicht
+wurden: eine von der Nation, eine vom Staate Ohio und eine von der
+Stadt Dayton. Doch die Mission der beiden Brüder war noch nicht
+erfüllt; alsbald begaben sie sich nach Washington, wo Orville Wright
+die Abnahmefahrten für die amerikanische Regierung begann. Nach
+anfänglich kleinen Havarien, die bei neuen Apparaten fast immer
+vorkommen, jedoch in zwei, drei Fahrten bald beseitigt sind, zeigte der
+Flieger wieder, was er leisten konnte, und schon am 20. Juli blieb
+Wright 80 Minuten in der Luft und legte dabei in der Stunde 45 Meilen
+zurück. Damit waren die Bedingungen, welche die amerikanische Regierung
+gestellt hatte, erfüllt und nunmehr konnte sich Orville nach Europa
+begeben, um Berlin sein Können zu zeigen und Piloten auszubilden für
+die deutsche Gesellschaft „Flugmaschine Wright“, die aus der
+Motorluftschiff-Studiengesellschaft und der Luftfahrzeug-Gesellschaft
+hervorgegangen ist, um Flieger nach der Bauart der Brüder Wright und
+anderer Erfinder herzustellen. Damit dürften wir auch in Deutschland
+bald so weit sein, dass der Flugsport allgemeine Verbreitung findet.
+
+
+
+
+Anhang: Korrespondenz von A. Hildebrandt.
+
+
+[Illustration: Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 21. April
+1909]
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin Luther-Straße 10.
+
+
+Berlin W. 30, den 21. April 1909
+
+
+Mr.
+Bishop Wright, Esqu.
+
+
+Dayton (Ohio).
+
+
+Dear Sir,
+
+    Relating to the acquaintance which to make of you I had the Honour
+    at the end of October in 1907 during my visit at Dayton I beg to
+    adress to you with a demand to day. I am going to write a book
+    about your celebrated sons. I should be very thankful to you for
+    willing send me some material. I should like to have any dates of
+    the youth of your sons, of the first experiences and also of you
+    and the lated Madame Wright; perhaps do you write me also of your
+    feeling, having had during the bold experiences of your sons. If
+    You could let me have portraits of you and the lated Madame Wright,
+    of your children and your house at Dayton, I should very obliged to
+    you. Please, will you have then the kindness, to get reproduce such
+    pictures an my account and to send me the wished materiel as soon
+    as possible, as I have to make haste, for being the book ready
+    still before the visit of your sonns in Germany.
+    Hoping, that you will accomplish my wishes and thanking you
+    beforehand, I remain, Dear Sir,
+
+
+Yours very most obedient
+[Signature: Capt. A. Hildebrandt.]
+
+[Illustration: Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909;
+Seite 1 von 2.]
+
+[Illustration: Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909;
+Seite 2 von 2.]
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a. D.
+Berlin W. 30
+Martin Luther-Straße 10.
+
+
+Berlin W. 30. den 22. Mai 1909.
+
+
+Bishop Milton Wright, Esquire,
+
+Dayton (Ohio)
+
+
+Dear Sir,
+
+    With best thanks I confirm you the receipt of your kind letter of
+    the 11th inst. Your family-history has interested me very much. I
+    shall make use of them soon. But about something I am not clear.
+    You write: “This brings us in line with general United States Grant
+    and Grover-Cleveland.” I do not know, if you mean two persons, the
+    same general Grant and general Grover from Cleveland? Also I thank
+    you for your photograph. It is of moment to me, also to have still
+    photographs of the late Madame Wright and her father, Mr. John
+    Koerner, whom Germany the native has been of. I should like to get
+    still other photographs of your children Wilbur and Orville,
+    presenting them in young years and also of Miss Katherine and if
+    you have still a photograph presenting your whole family joined. At
+    last you would oblige me much for sending me pictures also of your
+    present house, the flight-square near Dayton and the whole sight of
+    Dayton. As being immodest of me, to pronounce so many wishes to
+    you, I propose and beg you, to give order to anybody, to procure me
+    all the wished photographs and pictures on my account. With great
+    interest I am awaiting your further informations, promised me in
+    your letter, about the youth of your sons and the matter, how these
+    are gotten to the intention to make experiences with a flying
+    mashine. [Hand-written note: I cannot found(?) Schleits in Saxony?]
+    Thanking you once more for the material, which to send me, you have
+    had the kindness, I remain, Dear Sir,
+
+
+Yours most obedient
+[Signature: Hildebrandt]
+
+[Hand-written note: PS. The pictures are not ready, I have to have them
+copied. M.W.]
+
+[Illustration: Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909;
+Seite 1 von 3]
+
+[Illustration: Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909;
+Seite 2 von 3]
+
+[Illustration: Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909;
+Seite 3 von 3]
+
+Dayton, Ohio, June 5, 1909.
+
+Capt. A. Hildebrant,
+Berlin, Germany.
+
+Dear Sir:
+
+    You did not quite understand my letter. It was General Ulysses S.
+    Grant that I wrote of, and President Grover Cleveland, of whom I
+    spoke. They were two presidents of our country, decended like
+    myself from John Porter of Windsor (16_37) from whom I am also
+    descended. Hence they are distant cousins of ours, and of each
+    other.
+    My wife’s father was a regular German in his looks. He was born six
+    miles west of Scleitz in Saxony, the southwest part, as you will
+    see on any large map of Saxony. The family, of whom we never had
+    any group picture, is as follows:
+Milton Wright, born November 17, 1828, in Rush County, Indiana.
+Susan Catharine (Koerner) Wright, born near Hillsboro, Virginia, April
+30, 1831.
+Reuchlin Wright, born in Grant County, Indiana, March 17, 1861.
+Lorin Wright, born in Fayette County, Indiana, November 18, 1862.
+    (These two older brothers are still living, are married, and have
+    lovely children—Reuchlin three, Lorin four, Reuchlin’s oldest
+    married).
+Wilbur Wright, born, in Henry county, Indiana, April 16, 1867.
+Otis Wright and Ida Wright (twins) born April 24, 1870, in Dayton,
+Ohio.
+    (Without sickness or pain, they died at 13 and 18 days of age).
+Orville Wright, born August 19, in Dayton, Ohio, 1871.
+Katharine Wright, born in Dayton, Ohio, August 19, 1874.
+    They were all good children. And they are all of unimpeachable
+    morals yet. Reuchlin is a deacon on the Congregational Church, in
+    Tonganoxie, Kan. They are about equal in intellect, the others
+    having had better education than the inventors. Katharine graduated
+    in the Classical Course in Oberlin College, and teaches in Dayton
+    High School. I am a traveling minister in the United Brethren in
+    Christ, served several years as pastor, ten as presiding elder,
+    eight as editor of our Church paper, and twenty-four as bishop. As
+    bishop and editor I was elected by General Conference every four
+    years, those offices being filled every four years by a ballot
+    election. In filling my duties, I have visited all the states west
+    of the River, and territories; and all states east of the
+    Mississipi, except the six New England states and five others. In
+    all I have traveled by rail, over two hundred thousand miles. My
+    change of residence every two years must account for my three older
+    children being born in three different counties in Indiana. Mrs.
+    Wright, the sweetest spirit earth ever knew, died twenty years ago,
+    in Dayton, July 4, 1889. From that on I raised the children, left
+    to my care. All the children sprang to help their mother, but
+    Wilbur cared for her, prolonged her life, and I gave him five
+    hundred dollars for his incomparable care for her. [Hand-written
+    note: He had no promise of reward.]
+    Their first interest in the art of flying, they date back to about
+    the year 1879, when I brought home to them a Heliocoptere, a toy
+    which could fly. Later on they began to watch Lilienthal, and
+    followed him to his death, in the art of gliding. Their first
+    active work began in the year 1900, when as a vacation, they built
+    a gliding machine on the coast of North Carolina, and each year in
+    the fall of the year, spent a few weeks there till in 1903, they
+    attached a gasoline motor to it and flew, December 17th, four short
+    flights. They flew against the wind and made at the longest only
+    about a half mile, counting the velocity of the wind. In actual
+    measurment considerably less than a half mile. The place of flight
+    was on the sandy plain near Kill Devil Mills, in Dare County, four
+    miles from Kitty Hawk in Cerrituck County. The following two
+    summers and falls, they experimented at Simson’s(?) Station (a mere
+    stopping place, on the Dayton and Springfield traction railroad, a
+    perfectly level meadow ground) where they made a few miles flight,
+    but in 1905, September, they flew as much as twenty-four miles, at
+    one flight. They flew no more for part of two years, but began
+    negotiations for the sale of their invention. In 1908, they engaged
+    to a Company in France, to sell their rights, and sold to the
+    United states government a single machine at twenty-five thousand
+    dollars, they in each case, to perform certain exploits with the
+    machine. Time crowding on them to meet engagements, they separated
+    in June 1908, Wilbur going to France, and Orville remaining to
+    complete at Ft. Myer (near Washington) the United States contract.
+    Of Wilbur’s scalding his arm in regulating his machine, and his
+    successful trial, before his arm was well, all have read. But
+    Orville having his machine ready at Ft. Myer, went far ahead of
+    Wilbur, but an easily avoided defect in his machine, having under
+    strain caused friction between the propeller of his machine and a
+    wire, and—far worst of all broke the management of the _tail_ of
+    his machine, a most important part—he was on a machine in the air
+    over one hundred feet high, with his control of the machine
+    rendered useless, and after sinking to about seventy-five feet, his
+    machine descended vertically, to the death of Lieutenant Selfridge,
+    two hours later, and a tremendous jolt to himself and the breaking
+    of a thigh bone (left leg, one third way down toward the knee)
+    which confined him in the hospital for several weeks, and from
+    which he will entirely recover. But Wilbur learning of Orvilles
+    disaster, and reproached as far behind him, rose to the situation,
+    and in a few days, was ahead of anything Orville had done, to the
+    great joy of his brother. The rest you know. Wilbur in France and
+    Rome earned his conracts, and came home with Orville and their
+    Sister Katharine, and they were hailed at the depot of his city,
+    with the ringing of bells, the firing of cannon, and by over a
+    thousand people, and the same at home, at the noon hour, and at
+    night more than ten thousand people came out as old friends and
+    neighbors to see them, the most splendid illumination of the
+    street, and decoration of the buildings for three squares, being
+    the order of the occasion. The city brought them on their arrival,
+    home in a train of coaches, thier carriage being drawn with four
+    white horses, in which rode with them their father and two favorite
+    grandchildren, Leontine and Horace Wright.
+    The boys were natural workmen in wood or metal. Their father’s
+    family, their mother’s family (and the mother herself) were
+    inventive and ingenius. The father at eighteen years invented a
+    type-writer, having never heard. It is useless to develop
+    inheritance in their invention.
+    The city (Dayton) has decreed them two days (Jne 17 and 18), on
+    which, besides innumerable ceremonies, they will be given three
+    gold medals; One voted by the nation, one by the State, and another
+    by the City.
+
+Yours truly,
+[Signature: Milton Wright]
+
+[Illustration: Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 28. Juni
+1909]
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin-Luther-Straße 10.
+
+Berlin W. 30, den 28. Huni 1909.
+
+Bishop
+Milton Wright, Esquire,
+
+Dayton (Ohio).
+
+
+Dear Sir,
+
+For the two letters, you had the kindness to send me in last time, be
+thanked very much. With great interess I am awaiting the pictures,
+which you advised me of. I shall try now, to discover the native place
+of Mr. John G. Koerner, the father of the late Madame Wright.
+    Now still once more many thanks for the pains, you have had!
+
+I am with great estime
+ever Yours very truly
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+
+[Illustration: Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 9. Juli
+1909]
+
+Berliner Lokal-Anzeiger
+Redaktion.
+
+Berlin SW 68,1
+Zimmerstrasse 37-41.
+9. Juli 1909
+
+
+Dear Sir,
+
+
+I wired to you: “Bishop Wright, Dayton. Book must be stamped. Please
+send photographs.”
+    The biography of your sons shall be published of possible as book
+    already in 14 days. Therefore I should lik to recives instantly the
+    photographs requested from you. If it were not possible to you to
+    send me all photographs by retourn of mail, please send later the
+    rest, for. I should use the other pictures for german papers.
+    I thank you for your endeavaurs and hope, shortly to see in Berlin
+    your souns and Mis Katherine.
+
+
+With best regards
+yours
+[Signature: gez. Captain Hildebrandt]
+
+[Illustration: Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 18. Juli
+1909]
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin-Luther-Straße 10.
+
+
+Berlin W. 30, den 18. Juli 1909.
+
+
+Bishop Milton Wright, Esquire,
+
+
+Dayton (Ohio).
+
+
+Dear Sir!
+
+    With many thanks I confirm you the receipt of the two pictures and
+    your letter of the 3rd inst., by which you have made me great
+    pleasure. I shall make use of the pictures as soon as possible.
+    Thanking you once more for your kindness and being always at your
+    service, I remain, Dear Sir
+
+ever Yours truly
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+
+
+
+
+End of the Project Gutenberg EBook of Die Brüder Wright, by Alfred Hildebrandt
+
+*** END OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRÜDER WRIGHT ***
+
+***** This file should be named 10914-0.txt or 10914-0.zip *****
+This and all associated files of various formats will be found in:
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+
+E-text prepared by David Starner, Michael Wymann-Böni,
+and Project Gutenberg Distributed Proofreaders
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+Updated editions will replace the previous one--the old editions will
+be renamed.
+
+Creating the works from print editions not protected by U.S. copyright
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+so the Foundation (and you!) can copy and distribute it in the United
+States without permission and without paying copyright
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+of this license, apply to copying and distributing Project
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+1.E.8.
+
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+things that you can do with most Project Gutenberg-tm electronic works
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+Gutenberg-tm electronic works if you follow the terms of this
+agreement and help preserve free future access to Project Gutenberg-tm
+electronic works. See paragraph 1.E below.
+
+1.C. The Project Gutenberg Literary Archive Foundation ("the
+Foundation" or PGLAF), owns a compilation copyright in the collection
+of Project Gutenberg-tm electronic works. Nearly all the individual
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+501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
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+Lake City, UT 84116, (801) 596-1887. Email contact links and up to
+date contact information can be found at the Foundation's web site and
+official page at www.gutenberg.org/contact
+
+For additional contact information:
+
+    Dr. Gregory B. Newby
+    Chief Executive and Director
+    gbnewby@pglaf.org
+
+Section 4. Information about Donations to the Project Gutenberg
+Literary Archive Foundation
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@@ -0,0 +1,2622 @@
+The Project Gutenberg eBook, Die Brueder Wright, by Alfred Hildebrandt
+
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+This eBook is for the use of anyone anywhere at no cost and with
+almost no restrictions whatsoever.  You may copy it, give it away or
+re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included
+with this eBook or online at www.gutenberg.org
+
+
+
+
+
+Title: Die Brueder Wright
+
+Author: Alfred Hildebrandt
+
+Release Date: February 2, 2004  [eBook #10914]
+
+Language: German
+
+Character set encoding: iso-8859-1
+
+
+***START OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRUEDER WRIGHT***
+
+
+E-text prepared by David Starner, Michael Wymann-B�ni, and Project
+Gutenberg Distributed Proofreaders
+
+
+
+DIE BR�DER WRIGHT
+
+Eine Studie �ber die Entwicklung der
+Flugmaschine von Lilienthal bis Wright
+
+Von Hauptmann a.D. A. Hildebrandt
+
+Vormals Lehrer im K�niglich
+Preussischen Luftschiffer-Bataillon
+
+Mit 44 Abbildungen
+
+BERLIN 1909
+
+
+
+
+
+
+
+Vorrede.
+
+
+Der Prophet gilt nichts im Vaterlande! Dieses alte Sprichwort will
+andeuten, dass infolge der Unvollkommenheit der menschlichen Natur das
+Verdienst hervorragender M�nner oft nicht so gew�rdigt wird, wie es
+seiner Bedeutung nach sein m�sste. Die meisten Menschen k�nnen sich eben
+nicht �ber das Allt�gliche erheben und dem Gedankenfluge
+weitausschauender Zeitgenossen folgen. Neid und Missgunst stellen sich
+den Grossen dieser Erde entgegen, und die Rivalit�t der Konkurrenten,
+die alles verkleinern und herabziehen. Im Kampfe um die Eroberung der
+Luft haben wir zwei hervorragende F�lle daf�r gehabt, wie sich die
+Bahnbrecher nur m�hselig zu Anerkennung durchzuringen verm�gen. Wir
+haben aber hier gleichzeitig ein seltenes Beispiel, wie zwei M�nner noch
+bei Lebzeiten die gr�sste Anerkennung ihrer Zeitgenossen gefunden haben.
+Der Gedanke an die Eroberung der Luft ist so bestechend, dass er in den
+weitesten Schichten der V�lker ganz aussergew�hnlichen Anteil findet.
+Bislang beherrschte der Mensch nur zwei Dimensionen. Jetzt hat er auch
+begonnen, sich die dritte Dimension, die Luft, zu erobern. Zeppelin und
+Wright sind die K�nige der Luft. Ihnen beiden ist es zu danken, dass wir
+anfangen, die Luft sowohl mit Fahrzeugen, "leichter als die Luft", als
+auch mit solchen, die "schwerer als die Luft" sind, zu beherrschen.
+Beide haben lange arbeiten m�ssen, bis sie der Welt die Richtigkeit
+ihres Gedankenfluges beweisen konnten. Beide sind sie viel geschm�ht und
+mit Schmutz beworfen worden. Der Name Zeppelin ist heute nicht nur dem
+deutschen Volke bekannt, er hat �berall ausgezeichneten Klang. Ueberall
+widmet man dem greisen Forscher eine Verehrung, wie man sie den gr�ssten
+Helden aller Zeiten kaum entgegengebracht hat. Auch an Wright haben wir
+Europ�er viel ges�ndigt. Man ging sogar soweit, die beiden Br�der, die
+bereits im Jahre 1905 die gr�ssten Erfolge erzielt hatten, in Umpr�gung
+des Wortes "die fliegenden Br�der"--"die l�genden Br�der" zu nennen.
+Erst im Jahre 1908 konnten sie, die auch bei ihren Landsleuten in
+Amerika wenig Glauben gefunden hatten, beweisen, welch gewaltigen
+Fortschritt sie in ernster Arbeit gemacht hatten. Verfasser folgt der
+Anregung, eine allgemein verst�ndliche Abhandlung �ber die Gebr�der
+Wright zu schreiben, mit um so gr�sserer Freude, als er ziemlich der
+einzige war, der unentwegt die beiden genialen Erfinder in Wort und
+Schrift verteidigt und niemals an dem Wert ihrer Mitteilungen gezweifelt
+hat. Bei der Abfassung der kleinen Schrift kommt es dem Verfasser sehr
+zu statten, dass er bei einem Besuch in Amerika sowohl den Lehrer der
+Br�der Wright, den jetzt 77 Jahre alten hervorragenden Ingenieur
+Chanute, und dessen Assistenten Herring, wie die St�tten, an denen die
+Flugmaschine geboren wurde, kennen lernte. Besonders zu Dank
+verpflichtet ist er dem in Gross-Lichterfelde lebenden Baumeister Gustav
+Lilienthal, der ihm in fr�heren Jahren authentisches Material �ber
+seinen Bruder Otto Lilienthal, den Altmeister der Fliegekunst
+�bermittelt hat, ferner dem in New York lebenden Ingenieur Herring,
+sowie auch Ingenieur Chanute in Chicago, der umfangreiches Material der
+ersten Flugversuche in Amerika zur Verf�gung gestellt hat; endlich dem
+Bischof Milton Wright zu Dayton in Ohio, der sowohl beim Besuch des
+Verfassers eingehende m�ndliche Angaben gemacht hat, als auch jetzt in
+bereitwilligster Weise altes Material �ber seine Familie und seine S�hne
+zur Verf�gung stellte. Orville Wright ist nun nach Berlin gekommen, wo
+er auf Veranlassung des "Lokal-Anzeigers" sein bis jetzt un�bertroffenes
+K�nnen vorf�hren will. Noch sind wir erst im Anfangsstadium des Kampfes
+um die Eroberung der Luft, und viel Arbeit ist n�tig, ehe wir
+einigermassen sicher die Luft beherrschen. M�gen die Vorf�hrungen von
+Wright f�r unsere deutschen Erfinder und namentlich f�r diejenigen, die
+sie finanziell unterst�tzen wollen und m�ssen, ein Ansporn zur weiteren
+F�rderung sein.
+
+_Berlin_, August 1909.
+
+A. Hildebrandt.
+
+       *       *       *       *       *
+
+
+
+
+Die Familie Wright.
+
+
+Die Wrights f�hren ihren Stammbaum bis in das 14. Jahrhundert zur�ck.
+Viele hervorragende Leute, deren Namen auch in der Geschichte verewigt
+sind, haben der Familie angeh�rt. Von grossm�tterlicher Seite stammen
+sie aus Holland, wo die ersten Aufzeichnungen bei Lord Afferden Ende des
+14. Jahrhunderts beginnen und bis in die heutige Zeit vollst�ndig
+fortgef�hrt sind. Die Nachkommen des Lords wanderten sp�ter nach Amerika
+aus und siedelten sich um das Jahr 1650 in Long Island an. Die
+Grossmutter Katherine Reeder war verwandt mit dem Gouverneur Andrew H.
+Reeder, der in Kansas im Jahre 1854 die Z�gel der Regierung inne hatte.
+V�terlicherseits k�nnen die Vorfahren zur�ckgef�hrt werden bis zu John
+Wright, der im Jahre 1538 das Gut Kelvedon Hall im Kreise Essex in
+England erwarb. Sein und seiner Frau Olive Nachkomme im vierten Grade,
+Samuel Wright, wanderte im Jahre 1630 nach Amerika aus und siedelte sich
+6 Jahre sp�ter als Farmer in Springfield in Massachusetts an. Hier wurde
+er bald zum Diakon der ersten puritanischen Kirche und sp�ter zum
+Pfarrer der Gemeinde erw�hlt. Nach segensreichem Wirken entschlief er
+sanft im Jahre 1665 zu Northampton. Seine Nachkommen blieben in
+Neu-England und manche ber�hmten Leute sind aus ihnen hervorgegangen. Zu
+nennen sind Edmond Freeman, Reverend Joshua Moody, Reverend John
+Russell, John Otis und John Porter in Windsor. Durch den letzten sind
+die Wrights verwandt geworden mit dem ber�hmten amerikanischen General
+Ulysses S. Grant und mit dem Pr�sidenten Grover Cleveland; ferner mit
+dem bekannten General Joseph Warren in Bunkerhill. Der Grossvater
+Wrights, Silas Wright, war Senator der Stadt New York und sp�ter
+Gouverneur des Staates New York. Er besass umfangreiche G�ter, um deren
+Bewirtschaftung er sich selbst k�mmerte. Seine Kinder wurden gleichfalls
+zu Landleuten erzogen. Er starb in New York im Jahre 1847.
+
+[Illustration: *John G. K�rner*
+    der aus Deutschland stammende Grossvater Wrights im 80. Lebensjahr]
+
+[Illustration: *Frau Susan C. Wright*
+    die Mutter der Wrights im 40. Lebensjahr]
+
+[Illustration: *Bischof Milton Wright*
+    Vater der Wrights, geboren am 17. November 1828]
+
+Wir Deutschen haben den Ruhm, den ersten fliegenden Menschen, der mit
+einer Flugmaschine ohne Motor die Luft durchsegelte, unsern Landsmann
+nennen zu d�rfen. Uns verbindet aber auch ferner Verwandtschaft mit den
+K�nigen der Fliegekunst, mit Wrights. Der Grossvater m�tterlicherseits,
+John G. Koerner, war geboren in einer kleinen Ortschaft in der N�he von
+Schleiz im F�rstentum Reuss j�ngerer Linie. Die Frau dieses im 86.
+Lebensjahre verstorbenen Koerner, eine geborene Fry, war Amerikanerin,
+aus Landen deutschen Sprachgebiets, wahrscheinlich der Schweiz,
+stammend; n�here Angaben fehlen. Ihre Tochter wurde am 30. April 1831 in
+Hillsborough in Virginia geboren. Im Jahre 1859 verm�hlte sie sich, die
+inzwischen mit ihrer Familie auf eine Farm zu Union County in Indiana
+verzogen war, als j�ngstes von 5 Kindern mit Milton Wright, dem Vater
+der beiden Luftschiffer. Dieser ist am 17. November 1828 in Rush County
+in Indiana geboren. Er folgte dem Berufe seiner �ltesten Vorfahren und
+hielt mit 22 Jahren seine erste Predigt am 17. November 1850. Infolge
+einer ausgezeichneten Erziehung, die ihm sein Vater hatte zuteil werden
+lassen, brachte er es bald im geistlichen Stande zu hohen W�rden. Er
+wurde reisender Minister der lutherischen Br�dergemeinde, Pr�sident des
+Kirchenrats, und amtiert bereits seit 24 Jahren als Bischof. Die
+Erf�llung seines Berufes brachte es mit sich, dass er viele und grosse
+Reisen zur Inspektion der verschiedenen ihm unterstellten
+Kirchengemeinden ausf�hrte; hat er doch nicht weniger als 200 000 Meilen
+in amtlicher Eigenschaft auf der Eisenbahn durchmessen. Auf seinen
+Reisen erwarb er sich einen praktischen Blick und grosses Verst�ndnis
+f�r die verschiedensten Lebensstellungen; seinen Kindern liess er eine
+ausgezeichnete Erziehung und Schulbildung zuteil werden. Leider starb
+seine Frau bereits am 4. Juli 1889 zu Dayton in Ohio. Der Tod hatte sie
+von einem langen und schweren Leiden erl�st. Besonders Wilbur Wright
+hatte sich bem�ht, seiner Mutter die letzten Lebensjahre zu erleichtern,
+so dass ihm deswegen auch eine besondere Anerkennung seines Vaters
+zuteil geworden ist.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright*
+    geboren am 16. April 1867]
+
+[Illustration: *Orville Wright*
+    geboren 19. August 1871]
+
+Milton Wright hatte sieben Kinder, von denen gegenw�rtig noch f�nf am
+Leben sind. Wilbur, am 16. April 1867 in Henry County geboren, ist der
+dritte Sohn. Ihm folgten am 19. August 1871 Orville und am 19. August
+1874 Katherine, die beide in Dayton geboren wurden.
+
+Eigenartig ist die Angabe des alten Bischofs, dass gerade die Erfinder
+keine so gute Erziehung genossen haben wie seine anderen Kinder. Keiner
+von beiden besuchte eine Hochschule, beide haben sich durch ihre eigene
+Intelligenz in der Technik zu bedeutender Stellung emporgearbeitet.
+Wilbur berechtigte anscheinend in seiner Jugend zun�chst nicht zu
+grossen Hoffnungen, obgleich er sehr intelligent war und eine rasche
+Auffassungsgabe besass.
+
+Das erste Interesse f�r die Flugtechnik wurde bei den Br�dern im Sommer
+1878 geweckt, als ihr Vater eines Tages nach Hause kam und pl�tzlich aus
+seinen H�nden ein Spielzeug in die Luft fliegen liess, das auch heute
+noch unter dem Namen Helicoptere--Schraubeflieger--bekannt ist. Dieses
+kleine Ding war aus einem Rahmenwerk von Kork und leichtem Bambus
+gefertigt und mit Papier �berklebt. Die Schrauben wurden durch ein
+starkes Band von Kautschukschn�ren in Bewegung gesetzt, das eng
+zusammengedreht wurde. Nur kurze Zeit blieb das zerbrechliche Spielzeug
+in den H�nden der Knaben erhalten; aber die Erinnerung an diese ersten
+Flugversuche haftete fest im Ged�chtnis beider. Einige Jahre sp�ter
+begannen sie selbst ihr altes Spielzeug nachzubilden, wobei sie das eine
+immer gr�sser als das andere fertigten. Aber sie machten die
+eigent�mliche Erfahrung, dass die gr�sseren Maschinen immer schlechter
+flogen. Schliesslich wurden sie in ihren weiteren Experimenten entmutigt
+und wandten ihr Interesse dem Drachensteigen zu, ein Sport, der in
+Amerika durch die Franklinschen Drachenaufstiege zum Studium
+elektrischer Erscheinungen besonders weite Verbreitung gefunden hat. Als
+sie �lter wurden, gaben sie auch diesen Sport auf, der, wie sie selbst
+sagten, nicht mehr f�r Jungen in ihrem Alter passte.
+
+Erst die Versuche Lilienthals und besonders das Nachdenken �ber seinen
+tragischen Tod weckten in ihnen die alte Passion zur Flugtechnik wieder.
+Sie studierten mit grossem Interesse die Werke von Chanute, Marcy,
+Langley, Mouillard und anderen �ber die Fortschritte und Untersuchungen
+des flugtechnischen Problems, und bald gingen sie zu praktischen
+Versuchen �ber.
+
+Die Mitb�rger von Dayton, die irgendwie in n�here Ber�hrung mit Wilbur
+und Orville Wright gekommen sind, haben seinerzeit dem Verfasser
+gegen�ber das �usserst bescheidene Wesen der beiden ger�hmt. Besonders
+auch hoben sie hervor, wie sich die Erfinder aus einfachen Verh�ltnissen
+emporgearbeitet h�tten und mit grossem Fleiss ihrer Fahrradfabrik einen
+Ruf weit �ber ihre Heimatstadt hinaus gesichert h�tten. Ihre vielseitige
+Bildung wurde ebenfalls anerkannt, und man konnte sich in ihrer
+Gesellschaft davon �berzeugen, wie gut sie beschlagen waren in der
+Literatur, in der Musik, Kunst und selbst in der Malerei. Sie sind nicht
+einseitige fanatische Flugtechniker, sondern verfolgen alle Fortschritte
+der Luftschiffahrt und brechen keineswegs etwa den Stab �ber die
+Konkurrenten, die auf dem Gebiete der aerostatischen Luftschiffahrt
+t�tig sind.
+
+Sie haben in ihrer eigenen Fabrik auch wie gew�hnliche Arbeiter gelernt,
+und die Franzosen waren �berrascht, als sie sahen, wie Wilbur Wright in
+Le Mans eigenh�ndig und ohne jede fremde Hilfe im Arbeiterkittel seine
+Maschine zusammensetzte. Allerdings besass er ein gewisses Misstrauen,
+das sich auf mancherlei schlechte Erfahrungen st�tzte. So zum Beispiel
+wollte er als Klaviersaitendraht nur das Material verwenden, das er sich
+aus Amerika mitgebracht hatte. Er war sich eben auch bewusst, dass es
+bei einer so heiklen Maschine, wie es ein Drachenflieger ist, auch auf
+das Unwesentlichste ankommt, wenn man Erfolg erzielen will.
+
+Die P�nktlichkeit der Br�der ist ebenfalls ganz hervorragend. Allen
+Verabredungen folgen sie zur Minute, und nie braucht ein bestellter
+Arbeiter auch nur eine Sekunde auf ihr Erscheinen zu warten.
+
+In den Ein�den bei Kill Devil hatten sie gelernt, ein �usserst einfaches
+Feldleben zu f�hren. In Le Mans schlief Wilbur Wright in einem
+einfachen Bett, eigentlich nur in einer grossen Kiste, die bei Tage
+mittels einer Leine an die Decke gezogen wurde und bei Nacht auf dem
+Fussboden neben seinem Flieger Platz fand. Dabei bestand der
+Fliegerschuppen nur aus roh zusammengezimmerten Brettern, und der Raum
+war keineswegs behaglich, da der Wind �ber die Ebene des Schiessplatzes
+zu Auvours mit ungeschw�chter Kraft dahinbrausen kann. In Pau bewohnten
+sie allerdings schon ein komfortableres Quartier, jedoch immer noch
+gegen das einfachste Zimmer eines einfachen Hotels bescheiden zu nennen.
+
+Beide Br�der sind von grosser Zur�ckhaltung; sobald sie jedoch jemand
+bei n�herer Bekanntschaft sch�tzen gelernt haben, so tauen sie etwas
+mehr auf. Man hat das Gef�hl, dass man Leute vor sich hat, auf die man
+sich in jeder Beziehung und in allen Lagen des Lebens verlassen kann.
+Ihre Schweigsamkeit ist ja gen�gend bekannt geworden. Ihre Physiognomie
+ist meistens sehr ernst; aber bei n�herem Verkehr hellt sich das
+freundliche Auge Wilbur Wrights lebhaft auf. Ihre Ruhe verlieren sie
+nie. Ob auf den Feldern Tausende von Zuschauern auf einen Flug warteten,
+ob Prinzen oder Gesch�ftsleute, die ihre Patente zu erwerben gedachten,
+sich unter ihnen befanden, nie liessen sie sich zu etwas dr�ngen, das
+sie nicht wollten; nie liessen sie sich verleiten, einen Flug-Versuch zu
+wagen in einem Wetter, das ihnen ung�nstig war. Die Statur der beiden
+ist mittelgross. Wilbur ist mit 1,80 Meter etwas gr�sser als sein Bruder
+Orville. Beide sind sehr schlank und zeigen nur Muskeln und Sehnen. Man
+sieht ihnen an, dass sie sich ihr ganzes Leben lang mit einem Sport
+besch�ftigt haben, bei dem es haupts�chlich auf ein sicheres Auge und
+grosse Geistesgegenwart ankommt. In ihrer Lebensweise sind sie stets
+�beraus n�chtern und enthaltsam gewesen. Auch bei den feierlichsten
+Anl�ssen waren sie nicht zu bewegen, Alkohol zu sich zu nehmen. Sie sind
+fromm, nicht �usserlich vor den Augen der Leute, sondern aus innerem
+Gef�hl. Dies ist leicht verst�ndlich, wenn man an den alten Bischof
+Wright, der als Priester h�chstes Ansehen geniesst, denkt. So haben sie,
+die heute doch nicht mehr jung sind, in ihrem Leben noch nie eine
+Andachtsstunde vers�umt und es als selbstverst�ndlich erachtet, die
+Sonntage von jeder Art Arbeit freizuhalten.
+
+
+
+
+Die Entwickelung des Gleitfluges.
+
+
+Zum n�heren Verst�ndnis der ersten praktischen Arbeiten der Br�der
+Wright ist es erforderlich, die Entwickelung der Flugtechnik in
+Deutschland ins Auge zu fassen. Hier war es dem Ingenieur Otto
+Lilienthal gelungen, als erster Mensch die Luft mehrere 100 Meter weit
+zu durchfliegen. Weiteren technischen Kreisen ist er auch bekannt
+geworden als Erfinder eines ausgezeichneten Kleinmotors, der seinerzeit
+f�r Luftschiffahrtszwecke besonders geeignet erschien, leider jedoch
+nicht in der richtigen Weise gew�rdigt wurde. Auf die Arbeiten dieses
+hervorragenden Mannes m�ssen wir deshalb im folgenden etwas n�her
+eingehen.
+
+Otto Lilienthal wurde am 24. Mai 1848 zu Anklam in Pommern geboren.
+Schon als Junge von 13 Jahren hat er im Verein mit seinem noch jetzt in
+Gross-Lichterfelde bei Berlin lebenden Bruder Gustav das Fliegen mit den
+primitivsten Mitteln versucht. Die ersten Fl�gel, die sich die Br�der
+bauten, bestanden aus Klappen, welche an die Arme gebunden wurden. Die
+Versuche wurden meist bei Nacht ausgef�hrt, weil die Knaben den Spott
+ihrer Schulgenossen f�rchteten. Sie versuchten, schwebend in die Luft zu
+gelangen, indem sie mit ihren Klappen einen H�gel herabliefen. Lange
+Jahre wurden dann die Fliegeversuche aufgegeben. W�hrend des Studiums
+an der Berliner Gewerbe-Akademie fertigte sich Otto Lilienthal in den
+Jahren 1867/68 seinen komplizierten Apparat an, der vier kleine und zwei
+grosse Fl�gel besass, die abwechselnd auf- und niederschlugen. Es gelang
+ihm bei den Experimenten durch seine Beinbewegung ein Gewicht von 40
+Kilogramm zu heben.
+
+[Illustration: *Otto Lilienthal*
+    der Altmeister der Fliegekunst, t�dlich verungl�ckt am 6. August
+    1896 bei Berlin]
+
+Durch einige Studiengenossen hatte der Mathematik-Professor von den
+Arbeiten Lilienthals geh�rt und unterliess nicht, ihm sagen zu lassen,
+es k�nne ja nicht schaden, wenn er sich mit flugtechnischen Berechnungen
+die Zeit vertriebe, er m�ge aber um himmelswillen nicht Geld f�r solche
+Sachen ausgeben! Damals war von Staats wegen durch eine besondere
+Gelehrten-Kommission gerade festgestellt worden, dass der Mensch ein
+f�r allemal nicht fliegen k�nne; es war daher sehr begreiflich, dass man
+diejenigen, welche sich mit dem Flugproblem besch�ftigten, direkt f�r
+Narren hielt.
+
+Nach dem Kriege 1870/71, in dem Otto Lilienthal als
+Einj�hrig-Freiwilliger des Garde-F�silier-Regiments--Maik�fer
+genannt--die Belagerung von Paris mitmachte, wurden die Flugversuche mit
+besseren technischen Hilfsmitteln nach den eingehendsten Experimenten
+und Studien wieder aufgenommen, wobei sein Bruder Gustav ihn
+tatkr�ftigst unterst�tzte. Die Maschinen bestanden aus ganz einfachen
+gew�lbten Segelapparaten, die den ausgebreiteten Fittichen eines
+schwebenden Vogels glichen. Als Gestell diente Weidenholz, als Bezug mit
+Wachs getr�nkter Schirting. Festgehalten und gehandhabt wurde der
+Apparat dadurch, dass man beide Unterarme in entsprechende Polsterungen
+des Gestelles legte und zwei Handgriffe anfasste. Die Fl�gelfl�chen
+waren anfangs 10, sp�ter 8 Quadratmeter gross bei einer Klafterung von 7
+Metern und 2 Metern gr�sster Tiefe. Auch 14 Quadratmeter grosse Fl�gel
+kamen gelegentlich zur Verwendung; ihr Gewicht betrug 20 Kilogramm, dazu
+kam das Gewicht von Lilienthal mit 80 Kilogramm, so dass also insgesamt
+100 Kilogramm zum Schweben gebracht werden mussten.
+
+[Illustration: *Der Lilienthalsche Gleitflieger*
+    im Fluge von hinten gesehen]
+
+Den einfachen Segelfl�chen f�gte Lilienthal sp�ter Steuerfl�chen hinzu,
+um eine bessere Einstellung gegen den Wind zu erreichen. Die ganze
+Bauart der Flugsegel glich in allen Teilen einem Sprengwerk, dessen
+einzelne Glieder nur auf Zug und Druck beansprucht wurden. Gr�sste
+Festigkeit wurde hierdurch mit gr�sster Leichtigkeit verbunden. Oft
+st�rzte er sich mit diesen Segeln von beliebigen H�hen in die Luft und
+erreichte stets sicher wieder den Boden.
+
+Um den Transport des Apparates zu erleichtern und ihn vor einem
+eventuell eintretenden Unwetter zu sichern, wurde die Maschine so
+eingerichtet, dass sie in einer halben Minute zusammengeklappt werden
+konnte. Das Auseinanderlegen dauerte ebenfalls nur zwei Minuten. Unter
+den ausgebreiteten Fl�geln konnte man sogar Schutz vor dem Regen finden;
+20 Personen hatten unter der sch�tzenden H�lle Platz.
+
+Eingeleitet wurde das Fliegen durch Abschweben gegen den Wind von einem
+erh�hten Standpunkt. Bei den ersten Spr�ngen betrug die H�he des
+Sprungbrettes einen, sp�ter zwei Meter. Sechs bis sieben Meter weite
+Spr�nge von f�nf Metern H�he wurden mit Anlauf erzielt. Das Landen
+vollzog sich schon ausserordentlich leicht. Der Gleit- und Segelflug,
+der auch in neuester Zeit in den Mitgliedern des Schlesischen
+Flugsportklubs wieder eifrige Anh�nger gefunden hat, muss nach den
+Angaben Lilienthals, wie folgt, ausgef�hrt werden:
+
+"Man l�uft mit gesenkten Fl�geln dem Winde bergab entgegen, richtet im
+geeigneten Augenblick die Tragefl�che um Weniges auf, so dass sie
+ann�hernd horizontal zu liegen kommt, und sucht, nun in der Luft
+dahinschwebend, durch die Schwerpunktslage dem Apparat eine solche
+Stellung zu geben, dass er schnell dahin schiesst und sich m�glichst
+wenig senkt. Anf�nger werden gut tun, eine Berglehne zu w�hlen, �ber
+welcher sie in geringer H�he dahingleiten. Die erste Regel ist, die
+Beine nach vorn ausgestreckt zu halten und sich beim Landen mit dem
+Oberk�rper hinten�ber zu werfen, so dass der Apparat sich aufrichtet und
+die Bewegung verlangsamt. Das Auffliegen und das Niedersteigen muss
+stets genau gegen den Wind gerichtet sein. Das vertikale feststehende
+Steuer sorgt schon daf�r, dass in der Ruhe sich der Apparat genau gegen
+den Wind einstellt. Die liegende Steuerfl�che verhindert, wie man dieses
+an jeder sich setzenden Kr�he sehen kann, dass der Apparat nach vorn
+sich �berschl�gt, was gew�lbte Fl�chen sonst gern tun. Beim Landen aber
+darf das liegende Steuer das schnelle Aufrichten des Apparates nicht
+hindern, es muss sich durch den von unten kommenden Luftdruck um seine
+Vorderkante drehend aufrichten k�nnen, darf also nur eine Hubbegrenzung
+nach unten haben.
+
+"Besonders zu warnen ist vor folgendem Fehler: Der Uebende schwebt in
+der Luft und f�hlt sich pl�tzlich vom Winde angehoben, wie gew�hnlich
+ungleichm�ssig; beispielsweise der linke Fl�gel mehr als der rechte. Die
+schiefe Lage treibt ihn nach rechts hin�ber. Unwillk�rlich streckt der
+Neuling nach rechts auch seine Beine aus, weil er den Anprall zur Erde
+nach rechts voraussieht. Die Folge ist, dass der schon tiefer liegende
+rechte Fl�gel noch mehr belastet wird, und der Flug schnell nach rechts
+sich senkt, bis die rechten Fl�gelspitzen im Erdreich sitzen und
+zerknicken. F�r Leib und Leben ist weniger Gefahr vorhanden, denn der
+Apparat bildet nach allen Seiten ein wirkungsvolles Prellwerk, welches
+die Wucht des Stosses abf�ngt."
+
+Abweichungen von der geraden Richtung werden durch Verlegen des
+Schwerpunktes nach der einen oder andern Seite durch Ausstrecken der
+Beine bewirkt, wodurch die Flugrichtung abgelenkt wird.
+
+Mehrfach gelang es Lilienthal auf diese Weise sogar, eine vollkommene
+Drehung auszuf�hren, so dass er wieder auf seinen Abflugspunkt zuflog.
+Der Einfluss des Windes zeigte sich bei den Fliegeversuchen frappant.
+Sobald ein etwas lebhafterer Wind kam, schwebte er hoch �ber den K�pfen
+einer staunenden Menge fort, unter Umst�nden sogar momentan in der Luft
+auf einer Stelle schweben bleibend.
+
+Sehr unangenehm empfand Lilienthal bei seinen Fl�gen st�rkere,
+pl�tzlich auftretende Windst�sse, weil bei ihnen die Gefahr vorlag, dass
+sie--wenn auch nur einen Augenblick--den Apparat von oben treffen
+k�nnten, wodurch er unfehlbar in die Tiefe gest�rzt und zerschellt
+worden w�re.
+
+Bei den gr�ssten Fl�chen--14 Quadratmeter--b�sste Lilienthal die
+Stabilit�t ein. Gleichzeitig wurde ihm auch die Landung bei st�rkeren
+Winden und gr�sseren Fl�chen sehr bedenklich. Wie er selbst sagt, hat er
+oft in der Luft einen f�rmlichen Tanz auff�hren m�ssen, um, vom Winde
+hin und her geworfen, das Gleichgewicht zu behaupten; aber stets gelang
+es ihm, gl�cklich zu landen. Er wurde hierdurch jedoch notgedrungen zu
+den Versuchen gef�hrt, die Lenkbarkeit und leichte Handhabung zu
+verbessern.
+
+Anfangs hatte er die Lenkung durch einfache Verlegung des Schwerpunktes
+mit seinem K�rper bewirkt, die um so g�nstiger vonstatten ging, je
+kleiner die Fl�gelfl�chen w�ren. Da nun bei st�rkerem Winde die
+Anwendung kleinerer Fl�chen keinen besonderen Nutzen gew�hrte, vielmehr
+sich die Notwendigkeit herausstellte, eine gr�ssere Fl�che zum Heben zu
+gewinnen, so versuchte er zwei parallele Fl�chen �bereinander
+anzubringen. Es gelang dies �berraschend gut. Der Doppelapparat hatte
+nur 5-1/2 Meter Spannweite bei zwei Tragefl�chen von je 9 Quadratmetern,
+deren obere etwas �ber der unteren lag.
+
+Die erreichte H�he wurde ganz bedeutend gr�sser, oft wurde der
+Abfliegepunkt um ein erhebliches St�ck �berflogen, sobald die Winde bis
+�ber 10 Meter in der Sekunde stark waren.
+
+Beim Landen bei geringem Winde musste der Apparat vorn durch Zur�cklegen
+des K�rpers gehoben und dann unmittelbar �ber dem Boden die Beine wie
+beim Sprunge, schnell vorgeworfen werden, da sonst der K�rper einen sehr
+unangenehmen Stoss erhalten h�tte. Bei etwas st�rkerem Winde dagegen
+senkte der Apparat sich sehr sanft zur Erde.
+
+Bei den aufgef�hrten Uebungen hat Lilienthal stets die hebende Kraft des
+Windes deutlich gesp�rt, und er sagt ausdr�cklich, dass der Wind auch
+eine Bewegung �hnlich dem Kreisen der V�gel h�tte einleiten und den
+Apparat nach links oder rechts drehen wollen; aber infolge der N�he des
+Berges, von dem er abgeflogen sei, h�tte er sich nicht darauf einlassen
+d�rfen.
+
+Als Uebungsplatz hatte sich Lilienthal 1891 einen g�nstigen Platz
+zwischen Werder und Gross-Kreuz ausgesucht, wo sich auf grossen
+freiliegenden H�hen ein Absprung von 5 bis 6 Metern erzielen liess. Hier
+machte er seine Versuche gemeinschaftlich mit einem Techniker seiner
+Maschinenfabrik, Hugo Eulitz. Der jetzige Professor im Meteorologischen
+Institut zu Berlin, Dr. Kassner, hat seinerzeit zahlreiche vortreffliche
+Aufnahmen Lilienthals und seines Assistenten angefertigt, die auf der
+Frankfurter Luftschiffahrts-Ausstellung ausgestellt sind. Die Flugweite
+wuchs hier auf 20-25 Meter. 1892 suchte er sodann die 10 Meter hohen
+Abh�nge bei Steglitz und S�dende auf. Im Anfang des folgenden Jahres
+baute er auf der Maih�he bei Steglitz einen Schuppen, so dass er eine
+Absprungh�he von 10 Metern erzielte. Ende desselben Jahres zog er dann
+fort nach den Rhinower Bergen zwischen Rathenow und der Dosse, wo sich
+H�gelketten bis zu 60 Meter H�he befinden. Auf dem St�ller Berge fand er
+sogar eine Absprungh�he von 80 Metern. Die Senkung der H�gel betrug etwa
+10 bis zu 20 Grad.
+
+Als Lilienthal zuerst hier �bte, war er sehr �ngstlich. Er sagte selbst:
+"Als ich in diesem Jahre zum erstenmal an diesem Bergabhange mein
+Flugzeug entfaltete, �berkam mich freilich ein etwas �ngstliches Gef�hl,
+als ich mir sagte: Von hier ab sollst du nun in das tief da unten
+liegende, weit ausgedehnte Land hinaussegeln! Allein die ersten
+vorsichtigen Spr�nge gaben mir bald das Bewusstsein der Sicherheit
+zur�ck, denn der Segelflug ging hier ungleich g�nstiger vonstatten, als
+von meinem Fliegeturme. Der Wind b�umte hier nicht so auf wie vor dem
+letzteren, wo ich jedesmal beim Passieren der Absprungkante einen
+ungleichm�ssigen Windstoss von unten empfing, der mir oft verh�ngnisvoll
+zu werden drohte."
+
+Hier hat sich der einzige, allerdings gl�cklich verlaufene Unfall
+ereignet, der bei den zahlreichen Fl�gen vorgekommen ist, sowie auch der
+sp�tere Todessturz. Die erste Havarie fand auf dem St�llen-Berge 1895
+statt. Der dabei benutzte Apparat hatte ein genaues, mit der Kreislinie
+fast zusammenfallendes Parabelprofil, bei dem der Pilot sich mit dem
+Hinterk�rper bedeutend hinten�ber legen musste, um in der Luft mit dem
+Apparat nicht vorn�ber zu schiessen. Lilienthal schildert seinen Unfall
+in der "Zeitschrift f�r Luftschiffahrt" vom Jahre 1895, wie folgt: "Bei
+einem von grosser H�he ausgef�hrten Segelfluge gab dies--Hinten�berlegen
+des K�rpers--die Veranlassung, dass ich bei gestreckten Armen in eine
+K�rperlage geriet, bei welcher der Schwerpunkt zu weit nach hinten lag,
+w�hrend es mir bei der bereits eingetretenen Erm�dung nicht m�glich
+war, die Oberarme wieder vorzuziehen. Als ich so in 20 Metern H�he mit
+etwa 15 Metern Geschwindigkeit dahinsegelte, richtete sich der hinten zu
+sehr belastete Apparat immer mehr auf und schoss schliesslich durch
+seine lebendige Kraft senkrecht in die H�he. Ich hielt mich krampfhaft
+fest, sah nichts als den blauen Himmel mit weissen W�lkchen �ber mir und
+erwartete den Moment, wo der Apparat hinten�berschlagen w�rde, um meine
+Segelversuche vielleicht f�r immer zu beenden. Pl�tzlich jedoch hielt
+der Apparat im Ansteigen inne und ging r�ckw�rts aus der H�he wieder
+herab, lenkte in kurzem Kreisbogen durch den schr�g aufw�rts gerichteten
+Horizontalschweif mit dem Hinterteil wieder nach oben, stellte sich
+hierbei auf den Kopf und sauste nun mit mir aus etwa 20 Meter H�he
+senkrecht zur Erde hinunter. Mit klarem Bewusstsein, die Arme und den
+Kopf voran, den Apparat immer noch an den Handhaben festhaltend, st�rzte
+ich dem gr�nen Rasen zu.--Ein Stoss, ein Krach, und ich lag mit dem
+Apparat auf der Erde. Eine Fleischwunde an der linken Seite des Kopfes,
+mit dem ich auf das Apparatgestell geschlagen war, und das verstauchte
+linke Handgelenk waren die einzigen schlimmen Folgen dieses Unfalles.
+Der Apparat war, so wunderbar es klingt, ganz unversehrt. Ich selbst
+sowohl wie mein Segelzeug waren gerettet worden, durch den elastischen
+Prellb�gel, den ich wie durch eine h�here F�gung gerade zum ersten Male
+vorn am Apparat angebracht hatte. Der aus Weidenholz hergestellte
+Prellb�gel selbst war vollkommen zersplittert, seine einzelnen Teile
+hatten sich fuss-tief in die Erde eingebohrt, so dass sie nur mit
+Anstrengung herausgezogen werden konnten."
+
+Dieser Unfall gab zu einigen Ver�nderungen Veranlassung: Der
+Angriffspunkt der H�nde wurde mehr nach hinten ger�ckt, und es wurde
+daf�r gesorgt, dass der Oberk�rper nicht mehr ganz hinten�berfallen
+konnte. Lilienthal schloss aus seinen fr�heren und sp�teren Versuchen,
+dass man die Profilfl�che, trotz ihrer vorz�glichen Tragewirkung bei
+freien Segelfl�gen, nicht bis zu ein Zw�lftel der Fl�gelbreite ausdehnen
+d�rfe, sondern nur bis zu ein F�nfzehntel oder ein Achtzehntel.
+
+Um nicht mehr von der Windrichtung abh�ngig zu sein, errichtete er sich
+schliesslich im Jahre 1894 in Gross-Lichterfelde eigens einen
+kegelf�rmigen H�geln von 15 Metern H�he und 70 Metern Grundlinie, der
+oben zur Aufnahme der Flugapparate ausgebaut war. Die H�he dieses H�gels
+wurde sp�ter auf 30 Meter vergr�ssert. Hier vermochte er nach allen
+Himmelsrichtungen abzufliegen. Viele Hunderte von Fl�gen hat Lilienthal
+mit grosser Sicherheit ausgef�hrt, so dass er schliesslich seine
+Versuche �ber den Gleitflug als abgeschlossen betrachten konnte. Er
+wollte nunmehr einen grossen Schritt weiter gehen und zum Bau einer
+Motor-Flugmaschine schreiten, die ein Gewicht von 40 Kilogramm erhielt
+bei einer Leistung von 2 1/2 Pferdest�rke. Auf dem St�llenberge bei
+Rhinow hatte er am 9. August wieder einen Gleitflug ausgef�hrt und
+dabei die Steuerung eines horizontalen Schweifes, der durch
+Kopfbewegungen bet�tigt wurde, versucht. Bei einem zweiten Fluge, der
+zun�chst bis zur halben L�nge in gerader Richtung vorw�rts ging, neigte
+sich nach den Angaben eines Augenzeugen der Apparat pl�tzlich nach vorn
+und schoss pfeilschnell aus der H�he von 15 Metern zur Erde, sich dabei
+�berschlagend. Mit gebrochenem Genick wurde Lilienthal aus den Tr�mmern
+hervorgezogen, und am 10. August erlag er seinen schweren Verletzungen.
+
+[Illustration: *Schematische Zeichnung des Lilienthalschen Abflugh�gels*
+    Der Abflug erfolgt oben von dem zur Aufbewahrung der Maschinen in
+    den H�gel eingebauten Schuppen. Die obere Linie zeigt einen
+    Gleitflug, bei dem durch aufsteigende Luftstr�mungen der Flieger
+    gelegentlich wieder gehoben wird.]
+
+Dieser tragische Ungl�cksfall schreckte in Deutschland f�r die kommende
+Zeit ab, weitere Flugversuche zu unternehmen. Auch der Bruder
+Lilienthals befasste sich, von anderen Arbeiten in Anspruch genommen,
+nicht mehr mit der Flugfrage. Erst jetzt hat er das Studium wieder
+aufgenommen und ist im Begriff, einen Flugapparat zu erbauen.
+
+Man vergass �ber den Todessturz vollkommen die begeisterte Schilderung,
+die Lilienthal selbst 1894 von seinen Flugversuchen gegeben hat:
+
+"Man braucht bei diesem Segeln keine Kraftleistung und hat nur durch die
+Schwerpunktslage den Apparat zu steuern. Nebenbei ist es ein
+grossartiges Vergn�gen, von den Bergen und H�geln weit in das Land
+hinauszuschweben, so dass f�r die Laien wie f�r die Fachleute ein
+solcher Fliegesport ebenso unterhaltend wie lehrreich als auch
+kr�ftigend sich zeigt. Es ist keine einzige Belustigung im Freien
+denkbar, welche mit soviel Uebung in der Gewandtheit des K�rpers, mit so
+viel Sch�rfung der Sinne und F�rderung der Geistesgegenwart verbunden
+w�re, als dieses schwungvolle Dahingleiten durch die Luft. Wir k�nnen
+uns minutenlang in der Luft aufhalten, auf Strecken von mehreren hundert
+Metern mit Kurierzuggeschwindigkeit die Luft durchschneiden und dennoch
+sanft und gefahrlos uns wieder zur Erde niederlassen."
+
+
+
+
+Nachfolger Lilienthals in England und Amerika.
+
+
+In England und Amerika hatte man sich inzwischen eifrigst mit der
+Verfolgung der Lilienthalschen Gedanken besch�ftigt. In England war es
+besonders der Marine-Ingenieur Percy Sinclair Pilcher, der bereits im
+Jahre 1894 sich von Lilienthal einen Flugapparat kaufte, mit dem er
+zahlreiche Versuche anstellte. Naturgem�ss kam er hierbei auch zur
+Entwickelung selbst�ndiger Ideen, und er konstruierte sich, nachdem er
+verschiedene Versuche mit dem amerikanischen Kastendrachen von Hargrave
+angestellt hatte, mehrere eigene Apparate, die sich namentlich durch
+gr�ssere Stabilit�t auszeichnen sollten als ihr deutsches Vorbild. Die
+Versuche mit Drachen f�hrten Pilcher dazu, seine Apparate an einer
+Schnur auszuprobieren. Er liess eine 300 Meter lange Leine an dem
+Drachenflieger befestigen und durch galoppierende Pferde unter Benutzung
+einer Flaschenzug-Uebertragung gegen den Wind anziehen. Sobald nun der
+Flieger unter der Drachenwirkung hoch in der Luft schwebte, legte der
+Luftschiffer seinen K�rper langsam vor, schnitt die Halteleine durch, um
+alsbald, in sanft absteigender Bahn gleitend, wieder zur Erde
+niederzukommen. Auch eine mit einem 4 PS. Petroleummotor versehene
+Flugmaschine hatte er gebaut. Am 30. September 1899 wurden zu
+Stanfordpark bei Market Harborough verschiedene Angeh�rige des
+englischen Aeroklubs, dessen Mitglied er 1907 geworden war, auch der
+bekannte Flugtechniker Major Baden-Powell, zu Versuchen eingeladen. In
+der geschilderten Weise liess er seinen Flugapparat durch die Pferde in
+Bewegung setzen, die Leine wurde zerschnitten, und der Luftschiffer
+glitt wie ein grosser Vogel in sanftem Gleitfluge zur Erde. Nachdem die
+Startvorrichtung schnell wieder in Ordnung gebracht war, begann der
+zweite Versuch. Der Flieger kam, durch Regen beschwert, erst langsam in
+die erforderliche Geschwindigkeit und stieg dann bis auf eine H�he von
+10 Metern. Pl�tzlich brach das Schwanzruder mit lautem Krachen zusammen,
+der Apparat kippte, �hnlich wie bei Lilienthal, nach vorn �ber und fiel,
+sich �berschlagend, zur Erde. Unter den Tr�mmern lag Pilcher bewusstlos
+und wimmernd. Mit M�he konnten ihn zuf�llig anwesende Aerzte aus dem
+Tr�mmerhaufen herausziehen und nach Hause transportieren. Zwei Tage
+darauf starb er jedoch, ohne vorher das Bewusstsein wiedererlangt zu
+haben. Man vermutet, dass durch den Regen sich die Stricke verk�rzten
+und das Ger�st des Hintersteuers durch gleichzeitige starke
+Beanspruchung brach. In England hat dann haupts�chlich Baden-Powell
+weitere Versuche in der Flugtechnik angestellt, die namentlich dazu
+f�hrten, dass er f�r Kriegszwecke Drachen erbaute, mit Hilfe deren man
+Menschen in die Luft zu heben vermochte.
+
+[Illustration: *Octave Chanute*
+    der erste amerikanische Flugtechniker, ber�hmter Ingenieur und
+    fr�herer Pr�sident des Vereins amerikanischer Ingenieure, 18.
+    Februar 1838 in Paris geboren]
+
+In Amerika haben die Lilienthalschen Versuche besonders bei dem
+Ingenieur Octave Chanute Verst�ndnis geweckt. Am 18. Februar 1832 in
+Paris geboren, kam er bereits als 6j�hriges Kind nach Amerika. Chanute
+hat sich in seiner neuen Heimat einen bedeutenden Namen als Ingenieur im
+Eisenbahnwesen gemacht, wo er beim Bau von Bahnen eine sehr fruchtbare
+T�tigkeit entwickelt hat; manche gute Erfindung verdankt ihm ihre
+Existenz. Durch das Vertrauen seiner Landsleute wurde er seinerzeit zum
+Pr�sidenten des Vereins amerikanischer Ingenieure erw�hlt. Sein
+Interesse f�r die Luftschiffahrt ist auf die Jahre 1876 und 1878
+zur�ckzuf�hren. Zu jener Zeit sammelte er alle Projekte �ber
+Luftschiffahrt, deren er habhaft werden konnte. Da er aber durch seine
+Berufst�tigkeit ausserordentlich in Anspruch genommen war, steckte er
+das neue Studium eines Tages wieder auf, band alle Schriftst�cke zu
+einem B�ndel zusammen und legte sie beiseite.
+
+[Illustration: *Chanute-Leiter-Drachen 1895*
+    Diese erste Konstruktion ist aus mehreren Kastendrachen
+    zusammengesetzt]
+
+Erst 11 Jahre sp�ter gewann er wieder Zeit, sich mit seiner alten
+Lieblingsidee zu besch�ftigen. Er machte eine Studienreise nach Europa,
+deren Ergebnis er nach seiner R�ckkehr in verschiedenen Vortr�gen und
+Artikeln niederlegte. Damals schrieb Chanute das in Luftschifferkreisen
+weltber�hmte Buch: "Progress in Flying Machines"--Fortschritte auf dem
+Gebiete der Flugmaschinen--, in dem er eine kritische Uebersicht aller
+bis dahin gemachten Experimente gab. Er war zu der Ansicht gekommen,
+dass namentlich der Gleichgewichtsmangel ein Haupthindernis aller
+Fortschritte sei. Sein Streben ging deshalb dahin, diesen Mangel zu
+beseitigen. Er machte unz�hlige Versuche mit den verschiedensten Formen
+von Fl�chen und kam zu dem Resultat, dass sein Leiter-Drachen, bei dem
+die Tragezellen durch ein Diagonal-Rahmenwerk in jeden beliebigen Winkel
+zur Luftstr�mung eingestellt werden konnten, die besten Resultate ergab.
+Der einer Trittleiter sehr �hnlich sehende, aus drei kastenf�rmigen
+Hargrave-Drachen zusammengesetzte Flieger erwies sich als
+ausserordentlich stabil. Chanute erbaute alsdann einen Gleitflieger in
+einer solchen Gr�sse, dass ein Mann durch die Fl�che getragen werden
+konnte.
+
+[Illustration: *Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute* (sechste
+    Konstruktion) *1896*]
+
+In seinen Ver�ffentlichungen gab er damals der Ansicht Ausdruck, es sei
+n�tig, bei den Versuchen sehr vorsichtig zu Werke zu gehen, was dazu
+f�hrte, dass man mit leichtem Hohne ihm vorwarf, dieser Rat sei wohl
+leicht zu geben, aber schwer zu befolgen. Nunmehr wollte er seine
+Ratschl�ge in die Tat umsetzen und baute einen Vieldecker nach dem
+Prinzip seines Leiter-Drachens, der am Mittelgestell mehrere Paar sich
+um ihre Achse drehende Fl�gel besass, die durch Federkraft in Spannung
+gehalten wurden. Hierin besteht ein wesentlicher Unterschied seiner
+Konstruktion vor derjenigen Lilienthals. W�hrend dieser das
+Gleichgewicht durch die Bewegung seiner Beine halten musste, wurde bei
+dem Chanuteschen Apparat das Gleichgewicht automatisch durch den Wind
+gehalten, der die Fl�gel selbstt�tig je nach seiner Kraft in eine
+geringere oder gr�ssere Neigung einstellte. Die neue Maschine erwies
+sich als sehr stabil, als sie im freien Segelfluge nach Lilienthalscher
+Art in Sandd�nen am Michigansee, zirka 50 Kilometer von Chicago
+entfernt, versucht wurde. Jedoch war der Neigungswinkel zu steil. Als
+Uebelstand zeigte sich, dass die vorderen Fl�gel die Luft nach abw�rts
+f�hrten und dadurch die Tragkraft der �brigen verminderten. Chanute
+brachte nacheinander bis zu f�nf Paar Fl�chen am vorderen Teile an, und
+der Neigungswinkel wurde dadurch verringert, bis er etwa dieselbe
+Neigung erhielt, wie bei den Lilienthalschen Gleitfliegern.
+
+[Illustration: *Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896*]
+
+Im Dezember 1895 gewann sich Chanute die Hilfe des Ingenieurs Herring,
+der sich schon mehrere Jahre mit aviatischen Versuchen besch�ftigte und
+einen seiner Lilienthalschen Flieger, die er schon in New York erprobt
+hatte, f�r weitere Versuche umbaute.
+
+Beim weiteren Ausbau seiner Apparate stellte Chanute zur Verminderung
+des Luftwiderstandes einen Dreifl�chenflieger her, aus dem sich
+schliesslich der Doppeldecker entwickelt hat, der jetzt bei grosser
+Haltbarkeit durch eine sinnreiche Br�cken-Diagonal-Tragband-Konstruktion
+nur ein Minimum von Material erfordert. An diesen Apparaten war ein sehr
+praktischer selbstregulierender Mechanismus angebracht, den Herrings
+erfunden hatte. Die praktischen Segelflugversuche wurden im Dune-Park im
+Jahre 1896 ausgef�hrt. Im ganzen machten Chanute selbst sowie seine
+Assistenten, Herring, Avery und Butusoff, etwa 2000 Gleitfl�ge ohne den
+geringsten Unfall, wenn auch die Flugmaschine in einigen F�llen leicht
+besch�digt wurde.
+
+[Illustration: *Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896*]
+
+Im Jahre 1902 baute Chanute einen dritten Typ, bei dem das Gleichgewicht
+durch Vor- und Zur�ckschwingen der Fl�gel um ihre Achse gehalten wurde.
+Dieser Dreidecker hatte ausgezeichnete Resultate und wurde den Br�dern
+Wright zu Versuchen �bergeben. 1904 stellte Chanute zu St. Louis einen
+Apparat zum Vorw�rtsziehen eines Gleitfliegers aus; er hatte dabei die
+Experimente Pilchers vor Augen, der, wie schon erw�hnt, seine
+Flugmaschine durch Pferde in die Luft fierte. Chanute benutzte zum
+Hochfieren seiner Apparate einen auf einen Wagen gesetzten Dynamo.
+
+In der Folge gab er aber, als die Br�der Wright immer mehr hervortraten,
+seine Experimente auf. Einerseits veranlasste ihn hierzu sein hohes
+Alter--er ist gegenw�rtig 77 Jahre alt--und anderseits war er zu den
+Wrights in n�here Beziehungen getreten und hatte in ihnen Leute sch�tzen
+gelernt, die mit grosser Energie und Sachkenntnis sich dem Flugproblem
+widmeten. Ihre mechanischen Vorkenntnisse, ihre grosse Praxis in der
+Kleinmechanik und ihre k�rperliche Behendigkeit bef�higten die beiden
+seiner Ansicht nach, das Werk zu einem durchschlagenden Erfolge zu
+f�hren. Er hat ihnen deshalb nach Aufgabe seiner Versuche soviel wie
+m�glich geholfen; er ist ihnen mit dem reichen Schatz seiner Erfahrungen
+beigesprungen und bei ihren Berechnungen behilflich geworden. Sp�ter,
+als man den Mitteilungen �ber die Erfolge Wrights nirgends Glauben
+schenken wollte, hat er sich durch Wort und Schrift bem�ht, ihnen die
+verdiente Anerkennung zu verschaffen. Wenn in der Geschichte der
+Luftschiffahrt das Wirken der Wrights gew�rdigt wird, so darf man
+keinesfalls den Namen Chanute dabei vergessen, der in selbstloser Weise
+im Interesse der Flugtechnik gewirkt hat.
+
+[Illustration: *Chanute-Gleitflieger*
+    beim Beginn des Starts von vorn gesehen. 1904]
+
+       *       *       *       *       *
+
+
+
+
+Die Gleitflugversuche der Br�der Wright.
+
+
+Wilbur Wright schildert seinen und seines Bruders aeronautischen
+Werdegang eingehend in der Zeitschrift des Vereins der westamerikanischen
+Ingenieure vom Dezember 1901 unter dem Titel: Einige aeronautische
+Versuche (Some Aeronautical Experiments). Das in der Jugend schon
+bezeigte Interesse an Flugversuchen wurde bei Wilbur Wright zuerst wieder
+im Jahre 1896 neu geweckt, als der Telegraph die Nachricht nach Amerika
+brachte, dass der deutsche Flugtechniker Lilienthal bei seinen
+aufsehenerregenden Experimenten abgest�rzt und umgekommen sei. Er begann
+dar�ber nachzudenken, wodurch wohl der Sturz dieses Mannes hervorgerufen
+worden sei, der doch schon eine grosse Anzahl von Fl�gen gl�cklich
+ausgef�hrt hatte. Zun�chst studierte er die modernen B�cher, die sich
+namentlich mit dem Vogelflug besch�ftigten, so besonders das Werk von
+Professor Marey. Als bald darauf auch sein Bruder Orville sich f�r das
+Flugproblem zu interessieren begann, beschlossen beide, praktische
+Versuche zu unternehmen. Die meisten Misserfolge hatten nach ihrer
+Ueberzeugung ihren Hauptgrund in ungen�gender praktischer Uebung der
+Fliegekunst. Sie rechneten sich aus, dass Lilienthal w�hrend 5 Jahren im
+ganzen nur ungef�hr 5 Stunden im freien Fluge zugebracht habe. Als
+Fachleute in der Fahrradtechnik verglichen sie diese Studienzeit mit den
+Vor�bungen eines Radfahrers, der doch auf keinen Fall in lebhaften
+Strassen fahren k�nne, wenn er nur 5 Stunden lang Fahrversuche angestellt
+h�tte. Freilich, Lilienthal hatte--das mussten sie anerkennen--bei seiner
+geringen Uebungszeit ausserordentlich viel gelernt und eine Steigerung
+der Dauer eines ununterbrochenen Fluges auf 10 Sekunden musste man schon
+als gewaltigen Fortschritt betrachten.
+
+[Illustration: *Wright-Gleitflieger 1901*
+    Der Lenker schmiegt sich nach dem durch Anlaufen gegen den Wind
+    erfolgten Start aus der h�ngenden Stellung in die wagerechte Lage]
+
+Sie beschlossen, eine Maschine zu erbauen und sie bei einer Windst�rke
+von etwa 28 Kilometer Geschwindigkeit pro Stunde zu erproben. Von
+vornherein sollten die Proben zun�chst an einer Schnur wie bei einem
+Drachen, vorgenommen werden. Der anf�nglich gr�sser geplante
+Gleitflieger wurde etwa 18 Quadratmeter gross gemacht. Die Maschine war
+ein Doppeldecker mit zwei grossen Tragefl�chen nach dem System Chanutes.
+Doch hatten die Br�der schon ganz wesentliche Aenderungen an ihrer
+Maschine vorgenommen. Der sonst �bliche "Schwanz" war fortgelassen und
+durch eine kleinere Tragfl�che ersetzt, die sich vor den Hauptfl�chen
+befand. Hierdurch gedachten sie ein Kippen des Apparates zu verhindern,
+indem der Winddruck durch die Wirkung auf die kleine Fl�che als
+Gegenlast zu den grossen diente. Eine weitere grunds�tzliche Aenderung
+bestand darin, dass der Pilot nicht, wie es bisher immer geschehen war,
+sich in aufrechter, sondern in liegender Stellung befand.
+
+Ueber die Vorteile der horizontalen Lage des Luftschiffers im
+Gleitflieger hat sich Wilbur Wright wiederholt ge�ussert. Haupts�chlich
+betont er, dass der Widerstand eines K�rpers gegen die Luft in
+aufrechter Stellung fast dreimal so gross ist als in waagerechter
+Haltung. W�hrend Lilienthal und seine Nachfolger Chanute, Herrings und
+Pilcher annahmen, dass pendelnde Bewegungen der Beine nach vorn,
+r�ckw�rts und nach den Seiten wesentlich zur Sicherheit des Fluges und
+zur Erhaltung des Gleichgewichts beitr�gen, sind die Wrights durch ihre
+jahrelangen Versuche zur Erkenntnis gekommen, dass gerade ihre Lage beim
+Fliegen bedeutende Vorz�ge biete. Vor allen Dingen finden wir bei ihnen
+das Bestreben, sich m�glichst eins mit der Maschine zu f�hlen. Sie gehen
+dabei von der ganz richtigen Annahme aus, dass sie dadurch die kleinsten
+Gleichgewichtsst�rungen leichter bemerken und ihnen durch geringe
+Verschiebungen in der Lage ihres K�rpers entgegenwirken k�nnen. Auch die
+Lenkbarkeit ist in dieser Stellung gr�sser. Wenn der Wind pl�tzlich
+einen gr�sseren Druck auf die Tragfl�chen aus�bt, wird die
+Schr�gstellung viel leichter bewirkt, wenn der Aviatiker nur mit den
+Armen in der Maschine h�ngt, als wenn er darin liegt, denn der pendelnde
+K�rperteil des Menschen wird bei solchen Ver�nderungen der
+Tragfl�chenlage nicht mitbetroffen, weswegen der Widerstand gegen
+derartige Gleichgewichtsst�rungen in diesem Falle viel geringer ist. Nur
+bei der Abfahrt und beim Landen bietet die h�ngende Lage Vorteile, weil
+der Pilot keiner fremden Hilfe bedarf und allein gegen den Wind anlaufen
+kann. Die Wrights nun mussten entweder, wie sie zuerst taten, mit ihrem
+Apparat gegen den Wind anlaufen und sich, sobald der Flieger ins
+Schweben kam, turnend in liegende Stellung bringen, oder aber, wie sie
+es zuletzt taten, durch zwei Leute in die Luft fieren lassen. Ebenso
+konnten sie bei der Landung durch ihre Beine leichter den Stoss federnd
+auffangen. F�r l�ngere Gleitfl�ge nun ist die h�ngende Lage
+ausserordentlich erm�dend. Auch die ausgleichenden Bewegungen gegen die
+Gleichgewichtsst�rungen erfordern einen unverh�ltnism�ssig grossen
+Kraftaufwand, der lange Fl�ge �berhaupt ausschliessen w�rde. In
+horizontaler Lage fallen diese Kraftanstrengungen �berhaupt fort, da die
+Maschine schon infolge gr�sserer Tr�gheit schwerer die Tendenz der
+Stabilit�t verlieren wird. Dass die Art dieser Gleitfl�ge nur auf
+weichem Boden ausf�hrbar w�re, sei allerdings der Nachteil, immerhin
+aber sei die Gefahr, sich beim Landen zu verletzen, weit geringer, als
+man ann�hme. Die Br�der haben Landungen nach beiden Methoden versucht
+und sich bei keiner verletzt. Das seitliche Gleichgewicht und die
+Steuerung, die bei Lilienthal und Chanute durch die Bewegung des
+Luftschiffers hervorgerufen wurde, sollte schon bei dem ersten
+Wrightschen Apparat durch eine Kr�mmung der Haupttragefl�che bewirkt
+werden, auf deren n�here Beschreibung wir weiter unten zur�ckkommen
+wollen.
+
+[Illustration: *Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902*]
+
+Ein hervorragend geeignetes Flugfeld wurde in Kitty Hawk in Nordkarolina
+gefunden, einem kleinen Orte auf der Landzunge, die Albe-Marle-Sund vom
+Atlantischen Ozean scheidet. Zun�chst liessen die Br�der Wright den
+Gleitflieger wie einen Drachen bei einer Luftstr�mungsgeschwindigkeit
+von 40-50 km in der Stunde steigen, wobei die Fl�chen sich unter einem
+Winkel von etwa 3 Grad einstellten. Sobald aber der Flieger mit einer
+Person belastet wurde und bei einem Wind von 40 km aufstieg, stellten
+sie sich auf 20 Grad. Es ergab sich nun aber bald, dass an sch�nen Tagen
+Winde von 50 km in der Stunde, die eine bedeutend gr�ssere Hubkraft
+zeigten, seltener waren, und dass es deshalb unm�glich war, Tag f�r Tag
+und Stunde f�r Stunde zu �ben. Durch die Versuche erkannte man auch
+schon, dass die seitliche Stabilit�t weit besser gehalten werden konnte,
+wenn man die Tragefl�chen durch Hebel drehte, als wenn der Luftschiffer
+durch K�rperbewegungen Gleichgewichtsst�rungen entgegen wirken wollte.
+Bei den Versuchen an einer Schnur wurden die Steuerhebel von unten aus
+durch Leinen bewegt.
+
+[Illustration: *Wright-Gleitflieger*
+    in den Sandd�nen zu Kill Devil Hill am Atlantischen Ozean 1902]
+
+Die Zeit, in der praktische Uebungen mit dem bemannten Flieger nicht
+angestellt werden konnten, wurde dazu benutzt, Messungen von Hub und Zug
+bei verschiedenen Belastungen und mit verschiedenen Kr�mmungsgr�ssen der
+Fl�chen zu unternehmen. Hierbei stellte es sich heraus, dass das
+Kr�mmungsverh�ltnis von 1:22--Kr�mmung zur Tiefe der Tragfl�che--das sie
+bei ihrer ersten Konstruktion angewandt hatten, einen nicht so guten Hub
+ergab, als das Verh�ltnis 1:12.
+
+Die Gleitflugversuche wurden 6 km s�dlich von Kitty Hawk von dem
+Kill-Devil-Sandh�gel unternommen, der bei einer Neigung von 9,5 Grad
+eine H�he von 35 m hat. Die Br�der wagten jedoch erst dann vom Boden in
+die Luft zu springen, wenn der Wind etwa eine Stundengeschwindigkeit von
+�ber 20 km besass. Zun�chst rannte der Experimentator von einer Stelle
+etwas unterhalb des Gipfels gegen den Wind vorw�rts, schwang sich in die
+Luft und turnte dann schnell in die liegende Stellung. Da dies immer die
+Stabilit�t sehr st�rte, wurden die Gleitfl�ge bald mit Hilfe zweier an
+den Seiten der Fl�chen stehenden Leute eingeleitet, welche die Maschine
+f�hrten und mit ihr eine Strecke vorw�rts liefen. Die Landung erfolgte
+wider Erwarten ausserordentlich leicht. Wenn auch die Geschwindigkeit
+des Fluges 35 km in der Stunde betrug, so nahm doch weder der Flieger
+noch der Fahrer irgendwelchen Schaden. Die Maschine gehorchte
+ausserordentlich leicht auch den leisesten Bewegungen der vorn
+angebrachten Steuerfl�chen.
+
+Nachdem die Gleitflugversuche des Jahres 1900 beendet waren, fassten die
+Wrights die gewonnenen Resultate zusammen und stellten folgende S�tze
+auf:
+
+1. Praxis ist der Schl�ssel des Fluggeheimnisses.
+
+2. Der Luftschiffer soll sich in horizontaler Lage befinden.
+
+3. Eine schmale Tragfl�che, die eine umgekehrte Neigung hat als die
+Haupttragefl�chen, ist zur Steuerung erforderlich.
+
+4. Die Steuerung muss bewirkt werden k�nnen, ohne dass der Pilot seine
+Stellung ver�ndert, und endlich
+
+5. die seitliche Stabilit�t wird weit besser durch Verwinden der
+Tragefl�chen gew�hrleistet, als durch K�rperbewegungen.
+
+Im Jahre 1901 vergr�sserten die Wrights ihre Maschine auf 35
+Quadratmeter und gaben den Tragefl�chen eine W�lbung von 1:12. Somit
+waren sie, was Gr�sse der Tragefl�chen und ihre W�lbung anbelangt, auf
+dieselben Gr�ssen gekommen, wie sie von Lilienthal anf�nglich
+konstruiert waren. Dieser hatte zwar eine geringere W�lbung 1:15 bzw.
+1:18 zuletzt angewendet, aber er hatte festgestellt, dass die gr�sste
+Hubkraft bei einer Kr�mmungsflache von 1:12 vorhanden war, jedoch
+gleichzeitig auch erfahren, dass das Gleichgewicht hierbei schwerer zu
+halten war. Am 27. Juli begannen im Beisein Chanutes die neuen Versuche,
+die bald zu einer Verringerung der Kr�mmung f�hrten. Nach kurzer Zeit
+schon gelang es ihnen wieder die alte Praxis zu erwerben und 100 Meter
+weit zu gleiten; nach mehreren Tagen bereits konnten sie schon in einem
+kr�ftigeren Winde von 25 bis zu 45 km Geschwindigkeit durch die Luft
+segeln. Die Erfolge bewirkten, dass die Wrights, die urspr�nglich das
+Fliegen nur als Sport betrachteten, nunmehr wissenschaftlich die
+einschl�gigen Fragen zu l�sen versuchten. Sie bauten sich mehrere
+Modellmaschinen f�r Winddruckmessungen und machten eine grosse Reihe von
+Versuchen mit den verschiedensten Oberfl�chen, die unter einem Winkel
+von 0-45� in Intervallen von 2-1/2 Grad eingestellt waren.
+
+So theoretisch wohl vorbereitet nahmen sie im August 1902 auf dem alten
+Felde bei Kitty Hawk ihre Versuche wieder auf. Im Jahre 1900 hatte die
+Breite ihres Fliegers 5,64 Meter betragen, die Tiefe 1,52 Meter, die
+gesamte Oberfl�che mit Steuer 15,6 Quadratmeter und das Gewicht 21,8
+Kilogramm. 1901 wurden die Gr�ssenverh�ltnisse auf folgende Zahlen
+gebracht: Breite 6,7 Meter, Tiefe 2,13 Meter, Oberfl�che 21,0
+Quadratmeter, Gewicht 45,5 Kilogramm; 1902 auf 9,75 Meter, 1,52 Meter,
+28,4 Quadratmeter und 53,0 Kilogramm.
+
+Der Abstand der in Etagen angeordneten Haupttragefl�chen betrug etwa
+1,40 Meter. Das vertikale Horizontalsteuer wurde verdoppelt und mit
+seiner 1,3 Quadratmeter grossen Fl�che wie ein zweiteiliger Schwanz an
+der hinteren Seite angebracht. Das Gestell, bestand aus Fichtenholz, das
+mit Stahldr�hten in Br�ckenkonstruktion zusammengehalten wurde. Das
+Verspannen der Dr�hte war auf geniale Weise durchgef�hrt in der Weise,
+dass man beliebig sp�ter die Dr�hte anziehen oder l�sen konnte. Als
+Material war Klaviersaitendraht benutzt worden. Die Bespannung der
+Fl�chen war mit Ballonstoff erfolgt, der eine geringe oder fast gar
+keine Durchl�ssigkeit f�r die Luft besitzt. Die erste Konstruktion aus
+durchl�ssigem Stoff hatte sich als ungeeignet erwiesen.
+
+[Illustration: *Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902*
+    Der Start erfolgt mit Hilfe zweier Personen, die mit dem Flieger
+    gegen den Wind einen Sandh�gel hinab laufen. Der Lenker befindet
+    sich hierbei in wagerechter Lage.]
+
+Wieder wurden die Versuche zun�chst an einer Fesselleine ohne Bemannung
+begonnen, und erst, als die Stabilit�t der neuen Maschinen unzweifelhaft
+feststand, begannen die Br�der mit den Gleitversuohen. Beide erlangten
+alsbald eine ausserordentliche grosse Uebung und lernten vor allen
+Dingen den Einfluss des mit wechselnder Richtung und Kraft blasenden
+Windes kennen. Nat�rlich blieben den beiden auch Unf�lle nicht erspart,
+und gelegentlich erlitt auch ihre Maschine einige Havarien. Doch im
+allgemeinen sind diese Zwischenf�lle nur gering zu nennen gegen die
+grosse Anzahl der Fl�ge. Insbesondere ist es bemerkenswert, dass die
+Landungen normalerweise immer sehr sanft vor sich gingen. Der
+Flugmaschine hat man bekanntlich gerade vorgeworfen, dass die Landungen
+meist mit sehr heftigem Stosse von statten gehen m�ssten, weil die Hilfe
+des Gasauftriebes fehle. Der Vergleich, den man hierbei mit der Landung
+eines Freiballons gezogen hat, hat sich als genau so unzutreffend
+erwiesen, wie bei den Landungen mit schweren Motorballons, deren
+Niedergehen auf die Erde man sich ohne heftigen Stoss gar nicht
+vorstellen konnte. Vorz�glich bew�hrte sich gerade bei den Landungen das
+vordere H�hensteuer, das, im letzten Moment etwas gehoben, die Landung
+besonders sanft gestaltete.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright*
+    in wagerechter Lage in seinem Gleitflieger von unten gesehen (1902)]
+
+Die Gleitversuche gelangen schliesslich in diesem Jahre auch bei
+Windgeschwindigkeiten bis zu 16,7 Metern in der Sekunde. Die Flugdauer
+betrug im allgemeinen bis zu 15 Sekunden, doch wurde sie schliesslich
+schon bis zu 26 Sekunden gesteigert. Im ganzen wurden im Jahre 1902 etwa
+1000 Fl�ge unternommen, deren l�ngster bei einer Flugdauer von 26
+Sekunden eine Strecke von 622,5 Metern betrug.
+
+[Illustration: *Die Maschine mit der Startvorrichtung, von oben gesehen*
+    Rechts der Turm mit dem auf der Erde liegenden Fallgewicht, vom Turm
+    aus f�hrt die Leine zur Startschiene]
+
+Nunmehr fassten die Br�der den Plan, einen Motor in ihre Maschine
+einzubauen; sie nahmen deswegen zun�chst eingehende Messungen vor �ber
+die Hubkraft ihres Apparates und stellten fest, welche Motorkraft zum
+Heben ihrer Maschinen bei den verschiedenen Windgeschwindigkeiten
+erforderlich war. Das Gewicht der Maschine von 1902 betrug 53,0
+Kilogramm, dazu kamen die Gewichte der beiden Piloten: Wilbur Wright
+61,4 Kilogramm und Orville Wright 65,2 Kilogramm, so dass also im ganzen
+entweder 114,4 Kilogramm oder 118,2 Kilogramm zu heben waren. Es stellte
+sich heraus, dass bei 25 km Windgeschwindigkeit die Hubkraft etwa 1-1/2
+PS betrug, bei 40 km Geschwindigkeit 2 PS. Die Landung ging meist in
+einem Winkel vor sich, der zwischen 6 Grad 10 Min. und 7 Grad 20 Min.
+schwankte. Durch diesen geringen Winkel wurde die Landung ebenfalls sehr
+erleichtert. Anfangs des Jahres 1903 wurden diese Versuche noch weiter
+fortgesetzt, und gelegentlich, bei starkem Winde vermochte Wilbur
+Wright 72 Sekunden in der Luft zu bleiben, wobei er durch den Wind
+zeitweise �ber derselben Stelle am Boden in der Luft gehalten oder
+zur�ckgetrieben wurde. Die zur�ckgelegte Strecke betrug bei diesem
+Rekordflug nicht mehr als 30 Meter. Der geplante Motorflieger war f�r
+ein Gewicht von 300 kg berechnet und sollte 8 PS besitzen. Die Schrauben
+waren sehr einfach konstruiert und den in der Schiffahrt angewandten
+nachgeahmt. Bei den Motorproben ver�nderten sie jedoch die Form ihrer
+Schrauben und gelangten zu der Form, die noch heute ihre Maschine
+besitzt. Der Nutzeffekt betrug urspr�nglich 66 Proz., demnach ein
+Drittel mehr als bei den Schrauben, welche die Flugtechniker Maxim und
+Langley angewandt hatten; heute soll er �ber 70 Proz. betragen. Ende
+1903 begannen sodann die Flugversuche mit dem Motorflieger.
+
+[Illustration: *Vorbereitungen zum Start*
+    Mehrere Personen ziehen an Seilen das Fallgewicht in die H�he. Das
+    aus eisernen Ringen bestehende Gewicht befindet sich in dem Turm
+    gerade in Mannsh�he. Deutlich ist die Verbindung des Seiles, das vom
+    Gewicht die Erde entlang zum Flieger f�hrt, zu sehen]
+
+
+
+
+Der Motorflieger der Wrights.
+
+
+Bei der Arbeit hatte die Flugmaschine verschiedene Ver�nderungen
+erfahren. Der Motor erhielt 16 PS und wog, Vergaser und Schwungrad
+eingeschlossen, 62,7 Kilogramm. Es wurden zwei Propeller unmittelbar
+hinter den Haupttragefl�chen angebracht, die sich in verschieden
+gerichtetem Sinne mit 1200 Touren in der Minute drehten. Der Motor,
+Viertakt-Benzinmotor mit 4 Zylindern, war in der Fabrik der Wrights
+gebaut. In einer Stunde wurden 4,5 Kilogramm Benzin verbraucht.
+
+Die Tragefl�chen hatten eine Breite von 12,25 Metern, eine Tiefe von
+6,12 Metern und eine Oberfl�che von 48 Quadratmetern. Am 17. Dezember
+1903 wurden an einem kalten und windigen Tage zu Kill Devil bei Kitty
+Hawk in Gegenwart von nur 5 Personen die ersten Flugversuche mit dem
+Motorflieger unternommen. _Dieser Tag ist demnach als Geburtstag der
+ersten freifliegenden mit eigener Kraft vorw�rts getriebenen
+Flugmaschine anzusehen_. Allerdings hatte bereits im Jahre 1898 der
+schon erw�hnte Flugtechniker Herring am Michigansee einen 9 Sekunden
+langen Flug mit einem Flieger ausgef�hrt, aber die Wiederholung gelang
+nicht; es war eben nur ein Sprung unter g�nstigen Verh�ltnissen gewesen.
+
+[Illustration: *Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene*
+    Von einem Milit�rballon bei Rom aufgenommen. In der Mitte des Bildes
+    steht ein Offizier, rechts sitzen einige Soldaten]
+
+Der Anflug erfolgte von einem 60 m hohen H�gel, die
+Windgeschwindigkeit, die mit einem Anemometer gemessen wurde, betrug
+9,72 m in der Sekunde zur selben Zeit, als der Windmesser der
+meteorologischen Station zu Kitty Hawk etwa 12 m in der Sekunde
+registrierte. Die Anfahrt wurde genau gegen den Wind gerichtet. Der auf
+Schlittenkufen montierte Apparat glitt mittels eines nur 20 cm hohen
+Rades auf einer Holzschiene zun�chst etwa 10,25 m vorw�rts und erhob
+sich bei Einstellung des Steuers in schr�ger Richtung bis zu einer H�he
+von etwa 3 Metern, in welcher er in gerader Linie weiterflog. Der erste
+Flug dauerte 12 Sekunden. Dies ist zwar eine bescheidene Leistung, war
+jedoch von allerh�chster Bedeutung, da nunmehr die Konstrukteure sicher
+waren, dass ihr Flieger mit Motor genau so stabil in der Luft war, wie
+fr�her ihr Gleitflieger. Ein zweiter und dritter Versuch dauerte schon
+etwas l�nger, und endlich bei dem vierten Versuch wurde eine Strecke von
+260 Metern in 59 Sekunden zur�ckgelegt. Die letzte Landung ging nur
+deshalb so fr�h vor sich, weil der F�hrer das Steuer eine Kleinigkeit zu
+stark gedreht hatte. Die Maschine folgte sofort diesem leisen Druck und
+kam zum Boden herab, ehe der Pilot das Steuer wieder umzustellen
+vermochte. Die Geschwindigkeit �ber dem Erdboden betrug 14,47 Meter in
+der Sekunde, in der Luft bis zu 15,65 Meter.
+
+[Illustration: *Der Drachenflieger 6 m �ber dem Felde*
+    von vorn seitw�rts gesehen. Aufnahme aus einem Milit�rballon bei
+    Rom. Im Hintergrunde sieht man aus der Vogelperspektive Fussg�nger,
+    Reiter und Fahrzeuge an der sich hell abhebenden Strasse]
+
+Als jedoch nach der Landung Wrights mit ihren G�sten die Resultate
+dieses bedeutsamen Tages besprachen, achteten sie in begreiflicher
+Erregung nicht gen�gend auf ihre Maschine. Ein pl�tzlicher Windstoss hob
+den Apparat empor, und obgleich einer der Zuschauer, ein Mann von
+herkulischer Gestalt, hinzusprang und ihn noch an den Tragefl�chen zu
+halten versuchte, wurde er umgerissen, der Flieger vom Winde
+emporgehoben und mit solcher Gewalt auf die Erde geworfen, dass er
+schwere Besch�digungen erlitt. [Footnote: The Wright Brother's Aeroplane
+of Orville und Wilbur Wright,--The Century Magazine, September 1908.]
+
+[Illustration: *Die erste Flugschule der Welt*
+    Wilbur Wright erkl�rt seinen Sch�lern Tissandier, Kapit�n Lucas
+    Gerardville und Graf Lambert die Flugmaschine. Orville Wright steht
+    neben seinem Bruder. Rechts ist deutlich die gekreuzte Kette
+    sichtbar, welche die Bewegung vom Motor auf die linke Schraube
+    �bertr�gt.]
+
+Hierdurch erfuhren die Versuche eine Unterbrechung, und da gleichzeitig
+der Winter zu weit vorgeschritten war, begaben sich die Br�der mit den
+Resten ihrer Maschine in ihre Heimat zur�ck. Hier machten sie sich
+sofort an die Wiederherstellung bzw. an den Neubau ihres Fliegers. Als
+wesentliche Aenderung ist hierbei der Einbau eines Motors von 25 PS zu
+bemerken. Nunmehr wurden die Versuche auf der Huffmann-Pr�rie bei
+Simms-Station, 17 Kilometer �stlich von Dayton in Ohio, fortgesetzt.
+Bankdirektor Huffmann, der Besitzer dieses Landes, stellte den Br�dern
+ein geeignetes Terrain zur Verf�gung. Die Versuche begannen im August
+1904. Die Fortschritte waren anfangs nur gering, weil das schlechte
+Wetter und heftige Regeng�sse die Experimente sehr st�rten. Ausserdem
+machte ihnen die Erhaltung des Gleichgewichtes noch viele
+Schwierigkeiten; sie sahen ein, dass sie von der L�sung dieser wichtigen
+Frage noch weit entfernt waren. Wir sehen sie deshalb fleissig weiter
+�ben bis zu Ende des Jahres. Nur im Juli werden die Fl�ge zeitweise
+ausgesetzt. Am 15. September bereits konnten sie 800 Meter mit einer
+Kurve zur�cklegen, und am 26. September wird ein vollkommener Kreisflug
+zustande gebracht, bei dem nach den Messungen eines Richardschen
+Anemometers 1630 Meter in der Luft und 1400 Meter �ber dem Boden
+zur�ckgelegt wurden. Die Angaben des Windmessers hatten bei ruhiger Luft
+stets mit der gemessenen Distanz �bereingestimmt. Die l�ngsten Fl�ge
+fanden am 9. November und am 1. Dezember statt. An diesem Tage wurden
+4-1/2 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 51 Kilometer in der Stunde
+zur�ckgelegt. Am 9. November war der mit einem Passagier bemannte
+Flieger noch mit f�nfzig Pfund, am 1. Dezember sogar mit 70 Pfund
+Eisenstangen belastet worden. Die Geschwindigkeit betrug 60 Kilometer in
+der Luft und 75 Kilometer �ber dem Boden. Am 9. November erreichte die
+Flugdauer 5 Minuten 4 Sekunden, am 1. Dezember 4 Minuten 52 Sekunden. Im
+ganzen wurden im Jahre 1904 105 Landungen ausgef�hrt. Im Fr�hjahr 1905,
+bei Beginn der besseren Jahreszeit, wurden die Versuche fortgesetzt,
+aber erst am 6. September gelang es, durch Zur�cklegung von 4,5
+Kilometer den Rekord des Vorjahres zu schlagen. Am 26. September legten
+sie eine Strecke von 17,961 Kilometern--10 englische Meilen--in 18
+Minuten 9 Sekunden zur�ck. Das Benzinreservoir reichte damals f�r 20
+Minuten, jedoch gingen immer einige Minuten bei dem Ingangsetzen des
+Motors verloren. Am 29. September wurden sogar 19,57 Kilometer in 19
+Minuten und 55 Sekunden durchmessen.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O'Berg*
+    deren Kleider unten durch eine Schnur zusammengehalten werden.]
+
+[Illustration: *H�lzerne Startschiene*
+    im Hintergrunde der Turm mit dem Fallgewicht]
+
+Bei allen diesen Versuchen f�hrten die Wrights schon Wendungen aus, bei
+denen sie h�ufig �ber den K�pfen der Zuschauer mehrfach hin und her
+flogen und fast immer zu ihrem Landungsort zur�ckkehrten. Schnell
+steigerte sich nun die Flugdauer, nachdem die Erfinder ein gr�sseres
+Benzinreservoir eingef�gt hatten. Am 3. Oktober betrug die zur�ckgelegte
+Strecke bereits 24,5 Kilometer, die in 25 Minuten und 5 Sekunden
+durchflogen wurden, am 4. Oktober 33,45 Kilometer in 33 Minuten und 17
+Sekunden, und am 5. Oktober deckten die Piloten eine Strecke von 38,956
+Kilometern in 38 Minuten und 3 Sekunden. Dies war der Rekord, den sie in
+der N�he von Dayton erreichten.
+
+Nat�rlicherweise erlitten sie auch mehrfach Pannen. Gelegentlich
+erhitzte sich ein Lager oder der Motor wurde warm, das Oel ging
+vorzeitig aus und was der Kinderkrankheiten noch mehr sind. In der Folge
+wohnten viele Einwohner von Dayton ihren Fl�gen bei, aber man sprach
+sich in den Zeitungen sehr wenig anerkennend dar�ber aus. Es wurde �ber
+die kurze Dauer der Fl�ge gespottet, was darin seinen Grund hatte, dass
+man von den langen Fl�gen der europ�ischen Lenkballons gelesen hatte und
+einen Unterschied zwischen dem Flug eines aerostatischen und eines
+aerodynamischen Luftschiffes nicht zu machen vermochte. Die Leute
+hielten beides f�r dasselbe und w�rdigten deshalb die hervorragenden
+Leistungen ihrer Landsleute absolut nicht. In den absprechenden
+Zeitungsnachrichten liegt auch der Grund, dass man in Europa den Angaben
+der Wrights keinen Glauben schenkte. Man versteifte sich darauf, wenn
+wirklich die beiden Br�der solche langen Fl�ge ausgef�hrt h�tten, so
+w�rden die Amerikaner in weit h�herem Masse Reklame f�r sie gemacht
+haben. Man w�rde ihnen im Handumdrehen gen�gend Geld zur praktischen
+Verwertung ihrer Maschine gegeben haben.
+
+
+
+
+Das Ringen der Wrights um Anerkennung.
+
+
+Sobald die Nachricht von den Erfolgen des Jahres 1905 nach Europa
+gelangt war, nahm sich der r�hmlichst bekannte franz�sische
+Flugtechniker Artilleriehauptmann Ferber des Gegenstandes an und schrieb
+zun�chst an den ihm pers�nlich bekannten Chanute in Chicago, der ihm die
+Angaben der Wrights best�tigte. Im Oktober 1905 richteten alsdann die
+beiden Wrights einen Brief an Ferber, der folgenden Wortlaut hatte:
+
+    Dayton, 9. Oktober 1905.
+
+    Geehrter Herr!
+
+    Als wir Ihren letzten Brief erhielten, fassten wir gerade die
+    Ergebnisse unserer Versuche zusammen und glaubten, auf Ihre Frage
+    �ber den praktischen Wert unseres Fliegers bald antworten zu k�nnen.
+    Wir haben l�nger mit der Antwort warten m�ssen, als wir dachten. Wir
+    wollten erst l�ngere Fl�ge, als die in der letzten Saison abwarten,
+    die nur f�nf Minuten dauerten; heute k�nnen wir k�hn behaupten, dass
+    unser Flieger f�r k�nftige praktische Verwendung geeignet ist.
+
+    Unsere Versuche im vergangenen Monat haben uns gezeigt, dass wir
+    jetzt Maschinen bauen k�nnen, die wirklich f�r verschiedene Zwecke,
+    milit�rische usw., brauchbar sind. Am 3. Oktober haben wir einen
+    Flug von 24,535 Kilometer in 25 Minuten 5 Sekunden gemacht. Dieser
+    Flug wurde dadurch beendet, dass sich ein Lager aus Mangel an Oel
+    heisslief. Am 4. Oktober haben wir eine Entfernung von 33,456
+    Kilometern in 33 Minuten 17 Sekunden erreicht. Wieder lief die
+    Transmission warm, aber wir konnten zum Abflugsplatz zur�ckkehren,
+    ohne landen zu m�ssen. Am 5. Oktober dauerte unser Flug 38 Minuten 3
+    Sekunden und bedeckte eine Distanz von 39 Kilometern. Die Landung
+    wurde durch Benzinmangel erzwungen. Ein Oeler hatte der Ursache
+    abgeholfen, welche die fr�heren Fl�ge verk�rzt hatte. Die Zuschauer
+    dieser Fl�ge begeisterten sich so, dass sie ihre Zunge nicht mehr
+    h�ten konnten. Da unsere Versuche bekannt zu werden anfingen,
+    entschlossen wir uns, sie einzustellen, bis wir einen einsameren
+    Platz gefunden h�tten.
+
+    Wir haben die letzten Jahre vollst�ndig damit verbracht, unsern
+    Flieger zu vollenden, und wir haben wenig dar�ber nachgedacht, was
+    wir damit machen w�rden, wenn er fertig w�re. Aber unsere jetzige
+    Absicht ist, ihn zuerst den Regierungen zu Kriegszwecken anzubieten,
+    und wenn Sie glauben, dass Ihre Regierung daf�r interessiert werden
+    k�nnte, so w�rden wir gern deshalb mit ihr in Verbindung treten.
+
+    Wir sind bereit, Maschinen nach Vertrag zu liefern, abnehmbar erst
+    nach einem Versuch �ber 40 Kilometer, wobei die Maschine einen
+    Lenker und einen Benzinvorrat f�r mehr als 100 Kilometer tragen
+    soll. Wir k�nnten auch einen Kontrakt machen, in dem die Strecke des
+    Versuchsfluges gr�sser als 40 Kilometer ist, aber dann w�re der
+    Preis der Maschine h�her.
+
+    Wir k�nnten diese Maschinen auch f�r mehr als eine Person Belastung
+    bauen.
+
+    Ergebenst
+      (gez.) W. und O. Wright.
+
+
+Um sich von der Richtigkeit dieser Angaben zu �berzeugen, richtete
+Hauptmann Ferber an den ihm pers�nlich bekannten Ingenieur Chanute ein
+Schreiben, in dem er ihn bat, ihm �ber die Leistungen der Wrights
+Auskunft zu geben. Er erhielt darauf folgenden Bescheid:
+
+
+    Chicago, 9. November 1905.
+
+    Lieber Hauptmann Ferber!
+
+    Soeben habe ich Ihren Brief vom 26. Oktober erhalten. Meiner Meinung
+    nach k�nnen Sie in die Angaben, die Ihnen die Br�der Wright �ber
+    ihre Versuche gemacht haben, vollstes Vertrauen setzen. Ich selbst
+    hatte nur Gelegenheit, einem kleinen Fluge �ber einen halben
+    Kilometer beizuwohnen, dagegen haben mir die Br�der w�chentlich
+    Nachricht �ber ihre Versuche zukommen lassen, und Freunde, die
+    selbst Zeugen der Experimente waren, haben mir diese Angaben
+    best�tigt, als ich, um einem geplanten Fluge von 60 Kilometer in der
+    Stunde beizuwohnen, vorige Woche in Dayton war. Leider konnte
+    dieser Flug infolge zu grossen Sturmes nicht stattfinden. Die
+    Wrights haben sich Frankreich, das die Fortschritte auf dem Gebiete
+    der Lenkballons seit dem Jahre 1885 geheimgehalten hat, zum Beispiel
+    genommen. Auf ihre Bitte haben die Zeitungen in Dayton �ber die
+    Versuche Schweigen bewahrt. Es ist wohl eine Indiskretion begangen
+    worden. Es wurde ein
+
+    Artikel ver�ffentlicht, der aber bereits zur�ckgezogen ist. Die
+    Wrights wollten Ihnen �brigens am 4. November selbst schreiben.
+
+
+    Mit vorz�glicher Hochachtung
+      C. Chanute.
+
+Am 4. November war inzwischen auch von den Wrights selbst nachfolgendes
+Schreiben an Hauptmann Ferber eingetroffen:
+
+    Dayton, 4. November 1905.
+
+    Geehrter Herr!
+
+    Wir haben Ihren Brief vom 20. Oktober erhalten und machen Ihnen
+    unser Kompliment. Niemand in der Welt kann mehr als wir Ihre
+    Leistung anerkennen. Es ist aber ein grosser Sprung vom Aeroplan
+    ohne Motor, mit seiner leichten Kontrolle, zur Entdeckung
+    ausreichender und wirksamer Methoden, um Herr des so ungelehrigen
+    Aeroplans mit Motor zu werden. Nach den Experimenten so f�higer
+    Leute wie Langley, Maxim und Ader, die Millionen ausgegeben und
+    Jahre ohne Resultat daran gewandt haben, h�tten wir es nicht f�r
+    m�glich gehalten, vor f�nf oder zehn Jahren eingeholt zu werden.
+    Frankreich ist eben g�nstig gestellt. Aber wir glauben nicht, dass
+    das den Wert unserer Erfindung vermindern k�nnte. Denn, wenn es
+    bekannt wird, dass man in Frankreich Experimente mit Motorfliegern
+    gemacht hat, werden die anderen Nationen gezwungen sein, Zuflucht zu
+    unserm Wissen und unserer Praxis zu nehmen. Russland und Oesterreich
+    von Unruhen heimgesucht, ein Weltbrand kann jeden Augenblick
+    ausbrechen. Keine Regierung wird mit einer Flugmaschine im
+    Hintertreffen stehen wollen. Um ein Jahr fr�her als die andern
+    fertig zu sein, wird man den Betrag, den wir f�r unsere Erfindung
+    fordern, gering finden.
+
+    Obwohl Sie in Frankreich voran sein m�gen, werden Sie w�nschen,
+    unsere Erfindung zu kaufen, zum Teil, um die Kosten eigener Versuche
+    zu vermeiden, zum Teil, um sich �ber den Stand unserer Kunst bei den
+    Nationen zu unterrichten, die dabei sind, uns die Geheimnisse
+    unserer Maschine abzukaufen.
+
+    Aus diesen Gr�nden w�rden wir darein willigen, unsern Preis f�r die
+    franz�sische Regierung auf eine Million Francs herabzusetzen,
+    zahlbar, nachdem der Wert unserer Erfindung in Gegenwart offizieller
+    Pers�nlichkeiten durch einen Flug von 50 Kilometer in weniger als
+    einer Stunde festgestellt ist. Der Preis schliesst eine vollst�ndige
+    Maschine ein, Instruktion �ber die Grundlagen unserer Kunst, Formeln
+    f�r den Bau unserer Maschine, Schnelligkeit, Oberfl�che usw.,
+    Instruktion von Personal f�r den Gebrauch der Maschine. Diese
+    Instruktion w�rde nat�rlich in der gew�nschten Form gegeben werden.
+
+    Ihre ergebenen
+      (gez.) W. und O. Wright.
+
+Hauptmann Ferber antwortete den beiden Br�dern, dass es unm�glich w�re,
+auch nur die geringste Unterst�tzung von der franz�sischen Regierung zu
+erhalten, wenn nicht zuvor eine aus franz�sischen und amerikanischen
+Gelehrten bestehende Kommission die Maschine gepr�ft h�tte. Die Wrights
+wollten aber das Geheimnis ihrer Erfindung sicher gewahrt wissen, und
+hatten anderseits eine heilige Scheu vor dem Gutachten der am gr�nen
+Tisch arbeitenden Gelehrten, die ja schon h�ufiger ein grosser Hemmschuh
+f�r die Entwickelung der Luftschiffahrt gewesen waren; sie erkl�rten
+deshalb, von ihren Bedingungen nicht abgehen zu k�nnen. Eine ganze Reihe
+von Ver�ffentlichungen finden in der Folge noch statt, und selbst der
+Aeroklub von Amerika, der eine Reihe Zeugnisse angesehener Mitb�rger von
+Wright ver�ffentlicht, vermochte niemand von der Wahrheit der Angaben
+�ber die geheimnisvollen Flieger zu �berzeugen, und �berall belegte man
+in Europa die Wrights mit dem wenig sch�nen Ausdruck "die l�genden
+Br�der". Verfasser, der die flugtechnischen Arbeiten seit langen Jahren
+aufs genaueste verfolgt hatte, beschloss der Bedeutung der Sache wegen
+keine Aufwendungen zu scheuen und selbst an Ort und Stelle in Dayton in
+Ohio Nachforschungen anzustellen. Er reiste deshalb im Oktober 1907 dahin
+und besuchte dort am 4. Oktober den alten Bischof Wright. Ausserdem
+wurden eine Anzahl der angesehensten B�rger der Stadt Dayton, die etwa
+85000 Einwohner z�hlt, eingehend befragt. Ein dem "Berliner
+Lokalanzeiger" zur Verf�gung gestellter Bericht hier�ber sei im folgenden
+unter Weglassung der hier schon angegebenen Konstruktionseinzelheiten
+wiedergegeben.
+
+[Illustration: *Messen der Windgeschwindigkeit*
+    Wilbur Wright misst mit einem kleinen Anemometer--Windmesser, der
+    durch die sich im Winde drehenden Fl�gel angibt, wieviel Meter in
+    der Sekunde die Luft vorw�rtsstr�mt--die Geschwindigkeit des Windes]
+
+[Illustration: *Flieger-Werkst�tte*
+    im Hangar bei Pau. Eine gew�lbte Tragefl�che ist rechts in ihrer
+    ganzen Ausdehnung zu sehen.]
+
+Lokalanzeiger Nr. 588 vom 18. November 1907.
+Die Flugmaschine der Gebr�der Wright.
+Dayton (Ohio), Ende Oktober.
+
+    "'Von der Parteien Gunst und Hass verwirrt, schwankt sein
+    Charakterbild in der Geschichte', so kann man auch von dem
+    Drachenflieger der Gebr�der Wright sagen! Dass die beiden eine
+    Flugmaschine gebaut haben, weiss jeder Fachmann; auch glaubt man es
+    meist, dass sie mit dieser frei in der Luft geflogen sind; dass sie
+    aber l�ngere Strecken mit grosser Geschwindigkeit zur�ckgelegt haben
+    und dabei wieder an die Abfahrtsstelle zur�ckgekehrt sind, das wird
+    heute noch von den meisten Luftschiffern bestritten! Um die Sache zu
+    kl�ren, habe ich hier an Ort und Stelle bei zehn Augenzeugen
+    eingehende Nachforschungen angestellt, auf Grund deren ich zu der
+    Ueberzeugung gelangt bin, dass alle Angaben �ber diese Flugmaschine
+    auf voller Wahrheit beruhen."
+
+Es folgen nun einige Angaben �ber die ersten Versuche, alsdann f�hrt
+der Artikel wie folgt fort:
+
+    "Grosses Aufsehen erregten nun die am 12. M�rz 1906 von den
+    Erfindern ver�ffentlichten Daten �ber die mit dem Motorluftschiff
+    erzielten Erfolge. Danach sollte schliesslich als beste Leistung am
+    5. Oktober 1905 ein Flug von 38,956 Kilometern in 38 Minuten 3
+    Sekunden vollendet worden sein. Wenn diese Angaben den Tatsachen
+    entsprachen, so war damit das Zeitalter des ballonlosen lenkbaren
+    Luftschiffes angebrochen! Die Fachwelt verhielt sich zun�chst
+    abwartend und dann ablehnend. Hierzu war auch aller Grund vorhanden.
+    Erst hiess es, die amerikanische Regierung habe die Flugmaschine f�r
+    eine Million Dollars angekauft; dann pl�tzlich wurde dies
+    dementiert und man h�rte, Wrights versuchten in Frankreich ihre
+    Erfindung los zu werden. Die Verhandlungen zerschlugen sich aber,
+    weil die Konstrukteure die Forderung stellten, man solle ihnen ihr
+    Luftschiff unbesehen f�r eine Million Dollars abnehmen; allerdings
+    verpflichteten sie sich, nach Inkrafttreten des Vertrages den
+    Flieger in einem 50 Kilometer langen Fluge vorzuf�hren. Auf solche
+    Abmachungen wollte aber niemand eingehen. Demn�chst h�rte man nichts
+    mehr von den Wrights, bis der Aeroklub von Amerika erkl�rte, auf
+    Grund seiner Untersuchungen sei er zu der Ueberzeugung gekommen,
+    dass die Angaben der Br�der auf Wahrheit beruhten. Aus Interesse zur
+    Sache beschloss ich, an Ort und Stelle selbst Nachforschungen
+    anzustellen und die Angelegenheit zu kl�ren. Zun�chst nahm ich
+    F�hlung mit den beiden Konkurrenten der Wrights, Herring in New York
+    und Chanute in Chicago. Jener erkl�rte mir, dass er nach R�cksprache
+    mit Augenzeugen die gemachten Angaben nicht mehr bezweifeln k�nne;
+    die Sache sei so einfach, dass er hoffe, mit Hilfe eines von ihm
+    erprobten leichten Motors, der nur 1 Pfund (etwa 3/4 deutsche Pfund)
+    pro Pferdekraft w�ge, die Leistungen bei weitem zu �bertreffen.
+    Chanute dagegen hatte selbst einen Flug von 3/4 Meile (1,2
+    Kilometer) gesehen und erkannte r�ckhaltlos an, dass Wrights das
+    Flugproblem in tadelloser Weise gel�st h�tten. Die Maschine sei
+    �usserst einfach, und der Flug habe sich in �berraschend sicherer
+    Weise vollzogen. Er, Chanute, sei zu der Einsicht gekommen, dass die
+    Br�der auf dem richtigen Wege seien, und er habe deshalb schweren
+    Herzens seine langj�hrigen Versuche eingestellt, weil er mit ihnen
+    nicht mehr konkurrieren k�nne. [Footnote: Siehe auch Seite 24 unten
+    und Seite 25.][Note: Dies ist der letzte Paragraph im Kapitel:
+    Nachfolger Lilienthals in England und Amerika] Auf meinen Wunsch
+    machte er mir einige Zeugen der Fl�ge namhaft.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright*
+    zeigt dem K�nig von Spanien, wie er bei Beginn des Starts mit der
+    rechten Hand den Sperrhebel l�st, der die durch das Fallgewicht im
+    Zug befindliche Flugmaschine frei gibt.]
+
+    "Demn�chst begab ich mich mit einem berufenen Aeronauten, dem seit
+    15 Jahren in New York lebenden deutschen Ingenieur Karl Dienstbach,
+    nach Dayton in Ohio und besuchte hier den Vater den Br�der, den
+    alten anglo-amerikanischen Bischof Milton Wright. Der etwa 70j�hrige
+    Greis best�tigte mir mit einfachen Worten, dass er dem l�ngsten
+    Fluge beigewohnt h�tte. Er sei zuf�llig dazu gekommen; von st�ndiger
+    Sorge um das Schicksal seiner S�hne gequ�lt, die sich so
+    wagehalsigen Flug�bungen hingegeben h�tten, sei er h�ufig auf das
+    Versuchsfeld gegangen und so Zeuge verschiedener Aufstiege geworden.
+    Ueber n�here Einzelheiten wollte er sich nicht �ussern. H�tte ich
+    nach den Unterredungen mit den beiden Konkurrenten der Wrights noch
+    irgend welche Zweifel gehabt, sie w�ren nach dem Besuche des Vaters
+    zerstreut worden. Ich meine, es kann nur wenige misstrauische Leute
+    geben, die diesem alten, ehrw�rdigen Priester nicht Glauben
+    schenken. Doch das pers�nliche Gef�hl sollte bei dieser wichtigen
+    Sache kein bestimmendes Wort mitsprechen; es galt daher, auch
+    g�nzlich unparteiische Leute aufzusuchen.
+
+    "Wir 'verh�rten' des weiteren Mister C.S. Billmann, Sekret�r eines
+    Bankinstituts. In lebhafter Weise rief er aus: 'Well, sie fliegt!'
+    Dann schilderte er, wie �berw�ltigend es ausgesehen habe, als die
+    Flugmaschine vom Boden emporgestiegen und in leicht wellenf�rmiger
+    Bahn etwa in Baumh�he �ber die Felder dahingeflogen sei; wie leicht
+    sie dem Steuer gehorcht h�tte und zur Landung gekommen sei; 'wie
+    eine Ente' habe sie sich auf den Boden niedergelassen. Auf n�here
+    Einzelheiten �ber die Konstruktion liess er sich jedoch auch nicht
+    ein. Er schloss mit den Worten, den Br�dern sei auch bester
+    pekuni�rer Erfolg zu w�nschen, sie seien feingebildete Leute, die in
+    harter Arbeit gross geworden w�ren.
+
+    "Weit mitteilsamer war ein junger Apotheker, namens Reubens
+    Schindler, der als ungebetener Gast seinerzeit einem l�ngeren Fluge
+    beigewohnt hatte. Er sei an einem Tage, an dem er einen Probeflug
+    vermutet habe, dem Vater Wright von weitem gefolgt und so Zeuge
+    einer tadellosen Fahrt geworden. Zuf�llig kam in die Apotheke auch
+    ein Arbeiter, der ebenfalls als Zaungast bei einem Flugversuch
+    zugegen gewesen war und uns unter breiter Darstellung auch der
+    nebens�chlichsten Umst�nde die Angaben des Herrn Schindler
+    best�tigte.
+
+    "Von hier aus lenkten wir unsere Schritte zu einem alten
+    Spenglermeister, Henry Webbert, der die Flugmaschine h�ufig in der
+    Werkstatt seines Sohnes gesehen hatte. Dieser biedere
+    Handwerksmeister behandelte uns mit grosser Zur�ckhaltung, machte
+    uns aber doch h�chst interessante Angaben �ber den Flug selbst und
+    �ber die Landung. Das Luftschiff sei so sanft auf den Boden
+    heruntergekommen, 'wie ein Truthahn, der vom Baume herabfliegt'. In
+    bezug auf die Geschwindigkeit �bertrieb der alte Herr allerdings
+    etwas mit der Behauptung, 50 Meilen (80 Kilometer) seien in einer
+    Stunde zur�ckgelegt.
+
+    "Sehr viele Einzelheiten �ber die Konstruktion des Flugapparates
+    erfuhren wir sodann von einem deutschen Eisenwarenh�ndler, namens
+    Frank Hamburger, der sehr scharf beobachtet hatte und seine
+    Schilderungen durch einige Skizzen anschaulicher zu machen suchte.
+    Auch der Apotheker William Foots zeigte f�r Technik gr�sseres
+    Verst�ndnis und gab uns einzelne wertvolle Aufschl�sse, w�hrend der
+    Ingenieur Laurenz Wright zwar die Tatsache der Fl�ge best�tigte, im
+    �brigen aber jegliche Auskunft �ber Aussehen der Maschine
+    verweigerte.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright erkl�rt dem neben ihm sitzenden K�nig von
+    Spanien seine Flugmaschine*.]
+
+    "Zum Schluss gelang es uns, noch zwei h�chst wichtige Leute zu
+    sprechen: C.V. Ellis, h�heren Justizbeamten, und Torrence Huffmann,
+    Pr�sident der gr�ssten Bank der Stadt. Die Unterredung mit diesen
+    angesehenen Leuten war uns ganz besonders deshalb wertvoll, weil wir
+    von ihnen Aufschluss erhielten �ber die Gr�nde daf�r, dass in
+    Amerika nicht mehr Wesens von den bedeutenden Erfolgen der Wrights
+    gemacht worden ist. Nach den ersten wohlgelungenen Fl�gen h�tten die
+    Br�der eine grosse Anzahl B�rger zur Besichtigung eingeladen; beim
+    Herausbringen aus dem Schuppen sei aber das Luftschiff besch�digt
+    worden, und deshalb w�ren die Versuche aufgegeben worden. Das
+    entt�uschte Publikum habe von da an der Sache ein grosses Misstrauen
+    entgegengebracht; die Wrights dagegen h�tten seitdem niemand mehr
+    eingeladen und den Zeitpunkt weiterer praktischer Versuche
+    geheimgehalten. Der Bankpr�sident meinte ausserdem, er sehe den
+    praktischen Wert der Maschine nicht ein; vor allem erscheine es ihm
+    als ein grosser Fehler, dass sie nur von einem langen Schienengleise
+    auffliegen k�nne."
+
+Es folgen sodann wieder einige Konstruktionseinzelheiten, und dann
+schliesst der Bericht:
+
+    "Die Versuche haben auf einer rechteckigen, von B�umen und einem
+    Schuppen umgebenen Wiese stattgefunden, die einen Umfang von etwa
+    einer Meile (1,6 Kilometer) hat. Beim l�ngsten Flug ist dieses Feld
+    etwa 30 Mal umflogen worden. Die Fl�ge sind sowohl bei ruhigem
+    Wetter als auch bei starkem Winde ausgef�hrt worden.
+
+[Illustration: *Das hinten befindliche Horizontalsteuer*
+    ist bei der Landung besch�digt. Man sieht oben rechts eine
+    gebrochene Holzstrebe herausragen.]
+
+    "Ich glaube, die Tatsache des Vorhandenseins der ersten praktisch
+    erprobten Flugmaschine kann wohl niemand mehr ernstlich bestreiten;
+    es ist unm�glich, dass sich so viele angesehene Leute der
+    verschiedensten Berufsklassen und des verschiedensten Alters
+    verabredet haben sollten, einem Erfinder zuliebe das Blaue vorn
+    Himmel herunterzul�gen. Bei einem so langen 'Verh�r', das nach
+    vorher genau festgesetztem Programm angestellt worden ist, h�tten
+    sie sich in einzelne Widerspr�che verwickeln m�ssen. Es sei im
+    �brigen bemerkt, dass ich aus Zeitmangel nur 10 Leute aufgesucht
+    habe; fast jeder einzelne hatte mir noch weitere Zeugen namhaft
+    gemacht. Warum nun aber weigern sich die Gebr�der Wright, ihren
+    Flieger eventuellen K�ufern vor Abschluss des Vertrages in freiem
+    Fluge vorzuf�hren? Wenn sie wirklich so grosse Erfolge erzielt
+    haben, h�tten sie doch das Tageslicht nicht zu scheuen gehabt!
+
+    "Auch hierf�r glaube ich eine plausible Antwort gefunden zu haben.
+    Der Flieger ist eben so einfach, dass sie f�rchten, der K�ufer
+    wendet nach Besichtigung keine so hohe Summe, wie eine Million
+    Dollars, an. Ausserdem glaube ich, dass eine sehr grosse Uebung dazu
+    geh�rt, die Flugmaschine zu f�hren.
+
+    "Es wird nicht jeder Luftschiffer imstande sein, sofort damit
+    loszufahren, sondern es geh�rt grosse Geschicklichkeit dazu, die
+    sich die Br�der Wright durch ihre zahlreichen Gleitfl�ge vorher
+    erworben hatten.
+
+    "Ich bin nun der Ansicht, dass wir jetzt, nachdem es erwiesen ist,
+    dass man auch mit Luftschiffen, deren Gewicht nicht durch Gasballon
+    getragen wird, fliegen kann, uns ernstlich der Konstruktion von
+    Flugapparaten zuwenden m�ssen. Dagegen bin ich der festen
+    Ueberzeugung, dass es nicht der hohen Summe von vier Millionen Mark
+    bedarf, wenn wir deutsche Ingenieure und Flugtechniker--ich nenne z.
+    B. Regierungsrat Hofmann in Berlin--mit dieser Aufgabe betrauen. Wir
+    werden dann sicher nicht den amerikanischen Erfindern nachstehen.
+
+    "Hauptmann a.D. Hildebrandt."
+
+[Illustration: *Wright erteilt seinem Sch�ler Tissandier Unterricht*
+    Der Flieger steht mit seinen Schlittenkufen etwas �ber dem Erdboden.
+    Die linke Schraube mit Welle und gekreuzter Ketten�bertragung ist
+    deutlich sichtbar.]
+
+Diese Ver�ffentlichung fand auch auszugsweise Platz in verschiedenen
+deutschen, amerikanischen, englischen und franz�sischen Zeitungen. Aber
+nur wenige Leute waren auch durch diese Darstellung �berzeugt, im
+Gegenteil, mancher hervorragende deutsche Fachmann warf Verfasser noch
+bis zum Juni 1908 vor, er habe sich arg d�pieren lassen. Nunmehr kam
+aber am 10. Februar 1908 aus New York die Nachricht, dass die
+amerikanische Regierung 3 Aeroplane bestellt habe, einen bei den
+Gebr�dern Wright f�r 25000 Dollar, den zweiten bei dem hier schon
+genannten Herring f�r 20000 Dollar und den dritten bei einem
+Flugtechniker Skott in Chicago f�r 1000 Dollar. Die Bedingungen, unter
+denen die Regierung die Abnahme der Flieger vollziehen wollte, waren
+folgende: "Die Abnahmeversuche finden statt unter Aufsicht des
+Signalkorps in Fort Myers in Virginia. Die verlangten Leistungen sind
+folgende: 1. eine Schnelligkeitspr�fung �ber eine Strecke von 16
+Kilometer 900 Meter auf einer Fahrt hin und zur�ck; 2. ein Flug von
+einst�ndiger Dauer �ber eine Strecke von 64,30 Kilometer--40
+Meilen--ohne Zwischenlandung. Der Aeroplan muss mit zwei Personen
+bemannt sein. Jede Maschine kann drei Abnahmefahrten unternehmen." Wenn
+ein Apparat weniger als 40 Meilen in der Stunde zur�cklegt, so wird der
+Kaufpreis vermindert. Bei einer geringeren Geschwindigkeit als 36 Meilen
+in der Stunde wird die Maschine nicht abgenommen; wird dagegen eine
+gr�ssere Geschwindigkeit erreicht, so wird der Kaufpreis erh�ht. Bei
+einer Geschwindigkeit von 60 Meilen in der Stunde wird er sogar fast
+verdoppelt. Sobald irgend ein Punkt des Programms nicht genau
+eingehalten werden sollte, wird 10 Proz. der gestellten Kaution
+zur�ckbehalten. Die Wrights hatten 2500 Dollar Kaution zu stellen. Im
+Mai 1908 begaben sich nun die beiden Br�der in ihre alte Ein�de zu Kill
+Devil bei Kitty Hawk, wo sie, weit entfernt von den wenig Anerkennung
+zeigenden Mitb�rgern ihrer Heimatstadt, ungest�rt arbeiten konnten.
+
+[Illustration: *K�nig Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont
+    Long bei Pau zum Startplatz des Fliegers*
+
+    Rechts neben dem K�nig Lord Cunraven, hinter diesem Ingenieur
+    Rozendaal.]
+
+[Illustration: *Minister Barthou im Aeroplan*
+
+    Rechts beginnt ein Gehilfe die Schraube anzuwerfen. Wright gibt
+    Z�ndung. Der lange Zylinder enth�lt Benzin. Zwischen Wright und
+    Barthou ist der Wasserbeh�lter sichtbar.]
+
+Ihre Versuche hatten den Zweck, die w�hrend der fast dreij�hrigen Pause
+verlorene Uebung wieder zu erreichen. Es wurden eine Anzahl von Fl�gen
+in der Zeit vom 14. bis 16. Mai ausgef�hrt, die zun�chst in gerader
+Linie gegen den Wind gingen und alsdann mit dem Ausfahren von Kreisen
+endeten. Der l�ngste Flug dauerte 7 Minuten 29 Sekunden, und f�hrte bei
+einer Windgeschwindigkeit von 8 Metern in der Sekunde �ber eine Strecke
+von 8,03 Kilometern. Rekordfl�ge waren nicht beabsichtigt; die Fl�ge
+wurden meistenteils nur von einem ausgef�hrt.
+
+Schon am 10. April hatte sich in Frankreich infolge der Bem�hungen des
+erst k�rzlich von der franz�sischen Regierung f�r seine Verdienste um
+die Flugtechnik mit dem Kreuze der Ehrenlegion ausgezeichneten Herrn
+Hart O'Berg unter Leitung von Lazare Weiller eine Gesellschaft gebildet,
+die f�r die Summe von 500000 Francs die franz�sischen Patente der
+Wrights ankaufen wollte. Am 1. Juni traf Wilbur Wright in Paris ein, um
+dort mit Hilfe seines Bevollm�chtigten Hart O'Berg die Bedingungen zu
+erf�llen.
+
+[Illustration: *Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine*
+    schwebt auf dem Felde bei Pau �ber ihrem Hangar. In der Mitte sieht
+    man vor dem Zaune eine der kleinen, einr�digen Plattformen, auf
+    denen der Flieger vor dem Start mit den Seiten ruht]
+
+Orville Wright blieb einstweilen in Amerika, wo er in Fort Myers am 3.
+September mit den Abnahmefahrten begann. Als erster Passagier wurde in
+dem Aeroplan der Leutnant Frank P. Lahm mitgenommen, der seinerzeit im
+ersten Gordon-Bennett-Wettfliegen von Paris aus Sieger geblieben war.
+Als zweiter Passagier wurde Major Squir vom Signalkorps mitgenommen, und
+als dritter nahm am 17. September der Leutnant Selfridge an der Seite
+Orvilles Platz. An jenem Tage war der Durchmesser der Schrauben um 3
+Zentimeter vergr�ssert. In 30 Meter H�he riss pl�tzlich einer der
+Steuerdr�hte; dadurch geriet der korrespondierende Draht, nunmehr
+schlaff geworden, in die Schraube, der Flieger geriet ins Schwanken und
+senkte sich aus 30 Meter etwas herab, �berschlug sich sodann und st�rzte
+mit einem heftigen Stoss auf den Boden. Orville Wright hatte einen
+komplizierten Schenkelbruch, eine Stirnwunde und verschiedene
+Kontusionen erlitten. Leutnant Selfridge st�hnte noch etwas und hauchte
+bald sein Leben aus. Die Versuche in Amerika wurden nunmehr ausgesetzt,
+da Orville Wright l�ngere Zeit zu seiner Wiederherstellung bedurfte. Er
+hatte bereits sehr sch�ne Resultate erzielt und einen Weltrekord
+geschaffen. Am 12. September 1908 hatte er einen Flug von einer Stunde
+15 Minuten und 20 Sekunden in einer H�he von etwa 60 Metern
+zur�ckgelegt.
+
+[Illustration: *Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen*
+    Aufnahme aus einem Milit�rballon bei Rom.]
+
+Wilbur Wright hatte sich inzwischen mit Hart O'Berg nach Le Mans
+begeben, wo er auf dem Rennplatze von Hunaudiere am 8. August seine
+Versuche begann. Anfangs gelangen die Versuche nicht so gut, namentlich
+deshalb nicht, weil Wright in der Bet�tigung der Steuerhebel unsicher
+geworden war. Die Maschine war f�r zwei Personen eingerichtet. Seine
+ersten Versuche unternahm er allein; er musste sich also wieder an die
+Steuerung allein gew�hnen. Da der Rennplatz zu klein war, siedelte er
+bald nach dem Schiessplatz Auvours �ber, wo er sich einen kleinen
+Schuppen bauen liess, in dem er seinen Aeroplan unterbrachte und auch
+sich selbst einquartierte. Auf dem Rennplatz war der l�ngste Flug am 13.
+August mit 8 Minuten 13 Sekunden ausgef�hrt worden. Die Versuche wurden
+am 21. August auf dem Schiessplatze Auvours fortgesetzt. Den Dauerrekord
+mit einem Passagier stellte er am 3. Oktober mit einem Fluge von 55
+Minuten 37,2 Sekunden mit Franz Reichel vom "Figaro" auf. Am 18.
+November schuf er mit 110 Metern H�he seinen Weltrekord, und am 21.
+September schlug dann Wilbur Wright auch den Rekord seines Bruders,
+indem er 1 Stunde 31 Minuten und 25 Sekunden in der Luft blieb und 66,6
+Kilometer zur�cklegte. Am 16. September hatte er zum ersten Male einen
+Passagier, den franz�sischen Luftschiffer Ernest Zens, mitgenommen.
+
+Am 7. Oktober bestieg als erste Dame den F�hrersitz Frau Hart O'Berg. In
+der Folge sind dann eine grosse Anzahl von Fl�gen mit den
+verschiedensten Passagieren an Bord durchgef�hrt worden, und am 31.
+Dezember stellte Wilbur Wright mit einem Fluge von 2 Stunden 20 Minuten
+und 23 Sekunden den Dauerweltrekord auf. 124,7 Kilometer betrug die
+hierbei zur�ckgelegte Strecke. Er gewann damit den grossen Preis, der
+von Michelin gestiftet war und 20000 Francs betrug.
+
+[Illustration: *Orville, Katherine, Wilbur Wright*]
+
+Die franz�sischen Patente wurden nunmehr von der Weiller-Gesellschaft
+unter der Bedingung �bernommen, dass Wilbur Wright drei Sch�ler, die ihm
+von der Gesellschaft bezeichnet w�rden, im Lenken seines Aeroplans
+ausbilde. Er verlegte sein Versuchsfeld am 3. Januar nach Pau in
+S�dfrankreich, wo ihm die Stadt bei Pontlong ein grosses Aerodrom erbaut
+hatte. Seine ersten Sch�ler waren Paul Tissandier, Graf Lambert und der
+Hauptmann der franz�sischen Genietruppen Lucas Gerardville. Bereits am
+6. Januar f�hrte er hier seine ersten Fl�ge aus und errang sich am 8.
+durch einen Flug von 112 Kilometern den Preis von Triaca. Am 15. Februar
+fuhr Wilburs Schwester Katherine zum erstenmal im Aeroplan mit dem
+Bruder. Am 17. Februar liess sich K�nig Eduard in Pau den Apparat
+vorf�hren und wohnte einem Aufstiege bei, der eine halbe Stunde dauerte.
+F�nf Tage sp�ter besichtigte K�nig Alfons von Spanien, der eigens von
+San Sebastian gekommen war, die Flugmaschine. Am 6. M�rz wurden die
+Br�der durch den Titel eines "Doktor-Ingenieurs", den ihnen die
+Technische Hochschule in M�nchen verliehen, ausgezeichnet. Am 8. April
+machte Wright mit seinen Sch�lern den letzten Aufstieg in Pau, erkl�rte
+ihre Ausbildung f�r beendet und begab sich nach Rom, um seinen Aeroplan
+dort der italienischen Regierung vorzuf�hren und einen Sch�ler
+auszubilden. Unmittelbar nach seiner Abreise von Pau wurde der dort
+benutzte, ziemlich stark mitgenommene Apparat im Auftrage der
+franz�sischen Regierung nach Paris geschafft, um dort im Konservatorium
+der K�nste und des Handwerks Aufstellung zu finden. Auch in Rom gelang
+es Wilbur, ganz Italien durch seine hervorragenden Leistungen von seinem
+grossen K�nnen zu �berzeugen. Am 24. April f�hrte er seinen Apparat dem
+K�nige von Italien vor, und bereits am 28. April konnte sein Sch�ler,
+der Genieleutnant Calderara, trotz starken Regens selbst�ndig einen Flug
+von 35 Minuten Dauer vollf�hren. Durch Aussetzen des Motors st�rzte der
+Apparat damals aus einer H�he von drei Metern zur Erde herab, der
+Lenker blieb unverletzt, w�hrend das Steuer brach und die
+Schraubenachse verbogen wurde. In kurzer Zeit konnten die Sch�den an der
+Maschine aber beseitigt werden, und am 6. Mai sehen wir Calderara einen
+neuerlichen Flug unternehmen, der aber infolge eines Ohnmachtsanfalles
+des Aviatikers ein tragisches Ende nehmen sollte. In einer H�he von 40
+Metern kippte der Aeroplan um, die Maschine st�rzte zu Boden und begrub
+den Lenker unter ihren Tr�mmern. Die beiden Steuer waren gebrochen, die
+Tragfl�chen und die Spanndr�hte verbogen und zerrissen. Calderara hatte
+mehrere Br�che und eine Gehirnersch�tterung erlitten und wurde nach Rom
+ins Spital gebracht. Bereits nach Monatsfrist war er geheilt. Auch die
+Maschine war wiederhergestellt worden, so dass der Offizier am 19. Juli
+abermals einen kurzen Flug unternahm. Sp�ter wurde von seinem
+behandelnden Arzte festgestellt, dass er zu Ohnmachtsanf�llen neige,
+weshalb er das Lenken von Aeroplanen endg�ltig aufgeben musste.
+
+[Illustration: *Katherine und Orville Wright*
+    machen in Pau unter der F�hrung des Franzosen Ernest Zens (links im
+    Korbe) ihre erste Freiballonfahrt]
+
+
+
+
+Die Beschreibung der Wrightschen Flugmaschine.
+
+
+Der Wrightsche Flieger ist ein Doppeldecker, der seinen Ursprung in den
+Konstruktionen von Chanute hat. Zwei parallele, auf 1/20 ihrer Tiefe
+gekr�mmte, 12,5 Meter klafternde Fl�chen haben 1,8 Meter Abstand
+voneinander. Die Tiefe der Tragefl�chen betr�gt 2 Meter. Das aus Holz
+bestehende Gerippe der Fl�chen ist mit Baumwollstoff bespannt; ihre
+Oberfl�che betr�gt 50 Quadratmeter. Die konkave Seite ist nach unten
+gerichtet. Die Kr�mmung nimmt nach vorne hin zu, wo die vorderen Kanten
+einige Zentimeter dick sind. Die Verspannung erfolgt in
+Gitterkonstruktion durch Holz und Klaviersaitendraht. Das Material ist
+amerikanisches Tannenholz, dass sich sowohl im Luftschiffbau, als auch
+fr�her schon im Bootsbau infolge grosser Festigkeit und geringen
+Gewichts bew�hrt hat. Drei Meter vor den Hauptfl�chen befindet sich das
+H�hensteuer, das aus zwei spindelf�rmigen Fl�chen besteht von 5,25
+Zentimeter Breite und 0,80 Meter Tiefe. Zwischen den H�hensteuern
+befinden sich noch zwei halbmondf�rmige vertikal angeordnete Fl�chen.
+Das Steuer f�r die Horizontale befindet sich 2,7 Meter entfernt hinter
+den Tragefl�chen. Es besteht aus zwei langen vertikalen Fl�chen, die 1/2
+Meter auseinanderstehen. Das Steuer kann auch in vertikaler Richtung
+bewegt werden, um Besch�digungen durch Aufstossen bei der Landung zu
+vermeiden. Der Sitz f�r den F�hrer und einen Begleiter befindet sich auf
+der vorderen unteren Tragefl�che, wo sich hinter ihm der Motor und
+rechts von ihm der K�hler befindet. Der Motor ist ein Viertaktmotor
+mit 4 Zylindern, er entwickelt 25 PS und wiegt in betriebsf�higem
+Zustande 90 Kilogramm, so dass also 3,6 Kilogramm auf eine Pferdest�rke
+kommt. Er ist nach den ureigensten Ideen der Wrights gebaut, und macht
+etwa 1400 Touren. Der Motor treibt zwei aus Holz gefertigte, mit Tuch
+�berklebte Schrauben von 2,80 Meter Durchmesser. Der Antrieb erfolgt
+durch Ketten, die in R�hren gesch�tzt laufen. Die Schrauben drehen sich
+mit 450 Touren.
+
+[Illustration: *Flug um den Michelin-Preis*
+    bei Sonnenuntergang am 31. Dezember 1908 auf dem Schiessplatz
+    Auvours bei Le Mans.]
+
+[Illustration: Blick zwischen die Tragfl�chen mit ihren Holzstreben.
+    Wilbur auf dem F�hrersitz, links steht der K�nig von Spanien.]
+
+Die Tourenzahl des Motors kann weder durch Gasdrosselung, noch durch
+Verstellen des Z�ndpunktes ver�ndert werden. Die Verminderung der
+Fluggeschwindigkeit wird lediglich durch Aufrichten des Fliegers mittels
+des H�hensteuers bewirkt. Die Maschine ist auf Schlittenkufen montiert.
+Die Steuerung erfolgt durch Bet�tigung zweier rechts und links vom
+F�hrersitz befindlichen Hebel; die Vorw�rts- oder R�ckw�rtsbewegung des
+linken Hebels hat Fallen oder Steigen des Fliegers zur Folge. Mit dem
+rechten Hebel wird das Horizontalsteuer und gleichzeitig auch die
+Verwindung der Tragfl�chen bewirkt. Gerade das letzte bedeutet eine
+Haupteigenschaft des Wrightschen Fliegers.
+
+[Illustration: *Hart O'Berg*
+    der Bevollm�chtigte von Wilbur und Orville Wright in seinem
+    Arbeitszimmer]
+
+Durch die Verwindung wird die Stabilit�t des Fliegers in unsteten
+Luftstr�men gehalten. Wenn beispielsweise ein Windstoss von links den
+Apparat nach rechts kippen will, so vermehrt man auf der rechten Seite
+den Luftwiderstand durch Vergr�sserung der W�lbung, also durch Verwinden
+der Fl�che nach unten. Gleichzeitig wird der Luftwiderstand links, wo
+der seitliche pl�tzliche Luftstrom auftrifft, vermindert durch
+Verminderung der W�lbung, das heisst durch Verwinden der hinteren Fl�che
+nach oben. In gleicher Weise, wie eben geschildert, muss verfahren
+werden, wenn der Apparat eine Wendung nach rechts fahren soll. Alsdann
+beschreibt die rechte Kante des Fliegers, die sich auf der inneren Seite
+der Kurve befindet, einen kleineren Weg, als die linke Kante, die sich
+auf der �usseren Seite der Kurve befindet. Demnach legt die rechte Kante
+einen kleineren Weg zur�ck, als die linke, und man muss die
+Geschwindigkeit rechts etwas einschr�nken. Durch Verwinden der rechten
+Fl�che nach unten erh�ht man den Luftwiderstand, vermindert also die
+Schnelligkeit; durch Verwinden der linken Fl�che nach oben vermindert
+man den Luftwiderstand und erh�ht demnach die Geschwindigkeit. Nach den
+Mitteilungen Wrights kommt es dabei darauf an, anfangs zwar bei einer
+Wendung das Steuer f�r die betreffende Richtung einzustellen, aber
+m�glichst bald wieder umzulegen, um ein Kippen zu vermeiden. Beim
+Balancehalten ist es erforderlich, genau das Gegenteil von dem zu tun,
+was ein Radfahrer tut. Dieser legt sich nach innen in die Kurve und
+bringt den Schwerpunkt nach innen. Bei der Flugmaschine muss man den
+Schwerpunkt nach aussen halten, weil sonst der Apparat ins Kippen kommt.
+
+Das Ausf�hren von Wendungen und das hierbei zur Erhaltung der seitlichen
+Stabilit�t erforderliche Verwinden geschieht in der Weise, dass
+beispielsweise der rechte Hebel nach vorw�rts gezogen wird, wodurch die
+Steuerdrehung nach rechts erfolgt. Gleichzeitig dr�ckt man aber diesen
+Hebel auch nach links, wodurch die Verwindung in der Weise eintritt,
+dass die Kanten der rechten Tragefl�chen nach unten und die der linken
+nach oben gerichtet werden.
+
+K�rzlich haben die Wrights ein neues Patent eingereicht, in dem sie zwei
+kleine vertikale Fl�chen beschreiben, die noch durch einen dritten
+erg�nzenden Hebel bet�tigt werden. Diese vertikal stehenden kleinen
+Fl�chen sollen das Gauchissement, wie man die Verwindung im
+Franz�sischen nennt, verst�rken und das Gegengewicht in der Balance
+halten. Der Start der Wrightschen Flugmaschine erfolgt durch eine
+besondere Vorrichtung, Pylon genannt. Wie schon erw�hnt, ruht die
+Maschine in der Mitte mit den dort befindlichen Querverbindungen auf
+einer Holzschiene. An den beiden Seiten wird sie durch je eine mit einem
+kleinen Rad versehene Plattform im Gleichgewicht erhalten. Die Schiene
+wird meist genau gegen den Wind gerichtet. Einige Meter hinter dem
+Schienenanfang, genau in der Mitte hinter dem Flugapparat, wird ein 8
+Meter hoher pyramidenf�rmiger Turm aufgestellt, in dessen Mitte ein 700
+Kilogramm schweres Gewicht sich befindet, das durch ein Seil, wie es die
+Figur auf Seite 62[Note: Siehe unten] zeigt, mit dem Aeroplan in
+Verbindung steht. Vor Beginn des Anfluges wird das Gewicht in dem Turm
+hochgezogen und alsdann der Flugapparat durch eine Sperrklinke an der
+Schiene befestigt. Sobald nun die Schrauben angeworfen sind und der
+Motor seine volle Geschwindigkeit entwickelt hat, l�st der F�hrer die
+Sperrklinke und alsbald zieht das fallende Gewicht den Aeroplan mit
+allwachsender Geschwindigkeit nach vorw�rts. Das H�hensteuer hat hierbei
+eine Neigung nach unten, so dass durch den Winddruck der Apparat fest
+gegen die Schiene gedr�ckt wird. Gegen Ende der Schiene f�llt das Ende
+des Seils von selbst von dem Haken des Fliegers ab, der F�hrer stellt
+eine Kleinigkeit das H�hensteuer ein und die Flugmaschine beginnt zu
+schweben. Es kommt nun darauf an, in der Luft die Balance durch
+fortw�hrende Bet�tigung des linken Steuerhebels zu halten, wobei die
+Bewegungen jedoch �usserst gering sein m�ssen, weil der Flieger auf die
+leiseste Anstellung der Fl�chen reagiert.
+
+[Illustration: *Schematische Zeichnung der Bet�tigung der
+    Verwindungsvorrichtung*
+
+    Beim Seitw�rtsschieben des Hebels A gehen die Schn�re in der
+    Pfeilrichtung von B nach A, von C und D nach B. Hierdurch werden die
+    Holzstreben CE und DP in der Pfeilrichtung nach unten gedr�ckt und
+    damit die Kanten der oberen und unteren Tragefl�chen ebenfalls nach
+    unten bewegt. Die Holzstreben nehmen nunmehr die Stellung HG und KI
+    ein. Die Verwindung der rechten Fl�chen ist erreicht.
+
+    Von E und F f�hren Schn�re nach L. Diese werden folgegem�ss
+    ebenfalls in der Pfeilrichtung nach unten bewegt und �bertragen die
+    Bewegung �ber L und M nach N und O. Die Holzstreben NP und OQ werden
+    nach oben gezogen und nehmen die Stellung RS und TU ein. Damit hat
+    der F�hrer die Verwindung der linken Tragefl�chen bewirkt.]
+
+[Illustration: *Startpylon f�r die Flugmaschine*
+
+    Das Gewicht G h�ngt an einem Tau, das �ber die Rolle A zu der fast
+    am Ende der Holzschiene angebrachten Rolle B l�uft. Von hier geht
+    das Tau zur Maschine, wo es bei C an einem Haken befestigt ist.
+    Zwischen B und C befindet sich noch ein Flaschenzug, welcher der
+    besseren Uebersichtlichkeit halber auf der Zeichnung fortgelassen
+    ist.]
+
+
+
+
+R�ckkehr der Wrights nach Amerika und Besuch Berlins.
+
+
+Am 5. Mai haben sich Wilbur und Orville Wright mit ihrer Schwester
+Katharina zun�chst nach England begeben, wo ihnen der dortige
+Luftschifferklub eine goldene Medaille in feierlicher Sitzung �bergab
+und die beiden Br�der zu Ehrenmitgliedern der Gesellschaft ernannte.
+Alsdann reisten sie mit einem Schiff des Norddeutschen Lloyds nach New
+York und wurden hier mit allen Ehren von den Mitgliedern des
+amerikanischen Luftschifferklubs und einer zahlreichen Menschenmenge mit
+grossem Jubel empfangen. Sie begaben sich von da in ihre Heimatstadt.
+Als sie zur Mittagsstunde in Dayton ankamen, empfingen sie unter
+Glockengel�ut und Kanonendonner mehr als tausend Menschen. Man brachte
+die beiden Br�der in einem Wagen nach Hause, der von vier Schimmeln
+gezogen wurde; in diesem Wagen hatte auch ihr Vater mit zwei
+Lieblingsenkelkindern Platz genommen. Ein ganzer Zug von Wagen
+begleitete sie sodann in feierlichem Zuge nach Hause. Am Abend bewegten
+sich in der kleinen Strasse, wo sich das Haus des alten Bischofs
+befindet, weit �ber 10000 Menschen, alte Freunde, Nachbarn und Mitb�rger
+der Stadt, um sie zu begr�ssen. Die Stadtverwaltung hatte alle
+�ffentlichen Geb�ude dekoriert und beflaggt, und die drei gr�sseren
+Pl�tze von Dayton herrlich illuminiert. Auch die Einwohner waren in
+Beflaggung und Illumination nicht sparsam gewesen, so dass Dayton ein
+pr�chtiges Bild gab, wie man es noch nie zuvor gesehen hatte.
+
+[Illustration: *Schematische Ansicht der Tragefl�chen nach der
+    Verbindung*]
+
+Am 17. und 18. Juni hatte die Stadt eine grosse Feierlichkeit
+veranstaltet, bei der drei goldene Medaillen den Br�dern �berreicht
+wurden: eine von der Nation, eine vom Staate Ohio und eine von der Stadt
+Dayton. Doch die Mission der beiden Br�der war noch nicht erf�llt;
+alsbald begaben sie sich nach Washington, wo Orville Wright die
+Abnahmefahrten f�r die amerikanische Regierung begann. Nach anf�nglich
+kleinen Havarien, die bei neuen Apparaten fast immer vorkommen, jedoch
+in zwei, drei Fahrten bald beseitigt sind, zeigte der Flieger wieder,
+was er leisten konnte, und schon am 20. Juli blieb Wright 80 Minuten in
+der Luft und legte dabei in der Stunde 45 Meilen zur�ck. Damit waren die
+Bedingungen, welche die amerikanische Regierung gestellt hatte, erf�llt
+und nunmehr konnte sich Orville nach Europa begeben, um Berlin sein
+K�nnen zu zeigen und Piloten auszubilden f�r die deutsche Gesellschaft
+"Flugmaschine Wright", die aus der Motorluftschiff-Studiengesellschaft
+und der Luftfahrzeug-Gesellschaft hervorgegangen ist, um Flieger nach
+der Bauart der Br�der Wright und anderer Erfinder herzustellen. Damit
+d�rften wir auch in Deutschland bald so weit sein, dass der Flugsport
+allgemeine Verbreitung findet.
+
+      *      *      *      *      *
+
+
+
+
+Anhang: Korrespondenz von A. Hildebrandt.
+
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin Luther-Stra�e 10.
+
+Berlin W. 30, den 21. April 1909
+
+Mr.
+Bishop Wright, Esqu.
+Dayton (Ohio).
+
+Dear Sir,
+
+Relating to the acquaintance which to make of you I had the Honour at
+the end of October in 1907 during my visit at Dayton I beg to adress to
+you with a demand to day. I am going to write a book about your
+celebrated sons. I should be very thankful to you for willing send me
+some material. I should like to have any dates of the youth of your
+sons, of the first experiences and also of you and the lated Madame
+Wright; perhaps do you write me also of your feeling, having had during
+the bold experiences of your sons. If You could let me have portraits of
+you and the lated Madame Wright, of your children and your house at
+Dayton, I should very obliged to you. Please, will you have then the
+kindness, to get reproduce such pictures an my account and to send me
+the wished materiel as soon as possible, as I have to make haste, for
+being the book ready still before the visit of your sonns in
+Germany.
+
+Hoping, that you will accomplish my wishes and thanking you beforehand,
+I remain, Dear Sir,
+
+Yours very most obedient
+
+[Signature: Capt. A. Hildebrandt.]
+
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a. D.
+Berlin W. 30
+Martin Luther-Stra�e 10.
+
+Berlin W. 30. den 22. Mai 1909.
+
+Bishop Milton Wright, Esquire,
+Dayton (Ohio)
+
+Dear Sir,
+
+With best thanks I confirm you the receipt of your kind letter of the
+11th inst. Your family-history has interested me very much. I shall
+make use of them soon. But about something I am not clear. You write:
+"This brings us in line with general United States Grant and
+Grover-Cleveland." I do not know, if you mean two persons, the same
+general Grant and general Grover from Cleveland? Also I thank you for
+your photograph. It is of moment to me, also to have still photographs
+of the late Madame Wright and her father, Mr. John Koerner, whom Germany
+the native has been of. I should like to get still other photographs of
+your children Wilbur and Orville, presenting them in young years and
+also of Miss Katherine and if you have still a photograph presenting
+your whole family joined. At last you would oblige me much for sending
+me pictures also of your present house, the flight-square near Dayton
+and the whole sight of Dayton. As being immodest of me, to pronounce so
+many wishes to you, I propose and beg you, to give order to anybody, to
+procure me all the wished photographs and pictures on my account. With
+great interest I am awaiting your further informations, promised me in
+your letter, about the youth of your sons and the matter, how these are
+gotten to the intention to make experiences with a flying mashine.
+[Hand-written note: I cannot found(?) Schleits in Saxony?]
+
+Thanking you once more for the material, which to send me, you have had
+the kindness, I remain, Dear Sir,
+
+Yours most obedient
+
+[Signature: Hildebrandt]
+
+[Hand-written note: PS. The pictures are not ready, I have to have them
+copied. M.W.]
+
+      *      *      *      *      *
+
+Dayton, Ohio, June 5, 1909.
+
+Capt. A. Hildebrant,
+Berlin, Germany.
+
+Dear Sir:
+
+You did not quite understand my letter. It was General Ulysses S. Grant
+that I wrote of, and President Grover Cleveland, of whom I spoke. They
+were two presidents of our country, decended like myself from John
+Porter of Windsor (16_37) from whom I am also descended. Hence they are
+distant cousins of ours, and of each other.
+
+My wife's father was a regular German in his looks. He was born six
+miles west of Scleitz in Saxony, the southwest part, as you will see on
+any large map of Saxony. The family, of whom we never had any group
+picture, is as follows:
+
+Milton Wright, born November 17, 1828, in Rush County, Indiana.
+
+Susan Catharine (Koerner) Wright, born near Hillsboro, Virginia, April
+30, 1831.
+
+Reuchlin Wright, born in Grant County, Indiana, March 17, 1861.
+
+Lorin Wright, born in Fayette County, Indiana, November 18, 1862.
+  (These two older brothers are still living, are married, and have lovely
+  children--Reuchlin three, Lorin four, Reuchlin's oldest married).
+
+Wilbur Wright, born, in Henry county, Indiana, April 16, 1867.
+
+Otis Wright and Ida Wright (twins) born April 24, 1870, in Dayton, Ohio.
+  (Without sickness or pain, they died at 13 and 18 days of age).
+
+Orville Wright, born August 19, in Dayton, Ohio, 1871.
+
+Katharine Wright, born in Dayton, Ohio, August 19, 1874.
+
+They were all good children. And they are all of unimpeachable morals
+yet. Reuchlin is a deacon on the Congregational Church, in Tonganoxie,
+Kan. They are about equal in intellect, the others having had better
+education than the inventors. Katharine graduated in the Classical
+Course in Oberlin College, and teaches in Dayton High School. I am a
+traveling minister in the United Brethren in Christ, served several
+years as pastor, ten as presiding elder, eight as editor of our Church
+paper, and twenty-four as bishop. As bishop and editor I was elected by
+General Conference every four years, those offices being filled every
+four years by a ballot election. In filling my duties, I have visited
+all the states west of the River, and territories; and all states east
+of the Mississipi, except the six New England states and five others. In
+all I have traveled by rail, over two hundred thousand miles. My change
+of residence every two years must account for my three older children
+being born in three different counties in Indiana. Mrs. Wright, the
+sweetest spirit earth ever knew, died twenty years ago, in Dayton, July
+4, 1889. From that on I raised the children, left to my care. All the
+children sprang to help their mother, but Wilbur cared for her,
+prolonged her life, and I gave him five hundred dollars for his
+incomparable care for her. [Hand-written note: He had no promise of
+reward.]
+
+Their first interest in the art of flying, they date back to about the
+year 1879, when I brought home to them a Heliocoptere, a toy which could
+fly. Later on they began to watch Lilienthal, and followed him to his
+death, in the art of gliding. Their first active work began in the year
+1900, when as a vacation, they built a gliding machine on the coast of
+North Carolina, and each year in the fall of the year, spent a few weeks
+there till in 1903, they attached a gasoline motor to it and flew,
+December 17th, four short flights. They flew against the wind and made
+at the longest only about a half mile, counting the velocity of the
+wind. In actual measurment considerably less than a half mile. The
+place of flight was on the sandy plain near Kill Devil Mills, in Dare
+County, four miles from Kitty Hawk in Cerrituck County. The following
+two summers and falls, they experimented at Simson's(?) Station (a
+mere stopping place, on the Dayton and Springfield traction railroad, a
+perfectly level meadow ground) where they made a few miles flight, but
+in 1905, September, they flew as much as twenty-four miles, at one
+flight. They flew no more for part of two years, but began negotiations
+for the sale of their invention. In 1908, they engaged to a Company in
+France, to sell their rights, and sold to the United states government a
+single machine at twenty-five thousand dollars, they in each case, to
+perform certain exploits with the machine. Time crowding on them to meet
+engagements, they separated in June 1908, Wilbur going to France, and
+Orville remaining to complete at Ft. Myer (near Washington) the United
+States contract. Of Wilbur's scalding his arm in regulating his machine,
+and his successful trial, before his arm was well, all have read. But
+Orville having his machine ready at Ft. Myer, went far ahead of Wilbur,
+but an easily avoided defect in his machine, having under strain caused
+friction between the propeller of his machine and a wire, and--far worst
+of all broke the management of the _tail_ of his machine, a most
+important part--he was on a machine in the air over one hundred feet
+high, with his control of the machine rendered useless, and after
+sinking to about seventy-five feet, his machine descended vertically, to
+the death of Lieutenant Selfridge, two hours later, and a tremendous
+jolt to himself and the breaking of a thigh bone (left leg, one third
+way down toward the knee) which confined him in the hospital for
+several weeks, and from which he will entirely recover. But Wilbur
+learning of Orvilles disaster, and reproached as far behind him, rose to
+the situation, and in a few days, was ahead of anything Orville had
+done, to the great joy of his brother. The rest you know. Wilbur in
+France and Rome earned his conracts, and came home with Orville and
+their Sister Katharine, and they were hailed at the depot of his city,
+with the ringing of bells, the firing of cannon, and by over a thousand
+people, and the same at home, at the noon hour, and at night more than
+ten thousand people came out as old friends and neighbors to see them,
+the most splendid illumination of the street, and decoration of the
+buildings for three squares, being the order of the occasion. The city
+brought them on their arrival, home in a train of coaches, thier
+carriage being drawn with four white horses, in which rode with them
+their father and two favorite grandchildren, Leontine and Horace Wright.
+
+The boys were natural workmen in wood or metal. Their father's family,
+their mother's family (and the mother herself) were inventive and
+ingenius. The father at eighteen years invented a type-writer, having
+never heard. It is useless to develop inheritance in their invention.
+
+The city (Dayton) has decreed them two days (Jne 17 and 18), on which,
+besides innumerable ceremonies, they will be given three gold medals;
+One voted by the nation, one by the State, and another by the City.
+
+Yours truly,
+
+[Signature: Milton Wright]
+
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin-Luther-Stra�e 10.
+
+Berlin W. 30, den 28. Huni 1909.
+
+Bishop
+Milton Wright, Esquire,
+Dayton (Ohio).
+
+Dear Sir,
+
+For the two letters, you had the kindness to send me in last time, be
+thanked very much. With great interess I am awaiting the pictures, which
+you advised me of. I shall try now, to discover the native place of Mr.
+John G. Koerner, the father of the late Madame Wright.
+
+Now still once more many thanks for the pains, you have had!
+
+I am with great estime
+ever Yours very truly
+
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+
+
+Berliner Lokal-Anzeiger
+Redaktion.
+Berlin SW 68,
+Zimmerstrasse 37-41.
+
+9. Juli 1909
+
+Dear Sir,
+
+I wired to you: "Bishop Wright, Dayton. Book must be stamped. Please
+send photographs."
+
+The biography of your sons shall be published of possible as book
+already in 14 days. Therefore I should lik to recives instantly the
+photographs requested from you. If it were not possible to you to send
+me all photographs by retourn of mail, please send later the rest, for.
+I should use the other pictures for german papers.
+
+I thank you for your endeavaurs and hope, shortly to see in Berlin your
+souns and Mis Katherine.
+
+With best regards
+yours
+
+[Signature: gez. Captain Hildebrandt]
+
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin-Luther-Stra�e 10.
+
+Berlin W. 30, den 18. Juli 1909.
+
+Bishop Milton Wright, Esquire,
+Dayton (Ohio).
+
+Dear Sir!
+
+With many thanks I confirm you the receipt of the two pictures and your
+letter of the 3rd inst., by which you have made me great pleasure. I
+shall make use of the pictures as soon as possible.
+
+Thanking you once more for your kindness and being always at your
+service, I remain, Dear Sir
+
+ever Yours truly
+
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+he receipt of the two pictures and your
+letter of the 3rd inst., by which you have made me great pleasure. I
+shall make use of the pictures as soon as possible.
+
+Thanking you once more for your kindness and being always at your
+service, I remain, Dear Sir
+
+ever Yours truly
+
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+
+
+
+***END OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRUEDER WRIGHT***
+
+
+******* This file should be named 10914-8.txt or 10914-8.zip *******
+
+
+This and all associated files of various formats will be found in:
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+
+
+Updated editions will replace the previous one--the old editions
+will be renamed.
+
+Creating the works from public domain print editions means that no
+one owns a United States copyright in these works, so the Foundation
+(and you!) can copy and distribute it in the United States without
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+protect the PROJECT GUTENBERG-tm concept and trademark.  Project
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+charge for the eBooks, unless you receive specific permission.  If you
+do not charge anything for copies of this eBook, complying with the
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+such as creation of derivative works, reports, performances and
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+
+
+
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+
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+used on or associated in any way with an electronic work by people who
+agree to be bound by the terms of this agreement.  There are a few
+things that you can do with most Project Gutenberg-tm electronic works
+even without complying with the full terms of this agreement.  See
+paragraph 1.C below.  There are a lot of things you can do with Project
+Gutenberg-tm electronic works if you follow the terms of this agreement
+and help preserve free future access to Project Gutenberg-tm electronic
+works.  See paragraph 1.E below.
+
+1.C.  The Project Gutenberg Literary Archive Foundation ("the Foundation"
+or PGLAF), owns a compilation copyright in the collection of Project
+Gutenberg-tm electronic works.  Nearly all the individual works in the
+collection are in the public domain in the United States.  If an
+individual work is in the public domain in the United States and you are
+located in the United States, we do not claim a right to prevent you from
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+are removed.  Of course, we hope that you will support the Project
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+
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+     money paid for a work or a replacement copy, if a defect in the
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+
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+     distribution of Project Gutenberg-tm works.
+
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+Foundation as set forth in Section 3 below.
+
+1.F.
+
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+LIABLE TO YOU FOR ACTUAL, DIRECT, INDIRECT, CONSEQUENTIAL, PUNITIVE OR
+INCIDENTAL DAMAGES EVEN IF YOU GIVE NOTICE OF THE POSSIBILITY OF SUCH
+DAMAGE.
+
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+refund.  If you received the work electronically, the person or entity
+providing it to you may choose to give you a second opportunity to
+receive the work electronically in lieu of a refund.  If the second copy
+is also defective, you may demand a refund in writing without further
+opportunities to fix the problem.
+
+1.F.4.  Except for the limited right of replacement or refund set forth
+in paragraph 1.F.3, this work is provided to you 'AS-IS,' WITH NO OTHER
+WARRANTIES OF ANY KIND, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO
+WARRANTIES OF MERCHANTIBILITY OR FITNESS FOR ANY PURPOSE.
+
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+If any disclaimer or limitation set forth in this agreement violates the
+law of the state applicable to this agreement, the agreement shall be
+interpreted to make the maximum disclaimer or limitation permitted by
+the applicable state law.  The invalidity or unenforceability of any
+provision of this agreement shall not void the remaining provisions.
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+
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+people in all walks of life.
+
+Volunteers and financial support to provide volunteers with the
+assistance they need, is critical to reaching Project Gutenberg-tm's
+goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will
+remain freely available for generations to come.  In 2001, the Project
+Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure
+and permanent future for Project Gutenberg-tm and future generations.
+To learn more about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation
+and how your efforts and donations can help, see Sections 3 and 4
+and the Foundation web page at https://www.pglaf.org.
+
+
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+Foundation
+
+The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit
+501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
+state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal
+Revenue Service.  The Foundation's EIN or federal tax identification
+number is 64-6221541.  Its 501(c)(3) letter is posted at
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+permitted by U.S. federal laws and your state's laws.
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+information can be found at the Foundation's web site and official
+page at https://pglaf.org
+
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+     Chief Executive and Director
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+Literary Archive Foundation
+
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+spread public support and donations to carry out its mission of
+increasing the number of public domain and licensed works that can be
+freely distributed in machine readable form accessible by the widest
+array of equipment including outdated equipment.  Many small donations
+($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt
+status with the IRS.
+
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+charities and charitable donations in all 50 states of the United
+States.  Compliance requirements are not uniform and it takes a
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+with these requirements.  We do not solicit donations in locations
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+SEND DONATIONS or determine the status of compliance for any
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+
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+An alternative method of locating eBooks:
+https://www.gutenberg.org/GUTINDEX.ALL
+
+*** END: FULL LICENSE ***
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@@ -0,0 +1,3319 @@
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+</head>
+
+<body>
+
+<pre>
+The Project Gutenberg EBook of Die Brüder Wright, by Alfred Hildebrandt
+
+This eBook is for the use of anyone anywhere in the United States and most
+other parts of the world at no cost and with almost no restrictions
+whatsoever.  You may copy it, give it away or re-use it under the terms of
+the Project Gutenberg License included with this eBook or online at
+www.gutenberg.org.  If you are not located in the United States, you'll have
+to check the laws of the country where you are located before using this ebook.
+
+Title: Die Brüder Wright
+
+Author: Alfred Hildebrandt
+
+Release Date: February 2, 2004 [EBook #10914]
+[Most recently updated: May 29, 2020]
+
+Language: English
+
+Character set encoding: UTF-8
+
+*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRÜDER WRIGHT ***
+
+
+
+
+E-text prepared by David Starner, Michael Wymann-Böni,
+and Project Gutenberg Distributed Proofreaders
+
+
+
+
+
+</pre>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<img src="images/cover.jpg" alt="Illustration: Titelblatt des Buches 'Die Brüder Wright" />
+</div>
+
+<h1>Die Brüder Wright</h1>
+
+<h3>Eine Studie über die Entwicklung der Flugmaschine von
+Lilienthal bis Wright</h3>
+
+<h2>Von Hauptmann a.D. A.<br/>
+Hildebrandt</h2>
+
+<h3>Vormals Lehrer im Königlich Preussischen
+Luftschiffer-Bataillon</h3>
+
+<h3>Mit 44 Abbildungen</h3>
+
+<h3>BERLIN 1909</h3>
+
+<hr />
+
+<h2>Inhalt.</h2>
+
+<table summary="" style="">
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap01">Vorrede.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap02">Die Familie Wright.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap03">Die Entwickelung des Gleitfluges.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap04">Nachfolger Lilienthals in England und Amerika.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap05">Die Gleitflugversuche der Brüder Wright.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap06">Der Motorflieger der Wrights.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap07">Das Ringen der Wrights um Anerkennung.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap08">Die Beschreibung der Wrightschen Flugmaschine.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap09">Rückkehr der Wrights nach Amerika und Besuch Berlins.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#chap10">Anhang: Korrespondenz von A. Hildebrandt.</a></td>
+</tr>
+
+</table>
+
+<h2>Abbildungen.</h2>
+
+<table summary="" style="">
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus01">John G. Körner</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus02">Frau Susan C. Wright</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus03">Bischof Milton Wright</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus04">Wilbur Wright</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus05">Orville Wright</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus06">Otto Lilienthal</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus07">Der Lilienthalsche Gleitflieger</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus08">Schematische Zeichnung Des Lilienthalschen Abflughügels</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus09">Octave Chanute</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus10">Chanute-Leiter-Drachen 1895</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus11">Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute (Sechste Konstruktion) 1896</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus12">Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus13">Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus14">Chanute-Gleitflieger</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus15">Wright-Gleitflieger 1901</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus16">Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus17">Wright-Gleitflieger</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus18">Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus19">Wilbur Wright</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus20">Die Maschine mit der Startvorrichtung, von oben gesehen</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus21">Vorbereitungen zum Start</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus22">Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus23">Der Drachenflieger 6 m über dem Felde</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus24">Die erste Flugschule der Welt</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus25">Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O&rsquo;Berg</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus26">Hölzerne Startschiene</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus27">Messen der Windgeschwindigkeit</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus28">Flieger-Werkstätte</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus29">Wilbur Wright</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus30">Wilbur Wright erklärt dem neben ihm sitzenden König von Spanien seine Flugmaschine.</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus31">Das hinten befindliche Horizontalsteuer</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus32">Wright erteilt seinem Schüler Tissandier Unterricht</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus33">König Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont Long bei Pau zum Startplatz des Fliegers</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus34">Minister Barthou im Aeroplan</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus35">Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus36">Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus37">Orville, Katherine, Wilbur Wright</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus38">Katherine und Orville Wright</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus39">Flug Um Den Michelin-Preis</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus40">Blick zwischen die Tragflächen mit ihren Holzstreben</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus41">Hart O&rsquo;Berg</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus42">Schematische Zeichnung der betätigung der Verwindungsvorrichtung</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus43">Startpylon für die Flugmaschine</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus44">Schematische Ansicht Der Trageflächen Nach der Verwindung</a></td>
+</tr>
+
+</table>
+
+<h2>Briefe.</h2>
+
+<table summary="" style="">
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus45">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 21. April 1909</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus46">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus47">Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus48">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 28. Juni 1909</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus49">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 9. Juli 1909</a></td>
+</tr>
+
+<tr>
+<td> <a href="#illus50">Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 18. Juli 1909</a></td>
+</tr>
+
+</table>
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap01"></a>Vorrede.</h2>
+
+<p>
+Der Prophet gilt nichts im Vaterlande! Dieses alte Sprichwort will andeuten,
+dass infolge der Unvollkommenheit der menschlichen Natur das Verdienst
+hervorragender Männer oft nicht so gewürdigt wird, wie es seiner Bedeutung nach
+sein müsste. Die meisten Menschen können sich eben nicht über das Alltägliche
+erheben und dem Gedankenfluge weitausschauender Zeitgenossen folgen. Neid und
+Missgunst stellen sich den Grossen dieser Erde entgegen, und die Rivalität der
+Konkurrenten, die alles verkleinern und herabziehen. Im Kampfe um die Eroberung
+der Luft haben wir zwei hervorragende Fälle dafür gehabt, wie sich die
+Bahnbrecher nur mühselig zu Anerkennung durchzuringen vermögen. Wir haben aber
+hier gleichzeitig ein seltenes Beispiel, wie zwei Männer noch bei Lebzeiten die
+grösste Anerkennung ihrer Zeitgenossen gefunden haben. Der Gedanke an die
+Eroberung der Luft ist so bestechend, dass er in den weitesten Schichten der
+Völker ganz aussergewöhnlichen Anteil findet. Bislang beherrschte der Mensch
+nur zwei Dimensionen. Jetzt hat er auch begonnen, sich die dritte Dimension,
+die Luft, zu erobern. Zeppelin und Wright sind die Könige der Luft. Ihnen
+beiden ist es zu danken, dass wir anfangen, die Luft sowohl mit Fahrzeugen,
+&bdquo;leichter als die Luft&ldquo;, als auch mit solchen, die &bdquo;schwerer
+als die Luft&ldquo; sind, zu beherrschen. Beide haben lange arbeiten müssen,
+bis sie der Welt die Richtigkeit ihres Gedankenfluges beweisen konnten. Beide
+sind sie viel geschmäht und mit Schmutz beworfen worden. Der Name Zeppelin ist
+heute nicht nur dem deutschen Volke bekannt, er hat überall ausgezeichneten
+Klang. Ueberall widmet man dem greisen Forscher eine Verehrung, wie man sie den
+grössten Helden aller Zeiten kaum entgegengebracht hat. Auch an Wright haben
+wir Europäer viel gesündigt. Man ging sogar soweit, die beiden Brüder, die
+bereits im Jahre 1905 die grössten Erfolge erzielt hatten, in Umprägung des
+Wortes &bdquo;die fliegenden Brüder&ldquo;&mdash;&bdquo;die lügenden
+Brüder&ldquo; zu nennen. Erst im Jahre 1908 konnten sie, die auch bei ihren
+Landsleuten in Amerika wenig Glauben gefunden hatten, beweisen, welch
+gewaltigen Fortschritt sie in ernster Arbeit gemacht hatten. Verfasser folgt
+der Anregung, eine allgemein verständliche Abhandlung über die Gebrüder Wright
+zu schreiben, mit um so grösserer Freude, als er ziemlich der einzige war, der
+unentwegt die beiden genialen Erfinder in Wort und Schrift verteidigt und
+niemals an dem Wert ihrer Mitteilungen gezweifelt hat. Bei der Abfassung der
+kleinen Schrift kommt es dem Verfasser sehr zu statten, dass er bei einem
+Besuch in Amerika sowohl den Lehrer der Brüder Wright, den jetzt 77 Jahre alten
+hervorragenden Ingenieur Chanute, und dessen Assistenten Herring, wie die
+Stätten, an denen die Flugmaschine geboren wurde, kennen lernte. Besonders zu
+Dank verpflichtet ist er dem in Gross-Lichterfelde lebenden Baumeister Gustav
+Lilienthal, der ihm in früheren Jahren authentisches Material über seinen
+Bruder Otto Lilienthal, den Altmeister der Fliegekunst übermittelt hat, ferner
+dem in New York lebenden Ingenieur Herring, sowie auch Ingenieur Chanute in
+Chicago, der umfangreiches Material der ersten Flugversuche in Amerika zur
+Verfügung gestellt hat; endlich dem Bischof Milton Wright zu Dayton in Ohio,
+der sowohl beim Besuch des Verfassers eingehende mündliche Angaben gemacht hat,
+als auch jetzt in bereitwilligster Weise altes Material über seine Familie und
+seine Söhne zur Verfügung stellte. Orville Wright ist nun nach Berlin gekommen,
+wo er auf Veranlassung des &bdquo;Lokal-Anzeigers&ldquo; sein bis jetzt
+unübertroffenes Können vorführen will. Noch sind wir erst im Anfangsstadium des
+Kampfes um die Eroberung der Luft, und viel Arbeit ist nötig, ehe wir
+einigermassen sicher die Luft beherrschen. Mögen die Vorführungen von Wright
+für unsere deutschen Erfinder und namentlich für diejenigen, die sie finanziell
+unterstützen wollen und müssen, ein Ansporn zur weiteren Förderung sein.
+</p>
+
+<p>
+<i>Berlin</i>, August 1909.
+</p>
+
+<p>
+A. Hildebrandt.
+</p>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap02"></a>Die Familie Wright.</h2>
+
+<p>
+Die Wrights führen ihren Stammbaum bis in das 14. Jahrhundert zurück. Viele
+hervorragende Leute, deren Namen auch in der Geschichte verewigt sind, haben
+der Familie angehört. Von grossmütterlicher Seite stammen sie aus Holland, wo
+die ersten Aufzeichnungen bei Lord Afferden Ende des 14. Jahrhunderts beginnen
+und bis in die heutige Zeit vollständig fortgeführt sind. Die Nachkommen des
+Lords wanderten später nach Amerika aus und siedelten sich um das Jahr 1650 in
+Long Island an. Die Grossmutter Katherine Reeder war verwandt mit dem
+Gouverneur Andrew H. Reeder, der in Kansas im Jahre 1854 die Zügel der
+Regierung inne hatte. Väterlicherseits können die Vorfahren zurückgeführt
+werden bis zu John Wright, der im Jahre 1538 das Gut Kelvedon Hall im Kreise
+Essex in England erwarb. Sein und seiner Frau Olive Nachkomme im vierten Grade,
+Samuel Wright, wanderte im Jahre 1630 nach Amerika aus und siedelte sich 6
+Jahre später als Farmer in Springfield in Massachusetts an. Hier wurde er bald
+zum Diakon der ersten puritanischen Kirche und später zum Pfarrer der Gemeinde
+erwählt. Nach segensreichem Wirken entschlief er sanft im Jahre 1665 zu
+Northampton. Seine Nachkommen blieben in Neu-England und manche berühmten Leute
+sind aus ihnen hervorgegangen. Zu nennen sind Edmond Freeman, Reverend Joshua
+Moody, Reverend John Russell, John Otis und John Porter in Windsor. Durch den
+letzten sind die Wrights verwandt geworden mit dem berühmten amerikanischen
+General Ulysses S. Grant und mit dem Präsidenten Grover Cleveland; ferner mit
+dem bekannten General Joseph Warren in Bunkerhill. Der Grossvater Wrights,
+Silas Wright, war Senator der Stadt New York und später Gouverneur des Staates
+New York. Er besass umfangreiche Güter, um deren Bewirtschaftung er sich selbst
+kümmerte. Seine Kinder wurden gleichfalls zu Landleuten erzogen. Er starb in
+New York im Jahre 1847.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus01"></a>
+<a href="images/image1.jpg">
+<img src="images/image1.jpg" width="293" height="450" alt="Illustration:
+John G.
+Körner" /></a>
+<p class="caption"><b>John G. Körner: Der aus Deutschland stammende Grossvater
+Wrights im 80. Lebensjahr</b></p>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus02"></a>
+<a href="images/image2.jpg">
+<img src="images/image2.jpg" width="295" height="450" alt="Illustration:
+Frau Susan C. Wright" /></a>
+<p class="caption"><b>Frau Susan C. Wright: Die Mutter der Wrights Im 40.
+Lebensjahr</b></p>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus03"></a>
+<a href="images/image3.jpg">
+<img src="images/image3.jpg" width="336" height="450" alt="Illustration:
+Bischof Milton Wright" /></a>
+<p class="caption"><b>Bischof Milton Wright: Vater der Wrights, Geboren Am 17.
+November 1828</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Wir Deutschen haben den Ruhm, den ersten fliegenden Menschen, der mit einer
+Flugmaschine ohne Motor die Luft durchsegelte, unsern Landsmann nennen zu
+dürfen. Uns verbindet aber auch ferner Verwandtschaft mit den Königen der
+Fliegekunst, mit Wrights. Der Grossvater mütterlicherseits, John G. Koerner,
+war geboren in einer kleinen Ortschaft in der Nähe von Schleiz im Fürstentum
+Reuss jüngerer Linie. Die Frau dieses im 86. Lebensjahre verstorbenen Koerner,
+eine geborene Fry, war Amerikanerin, aus Landen deutschen Sprachgebiets,
+wahrscheinlich der Schweiz, stammend; nähere Angaben fehlen. Ihre Tochter wurde
+am 30. April 1831 in Hillsborough in Virginia geboren. Im Jahre 1859 vermählte
+sie sich, die inzwischen mit ihrer Familie auf eine Farm zu Union County in
+Indiana verzogen war, als jüngstes von 5 Kindern mit Milton Wright, dem Vater
+der beiden Luftschiffer. Dieser ist am 17. November 1828 in Rush County in
+Indiana geboren. Er folgte dem Berufe seiner ältesten Vorfahren und hielt mit
+22 Jahren seine erste Predigt am 17. November 1850. Infolge einer
+ausgezeichneten Erziehung, die ihm sein Vater hatte zuteil werden lassen,
+brachte er es bald im geistlichen Stande zu hohen Würden. Er wurde reisender
+Minister der lutherischen Brüdergemeinde, Präsident des Kirchenrats, und
+amtiert bereits seit 24 Jahren als Bischof. Die Erfüllung seines Berufes
+brachte es mit sich, dass er viele und grosse Reisen zur Inspektion der
+verschiedenen ihm unterstellten Kirchengemeinden ausführte; hat er doch nicht
+weniger als 200 000 Meilen in amtlicher Eigenschaft auf der Eisenbahn
+durchmessen. Auf seinen Reisen erwarb er sich einen praktischen Blick und
+grosses Verständnis für die verschiedensten Lebensstellungen; seinen Kindern
+liess er eine ausgezeichnete Erziehung und Schulbildung zuteil werden. Leider
+starb seine Frau bereits am 4. Juli 1889 zu Dayton in Ohio. Der Tod hatte sie
+von einem langen und schweren Leiden erlöst. Besonders Wilbur Wright hatte sich
+bemüht, seiner Mutter die letzten Lebensjahre zu erleichtern, so dass ihm
+deswegen auch eine besondere Anerkennung seines Vaters zuteil geworden ist.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus04"></a>
+<a href="images/image4.jpg">
+<img src="images/image4.jpg" width="336" height="450" alt="Illustration:
+Wilbur Wright: Geboren am 16. April 1867" /></a>
+<p class="caption"><b>Wilbur Wright: Geboren am 16. April 1867</b></p>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus05"></a>
+<a href="images/image5.jpg">
+<img src="images/image5.jpg" width="343" height="450" alt="Illustration:
+Orville Wright: Geboren 19. August 1871" /></a>
+<p class="caption"><b>Orville Wright: Geboren 19. August 1871</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Milton Wright hatte sieben Kinder, von denen gegenwärtig noch fünf am Leben
+sind. Wilbur, am 16. April 1867 in Henry County geboren, ist der dritte Sohn.
+Ihm folgten am 19. August 1871 Orville und am 19. August 1874 Katherine, die
+beide in Dayton geboren wurden.
+</p>
+
+<p>
+Eigenartig ist die Angabe des alten Bischofs, dass gerade die Erfinder keine so
+gute Erziehung genossen haben wie seine anderen Kinder. Keiner von beiden
+besuchte eine Hochschule, beide haben sich durch ihre eigene Intelligenz in der
+Technik zu bedeutender Stellung emporgearbeitet. Wilbur berechtigte anscheinend
+in seiner Jugend zunächst nicht zu grossen Hoffnungen, obgleich er sehr
+intelligent war und eine rasche Auffassungsgabe besass.
+</p>
+
+<p>
+Das erste Interesse für die Flugtechnik wurde bei den Brüdern im Sommer 1878
+geweckt, als ihr Vater eines Tages nach Hause kam und plötzlich aus seinen
+Händen ein Spielzeug in die Luft fliegen liess, das auch heute noch unter dem
+Namen Helicoptere&mdash;Schraubeflieger&mdash;bekannt ist. Dieses kleine Ding
+war aus einem Rahmenwerk von Kork und leichtem Bambus gefertigt und mit Papier
+überklebt. Die Schrauben wurden durch ein starkes Band von Kautschukschnüren in
+Bewegung gesetzt, das eng zusammengedreht wurde. Nur kurze Zeit blieb das
+zerbrechliche Spielzeug in den Händen der Knaben erhalten; aber die Erinnerung
+an diese ersten Flugversuche haftete fest im Gedächtnis beider. Einige Jahre
+später begannen sie selbst ihr altes Spielzeug nachzubilden, wobei sie das eine
+immer grösser als das andere fertigten. Aber sie machten die eigentümliche
+Erfahrung, dass die grösseren Maschinen immer schlechter flogen. Schliesslich
+wurden sie in ihren weiteren Experimenten entmutigt und wandten ihr Interesse
+dem Drachensteigen zu, ein Sport, der in Amerika durch die Franklinschen
+Drachenaufstiege zum Studium elektrischer Erscheinungen besonders weite
+Verbreitung gefunden hat. Als sie älter wurden, gaben sie auch diesen Sport
+auf, der, wie sie selbst sagten, nicht mehr für Jungen in ihrem Alter passte.
+</p>
+
+<p>
+Erst die Versuche Lilienthals und besonders das Nachdenken über seinen
+tragischen Tod weckten in ihnen die alte Passion zur Flugtechnik wieder. Sie
+studierten mit grossem Interesse die Werke von Chanute, Marcy, Langley,
+Mouillard und anderen über die Fortschritte und Untersuchungen des
+flugtechnischen Problems, und bald gingen sie zu praktischen Versuchen über.
+</p>
+
+<p>
+Die Mitbürger von Dayton, die irgendwie in nähere Berührung mit Wilbur und
+Orville Wright gekommen sind, haben seinerzeit dem Verfasser gegenüber das
+äusserst bescheidene Wesen der beiden gerühmt. Besonders auch hoben sie hervor,
+wie sich die Erfinder aus einfachen Verhältnissen emporgearbeitet hätten und
+mit grossem Fleiss ihrer Fahrradfabrik einen Ruf weit über ihre Heimatstadt
+hinaus gesichert hätten. Ihre vielseitige Bildung wurde ebenfalls anerkannt,
+und man konnte sich in ihrer Gesellschaft davon überzeugen, wie gut sie
+beschlagen waren in der Literatur, in der Musik, Kunst und selbst in der
+Malerei. Sie sind nicht einseitige fanatische Flugtechniker, sondern verfolgen
+alle Fortschritte der Luftschiffahrt und brechen keineswegs etwa den Stab über
+die Konkurrenten, die auf dem Gebiete der aerostatischen Luftschiffahrt tätig
+sind.
+</p>
+
+<p>
+Sie haben in ihrer eigenen Fabrik auch wie gewöhnliche Arbeiter gelernt, und
+die Franzosen waren überrascht, als sie sahen, wie Wilbur Wright in Le Mans
+eigenhändig und ohne jede fremde Hilfe im Arbeiterkittel seine Maschine
+zusammensetzte. Allerdings besass er ein gewisses Misstrauen, das sich auf
+mancherlei schlechte Erfahrungen stützte. So zum Beispiel wollte er als
+Klaviersaitendraht nur das Material verwenden, das er sich aus Amerika
+mitgebracht hatte. Er war sich eben auch bewusst, dass es bei einer so heiklen
+Maschine, wie es ein Drachenflieger ist, auch auf das Unwesentlichste ankommt,
+wenn man Erfolg erzielen will.
+</p>
+
+<p>
+Die Pünktlichkeit der Brüder ist ebenfalls ganz hervorragend. Allen
+Verabredungen folgen sie zur Minute, und nie braucht ein bestellter Arbeiter
+auch nur eine Sekunde auf ihr Erscheinen zu warten.
+</p>
+
+<p>
+In den Einöden bei Kill Devil hatten sie gelernt, ein äusserst einfaches
+Feldleben zu führen. In Le Mans schlief Wilbur Wright in einem einfachen Bett,
+eigentlich nur in einer grossen Kiste, die bei Tage mittels einer Leine an die
+Decke gezogen wurde und bei Nacht auf dem Fussboden neben seinem Flieger Platz
+fand. Dabei bestand der Fliegerschuppen nur aus roh zusammengezimmerten
+Brettern, und der Raum war keineswegs behaglich, da der Wind über die Ebene des
+Schiessplatzes zu Auvours mit ungeschwächter Kraft dahinbrausen kann. In Pau
+bewohnten sie allerdings schon ein komfortableres Quartier, jedoch immer noch
+gegen das einfachste Zimmer eines einfachen Hotels bescheiden zu nennen.
+</p>
+
+<p>
+Beide Brüder sind von grosser Zurückhaltung; sobald sie jedoch jemand bei
+näherer Bekanntschaft schätzen gelernt haben, so tauen sie etwas mehr auf. Man
+hat das Gefühl, dass man Leute vor sich hat, auf die man sich in jeder
+Beziehung und in allen Lagen des Lebens verlassen kann. Ihre Schweigsamkeit ist
+ja genügend bekannt geworden. Ihre Physiognomie ist meistens sehr ernst; aber
+bei näherem Verkehr hellt sich das freundliche Auge Wilbur Wrights lebhaft auf.
+Ihre Ruhe verlieren sie nie. Ob auf den Feldern Tausende von Zuschauern auf
+einen Flug warteten, ob Prinzen oder Geschäftsleute, die ihre Patente zu
+erwerben gedachten, sich unter ihnen befanden, nie liessen sie sich zu etwas
+drängen, das sie nicht wollten; nie liessen sie sich verleiten, einen
+Flug-Versuch zu wagen in einem Wetter, das ihnen ungünstig war. Die Statur der
+beiden ist mittelgross. Wilbur ist mit 1,80 Meter etwas grösser als sein Bruder
+Orville. Beide sind sehr schlank und zeigen nur Muskeln und Sehnen. Man sieht
+ihnen an, dass sie sich ihr ganzes Leben lang mit einem Sport beschäftigt
+haben, bei dem es hauptsächlich auf ein sicheres Auge und grosse
+Geistesgegenwart ankommt. In ihrer Lebensweise sind sie stets überaus nüchtern
+und enthaltsam gewesen. Auch bei den feierlichsten Anlässen waren sie nicht zu
+bewegen, Alkohol zu sich zu nehmen. Sie sind fromm, nicht äusserlich vor den
+Augen der Leute, sondern aus innerem Gefühl. Dies ist leicht verständlich, wenn
+man an den alten Bischof Wright, der als Priester höchstes Ansehen geniesst,
+denkt. So haben sie, die heute doch nicht mehr jung sind, in ihrem Leben noch
+nie eine Andachtsstunde versäumt und es als selbstverständlich erachtet, die
+Sonntage von jeder Art Arbeit freizuhalten.
+</p>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap03"></a>Die Entwickelung des Gleitfluges.</h2>
+
+<p>
+Zum näheren Verständnis der ersten praktischen Arbeiten der Brüder Wright ist
+es erforderlich, die Entwickelung der Flugtechnik in Deutschland ins Auge zu
+fassen. Hier war es dem Ingenieur Otto Lilienthal gelungen, als erster Mensch
+die Luft mehrere 100 Meter weit zu durchfliegen. Weiteren technischen Kreisen
+ist er auch bekannt geworden als Erfinder eines ausgezeichneten Kleinmotors,
+der seinerzeit für Luftschiffahrtszwecke besonders geeignet erschien, leider
+jedoch nicht in der richtigen Weise gewürdigt wurde. Auf die Arbeiten dieses
+hervorragenden Mannes müssen wir deshalb im folgenden etwas näher eingehen.
+</p>
+
+<p>
+Otto Lilienthal wurde am 24. Mai 1848 zu Anklam in Pommern geboren. Schon als
+Junge von 13 Jahren hat er im Verein mit seinem noch jetzt in
+Gross-Lichterfelde bei Berlin lebenden Bruder Gustav das Fliegen mit den
+primitivsten Mitteln versucht. Die ersten Flügel, die sich die Brüder bauten,
+bestanden aus Klappen, welche an die Arme gebunden wurden. Die Versuche wurden
+meist bei Nacht ausgeführt, weil die Knaben den Spott ihrer Schulgenossen
+fürchteten. Sie versuchten, schwebend in die Luft zu gelangen, indem sie mit
+ihren Klappen einen Hügel herabliefen. Lange Jahre wurden dann die
+Fliegeversuche aufgegeben. Während des Studiums an der Berliner
+Gewerbe-Akademie fertigte sich Otto Lilienthal in den Jahren 1867/68 seinen
+komplizierten Apparat an, der vier kleine und zwei grosse Flügel besass, die
+abwechselnd auf- und niederschlugen. Es gelang ihm bei den Experimenten durch
+seine Beinbewegung ein Gewicht von 40 Kilogramm zu heben.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus06"></a>
+<a href="images/image6.jpg">
+<img src="images/image6.jpg" width="307" height="450" alt="Illustration:
+Otto Lilienthal" /></a>
+<p class="caption"><b>Otto Lilienthal: Der Altmeister der Fliegekunst, tödlich
+verunglückt am 6. August 1896 bei Berlin</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Durch einige Studiengenossen hatte der Mathematik-Professor von den Arbeiten
+Lilienthals gehört und unterliess nicht, ihm sagen zu lassen, es könne ja nicht
+schaden, wenn er sich mit flugtechnischen Berechnungen die Zeit vertriebe, er
+möge aber um himmelswillen nicht Geld für solche Sachen ausgeben! Damals war
+von Staats wegen durch eine besondere Gelehrten-Kommission gerade festgestellt
+worden, dass der Mensch ein für allemal nicht fliegen könne; es war daher sehr
+begreiflich, dass man diejenigen, welche sich mit dem Flugproblem
+beschäftigten, direkt für Narren hielt.
+</p>
+
+<p>
+Nach dem Kriege 1870/71, in dem Otto Lilienthal als Einjährig-Freiwilliger des
+Garde-Füsilier-Regiments&mdash;Maikäfer genannt&mdash;die Belagerung von Paris
+mitmachte, wurden die Flugversuche mit besseren technischen Hilfsmitteln nach
+den eingehendsten Experimenten und Studien wieder aufgenommen, wobei sein
+Bruder Gustav ihn tatkräftigst unterstützte. Die Maschinen bestanden aus ganz
+einfachen gewölbten Segelapparaten, die den ausgebreiteten Fittichen eines
+schwebenden Vogels glichen. Als Gestell diente Weidenholz, als Bezug mit Wachs
+getränkter Schirting. Festgehalten und gehandhabt wurde der Apparat dadurch,
+dass man beide Unterarme in entsprechende Polsterungen des Gestelles legte und
+zwei Handgriffe anfasste. Die Flügelflächen waren anfangs 10, später 8
+Quadratmeter gross bei einer Klafterung von 7 Metern und 2 Metern grösster
+Tiefe. Auch 14 Quadratmeter grosse Flügel kamen gelegentlich zur Verwendung;
+ihr Gewicht betrug 20 Kilogramm, dazu kam das Gewicht von Lilienthal mit 80
+Kilogramm, so dass also insgesamt 100 Kilogramm zum Schweben gebracht werden
+mussten.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus07"></a>
+<a href="images/image7.jpg">
+<img src="images/image7.jpg" width="450" height="396" alt="Illustration:
+Der Lilienthalsche Gleitflieger" /></a>
+<p class="caption"><b>Der Lilienthalsche Gleitflieger: Im Fluge von hinten
+gesehen</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Den einfachen Segelflächen fügte Lilienthal später Steuerflächen hinzu, um eine
+bessere Einstellung gegen den Wind zu erreichen. Die ganze Bauart der Flugsegel
+glich in allen Teilen einem Sprengwerk, dessen einzelne Glieder nur auf Zug und
+Druck beansprucht wurden. Grösste Festigkeit wurde hierdurch mit grösster
+Leichtigkeit verbunden. Oft stürzte er sich mit diesen Segeln von beliebigen
+Höhen in die Luft und erreichte stets sicher wieder den Boden.
+</p>
+
+<p>
+Um den Transport des Apparates zu erleichtern und ihn vor einem eventuell
+eintretenden Unwetter zu sichern, wurde die Maschine so eingerichtet, dass sie
+in einer halben Minute zusammengeklappt werden konnte. Das Auseinanderlegen
+dauerte ebenfalls nur zwei Minuten. Unter den ausgebreiteten Flügeln konnte man
+sogar Schutz vor dem Regen finden; 20 Personen hatten unter der schützenden
+Hülle Platz.
+</p>
+
+<p>
+Eingeleitet wurde das Fliegen durch Abschweben gegen den Wind von einem
+erhöhten Standpunkt. Bei den ersten Sprüngen betrug die Höhe des Sprungbrettes
+einen, später zwei Meter. Sechs bis sieben Meter weite Sprünge von fünf Metern
+Höhe wurden mit Anlauf erzielt. Das Landen vollzog sich schon ausserordentlich
+leicht. Der Gleit- und Segelflug, der auch in neuester Zeit in den Mitgliedern
+des Schlesischen Flugsportklubs wieder eifrige Anhänger gefunden hat, muss nach
+den Angaben Lilienthals, wie folgt, ausgeführt werden:
+</p>
+
+<p>
+&bdquo;Man läuft mit gesenkten Flügeln dem Winde bergab entgegen, richtet im
+geeigneten Augenblick die Tragefläche um Weniges auf, so dass sie annähernd
+horizontal zu liegen kommt, und sucht, nun in der Luft dahinschwebend, durch
+die Schwerpunktslage dem Apparat eine solche Stellung zu geben, dass er schnell
+dahin schiesst und sich möglichst wenig senkt. Anfänger werden gut tun, eine
+Berglehne zu wählen, über welcher sie in geringer Höhe dahingleiten. Die erste
+Regel ist, die Beine nach vorn ausgestreckt zu halten und sich beim Landen mit
+dem Oberkörper hintenüber zu werfen, so dass der Apparat sich aufrichtet und
+die Bewegung verlangsamt. Das Auffliegen und das Niedersteigen muss stets genau
+gegen den Wind gerichtet sein. Das vertikale feststehende Steuer sorgt schon
+dafür, dass in der Ruhe sich der Apparat genau gegen den Wind einstellt. Die
+liegende Steuerfläche verhindert, wie man dieses an jeder sich setzenden Krähe
+sehen kann, dass der Apparat nach vorn sich überschlägt, was gewölbte Flächen
+sonst gern tun. Beim Landen aber darf das liegende Steuer das schnelle
+Aufrichten des Apparates nicht hindern, es muss sich durch den von unten
+kommenden Luftdruck um seine Vorderkante drehend aufrichten können, darf also
+nur eine Hubbegrenzung nach unten haben.
+</p>
+
+<p>
+&bdquo;Besonders zu warnen ist vor folgendem Fehler: Der Uebende schwebt in der
+Luft und fühlt sich plötzlich vom Winde angehoben, wie gewöhnlich
+ungleichmässig; beispielsweise der linke Flügel mehr als der rechte. Die
+schiefe Lage treibt ihn nach rechts hinüber. Unwillkürlich streckt der Neuling
+nach rechts auch seine Beine aus, weil er den Anprall zur Erde nach rechts
+voraussieht. Die Folge ist, dass der schon tiefer liegende rechte Flügel noch
+mehr belastet wird, und der Flug schnell nach rechts sich senkt, bis die
+rechten Flügelspitzen im Erdreich sitzen und zerknicken. Für Leib und Leben ist
+weniger Gefahr vorhanden, denn der Apparat bildet nach allen Seiten ein
+wirkungsvolles Prellwerk, welches die Wucht des Stosses abfängt.&ldquo;
+</p>
+
+<p>
+Abweichungen von der geraden Richtung werden durch Verlegen des Schwerpunktes
+nach der einen oder andern Seite durch Ausstrecken der Beine bewirkt, wodurch
+die Flugrichtung abgelenkt wird.
+</p>
+
+<p>
+Mehrfach gelang es Lilienthal auf diese Weise sogar, eine vollkommene Drehung
+auszuführen, so dass er wieder auf seinen Abflugspunkt zuflog. Der Einfluss des
+Windes zeigte sich bei den Fliegeversuchen frappant. Sobald ein etwas
+lebhafterer Wind kam, schwebte er hoch über den Köpfen einer staunenden Menge
+fort, unter Umständen sogar momentan in der Luft auf einer Stelle schweben
+bleibend.
+</p>
+
+<p>
+Sehr unangenehm empfand Lilienthal bei seinen Flügen stärkere, plötzlich
+auftretende Windstösse, weil bei ihnen die Gefahr vorlag, dass sie&mdash;wenn
+auch nur einen Augenblick&mdash;den Apparat von oben treffen könnten, wodurch
+er unfehlbar in die Tiefe gestürzt und zerschellt worden wäre.
+</p>
+
+<p>
+Bei den grössten Flächen&mdash;14 Quadratmeter&mdash;büsste Lilienthal die
+Stabilität ein. Gleichzeitig wurde ihm auch die Landung bei stärkeren Winden
+und grösseren Flächen sehr bedenklich. Wie er selbst sagt, hat er oft in der
+Luft einen förmlichen Tanz aufführen müssen, um, vom Winde hin und her
+geworfen, das Gleichgewicht zu behaupten; aber stets gelang es ihm, glücklich
+zu landen. Er wurde hierdurch jedoch notgedrungen zu den Versuchen geführt, die
+Lenkbarkeit und leichte Handhabung zu verbessern.
+</p>
+
+<p>
+Anfangs hatte er die Lenkung durch einfache Verlegung des Schwerpunktes mit
+seinem Körper bewirkt, die um so günstiger vonstatten ging, je kleiner die
+Flügelflächen wären. Da nun bei stärkerem Winde die Anwendung kleinerer Flächen
+keinen besonderen Nutzen gewährte, vielmehr sich die Notwendigkeit
+herausstellte, eine grössere Fläche zum Heben zu gewinnen, so versuchte er zwei
+parallele Flächen übereinander anzubringen. Es gelang dies überraschend gut.
+Der Doppelapparat hatte nur 5-1/2 Meter Spannweite bei zwei Trageflächen von je
+9 Quadratmetern, deren obere etwas über der unteren lag.
+</p>
+
+<p>
+Die erreichte Höhe wurde ganz bedeutend grösser, oft wurde der Abfliegepunkt um
+ein erhebliches Stück überflogen, sobald die Winde bis über 10 Meter in der
+Sekunde stark waren.
+</p>
+
+<p>
+Beim Landen bei geringem Winde musste der Apparat vorn durch Zurücklegen des
+Körpers gehoben und dann unmittelbar über dem Boden die Beine wie beim Sprunge,
+schnell vorgeworfen werden, da sonst der Körper einen sehr unangenehmen Stoss
+erhalten hätte. Bei etwas stärkerem Winde dagegen senkte der Apparat sich sehr
+sanft zur Erde.
+</p>
+
+<p>
+Bei den aufgeführten Uebungen hat Lilienthal stets die hebende Kraft des Windes
+deutlich gespürt, und er sagt ausdrücklich, dass der Wind auch eine Bewegung
+ähnlich dem Kreisen der Vögel hätte einleiten und den Apparat nach links oder
+rechts drehen wollen; aber infolge der Nähe des Berges, von dem er abgeflogen
+sei, hätte er sich nicht darauf einlassen dürfen.
+</p>
+
+<p>
+Als Uebungsplatz hatte sich Lilienthal 1891 einen günstigen Platz zwischen
+Werder und Gross-Kreuz ausgesucht, wo sich auf grossen freiliegenden Höhen ein
+Absprung von 5 bis 6 Metern erzielen liess. Hier machte er seine Versuche
+gemeinschaftlich mit einem Techniker seiner Maschinenfabrik, Hugo Eulitz. Der
+jetzige Professor im Meteorologischen Institut zu Berlin, Dr. Kassner, hat
+seinerzeit zahlreiche vortreffliche Aufnahmen Lilienthals und seines
+Assistenten angefertigt, die auf der Frankfurter Luftschiffahrts-Ausstellung
+ausgestellt sind. Die Flugweite wuchs hier auf 20-25 Meter. 1892 suchte er
+sodann die 10 Meter hohen Abhänge bei Steglitz und Südende auf. Im Anfang des
+folgenden Jahres baute er auf der Maihöhe bei Steglitz einen Schuppen, so dass
+er eine Absprunghöhe von 10 Metern erzielte. Ende desselben Jahres zog er dann
+fort nach den Rhinower Bergen zwischen Rathenow und der Dosse, wo sich
+Hügelketten bis zu 60 Meter Höhe befinden. Auf dem Stöller Berge fand er sogar
+eine Absprunghöhe von 80 Metern. Die Senkung der Hügel betrug etwa 10 bis zu 20
+Grad.
+</p>
+
+<p>
+Als Lilienthal zuerst hier übte, war er sehr ängstlich. Er sagte selbst:
+&bdquo;Als ich in diesem Jahre zum erstenmal an diesem Bergabhange mein
+Flugzeug entfaltete, überkam mich freilich ein etwas ängstliches Gefühl, als
+ich mir sagte: Von hier ab sollst du nun in das tief da unten liegende, weit
+ausgedehnte Land hinaussegeln! Allein die ersten vorsichtigen Sprünge gaben mir
+bald das Bewusstsein der Sicherheit zurück, denn der Segelflug ging hier
+ungleich günstiger vonstatten, als von meinem Fliegeturme. Der Wind bäumte hier
+nicht so auf wie vor dem letzteren, wo ich jedesmal beim Passieren der
+Absprungkante einen ungleichmässigen Windstoss von unten empfing, der mir oft
+verhängnisvoll zu werden drohte.&ldquo;
+</p>
+
+<p>
+Hier hat sich der einzige, allerdings glücklich verlaufene Unfall ereignet, der
+bei den zahlreichen Flügen vorgekommen ist, sowie auch der spätere Todessturz.
+Die erste Havarie fand auf dem Stöllen-Berge 1895 statt. Der dabei benutzte
+Apparat hatte ein genaues, mit der Kreislinie fast zusammenfallendes
+Parabelprofil, bei dem der Pilot sich mit dem Hinterkörper bedeutend hintenüber
+legen musste, um in der Luft mit dem Apparat nicht vornüber zu schiessen.
+Lilienthal schildert seinen Unfall in der &bdquo;Zeitschrift für
+Luftschiffahrt&ldquo; vom Jahre 1895, wie folgt: &bdquo;Bei einem von grosser
+Höhe ausgeführten Segelfluge gab dies&mdash;Hintenüberlegen des
+Körpers&mdash;die Veranlassung, dass ich bei gestreckten Armen in eine
+Körperlage geriet, bei welcher der Schwerpunkt zu weit nach hinten lag, während
+es mir bei der bereits eingetretenen Ermüdung nicht möglich war, die Oberarme
+wieder vorzuziehen. Als ich so in 20 Metern Höhe mit etwa 15 Metern
+Geschwindigkeit dahinsegelte, richtete sich der hinten zu sehr belastete
+Apparat immer mehr auf und schoss schliesslich durch seine lebendige Kraft
+senkrecht in die Höhe. Ich hielt mich krampfhaft fest, sah nichts als den
+blauen Himmel mit weissen Wölkchen über mir und erwartete den Moment, wo der
+Apparat hintenüberschlagen würde, um meine Segelversuche vielleicht für immer
+zu beenden. Plötzlich jedoch hielt der Apparat im Ansteigen inne und ging
+rückwärts aus der Höhe wieder herab, lenkte in kurzem Kreisbogen durch den
+schräg aufwärts gerichteten Horizontalschweif mit dem Hinterteil wieder nach
+oben, stellte sich hierbei auf den Kopf und sauste nun mit mir aus etwa 20
+Meter Höhe senkrecht zur Erde hinunter. Mit klarem Bewusstsein, die Arme und
+den Kopf voran, den Apparat immer noch an den Handhaben festhaltend, stürzte
+ich dem grünen Rasen zu.&mdash;Ein Stoss, ein Krach, und ich lag mit dem
+Apparat auf der Erde. Eine Fleischwunde an der linken Seite des Kopfes, mit dem
+ich auf das Apparatgestell geschlagen war, und das verstauchte linke Handgelenk
+waren die einzigen schlimmen Folgen dieses Unfalles. Der Apparat war, so
+wunderbar es klingt, ganz unversehrt. Ich selbst sowohl wie mein Segelzeug
+waren gerettet worden, durch den elastischen Prellbügel, den ich wie durch eine
+höhere Fügung gerade zum ersten Male vorn am Apparat angebracht hatte. Der aus
+Weidenholz hergestellte Prellbügel selbst war vollkommen zersplittert, seine
+einzelnen Teile hatten sich fuss-tief in die Erde eingebohrt, so dass sie nur
+mit Anstrengung herausgezogen werden konnten.&ldquo;
+</p>
+
+<p>
+Dieser Unfall gab zu einigen Veränderungen Veranlassung: Der Angriffspunkt der
+Hände wurde mehr nach hinten gerückt, und es wurde dafür gesorgt, dass der
+Oberkörper nicht mehr ganz hintenüberfallen konnte. Lilienthal schloss aus
+seinen früheren und späteren Versuchen, dass man die Profilfläche, trotz ihrer
+vorzüglichen Tragewirkung bei freien Segelflügen, nicht bis zu ein Zwölftel der
+Flügelbreite ausdehnen dürfe, sondern nur bis zu ein Fünfzehntel oder ein
+Achtzehntel.
+</p>
+
+<p>
+Um nicht mehr von der Windrichtung abhängig zu sein, errichtete er sich
+schliesslich im Jahre 1894 in Gross-Lichterfelde eigens einen kegelförmigen
+Hügeln von 15 Metern Höhe und 70 Metern Grundlinie, der oben zur Aufnahme der
+Flugapparate ausgebaut war. Die Höhe dieses Hügels wurde später auf 30 Meter
+vergrössert. Hier vermochte er nach allen Himmelsrichtungen abzufliegen. Viele
+Hunderte von Flügen hat Lilienthal mit grosser Sicherheit ausgeführt, so dass
+er schliesslich seine Versuche über den Gleitflug als abgeschlossen betrachten
+konnte. Er wollte nunmehr einen grossen Schritt weiter gehen und zum Bau einer
+Motor-Flugmaschine schreiten, die ein Gewicht von 40 Kilogramm erhielt bei
+einer Leistung von 2 1/2 Pferdestärke. Auf dem Stöllenberge bei Rhinow hatte er
+am 9. August wieder einen Gleitflug ausgeführt und dabei die Steuerung eines
+horizontalen Schweifes, der durch Kopfbewegungen betätigt wurde, versucht. Bei
+einem zweiten Fluge, der zunächst bis zur halben Länge in gerader Richtung
+vorwärts ging, neigte sich nach den Angaben eines Augenzeugen der Apparat
+plötzlich nach vorn und schoss pfeilschnell aus der Höhe von 15 Metern zur
+Erde, sich dabei überschlagend. Mit gebrochenem Genick wurde Lilienthal aus den
+Trümmern hervorgezogen, und am 10. August erlag er seinen schweren
+Verletzungen.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus08"></a>
+<a href="images/image8.jpg">
+<img src="images/image8.jpg" width="500" height="196" alt="Illustration:
+Schematische Zeichnung Des Lilienthalschen Abflughügels" /></a>
+<p class="caption"><b>Schematische Zeichnung Des Lilienthalschen Abflughügels:
+Der Abflug erfolgt oben von dem zur Aufbewahrung der Maschinen in den Hügel
+eingebauten Schuppen. Die obere Linie zeigt einen Gleitflug, bei dem durch
+aufsteigende Luftströmungen der Flieger gelegentlich wieder gehoben wird.</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Dieser tragische Unglücksfall schreckte in Deutschland für die kommende Zeit
+ab, weitere Flugversuche zu unternehmen. Auch der Bruder Lilienthals befasste
+sich, von anderen Arbeiten in Anspruch genommen, nicht mehr mit der Flugfrage.
+Erst jetzt hat er das Studium wieder aufgenommen und ist im Begriff, einen
+Flugapparat zu erbauen.
+</p>
+
+<p>
+Man vergass über den Todessturz vollkommen die begeisterte Schilderung, die
+Lilienthal selbst 1894 von seinen Flugversuchen gegeben hat:
+</p>
+
+<p>
+&bdquo;Man braucht bei diesem Segeln keine Kraftleistung und hat nur durch die
+Schwerpunktslage den Apparat zu steuern. Nebenbei ist es ein grossartiges
+Vergnügen, von den Bergen und Hügeln weit in das Land hinauszuschweben, so dass
+für die Laien wie für die Fachleute ein solcher Fliegesport ebenso unterhaltend
+wie lehrreich als auch kräftigend sich zeigt. Es ist keine einzige Belustigung
+im Freien denkbar, welche mit soviel Uebung in der Gewandtheit des Körpers, mit
+so viel Schärfung der Sinne und Förderung der Geistesgegenwart verbunden wäre,
+als dieses schwungvolle Dahingleiten durch die Luft. Wir können uns minutenlang
+in der Luft aufhalten, auf Strecken von mehreren hundert Metern mit
+Kurierzuggeschwindigkeit die Luft durchschneiden und dennoch sanft und
+gefahrlos uns wieder zur Erde niederlassen.&ldquo;
+</p>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap04"></a>Nachfolger Lilienthals in England und Amerika.</h2>
+
+<p>
+In England und Amerika hatte man sich inzwischen eifrigst mit der Verfolgung
+der Lilienthalschen Gedanken beschäftigt. In England war es besonders der
+Marine-Ingenieur Percy Sinclair Pilcher, der bereits im Jahre 1894 sich von
+Lilienthal einen Flugapparat kaufte, mit dem er zahlreiche Versuche anstellte.
+Naturgemäss kam er hierbei auch zur Entwickelung selbständiger Ideen, und er
+konstruierte sich, nachdem er verschiedene Versuche mit dem amerikanischen
+Kastendrachen von Hargrave angestellt hatte, mehrere eigene Apparate, die sich
+namentlich durch grössere Stabilität auszeichnen sollten als ihr deutsches
+Vorbild. Die Versuche mit Drachen führten Pilcher dazu, seine Apparate an einer
+Schnur auszuprobieren. Er liess eine 300 Meter lange Leine an dem
+Drachenflieger befestigen und durch galoppierende Pferde unter Benutzung einer
+Flaschenzug-Uebertragung gegen den Wind anziehen. Sobald nun der Flieger unter
+der Drachenwirkung hoch in der Luft schwebte, legte der Luftschiffer seinen
+Körper langsam vor, schnitt die Halteleine durch, um alsbald, in sanft
+absteigender Bahn gleitend, wieder zur Erde niederzukommen. Auch eine mit einem
+4 PS. Petroleummotor versehene Flugmaschine hatte er gebaut. Am 30. September
+1899 wurden zu Stanfordpark bei Market Harborough verschiedene Angehörige des
+englischen Aeroklubs, dessen Mitglied er 1907 geworden war, auch der bekannte
+Flugtechniker Major Baden-Powell, zu Versuchen eingeladen. In der geschilderten
+Weise liess er seinen Flugapparat durch die Pferde in Bewegung setzen, die
+Leine wurde zerschnitten, und der Luftschiffer glitt wie ein grosser Vogel in
+sanftem Gleitfluge zur Erde. Nachdem die Startvorrichtung schnell wieder in
+Ordnung gebracht war, begann der zweite Versuch. Der Flieger kam, durch Regen
+beschwert, erst langsam in die erforderliche Geschwindigkeit und stieg dann bis
+auf eine Höhe von 10 Metern. Plötzlich brach das Schwanzruder mit lautem
+Krachen zusammen, der Apparat kippte, ähnlich wie bei Lilienthal, nach vorn
+über und fiel, sich überschlagend, zur Erde. Unter den Trümmern lag Pilcher
+bewusstlos und wimmernd. Mit Mühe konnten ihn zufällig anwesende Aerzte aus dem
+Trümmerhaufen herausziehen und nach Hause transportieren. Zwei Tage darauf
+starb er jedoch, ohne vorher das Bewusstsein wiedererlangt zu haben. Man
+vermutet, dass durch den Regen sich die Stricke verkürzten und das Gerüst des
+Hintersteuers durch gleichzeitige starke Beanspruchung brach. In England hat
+dann hauptsächlich Baden-Powell weitere Versuche in der Flugtechnik angestellt,
+die namentlich dazu führten, dass er für Kriegszwecke Drachen erbaute, mit
+Hilfe deren man Menschen in die Luft zu heben vermochte.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus09"></a>
+<a href="images/image9.jpg">
+<img src="images/image9.jpg" width="300" height="450" alt="Illustration:
+Octave Chanute" /></a>
+<p class="caption"><b>Octave Chanute: Der erste Amerikanische Flugtechniker,
+Berühmter ingenieur und früherer Präsident des Vereins amerikanischer
+Ingenieure, 18. Februar 1838 in Paris geboren</b></p>
+</div>
+
+<p>
+In Amerika haben die Lilienthalschen Versuche besonders bei dem Ingenieur
+Octave Chanute Verständnis geweckt. Am 18. Februar 1832 in Paris geboren, kam
+er bereits als 6jähriges Kind nach Amerika. Chanute hat sich in seiner neuen
+Heimat einen bedeutenden Namen als Ingenieur im Eisenbahnwesen gemacht, wo er
+beim Bau von Bahnen eine sehr fruchtbare Tätigkeit entwickelt hat; manche gute
+Erfindung verdankt ihm ihre Existenz. Durch das Vertrauen seiner Landsleute
+wurde er seinerzeit zum Präsidenten des Vereins amerikanischer Ingenieure
+erwählt. Sein Interesse für die Luftschiffahrt ist auf die Jahre 1876 und 1878
+zurückzuführen. Zu jener Zeit sammelte er alle Projekte über Luftschiffahrt,
+deren er habhaft werden konnte. Da er aber durch seine Berufstätigkeit
+ausserordentlich in Anspruch genommen war, steckte er das neue Studium eines
+Tages wieder auf, band alle Schriftstücke zu einem Bündel zusammen und legte
+sie beiseite.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus10"></a>
+<a href="images/image10.jpg">
+<img src="images/image10.jpg" width="450" height="328" alt="Illustration:
+Chanute-Leiter-Drachen 1895" /></a>
+<p class="caption"><b>Chanute-Leiter-Drachen 1895: Diese erste Konstruktion ist
+aus mehreren Kastendrachen zusammengesetzt</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Erst 11 Jahre später gewann er wieder Zeit, sich mit seiner alten Lieblingsidee
+zu beschäftigen. Er machte eine Studienreise nach Europa, deren Ergebnis er
+nach seiner Rückkehr in verschiedenen Vorträgen und Artikeln niederlegte.
+Damals schrieb Chanute das in Luftschifferkreisen weltberühmte Buch:
+&bdquo;Progress in Flying Machines&ldquo;&mdash;Fortschritte auf dem Gebiete
+der Flugmaschinen&mdash;, in dem er eine kritische Uebersicht aller bis dahin
+gemachten Experimente gab. Er war zu der Ansicht gekommen, dass namentlich der
+Gleichgewichtsmangel ein Haupthindernis aller Fortschritte sei. Sein Streben
+ging deshalb dahin, diesen Mangel zu beseitigen. Er machte unzählige Versuche
+mit den verschiedensten Formen von Flächen und kam zu dem Resultat, dass sein
+Leiter-Drachen, bei dem die Tragezellen durch ein Diagonal-Rahmenwerk in jeden
+beliebigen Winkel zur Luftströmung eingestellt werden konnten, die besten
+Resultate ergab. Der einer Trittleiter sehr ähnlich sehende, aus drei
+kastenförmigen Hargrave-Drachen zusammengesetzte Flieger erwies sich als
+ausserordentlich stabil. Chanute erbaute alsdann einen Gleitflieger in einer
+solchen Grösse, dass ein Mann durch die Fläche getragen werden konnte.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus11"></a>
+<a href="images/image11.jpg">
+<img src="images/image11.jpg" width="450" height="348" alt="Illustration:
+Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute (Sechste Konstruktion) 1896" /></a>
+<p class="caption"><b>Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute (Sechste
+Konstruktion) 1896</b></p>
+</div>
+
+<p>
+In seinen Veröffentlichungen gab er damals der Ansicht Ausdruck, es sei nötig,
+bei den Versuchen sehr vorsichtig zu Werke zu gehen, was dazu führte, dass man
+mit leichtem Hohne ihm vorwarf, dieser Rat sei wohl leicht zu geben, aber
+schwer zu befolgen. Nunmehr wollte er seine Ratschläge in die Tat umsetzen und
+baute einen Vieldecker nach dem Prinzip seines Leiter-Drachens, der am
+Mittelgestell mehrere Paar sich um ihre Achse drehende Flügel besass, die durch
+Federkraft in Spannung gehalten wurden. Hierin besteht ein wesentlicher
+Unterschied seiner Konstruktion vor derjenigen Lilienthals. Während dieser das
+Gleichgewicht durch die Bewegung seiner Beine halten musste, wurde bei dem
+Chanuteschen Apparat das Gleichgewicht automatisch durch den Wind gehalten, der
+die Flügel selbsttätig je nach seiner Kraft in eine geringere oder grössere
+Neigung einstellte. Die neue Maschine erwies sich als sehr stabil, als sie im
+freien Segelfluge nach Lilienthalscher Art in Sanddünen am Michigansee, zirka
+50 Kilometer von Chicago entfernt, versucht wurde. Jedoch war der
+Neigungswinkel zu steil. Als Uebelstand zeigte sich, dass die vorderen Flügel
+die Luft nach abwärts führten und dadurch die Tragkraft der übrigen
+verminderten. Chanute brachte nacheinander bis zu fünf Paar Flächen am vorderen
+Teile an, und der Neigungswinkel wurde dadurch verringert, bis er etwa dieselbe
+Neigung erhielt, wie bei den Lilienthalschen Gleitfliegern.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus12"></a>
+<a href="images/image12.jpg">
+<img src="images/image12.jpg" width="450" height="355" alt="Illustration:
+Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896" /></a>
+<p class="caption"><b>Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Im Dezember 1895 gewann sich Chanute die Hilfe des Ingenieurs Herring, der sich
+schon mehrere Jahre mit aviatischen Versuchen beschäftigte und einen seiner
+Lilienthalschen Flieger, die er schon in New York erprobt hatte, für weitere
+Versuche umbaute.
+</p>
+
+<p>
+Beim weiteren Ausbau seiner Apparate stellte Chanute zur Verminderung des
+Luftwiderstandes einen Dreiflächenflieger her, aus dem sich schliesslich der
+Doppeldecker entwickelt hat, der jetzt bei grosser Haltbarkeit durch eine
+sinnreiche Brücken-Diagonal-Tragband-Konstruktion nur ein Minimum von Material
+erfordert. An diesen Apparaten war ein sehr praktischer selbstregulierender
+Mechanismus angebracht, den Herrings erfunden hatte. Die praktischen
+Segelflugversuche wurden im Dune-Park im Jahre 1896 ausgeführt. Im ganzen
+machten Chanute selbst sowie seine Assistenten, Herring, Avery und Butusoff,
+etwa 2000 Gleitflüge ohne den geringsten Unfall, wenn auch die Flugmaschine in
+einigen Fällen leicht beschädigt wurde.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus13"></a>
+<a href="images/image13.jpg">
+<img src="images/image13.jpg" width="450" height="281" alt="Illustration:
+Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896" /></a>
+<p class="caption"><b>Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Im Jahre 1902 baute Chanute einen dritten Typ, bei dem das Gleichgewicht durch
+Vor- und Zurückschwingen der Flügel um ihre Achse gehalten wurde. Dieser
+Dreidecker hatte ausgezeichnete Resultate und wurde den Brüdern Wright zu
+Versuchen übergeben. 1904 stellte Chanute zu St. Louis einen Apparat zum
+Vorwärtsziehen eines Gleitfliegers aus; er hatte dabei die Experimente Pilchers
+vor Augen, der, wie schon erwähnt, seine Flugmaschine durch Pferde in die Luft
+fierte. Chanute benutzte zum Hochfieren seiner Apparate einen auf einen Wagen
+gesetzten Dynamo.
+</p>
+
+<p>
+<a name="Note-Reference-1"></a> In der Folge gab er aber, als die Brüder Wright
+immer mehr hervortraten, seine Experimente auf. Einerseits veranlasste ihn
+hierzu sein hohes Alter&mdash;er ist gegenwärtig 77 Jahre alt&mdash;und
+anderseits war er zu den Wrights in nähere Beziehungen getreten und hatte in
+ihnen Leute schätzen gelernt, die mit grosser Energie und Sachkenntnis sich dem
+Flugproblem widmeten. Ihre mechanischen Vorkenntnisse, ihre grosse Praxis in
+der Kleinmechanik und ihre körperliche Behendigkeit befähigten die beiden
+seiner Ansicht nach, das Werk zu einem durchschlagenden Erfolge zu führen. Er
+hat ihnen deshalb nach Aufgabe seiner Versuche soviel wie möglich geholfen; er
+ist ihnen mit dem reichen Schatz seiner Erfahrungen beigesprungen und bei ihren
+Berechnungen behilflich geworden. Später, als man den Mitteilungen über die
+Erfolge Wrights nirgends Glauben schenken wollte, hat er sich durch Wort und
+Schrift bemüht, ihnen die verdiente Anerkennung zu verschaffen. Wenn in der
+Geschichte der Luftschiffahrt das Wirken der Wrights gewürdigt wird, so darf
+man keinesfalls den Namen Chanute dabei vergessen, der in selbstloser Weise im
+Interesse der Flugtechnik gewirkt hat.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus14"></a>
+<a href="images/image14.jpg">
+<img src="images/image14.jpg" width="450" height="290" alt="Illustration:
+Chanute-Gleitflieger: Beim Beginn des Starts von vorn gesehen. 1904" /></a>
+<p class="caption"><b>Chanute-Gleitflieger: Beim Beginn des Starts von vorn
+gesehen. 1904</b></p>
+</div>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap05"></a>Die Gleitflugversuche der Brüder Wright.</h2>
+
+<p>
+Wilbur Wright schildert seinen und seines Bruders aeronautischen Werdegang
+eingehend in der Zeitschrift des Vereins der westamerikanischen Ingenieure vom
+Dezember 1901 unter dem Titel: Einige aeronautische Versuche (Some Aeronautical
+Experiments). Das in der Jugend schon bezeigte Interesse an Flugversuchen wurde
+bei Wilbur Wright zuerst wieder im Jahre 1896 neu geweckt, als der Telegraph
+die Nachricht nach Amerika brachte, dass der deutsche Flugtechniker Lilienthal
+bei seinen aufsehenerregenden Experimenten abgestürzt und umgekommen sei. Er
+begann darüber nachzudenken, wodurch wohl der Sturz dieses Mannes hervorgerufen
+worden sei, der doch schon eine grosse Anzahl von Flügen glücklich ausgeführt
+hatte. Zunächst studierte er die modernen Bücher, die sich namentlich mit dem
+Vogelflug beschäftigten, so besonders das Werk von Professor Marey. Als bald
+darauf auch sein Bruder Orville sich für das Flugproblem zu interessieren
+begann, beschlossen beide, praktische Versuche zu unternehmen. Die meisten
+Misserfolge hatten nach ihrer Ueberzeugung ihren Hauptgrund in ungenügender
+praktischer Uebung der Fliegekunst. Sie rechneten sich aus, dass Lilienthal
+während 5 Jahren im ganzen nur ungefähr 5 Stunden im freien Fluge zugebracht
+habe. Als Fachleute in der Fahrradtechnik verglichen sie diese Studienzeit mit
+den Vorübungen eines Radfahrers, der doch auf keinen Fall in lebhaften Strassen
+fahren könne, wenn er nur 5 Stunden lang Fahrversuche angestellt hätte.
+Freilich, Lilienthal hatte&mdash;das mussten sie anerkennen&mdash;bei seiner
+geringen Uebungszeit ausserordentlich viel gelernt und eine Steigerung der
+Dauer eines ununterbrochenen Fluges auf 10 Sekunden musste man schon als
+gewaltigen Fortschritt betrachten.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus15"></a>
+<a href="images/image15.jpg">
+<img src="images/image15.jpg" width="450" height="312" alt="Illustration:
+Wright-Gleitflieger 1901" /></a>
+<p class="caption"><b>Wright-Gleitflieger 1901: Der Lenker schmiegt sich nach
+dem durch anlaufen gegen den Wind erfolgten Start aus der Hängenden Stellung in
+die Wagerechte Lage</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Sie beschlossen, eine Maschine zu erbauen und sie bei einer Windstärke von etwa
+28 Kilometer Geschwindigkeit pro Stunde zu erproben. Von vornherein sollten die
+Proben zunächst an einer Schnur wie bei einem Drachen, vorgenommen werden. Der
+anfänglich grösser geplante Gleitflieger wurde etwa 18 Quadratmeter gross
+gemacht. Die Maschine war ein Doppeldecker mit zwei grossen Trageflächen nach
+dem System Chanutes. Doch hatten die Brüder schon ganz wesentliche Aenderungen
+an ihrer Maschine vorgenommen. Der sonst übliche &bdquo;Schwanz&ldquo; war
+fortgelassen und durch eine kleinere Tragfläche ersetzt, die sich vor den
+Hauptflächen befand. Hierdurch gedachten sie ein Kippen des Apparates zu
+verhindern, indem der Winddruck durch die Wirkung auf die kleine Fläche als
+Gegenlast zu den grossen diente. Eine weitere grundsätzliche Aenderung bestand
+darin, dass der Pilot nicht, wie es bisher immer geschehen war, sich in
+aufrechter, sondern in liegender Stellung befand.
+</p>
+
+<p>
+Ueber die Vorteile der horizontalen Lage des Luftschiffers im Gleitflieger hat
+sich Wilbur Wright wiederholt geäussert. Hauptsächlich betont er, dass der
+Widerstand eines Körpers gegen die Luft in aufrechter Stellung fast dreimal so
+gross ist als in waagerechter Haltung. Während Lilienthal und seine Nachfolger
+Chanute, Herrings und Pilcher annahmen, dass pendelnde Bewegungen der Beine
+nach vorn, rückwärts und nach den Seiten wesentlich zur Sicherheit des Fluges
+und zur Erhaltung des Gleichgewichts beitrügen, sind die Wrights durch ihre
+jahrelangen Versuche zur Erkenntnis gekommen, dass gerade ihre Lage beim
+Fliegen bedeutende Vorzüge biete. Vor allen Dingen finden wir bei ihnen das
+Bestreben, sich möglichst eins mit der Maschine zu fühlen. Sie gehen dabei von
+der ganz richtigen Annahme aus, dass sie dadurch die kleinsten
+Gleichgewichtsstörungen leichter bemerken und ihnen durch geringe
+Verschiebungen in der Lage ihres Körpers entgegenwirken können. Auch die
+Lenkbarkeit ist in dieser Stellung grösser. Wenn der Wind plötzlich einen
+grösseren Druck auf die Tragflächen ausübt, wird die Schrägstellung viel
+leichter bewirkt, wenn der Aviatiker nur mit den Armen in der Maschine hängt,
+als wenn er darin liegt, denn der pendelnde Körperteil des Menschen wird bei
+solchen Veränderungen der Tragflächenlage nicht mitbetroffen, weswegen der
+Widerstand gegen derartige Gleichgewichtsstörungen in diesem Falle viel
+geringer ist. Nur bei der Abfahrt und beim Landen bietet die hängende Lage
+Vorteile, weil der Pilot keiner fremden Hilfe bedarf und allein gegen den Wind
+anlaufen kann. Die Wrights nun mussten entweder, wie sie zuerst taten, mit
+ihrem Apparat gegen den Wind anlaufen und sich, sobald der Flieger ins Schweben
+kam, turnend in liegende Stellung bringen, oder aber, wie sie es zuletzt taten,
+durch zwei Leute in die Luft fieren lassen. Ebenso konnten sie bei der Landung
+durch ihre Beine leichter den Stoss federnd auffangen. Für längere Gleitflüge
+nun ist die hängende Lage ausserordentlich ermüdend. Auch die ausgleichenden
+Bewegungen gegen die Gleichgewichtsstörungen erfordern einen unverhältnismässig
+grossen Kraftaufwand, der lange Flüge überhaupt ausschliessen würde. In
+horizontaler Lage fallen diese Kraftanstrengungen überhaupt fort, da die
+Maschine schon infolge grösserer Trägheit schwerer die Tendenz der Stabilität
+verlieren wird. Dass die Art dieser Gleitflüge nur auf weichem Boden ausführbar
+wäre, sei allerdings der Nachteil, immerhin aber sei die Gefahr, sich beim
+Landen zu verletzen, weit geringer, als man annähme. Die Brüder haben Landungen
+nach beiden Methoden versucht und sich bei keiner verletzt. Das seitliche
+Gleichgewicht und die Steuerung, die bei Lilienthal und Chanute durch die
+Bewegung des Luftschiffers hervorgerufen wurde, sollte schon bei dem ersten
+Wrightschen Apparat durch eine Krümmung der Haupttragefläche bewirkt werden,
+auf deren nähere Beschreibung wir weiter unten zurückkommen wollen.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus16"></a>
+<a href="images/image16.jpg">
+<img src="images/image16.jpg" width="450" height="255" alt="Illustration:
+Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902" /></a>
+<p class="caption"><b>Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Ein hervorragend geeignetes Flugfeld wurde in Kitty Hawk in Nordkarolina
+gefunden, einem kleinen Orte auf der Landzunge, die Albe-Marle-Sund vom
+Atlantischen Ozean scheidet. Zunächst liessen die Brüder Wright den
+Gleitflieger wie einen Drachen bei einer Luftströmungsgeschwindigkeit von 40-50
+km in der Stunde steigen, wobei die Flächen sich unter einem Winkel von etwa 3
+Grad einstellten. Sobald aber der Flieger mit einer Person belastet wurde und
+bei einem Wind von 40 km aufstieg, stellten sie sich auf 20 Grad. Es ergab sich
+nun aber bald, dass an schönen Tagen Winde von 50 km in der Stunde, die eine
+bedeutend grössere Hubkraft zeigten, seltener waren, und dass es deshalb
+unmöglich war, Tag für Tag und Stunde für Stunde zu üben. Durch die Versuche
+erkannte man auch schon, dass die seitliche Stabilität weit besser gehalten
+werden konnte, wenn man die Trageflächen durch Hebel drehte, als wenn der
+Luftschiffer durch Körperbewegungen Gleichgewichtsstörungen entgegen wirken
+wollte. Bei den Versuchen an einer Schnur wurden die Steuerhebel von unten aus
+durch Leinen bewegt.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus17"></a>
+<a href="images/image17.jpg">
+<img src="images/image17.jpg" width="450" height="280" alt="Illustration:
+Wright-Gleitflieger: in den Sanddünen zu Kill Devil Hill am atlantischen Ozean 1902" /></a>
+<p class="caption"><b>Wright-Gleitflieger: in den Sanddünen zu Kill Devil Hill
+am atlantischen Ozean 1902</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Die Zeit, in der praktische Uebungen mit dem bemannten Flieger nicht angestellt
+werden konnten, wurde dazu benutzt, Messungen von Hub und Zug bei verschiedenen
+Belastungen und mit verschiedenen Krümmungsgrössen der Flächen zu unternehmen.
+Hierbei stellte es sich heraus, dass das Krümmungsverhältnis von
+1:22&mdash;Krümmung zur Tiefe der Tragfläche&mdash;das sie bei ihrer ersten
+Konstruktion angewandt hatten, einen nicht so guten Hub ergab, als das
+Verhältnis 1:12.
+</p>
+
+<p>
+Die Gleitflugversuche wurden 6 km südlich von Kitty Hawk von dem
+Kill-Devil-Sandhügel unternommen, der bei einer Neigung von 9,5 Grad eine Höhe
+von 35 m hat. Die Brüder wagten jedoch erst dann vom Boden in die Luft zu
+springen, wenn der Wind etwa eine Stundengeschwindigkeit von über 20 km besass.
+Zunächst rannte der Experimentator von einer Stelle etwas unterhalb des Gipfels
+gegen den Wind vorwärts, schwang sich in die Luft und turnte dann schnell in
+die liegende Stellung. Da dies immer die Stabilität sehr störte, wurden die
+Gleitflüge bald mit Hilfe zweier an den Seiten der Flächen stehenden Leute
+eingeleitet, welche die Maschine führten und mit ihr eine Strecke vorwärts
+liefen. Die Landung erfolgte wider Erwarten ausserordentlich leicht. Wenn auch
+die Geschwindigkeit des Fluges 35 km in der Stunde betrug, so nahm doch weder
+der Flieger noch der Fahrer irgendwelchen Schaden. Die Maschine gehorchte
+ausserordentlich leicht auch den leisesten Bewegungen der vorn angebrachten
+Steuerflächen.
+</p>
+
+<p>
+Nachdem die Gleitflugversuche des Jahres 1900 beendet waren, fassten die
+Wrights die gewonnenen Resultate zusammen und stellten folgende Sätze auf:
+</p>
+
+<p class="letter">
+1. Praxis ist der Schlüssel des Fluggeheimnisses.<br/>
+2. Der Luftschiffer soll sich in horizontaler Lage befinden.<br/>
+3. Eine schmale Tragfläche, die eine umgekehrte Neigung hat als die
+Haupttrageflächen, ist zur Steuerung erforderlich.<br/>
+4. Die Steuerung muss bewirkt werden können, ohne dass der Pilot seine
+Stellung verändert, und endlich<br/>
+5. die seitliche Stabilität wird weit besser durch Verwinden der Trageflächen
+gewährleistet, als durch Körperbewegungen.
+</p>
+
+<p>
+Im Jahre 1901 vergrösserten die Wrights ihre Maschine auf 35 Quadratmeter und
+gaben den Trageflächen eine Wölbung von 1:12. Somit waren sie, was Grösse der
+Trageflächen und ihre Wölbung anbelangt, auf dieselben Grössen gekommen, wie
+sie von Lilienthal anfänglich konstruiert waren. Dieser hatte zwar eine
+geringere Wölbung 1:15 bzw. 1:18 zuletzt angewendet, aber er hatte
+festgestellt, dass die grösste Hubkraft bei einer Krümmungsflache von 1:12
+vorhanden war, jedoch gleichzeitig auch erfahren, dass das Gleichgewicht
+hierbei schwerer zu halten war. Am 27. Juli begannen im Beisein Chanutes die
+neuen Versuche, die bald zu einer Verringerung der Krümmung führten. Nach
+kurzer Zeit schon gelang es ihnen wieder die alte Praxis zu erwerben und 100
+Meter weit zu gleiten; nach mehreren Tagen bereits konnten sie schon in einem
+kräftigeren Winde von 25 bis zu 45 km Geschwindigkeit durch die Luft segeln.
+Die Erfolge bewirkten, dass die Wrights, die ursprünglich das Fliegen nur als
+Sport betrachteten, nunmehr wissenschaftlich die einschlägigen Fragen zu lösen
+versuchten. Sie bauten sich mehrere Modellmaschinen für Winddruckmessungen und
+machten eine grosse Reihe von Versuchen mit den verschiedensten Oberflächen,
+die unter einem Winkel von 0-45&deg; in Intervallen von 2-1/2 Grad eingestellt
+waren.
+</p>
+
+<p>
+So theoretisch wohl vorbereitet nahmen sie im August 1902 auf dem alten Felde
+bei Kitty Hawk ihre Versuche wieder auf. Im Jahre 1900 hatte die Breite ihres
+Fliegers 5,64 Meter betragen, die Tiefe 1,52 Meter, die gesamte Oberfläche mit
+Steuer 15,6 Quadratmeter und das Gewicht 21,8 Kilogramm. 1901 wurden die
+Grössenverhältnisse auf folgende Zahlen gebracht: Breite 6,7 Meter, Tiefe 2,13
+Meter, Oberfläche 21,0 Quadratmeter, Gewicht 45,5 Kilogramm; 1902 auf 9,75
+Meter, 1,52 Meter, 28,4 Quadratmeter und 53,0 Kilogramm.
+</p>
+
+<p>
+Der Abstand der in Etagen angeordneten Haupttrageflächen betrug etwa 1,40
+Meter. Das vertikale Horizontalsteuer wurde verdoppelt und mit seiner 1,3
+Quadratmeter grossen Fläche wie ein zweiteiliger Schwanz an der hinteren Seite
+angebracht. Das Gestell, bestand aus Fichtenholz, das mit Stahldrähten in
+Brückenkonstruktion zusammengehalten wurde. Das Verspannen der Drähte war auf
+geniale Weise durchgeführt in der Weise, dass man beliebig später die Drähte
+anziehen oder lösen konnte. Als Material war Klaviersaitendraht benutzt worden.
+Die Bespannung der Flächen war mit Ballonstoff erfolgt, der eine geringe oder
+fast gar keine Durchlässigkeit für die Luft besitzt. Die erste Konstruktion aus
+durchlässigem Stoff hatte sich als ungeeignet erwiesen.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus18"></a>
+<a href="images/image18.jpg">
+<img src="images/image18.jpg" width="450" height="302" alt="Illustration:
+Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902" /></a>
+<p class="caption"><b>Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902: Der Start erfolgt
+mit Hilfe zweier Personen, die mit dem Flieger gegen den Wind einen Sandhügel
+hinab laufen. Der Lenker befindet sich hierbei in wagerechter Lage.</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Wieder wurden die Versuche zunächst an einer Fesselleine ohne Bemannung
+begonnen, und erst, als die Stabilität der neuen Maschinen unzweifelhaft
+feststand, begannen die Brüder mit den Gleitversuohen. Beide erlangten alsbald
+eine ausserordentliche grosse Uebung und lernten vor allen Dingen den Einfluss
+des mit wechselnder Richtung und Kraft blasenden Windes kennen. Natürlich
+blieben den beiden auch Unfälle nicht erspart, und gelegentlich erlitt auch
+ihre Maschine einige Havarien. Doch im allgemeinen sind diese Zwischenfälle nur
+gering zu nennen gegen die grosse Anzahl der Flüge. Insbesondere ist es
+bemerkenswert, dass die Landungen normalerweise immer sehr sanft vor sich
+gingen. Der Flugmaschine hat man bekanntlich gerade vorgeworfen, dass die
+Landungen meist mit sehr heftigem Stosse von statten gehen müssten, weil die
+Hilfe des Gasauftriebes fehle. Der Vergleich, den man hierbei mit der Landung
+eines Freiballons gezogen hat, hat sich als genau so unzutreffend erwiesen, wie
+bei den Landungen mit schweren Motorballons, deren Niedergehen auf die Erde man
+sich ohne heftigen Stoss gar nicht vorstellen konnte. Vorzüglich bewährte sich
+gerade bei den Landungen das vordere Höhensteuer, das, im letzten Moment etwas
+gehoben, die Landung besonders sanft gestaltete.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus19"></a>
+<a href="images/image19.jpg">
+<img src="images/image19.jpg" width="430" height="450" alt="Illustration:
+Wilbur Wright" /></a>
+<p class="caption"><b>Wilbur Wright: in wagerechter Lage in seinem Gleitflieger
+von unten gesehen (1902)</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Die Gleitversuche gelangen schliesslich in diesem Jahre auch bei
+Windgeschwindigkeiten bis zu 16,7 Metern in der Sekunde. Die Flugdauer betrug
+im allgemeinen bis zu 15 Sekunden, doch wurde sie schliesslich schon bis zu 26
+Sekunden gesteigert. Im ganzen wurden im Jahre 1902 etwa 1000 Flüge
+unternommen, deren längster bei einer Flugdauer von 26 Sekunden eine Strecke
+von 622,5 Metern betrug.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus20"></a>
+<a href="images/image20.jpg">
+<img src="images/image20.jpg" width="450" height="323" alt="Illustration:
+Die Maschine mit der Startvorrichtung" /></a>
+<p class="caption"><b>Die Maschine mit der Startvorrichtung, von oben gesehen:
+Rechts der Turm mit dem auf der Erde liegenden Fallgewicht, vom Turm aus führt
+die Leine zur Startschiene</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Nunmehr fassten die Brüder den Plan, einen Motor in ihre Maschine einzubauen;
+sie nahmen deswegen zunächst eingehende Messungen vor über die Hubkraft ihres
+Apparates und stellten fest, welche Motorkraft zum Heben ihrer Maschinen bei
+den verschiedenen Windgeschwindigkeiten erforderlich war. Das Gewicht der
+Maschine von 1902 betrug 53,0 Kilogramm, dazu kamen die Gewichte der beiden
+Piloten: Wilbur Wright 61,4 Kilogramm und Orville Wright 65,2 Kilogramm, so
+dass also im ganzen entweder 114,4 Kilogramm oder 118,2 Kilogramm zu heben
+waren. Es stellte sich heraus, dass bei 25 km Windgeschwindigkeit die Hubkraft
+etwa 1-1/2 PS betrug, bei 40 km Geschwindigkeit 2 PS. Die Landung ging meist in
+einem Winkel vor sich, der zwischen 6 Grad 10 Min. und 7 Grad 20 Min.
+schwankte. Durch diesen geringen Winkel wurde die Landung ebenfalls sehr
+erleichtert. Anfangs des Jahres 1903 wurden diese Versuche noch weiter
+fortgesetzt, und gelegentlich, bei starkem Winde vermochte Wilbur Wright 72
+Sekunden in der Luft zu bleiben, wobei er durch den Wind zeitweise über
+derselben Stelle am Boden in der Luft gehalten oder zurückgetrieben wurde. Die
+zurückgelegte Strecke betrug bei diesem Rekordflug nicht mehr als 30 Meter. Der
+geplante Motorflieger war für ein Gewicht von 300 kg berechnet und sollte 8 PS
+besitzen. Die Schrauben waren sehr einfach konstruiert und den in der
+Schiffahrt angewandten nachgeahmt. Bei den Motorproben veränderten sie jedoch
+die Form ihrer Schrauben und gelangten zu der Form, die noch heute ihre
+Maschine besitzt. Der Nutzeffekt betrug ursprünglich 66 Proz., demnach ein
+Drittel mehr als bei den Schrauben, welche die Flugtechniker Maxim und Langley
+angewandt hatten; heute soll er über 70 Proz. betragen. Ende 1903 begannen
+sodann die Flugversuche mit dem Motorflieger.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus21"></a>
+<a href="images/image21.jpg">
+<img src="images/image21.jpg" width="450" height="317" alt="Illustration:
+Vorbereitungen zum Start" /></a>
+<p class="caption"><b>Vorbereitungen zum Start: Mehrere Personen ziehen an
+Seilen das Fallgewicht in die Höhe. Das aus eisernen Ringen bestehende Gewicht
+befindet sich in dem Turm gerade in Mannshöhe. Deutlich ist die Verbindung des
+Seiles, das vom Gewicht die Erde entlang zum Flieger führt, zu sehen</b></p>
+</div>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap06"></a>Der Motorflieger der Wrights.</h2>
+
+<p>
+Bei der Arbeit hatte die Flugmaschine verschiedene Veränderungen erfahren. Der
+Motor erhielt 16 PS und wog, Vergaser und Schwungrad eingeschlossen, 62,7
+Kilogramm. Es wurden zwei Propeller unmittelbar hinter den Haupttrageflächen
+angebracht, die sich in verschieden gerichtetem Sinne mit 1200 Touren in der
+Minute drehten. Der Motor, Viertakt-Benzinmotor mit 4 Zylindern, war in der
+Fabrik der Wrights gebaut. In einer Stunde wurden 4,5 Kilogramm Benzin
+verbraucht.
+</p>
+
+<p>
+Die Trageflächen hatten eine Breite von 12,25 Metern, eine Tiefe von 6,12
+Metern und eine Oberfläche von 48 Quadratmetern. Am 17. Dezember 1903 wurden an
+einem kalten und windigen Tage zu Kill Devil bei Kitty Hawk in Gegenwart von
+nur 5 Personen die ersten Flugversuche mit dem Motorflieger unternommen.
+<i>Dieser Tag ist demnach als Geburtstag der ersten freifliegenden mit eigener
+Kraft vorwärts getriebenen Flugmaschine anzusehen</i>. Allerdings hatte bereits
+im Jahre 1898 der schon erwähnte Flugtechniker Herring am Michigansee einen 9
+Sekunden langen Flug mit einem Flieger ausgeführt, aber die Wiederholung gelang
+nicht; es war eben nur ein Sprung unter günstigen Verhältnissen gewesen.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus22"></a>
+<a href="images/image22.jpg">
+<img src="images/image22.jpg" width="450" height="305" alt="Illustration:
+Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene" /></a>
+<p class="caption"><b>Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene: Von
+einem Militärballon bei Rom aufgenommen. In der Mitte des Bildes steht ein
+Offizier, rechts sitzen einige Soldaten</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Der Anflug erfolgte von einem 60 m hohen Hügel, die Windgeschwindigkeit, die
+mit einem Anemometer gemessen wurde, betrug 9,72 m in der Sekunde zur selben
+Zeit, als der Windmesser der meteorologischen Station zu Kitty Hawk etwa 12 m
+in der Sekunde registrierte. Die Anfahrt wurde genau gegen den Wind gerichtet.
+Der auf Schlittenkufen montierte Apparat glitt mittels eines nur 20 cm hohen
+Rades auf einer Holzschiene zunächst etwa 10,25 m vorwärts und erhob sich bei
+Einstellung des Steuers in schräger Richtung bis zu einer Höhe von etwa 3
+Metern, in welcher er in gerader Linie weiterflog. Der erste Flug dauerte 12
+Sekunden. Dies ist zwar eine bescheidene Leistung, war jedoch von allerhöchster
+Bedeutung, da nunmehr die Konstrukteure sicher waren, dass ihr Flieger mit
+Motor genau so stabil in der Luft war, wie früher ihr Gleitflieger. Ein zweiter
+und dritter Versuch dauerte schon etwas länger, und endlich bei dem vierten
+Versuch wurde eine Strecke von 260 Metern in 59 Sekunden zurückgelegt. Die
+letzte Landung ging nur deshalb so früh vor sich, weil der Führer das Steuer
+eine Kleinigkeit zu stark gedreht hatte. Die Maschine folgte sofort diesem
+leisen Druck und kam zum Boden herab, ehe der Pilot das Steuer wieder
+umzustellen vermochte. Die Geschwindigkeit über dem Erdboden betrug 14,47 Meter
+in der Sekunde, in der Luft bis zu 15,65 Meter.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus23"></a>
+<a href="images/image23.jpg">
+<img src="images/image23.jpg" width="450" height="308" alt="Illustration:
+Der Drachenflieger 6 m über dem Felde" /></a>
+<p class="caption"><b>Der Drachenflieger 6 m über dem Felde: Von vorn seitwärts
+gesehen. Aufnahme aus einem Militärballon bei Rom. Im Hintergrunde sieht man
+aus der Vogelperspektive Fussgänger, Reiter und Fahrzeuge an der sich hell
+abhebenden Strasse</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Als jedoch nach der Landung Wrights mit ihren Gästen die Resultate dieses
+bedeutsamen Tages besprachen, achteten sie in begreiflicher Erregung nicht
+genügend auf ihre Maschine. Ein plötzlicher Windstoss hob den Apparat empor,
+und obgleich einer der Zuschauer, ein Mann von herkulischer Gestalt,
+hinzusprang und ihn noch an den Trageflächen zu halten versuchte, wurde er
+umgerissen, der Flieger vom Winde emporgehoben und mit solcher Gewalt auf die
+Erde geworfen, dass er schwere Beschädigungen erlitt. [Footnote: The Wright
+Brother&rsquo;s Aeroplane of Orville und Wilbur Wright,&mdash;The Century
+Magazine, September 1908.]
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus24"></a>
+<a href="images/image24.jpg">
+<img src="images/image24.jpg" width="450" height="314" alt="Illustration:
+Die erste Flugschule der Welt" /></a>
+<p class="caption"><b>Die erste Flugschule der Welt: Wilbur Wright erklärt
+seinen Schülern Tissandier, Kapitän Lucas Gerardville und Graf Lambert die
+Flugmaschine. Orville Wright steht neben seinem Bruder. Rechts ist deutlich die
+gekreuzte Kette sichtbar, welche die Bewegung vom Motor auf die linke Schraube
+überträgt.</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Hierdurch erfuhren die Versuche eine Unterbrechung, und da gleichzeitig der
+Winter zu weit vorgeschritten war, begaben sich die Brüder mit den Resten ihrer
+Maschine in ihre Heimat zurück. Hier machten sie sich sofort an die
+Wiederherstellung bzw. an den Neubau ihres Fliegers. Als wesentliche Aenderung
+ist hierbei der Einbau eines Motors von 25 PS zu bemerken. Nunmehr wurden die
+Versuche auf der Huffmann-Prärie bei Simms-Station, 17 Kilometer östlich von
+Dayton in Ohio, fortgesetzt. Bankdirektor Huffmann, der Besitzer dieses Landes,
+stellte den Brüdern ein geeignetes Terrain zur Verfügung. Die Versuche begannen
+im August 1904. Die Fortschritte waren anfangs nur gering, weil das schlechte
+Wetter und heftige Regengüsse die Experimente sehr störten. Ausserdem machte
+ihnen die Erhaltung des Gleichgewichtes noch viele Schwierigkeiten; sie sahen
+ein, dass sie von der Lösung dieser wichtigen Frage noch weit entfernt waren.
+Wir sehen sie deshalb fleissig weiter üben bis zu Ende des Jahres. Nur im Juli
+werden die Flüge zeitweise ausgesetzt. Am 15. September bereits konnten sie 800
+Meter mit einer Kurve zurücklegen, und am 26. September wird ein vollkommener
+Kreisflug zustande gebracht, bei dem nach den Messungen eines Richardschen
+Anemometers 1630 Meter in der Luft und 1400 Meter über dem Boden zurückgelegt
+wurden. Die Angaben des Windmessers hatten bei ruhiger Luft stets mit der
+gemessenen Distanz übereingestimmt. Die längsten Flüge fanden am 9. November
+und am 1. Dezember statt. An diesem Tage wurden 4-1/2 Kilometer mit einer
+Geschwindigkeit von 51 Kilometer in der Stunde zurückgelegt. Am 9. November war
+der mit einem Passagier bemannte Flieger noch mit fünfzig Pfund, am 1. Dezember
+sogar mit 70 Pfund Eisenstangen belastet worden. Die Geschwindigkeit betrug 60
+Kilometer in der Luft und 75 Kilometer über dem Boden. Am 9. November erreichte
+die Flugdauer 5 Minuten 4 Sekunden, am 1. Dezember 4 Minuten 52 Sekunden. Im
+ganzen wurden im Jahre 1904 105 Landungen ausgeführt. Im Frühjahr 1905, bei
+Beginn der besseren Jahreszeit, wurden die Versuche fortgesetzt, aber erst am
+6. September gelang es, durch Zurücklegung von 4,5 Kilometer den Rekord des
+Vorjahres zu schlagen. Am 26. September legten sie eine Strecke von 17,961
+Kilometern&mdash;10 englische Meilen&mdash;in 18 Minuten 9 Sekunden zurück. Das
+Benzinreservoir reichte damals für 20 Minuten, jedoch gingen immer einige
+Minuten bei dem Ingangsetzen des Motors verloren. Am 29. September wurden sogar
+19,57 Kilometer in 19 Minuten und 55 Sekunden durchmessen.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus25"></a>
+<a href="images/image25.jpg">
+<img src="images/image25.jpg" width="450" height="316" alt="Illustration:
+Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O’Berg" /></a>
+<p class="caption"><b>Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O&rsquo;Berg:
+Deren Kleider unten durch eine Schnur zusammengehalten werden.</b></p>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus26"></a>
+<a href="images/image26.jpg">
+<img src="images/image26.jpg" width="450" height="298" alt="Illustration:
+Hölzerne Startschiene" /></a>
+<p class="caption"><b>Hölzerne Startschiene: Im Hintergrunde der Turm mit dem
+Fallgewicht</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Bei allen diesen Versuchen führten die Wrights schon Wendungen aus, bei denen
+sie häufig über den Köpfen der Zuschauer mehrfach hin und her flogen und fast
+immer zu ihrem Landungsort zurückkehrten. Schnell steigerte sich nun die
+Flugdauer, nachdem die Erfinder ein grösseres Benzinreservoir eingefügt hatten.
+Am 3. Oktober betrug die zurückgelegte Strecke bereits 24,5 Kilometer, die in
+25 Minuten und 5 Sekunden durchflogen wurden, am 4. Oktober 33,45 Kilometer in
+33 Minuten und 17 Sekunden, und am 5. Oktober deckten die Piloten eine Strecke
+von 38,956 Kilometern in 38 Minuten und 3 Sekunden. Dies war der Rekord, den
+sie in der Nähe von Dayton erreichten.
+</p>
+
+<p>
+Natürlicherweise erlitten sie auch mehrfach Pannen. Gelegentlich erhitzte sich
+ein Lager oder der Motor wurde warm, das Oel ging vorzeitig aus und was der
+Kinderkrankheiten noch mehr sind. In der Folge wohnten viele Einwohner von
+Dayton ihren Flügen bei, aber man sprach sich in den Zeitungen sehr wenig
+anerkennend darüber aus. Es wurde über die kurze Dauer der Flüge gespottet, was
+darin seinen Grund hatte, dass man von den langen Flügen der europäischen
+Lenkballons gelesen hatte und einen Unterschied zwischen dem Flug eines
+aerostatischen und eines aerodynamischen Luftschiffes nicht zu machen
+vermochte. Die Leute hielten beides für dasselbe und würdigten deshalb die
+hervorragenden Leistungen ihrer Landsleute absolut nicht. In den absprechenden
+Zeitungsnachrichten liegt auch der Grund, dass man in Europa den Angaben der
+Wrights keinen Glauben schenkte. Man versteifte sich darauf, wenn wirklich die
+beiden Brüder solche langen Flüge ausgeführt hätten, so würden die Amerikaner
+in weit höherem Masse Reklame für sie gemacht haben. Man würde ihnen im
+Handumdrehen genügend Geld zur praktischen Verwertung ihrer Maschine gegeben
+haben.
+</p>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap07"></a>Das Ringen der Wrights um Anerkennung.</h2>
+
+<p>
+Sobald die Nachricht von den Erfolgen des Jahres 1905 nach Europa gelangt war,
+nahm sich der rühmlichst bekannte französische Flugtechniker
+Artilleriehauptmann Ferber des Gegenstandes an und schrieb zunächst an den ihm
+persönlich bekannten Chanute in Chicago, der ihm die Angaben der Wrights
+bestätigte. Im Oktober 1905 richteten alsdann die beiden Wrights einen Brief an
+Ferber, der folgenden Wortlaut hatte:
+</p>
+
+<p class="letter">
+Dayton, 9. Oktober 1905.<br/>
+Geehrter Herr!<br/>
+<br/>
+Als wir Ihren letzten Brief erhielten, fassten wir gerade die Ergebnisse
+unserer Versuche zusammen und glaubten, auf Ihre Frage über den praktischen
+Wert unseres Fliegers bald antworten zu können. Wir haben länger mit der
+Antwort warten müssen, als wir dachten. Wir wollten erst längere Flüge, als die
+in der letzten Saison abwarten, die nur fünf Minuten dauerten; heute können wir
+kühn behaupten, dass unser Flieger für künftige praktische Verwendung geeignet
+ist.<br/>
+    Unsere Versuche im vergangenen Monat haben uns gezeigt, dass wir jetzt
+Maschinen bauen können, die wirklich für verschiedene Zwecke, militärische
+usw., brauchbar sind. Am 3. Oktober haben wir einen Flug von 24,535 Kilometer
+in 25 Minuten 5 Sekunden gemacht. Dieser Flug wurde dadurch beendet, dass sich
+ein Lager aus Mangel an Oel heisslief. Am 4. Oktober haben wir eine Entfernung
+von 33,456 Kilometern in 33 Minuten 17 Sekunden erreicht. Wieder lief die
+Transmission warm, aber wir konnten zum Abflugsplatz zurückkehren, ohne landen
+zu müssen. Am 5. Oktober dauerte unser Flug 38 Minuten 3 Sekunden und bedeckte
+eine Distanz von 39 Kilometern. Die Landung wurde durch Benzinmangel erzwungen.
+Ein Oeler hatte der Ursache abgeholfen, welche die früheren Flüge verkürzt
+hatte. Die Zuschauer dieser Flüge begeisterten sich so, dass sie ihre Zunge
+nicht mehr hüten konnten. Da unsere Versuche bekannt zu werden anfingen,
+entschlossen wir uns, sie einzustellen, bis wir einen einsameren Platz gefunden
+hätten.<br/>
+    Wir haben die letzten Jahre vollständig damit verbracht, unsern Flieger zu
+vollenden, und wir haben wenig darüber nachgedacht, was wir damit machen
+würden, wenn er fertig wäre. Aber unsere jetzige Absicht ist, ihn zuerst den
+Regierungen zu Kriegszwecken anzubieten, und wenn Sie glauben, dass Ihre
+Regierung dafür interessiert werden könnte, so würden wir gern deshalb mit ihr
+in Verbindung treten.<br/>
+    Wir sind bereit, Maschinen nach Vertrag zu liefern, abnehmbar erst nach
+einem Versuch über 40 Kilometer, wobei die Maschine einen Lenker und einen
+Benzinvorrat für mehr als 100 Kilometer tragen soll. Wir könnten auch einen
+Kontrakt machen, in dem die Strecke des Versuchsfluges grösser als 40 Kilometer
+ist, aber dann wäre der Preis der Maschine höher.<br/>
+    Wir könnten diese Maschinen auch für mehr als eine Person Belastung bauen.
+</p>
+
+<p class="letter">
+Ergebenst<br/>
+    (gez.) W. und O. Wright.
+</p>
+
+<p>
+Um sich von der Richtigkeit dieser Angaben zu überzeugen, richtete Hauptmann
+Ferber an den ihm persönlich bekannten Ingenieur Chanute ein Schreiben, in dem
+er ihn bat, ihm über die Leistungen der Wrights Auskunft zu geben. Er erhielt
+darauf folgenden Bescheid:
+</p>
+
+<p class="letter">
+Chicago, 9. November 1905.<br/>
+Lieber Hauptmann Ferber!<br/>
+<br/>
+    Soeben habe ich Ihren Brief vom 26. Oktober erhalten. Meiner Meinung nach
+können Sie in die Angaben, die Ihnen die Brüder Wright über ihre Versuche
+gemacht haben, vollstes Vertrauen setzen. Ich selbst hatte nur Gelegenheit,
+einem kleinen Fluge über einen halben Kilometer beizuwohnen, dagegen haben mir
+die Brüder wöchentlich Nachricht über ihre Versuche zukommen lassen, und
+Freunde, die selbst Zeugen der Experimente waren, haben mir diese Angaben
+bestätigt, als ich, um einem geplanten Fluge von 60 Kilometer in der Stunde
+beizuwohnen, vorige Woche in Dayton war. Leider konnte dieser Flug infolge zu
+grossen Sturmes nicht stattfinden. Die Wrights haben sich Frankreich, das die
+Fortschritte auf dem Gebiete der Lenkballons seit dem Jahre 1885 geheimgehalten
+hat, zum Beispiel genommen. Auf ihre Bitte haben die Zeitungen in Dayton über
+die Versuche Schweigen bewahrt. Es ist wohl eine Indiskretion begangen worden.
+Es wurde ein Artikel veröffentlicht, der aber bereits zurückgezogen ist. Die
+Wrights wollten Ihnen übrigens am 4. November selbst schreiben.
+</p>
+
+<p class="letter">
+Mit vorzüglicher Hochachtung<br/>
+    C. Chanute.
+</p>
+
+<p>
+Am 4. November war inzwischen auch von den Wrights selbst nachfolgendes
+Schreiben an Hauptmann Ferber eingetroffen:
+</p>
+
+<p class="letter">
+Dayton, 4. November 1905.<br/>
+Geehrter Herr!<br/>
+<br/>
+    Wir haben Ihren Brief vom 20. Oktober erhalten und
+machen Ihnen unser Kompliment. Niemand in der Welt kann mehr als
+wir Ihre Leistung anerkennen. Es ist aber ein grosser Sprung vom
+Aeroplan ohne Motor, mit seiner leichten Kontrolle, zur Entdeckung
+ausreichender und wirksamer Methoden, um Herr des so ungelehrigen
+Aeroplans mit Motor zu werden. Nach den Experimenten so
+fähiger Leute wie Langley, Maxim und Ader, die Millionen
+ausgegeben und Jahre ohne Resultat daran gewandt haben, hätten
+wir es nicht für möglich gehalten, vor fünf oder
+zehn Jahren eingeholt zu werden. Frankreich ist eben günstig
+gestellt. Aber wir glauben nicht, dass das den Wert unserer
+Erfindung vermindern könnte. Denn, wenn es bekannt wird, dass
+man in Frankreich Experimente mit Motorfliegern gemacht hat, werden
+die anderen Nationen gezwungen sein, Zuflucht zu unserm Wissen und
+unserer Praxis zu nehmen. Russland und Oesterreich von Unruhen
+heimgesucht, ein Weltbrand kann jeden Augenblick ausbrechen. Keine
+Regierung wird mit einer Flugmaschine im Hintertreffen stehen
+wollen. Um ein Jahr früher als die andern fertig zu sein, wird
+man den Betrag, den wir für unsere Erfindung fordern, gering
+finden.<br/>
+    Obwohl Sie in Frankreich voran sein mögen, werden
+Sie wünschen, unsere Erfindung zu kaufen, zum Teil, um die
+Kosten eigener Versuche zu vermeiden, zum Teil, um sich über
+den Stand unserer Kunst bei den Nationen zu unterrichten, die dabei
+sind, uns die Geheimnisse unserer Maschine abzukaufen.<br/>
+    Aus diesen Gründen würden wir darein
+willigen, unsern Preis für die französische Regierung auf
+eine Million Francs herabzusetzen, zahlbar, nachdem der Wert
+unserer Erfindung in Gegenwart offizieller Persönlichkeiten
+durch einen Flug von 50 Kilometer in weniger als einer Stunde
+festgestellt ist. Der Preis schliesst eine vollständige
+Maschine ein, Instruktion über die Grundlagen unserer Kunst,
+Formeln für den Bau unserer Maschine, Schnelligkeit,
+Oberfläche usw., Instruktion von Personal für den
+Gebrauch der Maschine. Diese Instruktion würde natürlich
+in der gewünschten Form gegeben werden.
+</p>
+
+<p class="letter">
+Ihre ergebenen<br/>
+    (gez.) W. und O. Wright.
+</p>
+
+<p>
+Hauptmann Ferber antwortete den beiden Brüdern, dass es unmöglich wäre, auch
+nur die geringste Unterstützung von der französischen Regierung zu erhalten,
+wenn nicht zuvor eine aus französischen und amerikanischen Gelehrten bestehende
+Kommission die Maschine geprüft hätte. Die Wrights wollten aber das Geheimnis
+ihrer Erfindung sicher gewahrt wissen, und hatten anderseits eine heilige Scheu
+vor dem Gutachten der am grünen Tisch arbeitenden Gelehrten, die ja schon
+häufiger ein grosser Hemmschuh für die Entwickelung der Luftschiffahrt gewesen
+waren; sie erklärten deshalb, von ihren Bedingungen nicht abgehen zu können.
+Eine ganze Reihe von Veröffentlichungen finden in der Folge noch statt, und
+selbst der Aeroklub von Amerika, der eine Reihe Zeugnisse angesehener Mitbürger
+von Wright veröffentlicht, vermochte niemand von der Wahrheit der Angaben über
+die geheimnisvollen Flieger zu überzeugen, und überall belegte man in Europa
+die Wrights mit dem wenig schönen Ausdruck &bdquo;die lügenden Brüder&ldquo;.
+Verfasser, der die flugtechnischen Arbeiten seit langen Jahren aufs genaueste
+verfolgt hatte, beschloss der Bedeutung der Sache wegen keine Aufwendungen zu
+scheuen und selbst an Ort und Stelle in Dayton in Ohio Nachforschungen
+anzustellen. Er reiste deshalb im Oktober 1907 dahin und besuchte dort am 4.
+Oktober den alten Bischof Wright. Ausserdem wurden eine Anzahl der
+angesehensten Bürger der Stadt Dayton, die etwa 85000 Einwohner zählt,
+eingehend befragt. Ein dem &bdquo;Berliner Lokalanzeiger&ldquo; zur Verfügung
+gestellter Bericht hierüber sei im folgenden unter Weglassung der hier schon
+angegebenen Konstruktionseinzelheiten wiedergegeben.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus27"></a>
+<a href="images/image27.jpg">
+<img src="images/image27.jpg" width="450" height="327" alt="Illustration:
+Messen der Windgeschwindigkeit" /></a>
+<p class="caption"><b>Messen der Windgeschwindigkeit: Wilbur Wright misst mit
+einem kleinen Anemometer&mdash;Windmesser, der durch die sich im Winde
+drehenden Flügel angibt, wieviel Meter in der Sekunde die Luft
+vorwärtsströmt&mdash;Die Geschwindigkeit des Windes</b></p>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus28"></a>
+<a href="images/image28.jpg">
+<img src="images/image28.jpg" width="450" height="325" alt="Illustration:
+Flieger-Werkstätte" /></a>
+<p class="caption"><b>Flieger-Werkstätte: Im Hangar bei Pau. Eine gewölbte
+Tragefläche ist rechts in ihrer ganzen Ausdehnung zu sehen.</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Lokalanzeiger Nr. 588 vom 18. November 1907.
+</p>
+
+<p>Die Flugmaschine der Gebrüder Wright.
+</p>
+
+<p>
+Dayton (Ohio), Ende Oktober.
+</p>
+
+<p class="letter">
+&bdquo;'Von der Parteien Gunst und Hass verwirrt, schwankt sein Charakterbild
+in der Geschichte', so kann man auch von dem Drachenflieger der Gebrüder Wright
+sagen! Dass die beiden eine Flugmaschine gebaut haben, weiss jeder Fachmann;
+auch glaubt man es meist, dass sie mit dieser frei in der Luft geflogen sind;
+dass sie aber längere Strecken mit grosser Geschwindigkeit zurückgelegt haben
+und dabei wieder an die Abfahrtsstelle zurückgekehrt sind, das wird heute noch
+von den meisten Luftschiffern bestritten! Um die Sache zu klären, habe ich hier
+an Ort und Stelle bei zehn Augenzeugen eingehende Nachforschungen angestellt,
+auf Grund deren ich zu der Ueberzeugung gelangt bin, dass alle Angaben über
+diese Flugmaschine auf voller Wahrheit beruhen.&ldquo;
+</p>
+
+<p>
+Es folgen nun einige Angaben über die ersten Versuche, alsdann fährt der
+Artikel wie folgt fort:
+</p>
+
+<p class="letter">
+&bdquo;Grosses Aufsehen erregten nun die am 12. März 1906 von den Erfindern
+veröffentlichten Daten über die mit dem Motorluftschiff erzielten Erfolge.
+Danach sollte schliesslich als beste Leistung am 5. Oktober 1905 ein Flug von
+38,956 Kilometern in 38 Minuten 3 Sekunden vollendet worden sein. Wenn diese
+Angaben den Tatsachen entsprachen, so war damit das Zeitalter des ballonlosen
+lenkbaren Luftschiffes angebrochen! Die Fachwelt verhielt sich zunächst
+abwartend und dann ablehnend. Hierzu war auch aller Grund vorhanden. Erst hiess
+es, die amerikanische Regierung habe die Flugmaschine für eine Million Dollars
+angekauft; dann plötzlich wurde dies dementiert und man hörte, Wrights
+versuchten in Frankreich ihre Erfindung los zu werden. Die Verhandlungen
+zerschlugen sich aber, weil die Konstrukteure die Forderung stellten, man solle
+ihnen ihr Luftschiff unbesehen für eine Million Dollars abnehmen; allerdings
+verpflichteten sie sich, nach Inkrafttreten des Vertrages den Flieger in einem
+50 Kilometer langen Fluge vorzuführen. Auf solche Abmachungen wollte aber
+niemand eingehen. Demnächst hörte man nichts mehr von den Wrights, bis der
+Aeroklub von Amerika erklärte, auf Grund seiner Untersuchungen sei er zu der
+Ueberzeugung gekommen, dass die Angaben der Brüder auf Wahrheit beruhten. Aus
+Interesse zur Sache beschloss ich, an Ort und Stelle selbst Nachforschungen
+anzustellen und die Angelegenheit zu klären. Zunächst nahm ich Fühlung mit den
+beiden Konkurrenten der Wrights, Herring in New York und Chanute in Chicago.
+Jener erklärte mir, dass er nach Rücksprache mit Augenzeugen die gemachten
+Angaben nicht mehr bezweifeln könne; die Sache sei so einfach, dass er hoffe,
+mit Hilfe eines von ihm erprobten leichten Motors, der nur 1 Pfund (etwa 3/4
+deutsche Pfund) pro Pferdekraft wöge, die Leistungen bei weitem zu übertreffen.
+Chanute dagegen hatte selbst einen Flug von 3/4 Meile (1,2 Kilometer) gesehen
+und erkannte rückhaltlos an, dass Wrights das Flugproblem in tadelloser Weise
+gelöst hätten. Die Maschine sei äusserst einfach, und der Flug habe sich in
+überraschend sicherer Weise vollzogen. Er, Chanute, sei zu der Einsicht
+gekommen, dass die Brüder auf dem richtigen Wege seien, und er habe deshalb
+schweren Herzens seine langjährigen Versuche eingestellt, weil er mit ihnen
+nicht mehr konkurrieren könne. <a href="#Note-Reference-1">[Footnote: Siehe
+auch Seite 24 unten und Seite 25.]</a> Auf meinen Wunsch machte er mir einige
+Zeugen der Flüge namhaft.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus29"></a>
+<a href="images/image29.jpg">
+<img src="images/image29.jpg" width="450" height="317" alt="Illustration:
+Wilbur Wright: Zeigt dem König von Spanien, wie er bei Beginn des Starts mit
+der rechten Hand den Sperrhebel löst, der die durch das Fallgewicht im Zug
+befindliche Flugmaschine frei gibt." /></a>
+<p class="caption"><b>Wilbur Wright: Zeigt dem König von Spanien, wie er bei
+Beginn des Starts mit der rechten Hand den Sperrhebel löst, der die durch das
+Fallgewicht im Zug befindliche Flugmaschine frei gibt.</b></p>
+</div>
+
+<p class="letter">
+&bdquo;Demnächst begab ich mich mit einem berufenen Aeronauten, dem seit 15
+Jahren in New York lebenden deutschen Ingenieur Karl Dienstbach, nach Dayton in
+Ohio und besuchte hier den Vater den Brüder, den alten anglo-amerikanischen
+Bischof Milton Wright. Der etwa 70jährige Greis bestätigte mir mit einfachen
+Worten, dass er dem längsten Fluge beigewohnt hätte. Er sei zufällig dazu
+gekommen; von ständiger Sorge um das Schicksal seiner Söhne gequält, die sich
+so wagehalsigen Flugübungen hingegeben hätten, sei er häufig auf das
+Versuchsfeld gegangen und so Zeuge verschiedener Aufstiege geworden. Ueber
+nähere Einzelheiten wollte er sich nicht äussern. Hätte ich nach den
+Unterredungen mit den beiden Konkurrenten der Wrights noch irgend welche
+Zweifel gehabt, sie wären nach dem Besuche des Vaters zerstreut worden. Ich
+meine, es kann nur wenige misstrauische Leute geben, die diesem alten,
+ehrwürdigen Priester nicht Glauben schenken. Doch das persönliche Gefühl sollte
+bei dieser wichtigen Sache kein bestimmendes Wort mitsprechen; es galt daher,
+auch gänzlich unparteiische Leute aufzusuchen.<br/>
+    &bdquo;Wir 'verhörten' des weiteren Mister C.S. Billmann, Sekretär eines
+Bankinstituts. In lebhafter Weise rief er aus: 'Well, sie fliegt!' Dann
+schilderte er, wie überwältigend es ausgesehen habe, als die Flugmaschine vom
+Boden emporgestiegen und in leicht wellenförmiger Bahn etwa in Baumhöhe über
+die Felder dahingeflogen sei; wie leicht sie dem Steuer gehorcht hätte und zur
+Landung gekommen sei; 'wie eine Ente' habe sie sich auf den Boden
+niedergelassen. Auf nähere Einzelheiten über die Konstruktion liess er sich
+jedoch auch nicht ein. Er schloss mit den Worten, den Brüdern sei auch bester
+pekuniärer Erfolg zu wünschen, sie seien feingebildete Leute, die in harter
+Arbeit gross geworden wären.<br/>
+    &bdquo;Weit mitteilsamer war ein junger Apotheker, namens Reubens
+Schindler, der als ungebetener Gast seinerzeit einem längeren Fluge beigewohnt
+hatte. Er sei an einem Tage, an dem er einen Probeflug vermutet habe, dem Vater
+Wright von weitem gefolgt und so Zeuge einer tadellosen Fahrt geworden.
+Zufällig kam in die Apotheke auch ein Arbeiter, der ebenfalls als Zaungast bei
+einem Flugversuch zugegen gewesen war und uns unter breiter Darstellung auch
+der nebensächlichsten Umstände die Angaben des Herrn Schindler bestätigte.<br/>
+    &bdquo;Von hier aus lenkten wir unsere Schritte zu einem alten
+Spenglermeister, Henry Webbert, der die Flugmaschine häufig in der Werkstatt
+seines Sohnes gesehen hatte. Dieser biedere Handwerksmeister behandelte uns mit
+grosser Zurückhaltung, machte uns aber doch höchst interessante Angaben über
+den Flug selbst und über die Landung. Das Luftschiff sei so sanft auf den Boden
+heruntergekommen, 'wie ein Truthahn, der vom Baume herabfliegt'. In bezug auf
+die Geschwindigkeit übertrieb der alte Herr allerdings etwas mit der
+Behauptung, 50 Meilen (80 Kilometer) seien in einer Stunde zurückgelegt.<br/>
+    &bdquo;Sehr viele Einzelheiten über die Konstruktion des Flugapparates
+erfuhren wir sodann von einem deutschen Eisenwarenhändler, namens Frank
+Hamburger, der sehr scharf beobachtet hatte und seine Schilderungen durch
+einige Skizzen anschaulicher zu machen suchte. Auch der Apotheker William Foots
+zeigte für Technik grösseres Verständnis und gab uns einzelne wertvolle
+Aufschlüsse, während der Ingenieur Laurenz Wright zwar die Tatsache der Flüge
+bestätigte, im übrigen aber jegliche Auskunft über Aussehen der Maschine
+verweigerte.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus30"></a>
+<a href="images/image30.jpg">
+<img src="images/image30.jpg" width="450" height="319" alt="Illustration:
+Wilbur Wright erklärt dem neben ihm sitzenden König von Spanien seine
+Flugmaschine." /></a>
+<p class="caption"><b>Wilbur Wright erklärt dem neben ihm sitzenden König von
+Spanien seine Flugmaschine.</b></p>
+</div>
+
+<p class="letter">
+&bdquo;Zum Schluss gelang es uns, noch zwei höchst wichtige Leute zu sprechen:
+C.V. Ellis, höheren Justizbeamten, und Torrence Huffmann, Präsident der
+grössten Bank der Stadt. Die Unterredung mit diesen angesehenen Leuten war uns
+ganz besonders deshalb wertvoll, weil wir von ihnen Aufschluss erhielten über
+die Gründe dafür, dass in Amerika nicht mehr Wesens von den bedeutenden
+Erfolgen der Wrights gemacht worden ist. Nach den ersten wohlgelungenen Flügen
+hätten die Brüder eine grosse Anzahl Bürger zur Besichtigung eingeladen; beim
+Herausbringen aus dem Schuppen sei aber das Luftschiff beschädigt worden, und
+deshalb wären die Versuche aufgegeben worden. Das enttäuschte Publikum habe von
+da an der Sache ein grosses Misstrauen entgegengebracht; die Wrights dagegen
+hätten seitdem niemand mehr eingeladen und den Zeitpunkt weiterer praktischer
+Versuche geheimgehalten. Der Bankpräsident meinte ausserdem, er sehe den
+praktischen Wert der Maschine nicht ein; vor allem erscheine es ihm als ein
+grosser Fehler, dass sie nur von einem langen Schienengleise auffliegen
+könne.&ldquo;
+</p>
+
+<p>
+Es folgen sodann wieder einige Konstruktionseinzelheiten, und dann schliesst
+der Bericht:
+</p>
+
+<p class="letter">
+&bdquo;Die Versuche haben auf einer rechteckigen, von Bäumen und einem Schuppen
+umgebenen Wiese stattgefunden, die einen Umfang von etwa einer Meile (1,6
+Kilometer) hat. Beim längsten Flug ist dieses Feld etwa 30 Mal umflogen worden.
+Die Flüge sind sowohl bei ruhigem Wetter als auch bei starkem Winde ausgeführt
+worden.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus31"></a>
+<a href="images/image31.jpg">
+<img src="images/image31.jpg" width="450" height="316" alt="Illustration:
+Das hinten befindliche Horizontalsteuer" /></a>
+<p class="caption"><b>Das hinten befindliche Horizontalsteuer: ist bei der
+Landung beschädigt. Man sieht oben rechts eine gebrochene Holzstrebe
+herausragen.
+</b></p>
+</div>
+
+<p class="letter">
+&bdquo;Ich glaube, die Tatsache des Vorhandenseins der ersten praktisch
+erprobten Flugmaschine kann wohl niemand mehr ernstlich bestreiten; es ist
+unmöglich, dass sich so viele angesehene Leute der verschiedensten
+Berufsklassen und des verschiedensten Alters verabredet haben sollten, einem
+Erfinder zuliebe das Blaue vorn Himmel herunterzulügen. Bei einem so langen
+'Verhör', das nach vorher genau festgesetztem Programm angestellt worden ist,
+hätten sie sich in einzelne Widersprüche verwickeln müssen. Es sei im übrigen
+bemerkt, dass ich aus Zeitmangel nur 10 Leute aufgesucht habe; fast jeder
+einzelne hatte mir noch weitere Zeugen namhaft gemacht. Warum nun aber weigern
+sich die Gebrüder Wright, ihren Flieger eventuellen Käufern vor Abschluss des
+Vertrages in freiem Fluge vorzuführen? Wenn sie wirklich so grosse Erfolge
+erzielt haben, hätten sie doch das Tageslicht nicht zu scheuen gehabt!<br/>
+    &bdquo;Auch hierfür glaube ich eine plausible Antwort gefunden zu haben.
+Der Flieger ist eben so einfach, dass sie fürchten, der Käufer wendet nach
+Besichtigung keine so hohe Summe, wie eine Million Dollars, an. Ausserdem
+glaube ich, dass eine sehr grosse Uebung dazu gehört, die Flugmaschine zu
+führen.<br/>
+    &bdquo;Es wird nicht jeder Luftschiffer imstande sein, sofort damit
+loszufahren, sondern es gehört grosse Geschicklichkeit dazu, die sich die
+Brüder Wright durch ihre zahlreichen Gleitflüge vorher erworben hatten.<br/>
+    &bdquo;Ich bin nun der Ansicht, dass wir jetzt, nachdem es erwiesen ist,
+dass man auch mit Luftschiffen, deren Gewicht nicht durch Gasballon getragen
+wird, fliegen kann, uns ernstlich der Konstruktion von Flugapparaten zuwenden
+müssen. Dagegen bin ich der festen Ueberzeugung, dass es nicht der hohen Summe
+von vier Millionen Mark bedarf, wenn wir deutsche Ingenieure und
+Flugtechniker&mdash;ich nenne z. B. Regierungsrat Hofmann in Berlin&mdash;mit
+dieser Aufgabe betrauen. Wir werden dann sicher nicht den amerikanischen
+Erfindern nachstehen.<br/>
+    &bdquo;Hauptmann a.D. Hildebrandt.&ldquo;
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus32"></a>
+<a href="images/image32.jpg">
+<img src="images/image32.jpg" width="450" height="330" alt="Illustration:
+Wright erteilt seinem Schüler Tissandier Unterricht" /></a>
+<p class="caption"><b>Wright erteilt seinem Schüler Tissandier Unterricht: Der
+Flieger steht mit seinen Schlittenkufen etwas über dem Erdboden. Die linke
+Schraube mit Welle und gekreuzter Kettenübertragung ist deutlich sichtbar.
+</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Diese Veröffentlichung fand auch auszugsweise Platz in verschiedenen deutschen,
+amerikanischen, englischen und französischen Zeitungen. Aber nur wenige Leute
+waren auch durch diese Darstellung überzeugt, im Gegenteil, mancher
+hervorragende deutsche Fachmann warf Verfasser noch bis zum Juni 1908 vor, er
+habe sich arg düpieren lassen. Nunmehr kam aber am 10. Februar 1908 aus New
+York die Nachricht, dass die amerikanische Regierung 3 Aeroplane bestellt habe,
+einen bei den Gebrüdern Wright für 25000 Dollar, den zweiten bei dem hier schon
+genannten Herring für 20000 Dollar und den dritten bei einem Flugtechniker
+Skott in Chicago für 1000 Dollar. Die Bedingungen, unter denen die Regierung
+die Abnahme der Flieger vollziehen wollte, waren folgende: &bdquo;Die
+Abnahmeversuche finden statt unter Aufsicht des Signalkorps in Fort Myers in
+Virginia. Die verlangten Leistungen sind folgende: 1. eine
+Schnelligkeitsprüfung über eine Strecke von 16 Kilometer 900 Meter auf einer
+Fahrt hin und zurück; 2. ein Flug von einstündiger Dauer über eine Strecke von
+64,30 Kilometer&mdash;40 Meilen&mdash;ohne Zwischenlandung. Der Aeroplan muss
+mit zwei Personen bemannt sein. Jede Maschine kann drei Abnahmefahrten
+unternehmen.&ldquo; Wenn ein Apparat weniger als 40 Meilen in der Stunde
+zurücklegt, so wird der Kaufpreis vermindert. Bei einer geringeren
+Geschwindigkeit als 36 Meilen in der Stunde wird die Maschine nicht abgenommen;
+wird dagegen eine grössere Geschwindigkeit erreicht, so wird der Kaufpreis
+erhöht. Bei einer Geschwindigkeit von 60 Meilen in der Stunde wird er sogar
+fast verdoppelt. Sobald irgend ein Punkt des Programms nicht genau eingehalten
+werden sollte, wird 10 Proz. der gestellten Kaution zurückbehalten. Die Wrights
+hatten 2500 Dollar Kaution zu stellen. Im Mai 1908 begaben sich nun die beiden
+Brüder in ihre alte Einöde zu Kill Devil bei Kitty Hawk, wo sie, weit entfernt
+von den wenig Anerkennung zeigenden Mitbürgern ihrer Heimatstadt, ungestört
+arbeiten konnten.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus33"></a>
+<a href="images/image33.jpg">
+<img src="images/image33.jpg" width="450" height="304" alt="Illustration:
+König Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont Long bei Pau zum
+Startplatz des Fliegers" /></a>
+<p class="caption"><b>König Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont
+Long bei Pau zum Startplatz des Fliegers: Rechts neben dem König Lord Cunraven,
+hinter diesem Ingenieur Rozendaal. </b></p>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus34"></a>
+<a href="images/image34.jpg">
+<img src="images/image34.jpg" width="450" height="325" alt="Illustration:
+Minister Barthou im Aeroplan" /></a>
+<p class="caption"><b>Minister Barthou im Aeroplan: Rechts beginnt ein Gehilfe
+die Schraube anzuwerfen. Wright gibt Zündung. Der lange Zylinder enthält
+Benzin. Zwischen Wright und Barthou ist der Wasserbehälter sichtbar. </b></p>
+</div>
+
+<p>
+Ihre Versuche hatten den Zweck, die während der fast dreijährigen Pause
+verlorene Uebung wieder zu erreichen. Es wurden eine Anzahl von Flügen in der
+Zeit vom 14. bis 16. Mai ausgeführt, die zunächst in gerader Linie gegen den
+Wind gingen und alsdann mit dem Ausfahren von Kreisen endeten. Der längste Flug
+dauerte 7 Minuten 29 Sekunden, und führte bei einer Windgeschwindigkeit von 8
+Metern in der Sekunde über eine Strecke von 8,03 Kilometern. Rekordflüge waren
+nicht beabsichtigt; die Flüge wurden meistenteils nur von einem ausgeführt.
+</p>
+
+<p>
+Schon am 10. April hatte sich in Frankreich infolge der Bemühungen des erst
+kürzlich von der französischen Regierung für seine Verdienste um die
+Flugtechnik mit dem Kreuze der Ehrenlegion ausgezeichneten Herrn Hart
+O&rsquo;Berg unter Leitung von Lazare Weiller eine Gesellschaft gebildet, die
+für die Summe von 500000 Francs die französischen Patente der Wrights ankaufen
+wollte. Am 1. Juni traf Wilbur Wright in Paris ein, um dort mit Hilfe seines
+Bevollmächtigten Hart O&rsquo;Berg die Bedingungen zu erfüllen.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus35"></a>
+<a href="images/image35.jpg">
+<img src="images/image35.jpg" width="450" height="336" alt="Illustration:
+Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine" /></a>
+<p class="caption"><b>Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine: schwebt auf dem
+Felde bei Pau über ihrem Hangar. In der Mitte sieht man vor dem Zaune eine der
+kleinen, einrädigen Plattformen, auf denen der Flieger vor dem Start mit den
+Seiten ruht </b></p>
+</div>
+
+<p>
+Orville Wright blieb einstweilen in Amerika, wo er in Fort Myers am 3.
+September mit den Abnahmefahrten begann. Als erster Passagier wurde in dem
+Aeroplan der Leutnant Frank P. Lahm mitgenommen, der seinerzeit im ersten
+Gordon-Bennett-Wettfliegen von Paris aus Sieger geblieben war. Als zweiter
+Passagier wurde Major Squir vom Signalkorps mitgenommen, und als dritter nahm
+am 17. September der Leutnant Selfridge an der Seite Orvilles Platz. An jenem
+Tage war der Durchmesser der Schrauben um 3 Zentimeter vergrössert. In 30 Meter
+Höhe riss plötzlich einer der Steuerdrähte; dadurch geriet der
+korrespondierende Draht, nunmehr schlaff geworden, in die Schraube, der Flieger
+geriet ins Schwanken und senkte sich aus 30 Meter etwas herab, überschlug sich
+sodann und stürzte mit einem heftigen Stoss auf den Boden. Orville Wright hatte
+einen komplizierten Schenkelbruch, eine Stirnwunde und verschiedene Kontusionen
+erlitten. Leutnant Selfridge stöhnte noch etwas und hauchte bald sein Leben
+aus. Die Versuche in Amerika wurden nunmehr ausgesetzt, da Orville Wright
+längere Zeit zu seiner Wiederherstellung bedurfte. Er hatte bereits sehr schöne
+Resultate erzielt und einen Weltrekord geschaffen. Am 12. September 1908 hatte
+er einen Flug von einer Stunde 15 Minuten und 20 Sekunden in einer Höhe von
+etwa 60 Metern zurückgelegt.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus36"></a>
+<a href="images/image36.jpg">
+<img src="images/image36.jpg" width="450" height="308" alt="Illustration:
+Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen" /></a>
+<p class="caption"><b>Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen: Aufnahme aus
+einem Militärballon bei Rom.</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Wilbur Wright hatte sich inzwischen mit Hart O&rsquo;Berg nach Le Mans begeben,
+wo er auf dem Rennplatze von Hunaudiere am 8. August seine Versuche begann.
+Anfangs gelangen die Versuche nicht so gut, namentlich deshalb nicht, weil
+Wright in der Betätigung der Steuerhebel unsicher geworden war. Die Maschine
+war für zwei Personen eingerichtet. Seine ersten Versuche unternahm er allein;
+er musste sich also wieder an die Steuerung allein gewöhnen. Da der Rennplatz
+zu klein war, siedelte er bald nach dem Schiessplatz Auvours über, wo er sich
+einen kleinen Schuppen bauen liess, in dem er seinen Aeroplan unterbrachte und
+auch sich selbst einquartierte. Auf dem Rennplatz war der längste Flug am 13.
+August mit 8 Minuten 13 Sekunden ausgeführt worden. Die Versuche wurden am 21.
+August auf dem Schiessplatze Auvours fortgesetzt. Den Dauerrekord mit einem
+Passagier stellte er am 3. Oktober mit einem Fluge von 55 Minuten 37,2 Sekunden
+mit Franz Reichel vom &bdquo;Figaro&ldquo; auf. Am 18. November schuf er mit
+110 Metern Höhe seinen Weltrekord, und am 21. September schlug dann Wilbur
+Wright auch den Rekord seines Bruders, indem er 1 Stunde 31 Minuten und 25
+Sekunden in der Luft blieb und 66,6 Kilometer zurücklegte. Am 16. September
+hatte er zum ersten Male einen Passagier, den französischen Luftschiffer Ernest
+Zens, mitgenommen.
+</p>
+
+<p>
+Am 7. Oktober bestieg als erste Dame den Führersitz Frau Hart O&rsquo;Berg. In
+der Folge sind dann eine grosse Anzahl von Flügen mit den verschiedensten
+Passagieren an Bord durchgeführt worden, und am 31. Dezember stellte Wilbur
+Wright mit einem Fluge von 2 Stunden 20 Minuten und 23 Sekunden den
+Dauerweltrekord auf. 124,7 Kilometer betrug die hierbei zurückgelegte Strecke.
+Er gewann damit den grossen Preis, der von Michelin gestiftet war und 20000
+Francs betrug.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus37"></a>
+<a href="images/image37.jpg">
+<img src="images/image37.jpg" width="325" height="450" alt="Illustration:
+Orville, Katherine, Wilbur Wright" /></a>
+<p class="caption"><b>Orville, Katherine, Wilbur Wright</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Die französischen Patente wurden nunmehr von der Weiller-Gesellschaft unter der
+Bedingung übernommen, dass Wilbur Wright drei Schüler, die ihm von der
+Gesellschaft bezeichnet würden, im Lenken seines Aeroplans ausbilde. Er
+verlegte sein Versuchsfeld am 3. Januar nach Pau in Südfrankreich, wo ihm die
+Stadt bei Pontlong ein grosses Aerodrom erbaut hatte. Seine ersten Schüler
+waren Paul Tissandier, Graf Lambert und der Hauptmann der französischen
+Genietruppen Lucas Gerardville. Bereits am 6. Januar führte er hier seine
+ersten Flüge aus und errang sich am 8. durch einen Flug von 112 Kilometern den
+Preis von Triaca. Am 15. Februar fuhr Wilburs Schwester Katherine zum erstenmal
+im Aeroplan mit dem Bruder. Am 17. Februar liess sich König Eduard in Pau den
+Apparat vorführen und wohnte einem Aufstiege bei, der eine halbe Stunde
+dauerte. Fünf Tage später besichtigte König Alfons von Spanien, der eigens von
+San Sebastian gekommen war, die Flugmaschine. Am 6. März wurden die Brüder
+durch den Titel eines &bdquo;Doktor-Ingenieurs&ldquo;, den ihnen die Technische
+Hochschule in München verliehen, ausgezeichnet. Am 8. April machte Wright mit
+seinen Schülern den letzten Aufstieg in Pau, erklärte ihre Ausbildung für
+beendet und begab sich nach Rom, um seinen Aeroplan dort der italienischen
+Regierung vorzuführen und einen Schüler auszubilden. Unmittelbar nach seiner
+Abreise von Pau wurde der dort benutzte, ziemlich stark mitgenommene Apparat im
+Auftrage der französischen Regierung nach Paris geschafft, um dort im
+Konservatorium der Künste und des Handwerks Aufstellung zu finden. Auch in Rom
+gelang es Wilbur, ganz Italien durch seine hervorragenden Leistungen von seinem
+grossen Können zu überzeugen. Am 24. April führte er seinen Apparat dem Könige
+von Italien vor, und bereits am 28. April konnte sein Schüler, der
+Genieleutnant Calderara, trotz starken Regens selbständig einen Flug von 35
+Minuten Dauer vollführen. Durch Aussetzen des Motors stürzte der Apparat damals
+aus einer Höhe von drei Metern zur Erde herab, der Lenker blieb unverletzt,
+während das Steuer brach und die Schraubenachse verbogen wurde. In kurzer Zeit
+konnten die Schäden an der Maschine aber beseitigt werden, und am 6. Mai sehen
+wir Calderara einen neuerlichen Flug unternehmen, der aber infolge eines
+Ohnmachtsanfalles des Aviatikers ein tragisches Ende nehmen sollte. In einer
+Höhe von 40 Metern kippte der Aeroplan um, die Maschine stürzte zu Boden und
+begrub den Lenker unter ihren Trümmern. Die beiden Steuer waren gebrochen, die
+Tragflächen und die Spanndrähte verbogen und zerrissen. Calderara hatte mehrere
+Brüche und eine Gehirnerschütterung erlitten und wurde nach Rom ins Spital
+gebracht. Bereits nach Monatsfrist war er geheilt. Auch die Maschine war
+wiederhergestellt worden, so dass der Offizier am 19. Juli abermals einen
+kurzen Flug unternahm. Später wurde von seinem behandelnden Arzte festgestellt,
+dass er zu Ohnmachtsanfällen neige, weshalb er das Lenken von Aeroplanen
+endgültig aufgeben musste.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus38"></a>
+<a href="images/image38.jpg">
+<img src="images/image38.jpg" width="450" height="337" alt="Illustration:
+Katherine und Orville Wright" /></a>
+<p class="caption"><b>Katherine und Orville Wright: machen in Pau unter der
+Führung des Franzosen Ernest Zens (links im Korbe) ihre erste
+Freiballonfahrt</b></p>
+</div>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap08"></a>Die Beschreibung der Wrightschen Flugmaschine.</h2>
+
+<p>
+Der Wrightsche Flieger ist ein Doppeldecker, der seinen Ursprung in den
+Konstruktionen von Chanute hat. Zwei parallele, auf 1/20 ihrer Tiefe gekrümmte,
+12,5 Meter klafternde Flächen haben 1,8 Meter Abstand voneinander. Die Tiefe
+der Trageflächen beträgt 2 Meter. Das aus Holz bestehende Gerippe der Flächen
+ist mit Baumwollstoff bespannt; ihre Oberfläche beträgt 50 Quadratmeter. Die
+konkave Seite ist nach unten gerichtet. Die Krümmung nimmt nach vorne hin zu,
+wo die vorderen Kanten einige Zentimeter dick sind. Die Verspannung erfolgt in
+Gitterkonstruktion durch Holz und Klaviersaitendraht. Das Material ist
+amerikanisches Tannenholz, dass sich sowohl im Luftschiffbau, als auch früher
+schon im Bootsbau infolge grosser Festigkeit und geringen Gewichts bewährt hat.
+Drei Meter vor den Hauptflächen befindet sich das Höhensteuer, das aus zwei
+spindelförmigen Flächen besteht von 5,25 Zentimeter Breite und 0,80 Meter
+Tiefe. Zwischen den Höhensteuern befinden sich noch zwei halbmondförmige
+vertikal angeordnete Flächen. Das Steuer für die Horizontale befindet sich 2,7
+Meter entfernt hinter den Trageflächen. Es besteht aus zwei langen vertikalen
+Flächen, die 1/2 Meter auseinanderstehen. Das Steuer kann auch in vertikaler
+Richtung bewegt werden, um Beschädigungen durch Aufstossen bei der Landung zu
+vermeiden. Der Sitz für den Führer und einen Begleiter befindet sich auf der
+vorderen unteren Tragefläche, wo sich hinter ihm der Motor und rechts von ihm
+der Kühler befindet. Der Motor ist ein Viertaktmotor mit 4 Zylindern, er
+entwickelt 25 PS und wiegt in betriebsfähigem Zustande 90 Kilogramm, so dass
+also 3,6 Kilogramm auf eine Pferdestärke kommt. Er ist nach den ureigensten
+Ideen der Wrights gebaut, und macht etwa 1400 Touren. Der Motor treibt zwei aus
+Holz gefertigte, mit Tuch überklebte Schrauben von 2,80 Meter Durchmesser. Der
+Antrieb erfolgt durch Ketten, die in Röhren geschützt laufen. Die Schrauben
+drehen sich mit 450 Touren.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus39"></a>
+<a href="images/image39.jpg">
+<img src="images/image39.jpg" width="450" height="323" alt="Illustration:
+Flug Um Den Michelin-Preis" /></a>
+<p class="caption"><b>Flug Um Den Michelin-Preis: Bei Sonnenuntergang am 31.
+Dezember 1908 auf dem Schiessplatz Auvours bei Le Mans.</b></p>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus40"></a>
+<a href="images/image40.jpg">
+<img src="images/image40.jpg" width="450" height="331" alt="Illustration:
+Blick zwischen die Tragflächen mit ihren Holzstreben" /></a>
+<p class="caption"><b>Blick zwischen die Tragflächen mit ihren Holzstreben.
+Wilbur auf dem Führersitz, links steht der König von Spanien.</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Die Tourenzahl des Motors kann weder durch Gasdrosselung, noch durch Verstellen
+des Zündpunktes verändert werden. Die Verminderung der Fluggeschwindigkeit wird
+lediglich durch Aufrichten des Fliegers mittels des Höhensteuers bewirkt. Die
+Maschine ist auf Schlittenkufen montiert. Die Steuerung erfolgt durch
+Betätigung zweier rechts und links vom Führersitz befindlichen Hebel; die
+Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des linken Hebels hat Fallen oder Steigen des
+Fliegers zur Folge. Mit dem rechten Hebel wird das Horizontalsteuer und
+gleichzeitig auch die Verwindung der Tragflächen bewirkt. Gerade das letzte
+bedeutet eine Haupteigenschaft des Wrightschen Fliegers.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus41"></a>
+<a href="images/image41.jpg">
+<img src="images/image41.jpg" width="450" height="324" alt="Illustration:
+Hart O’Berg" /></a>
+<p class="caption"><b>Hart O&rsquo;Berg: Der Bevollmächtigte von Wilbur und
+Orville Wright in seinem Arbeitszimmer</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Durch die Verwindung wird die Stabilität des Fliegers in unsteten Luftströmen
+gehalten. Wenn beispielsweise ein Windstoss von links den Apparat nach rechts
+kippen will, so vermehrt man auf der rechten Seite den Luftwiderstand durch
+Vergrösserung der Wölbung, also durch Verwinden der Fläche nach unten.
+Gleichzeitig wird der Luftwiderstand links, wo der seitliche plötzliche
+Luftstrom auftrifft, vermindert durch Verminderung der Wölbung, das heisst
+durch Verwinden der hinteren Fläche nach oben. In gleicher Weise, wie eben
+geschildert, muss verfahren werden, wenn der Apparat eine Wendung nach rechts
+fahren soll. Alsdann beschreibt die rechte Kante des Fliegers, die sich auf der
+inneren Seite der Kurve befindet, einen kleineren Weg, als die linke Kante, die
+sich auf der äusseren Seite der Kurve befindet. Demnach legt die rechte Kante
+einen kleineren Weg zurück, als die linke, und man muss die Geschwindigkeit
+rechts etwas einschränken. Durch Verwinden der rechten Fläche nach unten erhöht
+man den Luftwiderstand, vermindert also die Schnelligkeit; durch Verwinden der
+linken Fläche nach oben vermindert man den Luftwiderstand und erhöht demnach
+die Geschwindigkeit. Nach den Mitteilungen Wrights kommt es dabei darauf an,
+anfangs zwar bei einer Wendung das Steuer für die betreffende Richtung
+einzustellen, aber möglichst bald wieder umzulegen, um ein Kippen zu vermeiden.
+Beim Balancehalten ist es erforderlich, genau das Gegenteil von dem zu tun, was
+ein Radfahrer tut. Dieser legt sich nach innen in die Kurve und bringt den
+Schwerpunkt nach innen. Bei der Flugmaschine muss man den Schwerpunkt nach
+aussen halten, weil sonst der Apparat ins Kippen kommt.
+</p>
+
+<p>
+Das Ausführen von Wendungen und das hierbei zur Erhaltung der seitlichen
+Stabilität erforderliche Verwinden geschieht in der Weise, dass beispielsweise
+der rechte Hebel nach vorwärts gezogen wird, wodurch die Steuerdrehung nach
+rechts erfolgt. Gleichzeitig drückt man aber diesen Hebel auch nach links,
+wodurch die Verwindung in der Weise eintritt, dass die Kanten der rechten
+Trageflächen nach unten und die der linken nach oben gerichtet werden.
+</p>
+
+<p>
+Kürzlich haben die Wrights ein neues Patent eingereicht, in dem sie zwei kleine
+vertikale Flächen beschreiben, die noch durch einen dritten ergänzenden Hebel
+betätigt werden. Diese vertikal stehenden kleinen Flächen sollen das
+Gauchissement, wie man die Verwindung im Französischen nennt, verstärken und
+das Gegengewicht in der Balance halten. Der Start der Wrightschen Flugmaschine
+erfolgt durch eine besondere Vorrichtung, Pylon genannt. Wie schon erwähnt,
+ruht die Maschine in der Mitte mit den dort befindlichen Querverbindungen auf
+einer Holzschiene. An den beiden Seiten wird sie durch je eine mit einem
+kleinen Rad versehene Plattform im Gleichgewicht erhalten. Die Schiene wird
+meist genau gegen den Wind gerichtet. Einige Meter hinter dem Schienenanfang,
+genau in der Mitte hinter dem Flugapparat, wird ein 8 Meter hoher
+pyramidenförmiger Turm aufgestellt, in dessen Mitte ein 700 Kilogramm schweres
+Gewicht sich befindet, das durch ein Seil, wie es die <a href= "#illus43">Figur
+auf Seite 62</a> zeigt, mit dem Aeroplan in Verbindung steht. Vor Beginn des
+Anfluges wird das Gewicht in dem Turm hochgezogen und alsdann der Flugapparat
+durch eine Sperrklinke an der Schiene befestigt. Sobald nun die Schrauben
+angeworfen sind und der Motor seine volle Geschwindigkeit entwickelt hat, löst
+der Führer die Sperrklinke und alsbald zieht das fallende Gewicht den Aeroplan
+mit allwachsender Geschwindigkeit nach vorwärts. Das Höhensteuer hat hierbei
+eine Neigung nach unten, so dass durch den Winddruck der Apparat fest gegen die
+Schiene gedrückt wird. Gegen Ende der Schiene fällt das Ende des Seils von
+selbst von dem Haken des Fliegers ab, der Führer stellt eine Kleinigkeit das
+Höhensteuer ein und die Flugmaschine beginnt zu schweben. Es kommt nun darauf
+an, in der Luft die Balance durch fortwährende Betätigung des linken
+Steuerhebels zu halten, wobei die Bewegungen jedoch äusserst gering sein
+müssen, weil der Flieger auf die leiseste Anstellung der Flächen reagiert.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus42"></a>
+<a href="images/image42.jpg">
+<img src="images/image42.jpg" width="450" height="200" alt="Illustration:
+Schematische Zeichnung der betätigung der Verwindungsvorrichtung" /></a>
+<p class="caption"><b>Schematische Zeichnung der betätigung der Verwindungsvorrichtung</b></p>
+</div>
+
+<p class="letter">
+Beim Seitwärtsschieben des Hebels A gehen die Schnüre in der Pfeilrichtung von
+B nach A, von C und D nach B. Hierdurch werden die Holzstreben CE und DP in der
+Pfeilrichtung nach unten gedrückt und damit die Kanten der oberen und unteren
+Trageflächen ebenfalls nach unten bewegt. Die Holzstreben nehmen nunmehr die
+Stellung HG und KI ein. Die Verwindung der rechten Flächen ist erreicht. Von E
+und F führen Schnüre nach L. Diese werden folgegemäss ebenfalls in der
+Pfeilrichtung nach unten bewegt und übertragen die Bewegung über L und M nach N
+und O. Die Holzstreben NP und OQ werden nach oben gezogen und nehmen die
+Stellung RS und TU ein. Damit hat der Führer die Verwindung der linken
+Trageflächen bewirkt.]
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus43"></a>
+<a href="images/image43.jpg">
+<img src="images/image43.jpg" width="450" height="226" alt="Illustration:
+Startpylon für die Flugmaschine" /></a>
+<p class="caption"><b>Startpylon für die Flugmaschine</b></p>
+</div>
+
+<p class="letter">
+Das Gewicht G hängt an einem Tau, das über die Rolle A zu der fast am Ende der
+Holzschiene angebrachten Rolle B läuft. Von hier geht das Tau zur Maschine, wo
+es bei C an einem Haken befestigt ist. Zwischen B und C befindet sich noch ein
+Flaschenzug, welcher der besseren Uebersichtlichkeit halber auf der Zeichnung
+fortgelassen ist.]
+</p>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap09"></a>Rückkehr der Wrights nach Amerika und Besuch Berlins.</h2>
+
+<p>
+Am 5. Mai haben sich Wilbur und Orville Wright mit ihrer Schwester Katharina
+zunächst nach England begeben, wo ihnen der dortige Luftschifferklub eine
+goldene Medaille in feierlicher Sitzung übergab und die beiden Brüder zu
+Ehrenmitgliedern der Gesellschaft ernannte. Alsdann reisten sie mit einem
+Schiff des Norddeutschen Lloyds nach New York und wurden hier mit allen Ehren
+von den Mitgliedern des amerikanischen Luftschifferklubs und einer zahlreichen
+Menschenmenge mit grossem Jubel empfangen. Sie begaben sich von da in ihre
+Heimatstadt. Als sie zur Mittagsstunde in Dayton ankamen, empfingen sie unter
+Glockengeläut und Kanonendonner mehr als tausend Menschen. Man brachte die
+beiden Brüder in einem Wagen nach Hause, der von vier Schimmeln gezogen wurde;
+in diesem Wagen hatte auch ihr Vater mit zwei Lieblingsenkelkindern Platz
+genommen. Ein ganzer Zug von Wagen begleitete sie sodann in feierlichem Zuge
+nach Hause. Am Abend bewegten sich in der kleinen Strasse, wo sich das Haus des
+alten Bischofs befindet, weit über 10000 Menschen, alte Freunde, Nachbarn und
+Mitbürger der Stadt, um sie zu begrüssen. Die Stadtverwaltung hatte alle
+öffentlichen Gebäude dekoriert und beflaggt, und die drei grösseren Plätze von
+Dayton herrlich illuminiert. Auch die Einwohner waren in Beflaggung und
+Illumination nicht sparsam gewesen, so dass Dayton ein prächtiges Bild gab, wie
+man es noch nie zuvor gesehen hatte.
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus44"></a>
+<a href="images/image44.jpg">
+<img src="images/image44.jpg" width="450" height="193" alt="Illustration:
+Schematische Ansicht Der Trageflächen Nach der Verwindung" /></a>
+<p class="caption"><b>Schematische Ansicht Der Trageflächen Nach der Verwindung</b></p>
+</div>
+
+<p>
+Am 17. und 18. Juni hatte die Stadt eine grosse Feierlichkeit veranstaltet, bei
+der drei goldene Medaillen den Brüdern überreicht wurden: eine von der Nation,
+eine vom Staate Ohio und eine von der Stadt Dayton. Doch die Mission der beiden
+Brüder war noch nicht erfüllt; alsbald begaben sie sich nach Washington, wo
+Orville Wright die Abnahmefahrten für die amerikanische Regierung begann. Nach
+anfänglich kleinen Havarien, die bei neuen Apparaten fast immer vorkommen,
+jedoch in zwei, drei Fahrten bald beseitigt sind, zeigte der Flieger wieder,
+was er leisten konnte, und schon am 20. Juli blieb Wright 80 Minuten in der
+Luft und legte dabei in der Stunde 45 Meilen zurück. Damit waren die
+Bedingungen, welche die amerikanische Regierung gestellt hatte, erfüllt und
+nunmehr konnte sich Orville nach Europa begeben, um Berlin sein Können zu
+zeigen und Piloten auszubilden für die deutsche Gesellschaft
+&bdquo;Flugmaschine Wright&ldquo;, die aus der
+Motorluftschiff-Studiengesellschaft und der Luftfahrzeug-Gesellschaft
+hervorgegangen ist, um Flieger nach der Bauart der Brüder Wright und anderer
+Erfinder herzustellen. Damit dürften wir auch in Deutschland bald so weit sein,
+dass der Flugsport allgemeine Verbreitung findet.
+</p>
+
+<hr />
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<div class="chapter">
+
+<h2><a name="chap10"></a>Anhang: Korrespondenz von A. Hildebrandt.</h2>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus45"></a>
+<a href="images/image45.jpg">
+<img src="images/image45.jpg" width="336" height="450" alt="Illustration:
+Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 21. April 1909" /></a>
+</div>
+
+<p class="letter">
+A. Hildebrandt<br/>
+Hauptmann a.D.<br/>
+Berlin W. 30<br/>
+Martin Luther-Straße 10.
+</p>
+
+<p class="right">
+Berlin W. 30, den 21. April 1909
+</p>
+
+<p class="letter">
+Mr.<br/>
+Bishop Wright, Esqu.
+</p>
+
+<p class="right">
+Dayton (Ohio).
+</p>
+
+<p class="letter">
+Dear Sir,<br/>
+<br/>
+    Relating to the acquaintance which to make of you I had the Honour at the
+end of October in 1907 during my visit at Dayton I beg to adress to you with a
+demand to day. I am going to write a book about your celebrated sons. I should
+be very thankful to you for willing send me some material. I should like to
+have any dates of the youth of your sons, of the first experiences and also of
+you and the lated Madame Wright; perhaps do you write me also of your feeling,
+having had during the bold experiences of your sons. If You could let me have
+portraits of you and the lated Madame Wright, of your children and your house
+at Dayton, I should very obliged to you. Please, will you have then the
+kindness, to get reproduce such pictures an my account and to send me the
+wished materiel as soon as possible, as I have to make haste, for being the
+book ready still before the visit of your sonns in Germany.<br/>
+    Hoping, that you will accomplish my wishes and thanking you beforehand, I
+remain, Dear Sir,
+</p>
+
+<p class="right">
+Yours very most obedient<br/>
+[Signature: Capt. A. Hildebrandt.]
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus46"></a>
+<a href="images/image46.jpg">
+<img src="images/image46.jpg" width="336" height="450" alt="Illustration:
+Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909; Seite 1 von 2." /></a>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a href="images/image47.jpg">
+<img src="images/image47.jpg" width="335" height="450" alt="Illustration:
+Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 22. Mai 1909; Seite 2 von 2." /></a>
+</div>
+
+<p class="letter">
+A. Hildebrandt<br/>
+Hauptmann a. D.<br/>
+Berlin W. 30<br/>
+Martin Luther-Straße 10.
+</p>
+
+<p class="right">
+Berlin W. 30. den 22. Mai 1909.
+</p>
+
+<p class="letter">
+Bishop Milton Wright, Esquire,
+</p>
+
+<p class="right">Dayton (Ohio)
+</p>
+
+<p class="letter">
+Dear Sir,<br/>
+<br/>
+    With best thanks I confirm you the receipt of your kind letter of the 11th
+inst. Your family-history has interested me very much. I shall make use of them
+soon. But about something I am not clear. You write: &ldquo;This brings us in
+line with general United States Grant and Grover-Cleveland.&rdquo; I do not
+know, if you mean two persons, the same general Grant and general Grover from
+Cleveland? Also I thank you for your photograph. It is of moment to me, also to
+have still photographs of the late Madame Wright and her father, Mr. John
+Koerner, whom Germany the native has been of. I should like to get still other
+photographs of your children Wilbur and Orville, presenting them in young years
+and also of Miss Katherine and if you have still a photograph presenting your
+whole family joined. At last you would oblige me much for sending me pictures
+also of your present house, the flight-square near Dayton and the whole sight
+of Dayton. As being immodest of me, to pronounce so many wishes to you, I
+propose and beg you, to give order to anybody, to procure me all the wished
+photographs and pictures on my account. With great interest I am awaiting your
+further informations, promised me in your letter, about the youth of your sons
+and the matter, how these are gotten to the intention to make experiences with
+a flying mashine. [Hand-written note: I cannot found(?) Schleits in
+Saxony?]<br/>
+    Thanking you once more for the material, which to send me, you have had the
+kindness, I remain, Dear Sir,
+</p>
+
+<p class="right">
+Yours most obedient<br/>
+[Signature: Hildebrandt]
+</p>
+
+<p class="letter">[Hand-written note: PS. The pictures are not
+ready, I have to have them copied. M.W.]</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus47"></a>
+<a href="images/image48.jpg">
+<img src="images/image48.jpg" width="278" height="450" alt="Illustration:
+Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909; Seite 1 von 3" /></a>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a href="images/image49.jpg">
+<img src="images/image49.jpg" width="274" height="450" alt="Illustration:
+Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909; Seite 2 von 3" /></a>
+</div>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a href="images/image50.jpg">
+<img src="images/image50.jpg" width="276" height="450" alt="Illustration:
+Brief von Bischof Wright an A. Hildebrandt; 5. Juni 1909; Seite 3 von 3" /></a>
+</div>
+
+<p class="right">
+Dayton, Ohio, June 5, 1909.
+</p>
+
+<p class="letter">Capt. A. Hildebrant,<br/>
+Berlin, Germany.
+</p>
+
+<p class="letter">Dear Sir:<br/>
+<br/>
+    You did not quite understand my letter. It was General Ulysses S. Grant
+that I wrote of, and President Grover Cleveland, of whom I spoke. They were two
+presidents of our country, decended like myself from John Porter of Windsor
+(16_37) from whom I am also descended. Hence they are distant cousins of ours,
+and of each other.<br/>
+    My wife&rsquo;s father was a regular German in his looks. He was born six
+miles west of Scleitz in Saxony, the southwest part, as you will see on any
+large map of Saxony. The family, of whom we never had any group picture, is as
+follows:<br/>
+Milton Wright, born November 17, 1828, in Rush County, Indiana.<br/>
+Susan Catharine (Koerner) Wright, born near Hillsboro, Virginia, April 30,
+1831.<br/>
+Reuchlin Wright, born in Grant County, Indiana, March 17, 1861.<br/>
+Lorin Wright, born in Fayette County, Indiana, November 18, 1862.<br/>
+    (These two older brothers are still living, are married, and have lovely
+children&mdash;Reuchlin three, Lorin four, Reuchlin&rsquo;s oldest
+married).<br/>
+Wilbur Wright, born, in Henry county, Indiana, April 16, 1867.<br/>
+Otis Wright and Ida Wright (twins) born April 24, 1870, in Dayton, Ohio.<br/>
+    (Without sickness or pain, they died at 13 and 18 days of age).<br/>
+Orville Wright, born August 19, in Dayton, Ohio, 1871.<br/>
+Katharine Wright, born in Dayton, Ohio, August 19, 1874.<br/>
+    They were all good children. And they are all of unimpeachable morals yet.
+Reuchlin is a deacon on the Congregational Church, in Tonganoxie, Kan. They are
+about equal in intellect, the others having had better education than the
+inventors. Katharine graduated in the Classical Course in Oberlin College, and
+teaches in Dayton High School. I am a traveling minister in the United Brethren
+in Christ, served several years as pastor, ten as presiding elder, eight as
+editor of our Church paper, and twenty-four as bishop. As bishop and editor I
+was elected by General Conference every four years, those offices being filled
+every four years by a ballot election. In filling my duties, I have visited all
+the states west of the River, and territories; and all states east of the
+Mississipi, except the six New England states and five others. In all I have
+traveled by rail, over two hundred thousand miles. My change of residence every
+two years must account for my three older children being born in three
+different counties in Indiana. Mrs. Wright, the sweetest spirit earth ever
+knew, died twenty years ago, in Dayton, July 4, 1889. From that on I raised the
+children, left to my care. All the children sprang to help their mother, but
+Wilbur cared for her, prolonged her life, and I gave him five hundred dollars
+for his incomparable care for her. [Hand-written note: He had no promise of
+reward.]<br/>
+    Their first interest in the art of flying, they date back to about the year
+1879, when I brought home to them a Heliocoptere, a toy which could fly. Later
+on they began to watch Lilienthal, and followed him to his death, in the art of
+gliding. Their first active work began in the year 1900, when as a vacation,
+they built a gliding machine on the coast of North Carolina, and each year in
+the fall of the year, spent a few weeks there till in 1903, they attached a
+gasoline motor to it and flew, December 17th, four short flights. They flew
+against the wind and made at the longest only about a half mile, counting the
+velocity of the wind. In actual measurment considerably less than a half mile.
+The place of flight was on the sandy plain near Kill Devil Mills, in Dare
+County, four miles from Kitty Hawk in Cerrituck County. The following two
+summers and falls, they experimented at Simson&rsquo;s(?) Station (a mere
+stopping place, on the Dayton and Springfield traction railroad, a perfectly
+level meadow ground) where they made a few miles flight, but in 1905,
+September, they flew as much as twenty-four miles, at one flight. They flew no
+more for part of two years, but began negotiations for the sale of their
+invention. In 1908, they engaged to a Company in France, to sell their rights,
+and sold to the United states government a single machine at twenty-five
+thousand dollars, they in each case, to perform certain exploits with the
+machine. Time crowding on them to meet engagements, they separated in June
+1908, Wilbur going to France, and Orville remaining to complete at Ft. Myer
+(near Washington) the United States contract. Of Wilbur&rsquo;s scalding his
+arm in regulating his machine, and his successful trial, before his arm was
+well, all have read. But Orville having his machine ready at Ft. Myer, went far
+ahead of Wilbur, but an easily avoided defect in his machine, having under
+strain caused friction between the propeller of his machine and a wire,
+and&mdash;far worst of all broke the management of the <i>tail</i> of his
+machine, a most important part&mdash;he was on a machine in the air over one
+hundred feet high, with his control of the machine rendered useless, and after
+sinking to about seventy-five feet, his machine descended vertically, to the
+death of Lieutenant Selfridge, two hours later, and a tremendous jolt to
+himself and the breaking of a thigh bone (left leg, one third way down toward
+the knee) which confined him in the hospital for several weeks, and from which
+he will entirely recover. But Wilbur learning of Orvilles disaster, and
+reproached as far behind him, rose to the situation, and in a few days, was
+ahead of anything Orville had done, to the great joy of his brother. The rest
+you know. Wilbur in France and Rome earned his conracts, and came home with
+Orville and their Sister Katharine, and they were hailed at the depot of his
+city, with the ringing of bells, the firing of cannon, and by over a thousand
+people, and the same at home, at the noon hour, and at night more than ten
+thousand people came out as old friends and neighbors to see them, the most
+splendid illumination of the street, and decoration of the buildings for three
+squares, being the order of the occasion. The city brought them on their
+arrival, home in a train of coaches, thier carriage being drawn with four white
+horses, in which rode with them their father and two favorite grandchildren,
+Leontine and Horace Wright.<br/>
+    The boys were natural workmen in wood or metal. Their father&rsquo;s
+family, their mother&rsquo;s family (and the mother herself) were inventive and
+ingenius. The father at eighteen years invented a type-writer, having never
+heard. It is useless to develop inheritance in their invention.<br/>
+    The city (Dayton) has decreed them two days (Jne 17 and 18), on which,
+besides innumerable ceremonies, they will be given three gold medals; One voted
+by the nation, one by the State, and another by the City.
+</p>
+
+<p class="right">Yours truly,<br/>
+[Signature: Milton Wright]
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus48"></a>
+<a href="images/image51.jpg">
+<img src="images/image51.jpg" width="351" height="450" alt="Illustration:
+Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 28. Juni 1909" /></a>
+</div>
+
+<p class="letter">A. Hildebrandt<br/>
+Hauptmann a.D.<br/>
+Berlin W. 30<br/>
+Martin-Luther-Straße 10.
+</p>
+
+<p class="right">Berlin W. 30, den 28. Huni 1909.
+</p>
+
+<p class="letter">Bishop<br/>
+Milton Wright, Esquire,
+</p>
+
+<p class="right">Dayton (Ohio).
+</p>
+
+<p class="letter">
+Dear Sir,<br/>
+<br/>
+For the two letters, you had the kindness to send me in last time, be thanked
+very much. With great interess I am awaiting the pictures, which you advised me
+of. I shall try now, to discover the native place of Mr. John G. Koerner, the
+father of the late Madame Wright.<br/>
+    Now still once more many thanks for the pains, you have had!
+</p>
+
+<p class="right">I am with great estime<br/>
+ever Yours very truly<br/>
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus49"></a>
+<a href="images/image52.jpg">
+<img src="images/image52.jpg" width="282" height="450" alt="Illustration:
+Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 9. Juli 1909" /></a>
+</div>
+
+<p class="letter">Berliner Lokal-Anzeiger<br/>
+Redaktion.
+</p>
+
+<p class="right">Berlin SW 68,1<br/>
+Zimmerstrasse 37-41.<br/>
+9. Juli 1909
+</p>
+
+<p class="letter">
+Dear Sir,<br/>
+<br/>
+<br/>I wired to you: &ldquo;Bishop Wright, Dayton. Book must be stamped. Please
+send photographs.&rdquo;<br/>
+    The biography of your sons shall be published of possible as book already
+in 14 days. Therefore I should lik to recives instantly the photographs
+requested from you. If it were not possible to you to send me all photographs
+by retourn of mail, please send later the rest, for. I should use the other
+pictures for german papers.<br/>
+    I thank you for your endeavaurs and hope, shortly to see in Berlin your
+souns and Mis Katherine.
+</p>
+
+<p class="right">
+With best regards<br/>
+yours<br/>
+[Signature: gez. Captain Hildebrandt]
+</p>
+
+<div class="fig" style="width:100%;">
+<a name="illus50"></a>
+<a href="images/image53.jpg">
+<img src="images/image53.jpg" width="337" height="450" alt="Illustration:
+Brief von A. Hildebrandt an Bischof Wright; 18. Juli 1909" /></a>
+</div>
+
+<p class="letter">A. Hildebrandt<br/>
+Hauptmann a.D.<br/>
+Berlin W. 30<br/>
+Martin-Luther-Straße 10.
+</p>
+
+<p class="right">
+Berlin W. 30, den 18. Juli 1909.
+</p>
+
+<p class="letter">
+Bishop Milton Wright, Esquire,
+</p>
+
+<p class="right">
+Dayton (Ohio).
+</p>
+
+<p class="letter">
+Dear Sir!<br/>
+<br/>
+    With many thanks I confirm you the receipt of the two pictures and your
+letter of the 3rd inst., by which you have made me great pleasure. I shall make
+use of the pictures as soon as possible.<br/>
+    Thanking you once more for your kindness and being always at your service,
+I remain, Dear Sir
+</p>
+
+<p class="right">ever Yours truly<br/>
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+</p>
+
+</div><!--end chapter-->
+
+<pre>
+
+
+
+
+
+End of the Project Gutenberg EBook of Die Brüder Wright, by Alfred Hildebrandt
+
+*** END OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRÜDER WRIGHT ***
+
+***** This file should be named 10914-h.htm or 10914-h.zip *****
+This and all associated files of various formats will be found in:
+        http://www.gutenberg.org/1/0/9/1/10914/
+
+E-text prepared by David Starner, Michael Wymann-Böni,
+and Project Gutenberg Distributed Proofreaders
+
+Updated editions will replace the previous one--the old editions will
+be renamed.
+
+Creating the works from print editions not protected by U.S. copyright
+law means that no one owns a United States copyright in these works,
+so the Foundation (and you!) can copy and distribute it in the United
+States without permission and without paying copyright
+royalties. Special rules, set forth in the General Terms of Use part
+of this license, apply to copying and distributing Project
+Gutenberg-tm electronic works to protect the PROJECT GUTENBERG-tm
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+electronic works. See paragraph 1.E below.
+
+1.C. The Project Gutenberg Literary Archive Foundation ("the
+Foundation" or PGLAF), owns a compilation copyright in the collection
+of Project Gutenberg-tm electronic works. Nearly all the individual
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+States. If an individual work is unprotected by copyright law in the
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+claim a right to prevent you from copying, distributing, performing,
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+in paragraph 1.F.3, this work is provided to you 'AS-IS', WITH NO
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+Defect you cause.
+
+Section 2. Information about the Mission of Project Gutenberg-tm
+
+Project Gutenberg-tm is synonymous with the free distribution of
+electronic works in formats readable by the widest variety of
+computers including obsolete, old, middle-aged and new computers. It
+exists because of the efforts of hundreds of volunteers and donations
+from people in all walks of life.
+
+Volunteers and financial support to provide volunteers with the
+assistance they need are critical to reaching Project Gutenberg-tm's
+goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will
+remain freely available for generations to come. In 2001, the Project
+Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure
+and permanent future for Project Gutenberg-tm and future
+generations. To learn more about the Project Gutenberg Literary
+Archive Foundation and how your efforts and donations can help, see
+Sections 3 and 4 and the Foundation information page at
+www.gutenberg.org
+
+
+
+Section 3. Information about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation
+
+The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit
+501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
+state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal
+Revenue Service. The Foundation's EIN or federal tax identification
+number is 64-6221541. Contributions to the Project Gutenberg Literary
+Archive Foundation are tax deductible to the full extent permitted by
+U.S. federal laws and your state's laws.
+
+The Foundation's principal office is in Fairbanks, Alaska, with the
+mailing address: PO Box 750175, Fairbanks, AK 99775, but its
+volunteers and employees are scattered throughout numerous
+locations. Its business office is located at 809 North 1500 West, Salt
+Lake City, UT 84116, (801) 596-1887. Email contact links and up to
+date contact information can be found at the Foundation's web site and
+official page at www.gutenberg.org/contact
+
+For additional contact information:
+
+    Dr. Gregory B. Newby
+    Chief Executive and Director
+    gbnewby@pglaf.org
+
+Section 4. Information about Donations to the Project Gutenberg
+Literary Archive Foundation
+
+Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide
+spread public support and donations to carry out its mission of
+increasing the number of public domain and licensed works that can be
+freely distributed in machine readable form accessible by the widest
+array of equipment including outdated equipment. Many small donations
+($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt
+status with the IRS.
+
+The Foundation is committed to complying with the laws regulating
+charities and charitable donations in all 50 states of the United
+States. Compliance requirements are not uniform and it takes a
+considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up
+with these requirements. We do not solicit donations in locations
+where we have not received written confirmation of compliance. To SEND
+DONATIONS or determine the status of compliance for any particular
+state visit www.gutenberg.org/donate
+
+While we cannot and do not solicit contributions from states where we
+have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition
+against accepting unsolicited donations from donors in such states who
+approach us with offers to donate.
+
+International donations are gratefully accepted, but we cannot make
+any statements concerning tax treatment of donations received from
+outside the United States. U.S. laws alone swamp our small staff.
+
+Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation
+methods and addresses. Donations are accepted in a number of other
+ways including checks, online payments and credit card donations. To
+donate, please visit: www.gutenberg.org/donate
+
+Section 5. General Information About Project Gutenberg-tm electronic works.
+
+Professor Michael S. Hart was the originator of the Project
+Gutenberg-tm concept of a library of electronic works that could be
+freely shared with anyone. For forty years, he produced and
+distributed Project Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of
+volunteer support.
+
+Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed
+editions, all of which are confirmed as not protected by copyright in
+the U.S. unless a copyright notice is included. Thus, we do not
+necessarily keep eBooks in compliance with any particular paper
+edition.
+
+Most people start at our Web site which has the main PG search
+facility: www.gutenberg.org
+
+This Web site includes information about Project Gutenberg-tm,
+including how to make donations to the Project Gutenberg Literary
+Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to
+subscribe to our email newsletter to hear about new eBooks.
+
+
+
+</pre>
+
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+</html>
+
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--- /dev/null
+++ b/old/10914-h/images/image-33.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image-36.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image10.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image11.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image52.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image53.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image6.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image7.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image8.jpg
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+++ b/old/10914-h/images/image9.jpg
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+++ b/old/10914-h/letters/letter-1.jpg
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+++ b/old/10914-h/letters/letter-2.jpg
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+++ b/old/10914-h/letters/letter-3.jpg
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+++ b/old/10914-h/letters/letter-4.jpg
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+++ b/old/10914-h/letters/letter-5.jpg
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+++ b/old/10914-h/letters/letter-6.jpg
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+++ b/old/10914-h/letters/letter-7.jpg
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new file mode 100644
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+The Project Gutenberg eBook, Die Brueder Wright, by Alfred Hildebrandt
+
+
+This eBook is for the use of anyone anywhere at no cost and with
+almost no restrictions whatsoever.  You may copy it, give it away or
+re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included
+with this eBook or online at www.gutenberg.org
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+
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+
+Title: Die Brueder Wright
+
+Author: Alfred Hildebrandt
+
+Release Date: February 2, 2004  [eBook #10914]
+
+Language: German
+
+Character set encoding: US-ASCII
+
+
+***START OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRUEDER WRIGHT***
+
+
+E-text prepared by David Starner, Michael Wymann-B�ni, and Project
+Gutenberg Distributed Proofreaders
+
+
+
+DIE BRUEDER WRIGHT
+
+Eine Studie ueber die Entwicklung der
+Flugmaschine von Lilienthal bis Wright
+
+Von Hauptmann a.D. A. Hildebrandt
+
+Vormals Lehrer im Koeniglich
+Preussischen Luftschiffer-Bataillon
+
+Mit 44 Abbildungen
+
+BERLIN 1909
+
+
+
+
+
+
+
+Vorrede.
+
+
+Der Prophet gilt nichts im Vaterlande! Dieses alte Sprichwort will
+andeuten, dass infolge der Unvollkommenheit der menschlichen Natur das
+Verdienst hervorragender Maenner oft nicht so gewuerdigt wird, wie es
+seiner Bedeutung nach sein muesste. Die meisten Menschen koennen sich eben
+nicht ueber das Alltaegliche erheben und dem Gedankenfluge
+weitausschauender Zeitgenossen folgen. Neid und Missgunst stellen sich
+den Grossen dieser Erde entgegen, und die Rivalitaet der Konkurrenten,
+die alles verkleinern und herabziehen. Im Kampfe um die Eroberung der
+Luft haben wir zwei hervorragende Faelle dafuer gehabt, wie sich die
+Bahnbrecher nur muehselig zu Anerkennung durchzuringen vermoegen. Wir
+haben aber hier gleichzeitig ein seltenes Beispiel, wie zwei Maenner noch
+bei Lebzeiten die groesste Anerkennung ihrer Zeitgenossen gefunden haben.
+Der Gedanke an die Eroberung der Luft ist so bestechend, dass er in den
+weitesten Schichten der Voelker ganz aussergewoehnlichen Anteil findet.
+Bislang beherrschte der Mensch nur zwei Dimensionen. Jetzt hat er auch
+begonnen, sich die dritte Dimension, die Luft, zu erobern. Zeppelin und
+Wright sind die Koenige der Luft. Ihnen beiden ist es zu danken, dass wir
+anfangen, die Luft sowohl mit Fahrzeugen, "leichter als die Luft", als
+auch mit solchen, die "schwerer als die Luft" sind, zu beherrschen.
+Beide haben lange arbeiten muessen, bis sie der Welt die Richtigkeit
+ihres Gedankenfluges beweisen konnten. Beide sind sie viel geschmaeht und
+mit Schmutz beworfen worden. Der Name Zeppelin ist heute nicht nur dem
+deutschen Volke bekannt, er hat ueberall ausgezeichneten Klang. Ueberall
+widmet man dem greisen Forscher eine Verehrung, wie man sie den groessten
+Helden aller Zeiten kaum entgegengebracht hat. Auch an Wright haben wir
+Europaeer viel gesuendigt. Man ging sogar soweit, die beiden Brueder, die
+bereits im Jahre 1905 die groessten Erfolge erzielt hatten, in Umpraegung
+des Wortes "die fliegenden Brueder"--"die luegenden Brueder" zu nennen.
+Erst im Jahre 1908 konnten sie, die auch bei ihren Landsleuten in
+Amerika wenig Glauben gefunden hatten, beweisen, welch gewaltigen
+Fortschritt sie in ernster Arbeit gemacht hatten. Verfasser folgt der
+Anregung, eine allgemein verstaendliche Abhandlung ueber die Gebrueder
+Wright zu schreiben, mit um so groesserer Freude, als er ziemlich der
+einzige war, der unentwegt die beiden genialen Erfinder in Wort und
+Schrift verteidigt und niemals an dem Wert ihrer Mitteilungen gezweifelt
+hat. Bei der Abfassung der kleinen Schrift kommt es dem Verfasser sehr
+zu statten, dass er bei einem Besuch in Amerika sowohl den Lehrer der
+Brueder Wright, den jetzt 77 Jahre alten hervorragenden Ingenieur
+Chanute, und dessen Assistenten Herring, wie die Staetten, an denen die
+Flugmaschine geboren wurde, kennen lernte. Besonders zu Dank
+verpflichtet ist er dem in Gross-Lichterfelde lebenden Baumeister Gustav
+Lilienthal, der ihm in frueheren Jahren authentisches Material ueber
+seinen Bruder Otto Lilienthal, den Altmeister der Fliegekunst
+uebermittelt hat, ferner dem in New York lebenden Ingenieur Herring,
+sowie auch Ingenieur Chanute in Chicago, der umfangreiches Material der
+ersten Flugversuche in Amerika zur Verfuegung gestellt hat; endlich dem
+Bischof Milton Wright zu Dayton in Ohio, der sowohl beim Besuch des
+Verfassers eingehende muendliche Angaben gemacht hat, als auch jetzt in
+bereitwilligster Weise altes Material ueber seine Familie und seine Soehne
+zur Verfuegung stellte. Orville Wright ist nun nach Berlin gekommen, wo
+er auf Veranlassung des "Lokal-Anzeigers" sein bis jetzt unuebertroffenes
+Koennen vorfuehren will. Noch sind wir erst im Anfangsstadium des Kampfes
+um die Eroberung der Luft, und viel Arbeit ist noetig, ehe wir
+einigermassen sicher die Luft beherrschen. Moegen die Vorfuehrungen von
+Wright fuer unsere deutschen Erfinder und namentlich fuer diejenigen, die
+sie finanziell unterstuetzen wollen und muessen, ein Ansporn zur weiteren
+Foerderung sein.
+
+_Berlin_, August 1909.
+
+A. Hildebrandt.
+
+       *       *       *       *       *
+
+
+
+
+Die Familie Wright.
+
+
+Die Wrights fuehren ihren Stammbaum bis in das 14. Jahrhundert zurueck.
+Viele hervorragende Leute, deren Namen auch in der Geschichte verewigt
+sind, haben der Familie angehoert. Von grossmuetterlicher Seite stammen
+sie aus Holland, wo die ersten Aufzeichnungen bei Lord Afferden Ende des
+14. Jahrhunderts beginnen und bis in die heutige Zeit vollstaendig
+fortgefuehrt sind. Die Nachkommen des Lords wanderten spaeter nach Amerika
+aus und siedelten sich um das Jahr 1650 in Long Island an. Die
+Grossmutter Katherine Reeder war verwandt mit dem Gouverneur Andrew H.
+Reeder, der in Kansas im Jahre 1854 die Zuegel der Regierung inne hatte.
+Vaeterlicherseits koennen die Vorfahren zurueckgefuehrt werden bis zu John
+Wright, der im Jahre 1538 das Gut Kelvedon Hall im Kreise Essex in
+England erwarb. Sein und seiner Frau Olive Nachkomme im vierten Grade,
+Samuel Wright, wanderte im Jahre 1630 nach Amerika aus und siedelte sich
+6 Jahre spaeter als Farmer in Springfield in Massachusetts an. Hier wurde
+er bald zum Diakon der ersten puritanischen Kirche und spaeter zum
+Pfarrer der Gemeinde erwaehlt. Nach segensreichem Wirken entschlief er
+sanft im Jahre 1665 zu Northampton. Seine Nachkommen blieben in
+Neu-England und manche beruehmten Leute sind aus ihnen hervorgegangen. Zu
+nennen sind Edmond Freeman, Reverend Joshua Moody, Reverend John
+Russell, John Otis und John Porter in Windsor. Durch den letzten sind
+die Wrights verwandt geworden mit dem beruehmten amerikanischen General
+Ulysses S. Grant und mit dem Praesidenten Grover Cleveland; ferner mit
+dem bekannten General Joseph Warren in Bunkerhill. Der Grossvater
+Wrights, Silas Wright, war Senator der Stadt New York und spaeter
+Gouverneur des Staates New York. Er besass umfangreiche Gueter, um deren
+Bewirtschaftung er sich selbst kuemmerte. Seine Kinder wurden gleichfalls
+zu Landleuten erzogen. Er starb in New York im Jahre 1847.
+
+[Illustration: *John G. Koerner*
+    der aus Deutschland stammende Grossvater Wrights im 80. Lebensjahr]
+
+[Illustration: *Frau Susan C. Wright*
+    die Mutter der Wrights im 40. Lebensjahr]
+
+[Illustration: *Bischof Milton Wright*
+    Vater der Wrights, geboren am 17. November 1828]
+
+Wir Deutschen haben den Ruhm, den ersten fliegenden Menschen, der mit
+einer Flugmaschine ohne Motor die Luft durchsegelte, unsern Landsmann
+nennen zu duerfen. Uns verbindet aber auch ferner Verwandtschaft mit den
+Koenigen der Fliegekunst, mit Wrights. Der Grossvater muetterlicherseits,
+John G. Koerner, war geboren in einer kleinen Ortschaft in der Naehe von
+Schleiz im Fuerstentum Reuss juengerer Linie. Die Frau dieses im 86.
+Lebensjahre verstorbenen Koerner, eine geborene Fry, war Amerikanerin,
+aus Landen deutschen Sprachgebiets, wahrscheinlich der Schweiz,
+stammend; naehere Angaben fehlen. Ihre Tochter wurde am 30. April 1831 in
+Hillsborough in Virginia geboren. Im Jahre 1859 vermaehlte sie sich, die
+inzwischen mit ihrer Familie auf eine Farm zu Union County in Indiana
+verzogen war, als juengstes von 5 Kindern mit Milton Wright, dem Vater
+der beiden Luftschiffer. Dieser ist am 17. November 1828 in Rush County
+in Indiana geboren. Er folgte dem Berufe seiner aeltesten Vorfahren und
+hielt mit 22 Jahren seine erste Predigt am 17. November 1850. Infolge
+einer ausgezeichneten Erziehung, die ihm sein Vater hatte zuteil werden
+lassen, brachte er es bald im geistlichen Stande zu hohen Wuerden. Er
+wurde reisender Minister der lutherischen Bruedergemeinde, Praesident des
+Kirchenrats, und amtiert bereits seit 24 Jahren als Bischof. Die
+Erfuellung seines Berufes brachte es mit sich, dass er viele und grosse
+Reisen zur Inspektion der verschiedenen ihm unterstellten
+Kirchengemeinden ausfuehrte; hat er doch nicht weniger als 200 000 Meilen
+in amtlicher Eigenschaft auf der Eisenbahn durchmessen. Auf seinen
+Reisen erwarb er sich einen praktischen Blick und grosses Verstaendnis
+fuer die verschiedensten Lebensstellungen; seinen Kindern liess er eine
+ausgezeichnete Erziehung und Schulbildung zuteil werden. Leider starb
+seine Frau bereits am 4. Juli 1889 zu Dayton in Ohio. Der Tod hatte sie
+von einem langen und schweren Leiden erloest. Besonders Wilbur Wright
+hatte sich bemueht, seiner Mutter die letzten Lebensjahre zu erleichtern,
+so dass ihm deswegen auch eine besondere Anerkennung seines Vaters
+zuteil geworden ist.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright*
+    geboren am 16. April 1867]
+
+[Illustration: *Orville Wright*
+    geboren 19. August 1871]
+
+Milton Wright hatte sieben Kinder, von denen gegenwaertig noch fuenf am
+Leben sind. Wilbur, am 16. April 1867 in Henry County geboren, ist der
+dritte Sohn. Ihm folgten am 19. August 1871 Orville und am 19. August
+1874 Katherine, die beide in Dayton geboren wurden.
+
+Eigenartig ist die Angabe des alten Bischofs, dass gerade die Erfinder
+keine so gute Erziehung genossen haben wie seine anderen Kinder. Keiner
+von beiden besuchte eine Hochschule, beide haben sich durch ihre eigene
+Intelligenz in der Technik zu bedeutender Stellung emporgearbeitet.
+Wilbur berechtigte anscheinend in seiner Jugend zunaechst nicht zu
+grossen Hoffnungen, obgleich er sehr intelligent war und eine rasche
+Auffassungsgabe besass.
+
+Das erste Interesse fuer die Flugtechnik wurde bei den Bruedern im Sommer
+1878 geweckt, als ihr Vater eines Tages nach Hause kam und ploetzlich aus
+seinen Haenden ein Spielzeug in die Luft fliegen liess, das auch heute
+noch unter dem Namen Helicoptere--Schraubeflieger--bekannt ist. Dieses
+kleine Ding war aus einem Rahmenwerk von Kork und leichtem Bambus
+gefertigt und mit Papier ueberklebt. Die Schrauben wurden durch ein
+starkes Band von Kautschukschnueren in Bewegung gesetzt, das eng
+zusammengedreht wurde. Nur kurze Zeit blieb das zerbrechliche Spielzeug
+in den Haenden der Knaben erhalten; aber die Erinnerung an diese ersten
+Flugversuche haftete fest im Gedaechtnis beider. Einige Jahre spaeter
+begannen sie selbst ihr altes Spielzeug nachzubilden, wobei sie das eine
+immer groesser als das andere fertigten. Aber sie machten die
+eigentuemliche Erfahrung, dass die groesseren Maschinen immer schlechter
+flogen. Schliesslich wurden sie in ihren weiteren Experimenten entmutigt
+und wandten ihr Interesse dem Drachensteigen zu, ein Sport, der in
+Amerika durch die Franklinschen Drachenaufstiege zum Studium
+elektrischer Erscheinungen besonders weite Verbreitung gefunden hat. Als
+sie aelter wurden, gaben sie auch diesen Sport auf, der, wie sie selbst
+sagten, nicht mehr fuer Jungen in ihrem Alter passte.
+
+Erst die Versuche Lilienthals und besonders das Nachdenken ueber seinen
+tragischen Tod weckten in ihnen die alte Passion zur Flugtechnik wieder.
+Sie studierten mit grossem Interesse die Werke von Chanute, Marcy,
+Langley, Mouillard und anderen ueber die Fortschritte und Untersuchungen
+des flugtechnischen Problems, und bald gingen sie zu praktischen
+Versuchen ueber.
+
+Die Mitbuerger von Dayton, die irgendwie in naehere Beruehrung mit Wilbur
+und Orville Wright gekommen sind, haben seinerzeit dem Verfasser
+gegenueber das aeusserst bescheidene Wesen der beiden geruehmt. Besonders
+auch hoben sie hervor, wie sich die Erfinder aus einfachen Verhaeltnissen
+emporgearbeitet haetten und mit grossem Fleiss ihrer Fahrradfabrik einen
+Ruf weit ueber ihre Heimatstadt hinaus gesichert haetten. Ihre vielseitige
+Bildung wurde ebenfalls anerkannt, und man konnte sich in ihrer
+Gesellschaft davon ueberzeugen, wie gut sie beschlagen waren in der
+Literatur, in der Musik, Kunst und selbst in der Malerei. Sie sind nicht
+einseitige fanatische Flugtechniker, sondern verfolgen alle Fortschritte
+der Luftschiffahrt und brechen keineswegs etwa den Stab ueber die
+Konkurrenten, die auf dem Gebiete der aerostatischen Luftschiffahrt
+taetig sind.
+
+Sie haben in ihrer eigenen Fabrik auch wie gewoehnliche Arbeiter gelernt,
+und die Franzosen waren ueberrascht, als sie sahen, wie Wilbur Wright in
+Le Mans eigenhaendig und ohne jede fremde Hilfe im Arbeiterkittel seine
+Maschine zusammensetzte. Allerdings besass er ein gewisses Misstrauen,
+das sich auf mancherlei schlechte Erfahrungen stuetzte. So zum Beispiel
+wollte er als Klaviersaitendraht nur das Material verwenden, das er sich
+aus Amerika mitgebracht hatte. Er war sich eben auch bewusst, dass es
+bei einer so heiklen Maschine, wie es ein Drachenflieger ist, auch auf
+das Unwesentlichste ankommt, wenn man Erfolg erzielen will.
+
+Die Puenktlichkeit der Brueder ist ebenfalls ganz hervorragend. Allen
+Verabredungen folgen sie zur Minute, und nie braucht ein bestellter
+Arbeiter auch nur eine Sekunde auf ihr Erscheinen zu warten.
+
+In den Einoeden bei Kill Devil hatten sie gelernt, ein aeusserst einfaches
+Feldleben zu fuehren. In Le Mans schlief Wilbur Wright in einem
+einfachen Bett, eigentlich nur in einer grossen Kiste, die bei Tage
+mittels einer Leine an die Decke gezogen wurde und bei Nacht auf dem
+Fussboden neben seinem Flieger Platz fand. Dabei bestand der
+Fliegerschuppen nur aus roh zusammengezimmerten Brettern, und der Raum
+war keineswegs behaglich, da der Wind ueber die Ebene des Schiessplatzes
+zu Auvours mit ungeschwaechter Kraft dahinbrausen kann. In Pau bewohnten
+sie allerdings schon ein komfortableres Quartier, jedoch immer noch
+gegen das einfachste Zimmer eines einfachen Hotels bescheiden zu nennen.
+
+Beide Brueder sind von grosser Zurueckhaltung; sobald sie jedoch jemand
+bei naeherer Bekanntschaft schaetzen gelernt haben, so tauen sie etwas
+mehr auf. Man hat das Gefuehl, dass man Leute vor sich hat, auf die man
+sich in jeder Beziehung und in allen Lagen des Lebens verlassen kann.
+Ihre Schweigsamkeit ist ja genuegend bekannt geworden. Ihre Physiognomie
+ist meistens sehr ernst; aber bei naeherem Verkehr hellt sich das
+freundliche Auge Wilbur Wrights lebhaft auf. Ihre Ruhe verlieren sie
+nie. Ob auf den Feldern Tausende von Zuschauern auf einen Flug warteten,
+ob Prinzen oder Geschaeftsleute, die ihre Patente zu erwerben gedachten,
+sich unter ihnen befanden, nie liessen sie sich zu etwas draengen, das
+sie nicht wollten; nie liessen sie sich verleiten, einen Flug-Versuch zu
+wagen in einem Wetter, das ihnen unguenstig war. Die Statur der beiden
+ist mittelgross. Wilbur ist mit 1,80 Meter etwas groesser als sein Bruder
+Orville. Beide sind sehr schlank und zeigen nur Muskeln und Sehnen. Man
+sieht ihnen an, dass sie sich ihr ganzes Leben lang mit einem Sport
+beschaeftigt haben, bei dem es hauptsaechlich auf ein sicheres Auge und
+grosse Geistesgegenwart ankommt. In ihrer Lebensweise sind sie stets
+ueberaus nuechtern und enthaltsam gewesen. Auch bei den feierlichsten
+Anlaessen waren sie nicht zu bewegen, Alkohol zu sich zu nehmen. Sie sind
+fromm, nicht aeusserlich vor den Augen der Leute, sondern aus innerem
+Gefuehl. Dies ist leicht verstaendlich, wenn man an den alten Bischof
+Wright, der als Priester hoechstes Ansehen geniesst, denkt. So haben sie,
+die heute doch nicht mehr jung sind, in ihrem Leben noch nie eine
+Andachtsstunde versaeumt und es als selbstverstaendlich erachtet, die
+Sonntage von jeder Art Arbeit freizuhalten.
+
+
+
+
+Die Entwickelung des Gleitfluges.
+
+
+Zum naeheren Verstaendnis der ersten praktischen Arbeiten der Brueder
+Wright ist es erforderlich, die Entwickelung der Flugtechnik in
+Deutschland ins Auge zu fassen. Hier war es dem Ingenieur Otto
+Lilienthal gelungen, als erster Mensch die Luft mehrere 100 Meter weit
+zu durchfliegen. Weiteren technischen Kreisen ist er auch bekannt
+geworden als Erfinder eines ausgezeichneten Kleinmotors, der seinerzeit
+fuer Luftschiffahrtszwecke besonders geeignet erschien, leider jedoch
+nicht in der richtigen Weise gewuerdigt wurde. Auf die Arbeiten dieses
+hervorragenden Mannes muessen wir deshalb im folgenden etwas naeher
+eingehen.
+
+Otto Lilienthal wurde am 24. Mai 1848 zu Anklam in Pommern geboren.
+Schon als Junge von 13 Jahren hat er im Verein mit seinem noch jetzt in
+Gross-Lichterfelde bei Berlin lebenden Bruder Gustav das Fliegen mit den
+primitivsten Mitteln versucht. Die ersten Fluegel, die sich die Brueder
+bauten, bestanden aus Klappen, welche an die Arme gebunden wurden. Die
+Versuche wurden meist bei Nacht ausgefuehrt, weil die Knaben den Spott
+ihrer Schulgenossen fuerchteten. Sie versuchten, schwebend in die Luft zu
+gelangen, indem sie mit ihren Klappen einen Huegel herabliefen. Lange
+Jahre wurden dann die Fliegeversuche aufgegeben. Waehrend des Studiums
+an der Berliner Gewerbe-Akademie fertigte sich Otto Lilienthal in den
+Jahren 1867/68 seinen komplizierten Apparat an, der vier kleine und zwei
+grosse Fluegel besass, die abwechselnd auf- und niederschlugen. Es gelang
+ihm bei den Experimenten durch seine Beinbewegung ein Gewicht von 40
+Kilogramm zu heben.
+
+[Illustration: *Otto Lilienthal*
+    der Altmeister der Fliegekunst, toedlich verunglueckt am 6. August
+    1896 bei Berlin]
+
+Durch einige Studiengenossen hatte der Mathematik-Professor von den
+Arbeiten Lilienthals gehoert und unterliess nicht, ihm sagen zu lassen,
+es koenne ja nicht schaden, wenn er sich mit flugtechnischen Berechnungen
+die Zeit vertriebe, er moege aber um himmelswillen nicht Geld fuer solche
+Sachen ausgeben! Damals war von Staats wegen durch eine besondere
+Gelehrten-Kommission gerade festgestellt worden, dass der Mensch ein
+fuer allemal nicht fliegen koenne; es war daher sehr begreiflich, dass man
+diejenigen, welche sich mit dem Flugproblem beschaeftigten, direkt fuer
+Narren hielt.
+
+Nach dem Kriege 1870/71, in dem Otto Lilienthal als
+Einjaehrig-Freiwilliger des Garde-Fuesilier-Regiments--Maikaefer
+genannt--die Belagerung von Paris mitmachte, wurden die Flugversuche mit
+besseren technischen Hilfsmitteln nach den eingehendsten Experimenten
+und Studien wieder aufgenommen, wobei sein Bruder Gustav ihn
+tatkraeftigst unterstuetzte. Die Maschinen bestanden aus ganz einfachen
+gewoelbten Segelapparaten, die den ausgebreiteten Fittichen eines
+schwebenden Vogels glichen. Als Gestell diente Weidenholz, als Bezug mit
+Wachs getraenkter Schirting. Festgehalten und gehandhabt wurde der
+Apparat dadurch, dass man beide Unterarme in entsprechende Polsterungen
+des Gestelles legte und zwei Handgriffe anfasste. Die Fluegelflaechen
+waren anfangs 10, spaeter 8 Quadratmeter gross bei einer Klafterung von 7
+Metern und 2 Metern groesster Tiefe. Auch 14 Quadratmeter grosse Fluegel
+kamen gelegentlich zur Verwendung; ihr Gewicht betrug 20 Kilogramm, dazu
+kam das Gewicht von Lilienthal mit 80 Kilogramm, so dass also insgesamt
+100 Kilogramm zum Schweben gebracht werden mussten.
+
+[Illustration: *Der Lilienthalsche Gleitflieger*
+    im Fluge von hinten gesehen]
+
+Den einfachen Segelflaechen fuegte Lilienthal spaeter Steuerflaechen hinzu,
+um eine bessere Einstellung gegen den Wind zu erreichen. Die ganze
+Bauart der Flugsegel glich in allen Teilen einem Sprengwerk, dessen
+einzelne Glieder nur auf Zug und Druck beansprucht wurden. Groesste
+Festigkeit wurde hierdurch mit groesster Leichtigkeit verbunden. Oft
+stuerzte er sich mit diesen Segeln von beliebigen Hoehen in die Luft und
+erreichte stets sicher wieder den Boden.
+
+Um den Transport des Apparates zu erleichtern und ihn vor einem
+eventuell eintretenden Unwetter zu sichern, wurde die Maschine so
+eingerichtet, dass sie in einer halben Minute zusammengeklappt werden
+konnte. Das Auseinanderlegen dauerte ebenfalls nur zwei Minuten. Unter
+den ausgebreiteten Fluegeln konnte man sogar Schutz vor dem Regen finden;
+20 Personen hatten unter der schuetzenden Huelle Platz.
+
+Eingeleitet wurde das Fliegen durch Abschweben gegen den Wind von einem
+erhoehten Standpunkt. Bei den ersten Spruengen betrug die Hoehe des
+Sprungbrettes einen, spaeter zwei Meter. Sechs bis sieben Meter weite
+Spruenge von fuenf Metern Hoehe wurden mit Anlauf erzielt. Das Landen
+vollzog sich schon ausserordentlich leicht. Der Gleit- und Segelflug,
+der auch in neuester Zeit in den Mitgliedern des Schlesischen
+Flugsportklubs wieder eifrige Anhaenger gefunden hat, muss nach den
+Angaben Lilienthals, wie folgt, ausgefuehrt werden:
+
+"Man laeuft mit gesenkten Fluegeln dem Winde bergab entgegen, richtet im
+geeigneten Augenblick die Trageflaeche um Weniges auf, so dass sie
+annaehernd horizontal zu liegen kommt, und sucht, nun in der Luft
+dahinschwebend, durch die Schwerpunktslage dem Apparat eine solche
+Stellung zu geben, dass er schnell dahin schiesst und sich moeglichst
+wenig senkt. Anfaenger werden gut tun, eine Berglehne zu waehlen, ueber
+welcher sie in geringer Hoehe dahingleiten. Die erste Regel ist, die
+Beine nach vorn ausgestreckt zu halten und sich beim Landen mit dem
+Oberkoerper hintenueber zu werfen, so dass der Apparat sich aufrichtet und
+die Bewegung verlangsamt. Das Auffliegen und das Niedersteigen muss
+stets genau gegen den Wind gerichtet sein. Das vertikale feststehende
+Steuer sorgt schon dafuer, dass in der Ruhe sich der Apparat genau gegen
+den Wind einstellt. Die liegende Steuerflaeche verhindert, wie man dieses
+an jeder sich setzenden Kraehe sehen kann, dass der Apparat nach vorn
+sich ueberschlaegt, was gewoelbte Flaechen sonst gern tun. Beim Landen aber
+darf das liegende Steuer das schnelle Aufrichten des Apparates nicht
+hindern, es muss sich durch den von unten kommenden Luftdruck um seine
+Vorderkante drehend aufrichten koennen, darf also nur eine Hubbegrenzung
+nach unten haben.
+
+"Besonders zu warnen ist vor folgendem Fehler: Der Uebende schwebt in
+der Luft und fuehlt sich ploetzlich vom Winde angehoben, wie gewoehnlich
+ungleichmaessig; beispielsweise der linke Fluegel mehr als der rechte. Die
+schiefe Lage treibt ihn nach rechts hinueber. Unwillkuerlich streckt der
+Neuling nach rechts auch seine Beine aus, weil er den Anprall zur Erde
+nach rechts voraussieht. Die Folge ist, dass der schon tiefer liegende
+rechte Fluegel noch mehr belastet wird, und der Flug schnell nach rechts
+sich senkt, bis die rechten Fluegelspitzen im Erdreich sitzen und
+zerknicken. Fuer Leib und Leben ist weniger Gefahr vorhanden, denn der
+Apparat bildet nach allen Seiten ein wirkungsvolles Prellwerk, welches
+die Wucht des Stosses abfaengt."
+
+Abweichungen von der geraden Richtung werden durch Verlegen des
+Schwerpunktes nach der einen oder andern Seite durch Ausstrecken der
+Beine bewirkt, wodurch die Flugrichtung abgelenkt wird.
+
+Mehrfach gelang es Lilienthal auf diese Weise sogar, eine vollkommene
+Drehung auszufuehren, so dass er wieder auf seinen Abflugspunkt zuflog.
+Der Einfluss des Windes zeigte sich bei den Fliegeversuchen frappant.
+Sobald ein etwas lebhafterer Wind kam, schwebte er hoch ueber den Koepfen
+einer staunenden Menge fort, unter Umstaenden sogar momentan in der Luft
+auf einer Stelle schweben bleibend.
+
+Sehr unangenehm empfand Lilienthal bei seinen Fluegen staerkere,
+ploetzlich auftretende Windstoesse, weil bei ihnen die Gefahr vorlag, dass
+sie--wenn auch nur einen Augenblick--den Apparat von oben treffen
+koennten, wodurch er unfehlbar in die Tiefe gestuerzt und zerschellt
+worden waere.
+
+Bei den groessten Flaechen--14 Quadratmeter--buesste Lilienthal die
+Stabilitaet ein. Gleichzeitig wurde ihm auch die Landung bei staerkeren
+Winden und groesseren Flaechen sehr bedenklich. Wie er selbst sagt, hat er
+oft in der Luft einen foermlichen Tanz auffuehren muessen, um, vom Winde
+hin und her geworfen, das Gleichgewicht zu behaupten; aber stets gelang
+es ihm, gluecklich zu landen. Er wurde hierdurch jedoch notgedrungen zu
+den Versuchen gefuehrt, die Lenkbarkeit und leichte Handhabung zu
+verbessern.
+
+Anfangs hatte er die Lenkung durch einfache Verlegung des Schwerpunktes
+mit seinem Koerper bewirkt, die um so guenstiger vonstatten ging, je
+kleiner die Fluegelflaechen waeren. Da nun bei staerkerem Winde die
+Anwendung kleinerer Flaechen keinen besonderen Nutzen gewaehrte, vielmehr
+sich die Notwendigkeit herausstellte, eine groessere Flaeche zum Heben zu
+gewinnen, so versuchte er zwei parallele Flaechen uebereinander
+anzubringen. Es gelang dies ueberraschend gut. Der Doppelapparat hatte
+nur 5-1/2 Meter Spannweite bei zwei Trageflaechen von je 9 Quadratmetern,
+deren obere etwas ueber der unteren lag.
+
+Die erreichte Hoehe wurde ganz bedeutend groesser, oft wurde der
+Abfliegepunkt um ein erhebliches Stueck ueberflogen, sobald die Winde bis
+ueber 10 Meter in der Sekunde stark waren.
+
+Beim Landen bei geringem Winde musste der Apparat vorn durch Zuruecklegen
+des Koerpers gehoben und dann unmittelbar ueber dem Boden die Beine wie
+beim Sprunge, schnell vorgeworfen werden, da sonst der Koerper einen sehr
+unangenehmen Stoss erhalten haette. Bei etwas staerkerem Winde dagegen
+senkte der Apparat sich sehr sanft zur Erde.
+
+Bei den aufgefuehrten Uebungen hat Lilienthal stets die hebende Kraft des
+Windes deutlich gespuert, und er sagt ausdruecklich, dass der Wind auch
+eine Bewegung aehnlich dem Kreisen der Voegel haette einleiten und den
+Apparat nach links oder rechts drehen wollen; aber infolge der Naehe des
+Berges, von dem er abgeflogen sei, haette er sich nicht darauf einlassen
+duerfen.
+
+Als Uebungsplatz hatte sich Lilienthal 1891 einen guenstigen Platz
+zwischen Werder und Gross-Kreuz ausgesucht, wo sich auf grossen
+freiliegenden Hoehen ein Absprung von 5 bis 6 Metern erzielen liess. Hier
+machte er seine Versuche gemeinschaftlich mit einem Techniker seiner
+Maschinenfabrik, Hugo Eulitz. Der jetzige Professor im Meteorologischen
+Institut zu Berlin, Dr. Kassner, hat seinerzeit zahlreiche vortreffliche
+Aufnahmen Lilienthals und seines Assistenten angefertigt, die auf der
+Frankfurter Luftschiffahrts-Ausstellung ausgestellt sind. Die Flugweite
+wuchs hier auf 20-25 Meter. 1892 suchte er sodann die 10 Meter hohen
+Abhaenge bei Steglitz und Suedende auf. Im Anfang des folgenden Jahres
+baute er auf der Maihoehe bei Steglitz einen Schuppen, so dass er eine
+Absprunghoehe von 10 Metern erzielte. Ende desselben Jahres zog er dann
+fort nach den Rhinower Bergen zwischen Rathenow und der Dosse, wo sich
+Huegelketten bis zu 60 Meter Hoehe befinden. Auf dem Stoeller Berge fand er
+sogar eine Absprunghoehe von 80 Metern. Die Senkung der Huegel betrug etwa
+10 bis zu 20 Grad.
+
+Als Lilienthal zuerst hier uebte, war er sehr aengstlich. Er sagte selbst:
+"Als ich in diesem Jahre zum erstenmal an diesem Bergabhange mein
+Flugzeug entfaltete, ueberkam mich freilich ein etwas aengstliches Gefuehl,
+als ich mir sagte: Von hier ab sollst du nun in das tief da unten
+liegende, weit ausgedehnte Land hinaussegeln! Allein die ersten
+vorsichtigen Spruenge gaben mir bald das Bewusstsein der Sicherheit
+zurueck, denn der Segelflug ging hier ungleich guenstiger vonstatten, als
+von meinem Fliegeturme. Der Wind baeumte hier nicht so auf wie vor dem
+letzteren, wo ich jedesmal beim Passieren der Absprungkante einen
+ungleichmaessigen Windstoss von unten empfing, der mir oft verhaengnisvoll
+zu werden drohte."
+
+Hier hat sich der einzige, allerdings gluecklich verlaufene Unfall
+ereignet, der bei den zahlreichen Fluegen vorgekommen ist, sowie auch der
+spaetere Todessturz. Die erste Havarie fand auf dem Stoellen-Berge 1895
+statt. Der dabei benutzte Apparat hatte ein genaues, mit der Kreislinie
+fast zusammenfallendes Parabelprofil, bei dem der Pilot sich mit dem
+Hinterkoerper bedeutend hintenueber legen musste, um in der Luft mit dem
+Apparat nicht vornueber zu schiessen. Lilienthal schildert seinen Unfall
+in der "Zeitschrift fuer Luftschiffahrt" vom Jahre 1895, wie folgt: "Bei
+einem von grosser Hoehe ausgefuehrten Segelfluge gab dies--Hintenueberlegen
+des Koerpers--die Veranlassung, dass ich bei gestreckten Armen in eine
+Koerperlage geriet, bei welcher der Schwerpunkt zu weit nach hinten lag,
+waehrend es mir bei der bereits eingetretenen Ermuedung nicht moeglich
+war, die Oberarme wieder vorzuziehen. Als ich so in 20 Metern Hoehe mit
+etwa 15 Metern Geschwindigkeit dahinsegelte, richtete sich der hinten zu
+sehr belastete Apparat immer mehr auf und schoss schliesslich durch
+seine lebendige Kraft senkrecht in die Hoehe. Ich hielt mich krampfhaft
+fest, sah nichts als den blauen Himmel mit weissen Woelkchen ueber mir und
+erwartete den Moment, wo der Apparat hintenueberschlagen wuerde, um meine
+Segelversuche vielleicht fuer immer zu beenden. Ploetzlich jedoch hielt
+der Apparat im Ansteigen inne und ging rueckwaerts aus der Hoehe wieder
+herab, lenkte in kurzem Kreisbogen durch den schraeg aufwaerts gerichteten
+Horizontalschweif mit dem Hinterteil wieder nach oben, stellte sich
+hierbei auf den Kopf und sauste nun mit mir aus etwa 20 Meter Hoehe
+senkrecht zur Erde hinunter. Mit klarem Bewusstsein, die Arme und den
+Kopf voran, den Apparat immer noch an den Handhaben festhaltend, stuerzte
+ich dem gruenen Rasen zu.--Ein Stoss, ein Krach, und ich lag mit dem
+Apparat auf der Erde. Eine Fleischwunde an der linken Seite des Kopfes,
+mit dem ich auf das Apparatgestell geschlagen war, und das verstauchte
+linke Handgelenk waren die einzigen schlimmen Folgen dieses Unfalles.
+Der Apparat war, so wunderbar es klingt, ganz unversehrt. Ich selbst
+sowohl wie mein Segelzeug waren gerettet worden, durch den elastischen
+Prellbuegel, den ich wie durch eine hoehere Fuegung gerade zum ersten Male
+vorn am Apparat angebracht hatte. Der aus Weidenholz hergestellte
+Prellbuegel selbst war vollkommen zersplittert, seine einzelnen Teile
+hatten sich fuss-tief in die Erde eingebohrt, so dass sie nur mit
+Anstrengung herausgezogen werden konnten."
+
+Dieser Unfall gab zu einigen Veraenderungen Veranlassung: Der
+Angriffspunkt der Haende wurde mehr nach hinten gerueckt, und es wurde
+dafuer gesorgt, dass der Oberkoerper nicht mehr ganz hintenueberfallen
+konnte. Lilienthal schloss aus seinen frueheren und spaeteren Versuchen,
+dass man die Profilflaeche, trotz ihrer vorzueglichen Tragewirkung bei
+freien Segelfluegen, nicht bis zu ein Zwoelftel der Fluegelbreite ausdehnen
+duerfe, sondern nur bis zu ein Fuenfzehntel oder ein Achtzehntel.
+
+Um nicht mehr von der Windrichtung abhaengig zu sein, errichtete er sich
+schliesslich im Jahre 1894 in Gross-Lichterfelde eigens einen
+kegelfoermigen Huegeln von 15 Metern Hoehe und 70 Metern Grundlinie, der
+oben zur Aufnahme der Flugapparate ausgebaut war. Die Hoehe dieses Huegels
+wurde spaeter auf 30 Meter vergroessert. Hier vermochte er nach allen
+Himmelsrichtungen abzufliegen. Viele Hunderte von Fluegen hat Lilienthal
+mit grosser Sicherheit ausgefuehrt, so dass er schliesslich seine
+Versuche ueber den Gleitflug als abgeschlossen betrachten konnte. Er
+wollte nunmehr einen grossen Schritt weiter gehen und zum Bau einer
+Motor-Flugmaschine schreiten, die ein Gewicht von 40 Kilogramm erhielt
+bei einer Leistung von 2 1/2 Pferdestaerke. Auf dem Stoellenberge bei
+Rhinow hatte er am 9. August wieder einen Gleitflug ausgefuehrt und
+dabei die Steuerung eines horizontalen Schweifes, der durch
+Kopfbewegungen betaetigt wurde, versucht. Bei einem zweiten Fluge, der
+zunaechst bis zur halben Laenge in gerader Richtung vorwaerts ging, neigte
+sich nach den Angaben eines Augenzeugen der Apparat ploetzlich nach vorn
+und schoss pfeilschnell aus der Hoehe von 15 Metern zur Erde, sich dabei
+ueberschlagend. Mit gebrochenem Genick wurde Lilienthal aus den Truemmern
+hervorgezogen, und am 10. August erlag er seinen schweren Verletzungen.
+
+[Illustration: *Schematische Zeichnung des Lilienthalschen Abflughuegels*
+    Der Abflug erfolgt oben von dem zur Aufbewahrung der Maschinen in
+    den Huegel eingebauten Schuppen. Die obere Linie zeigt einen
+    Gleitflug, bei dem durch aufsteigende Luftstroemungen der Flieger
+    gelegentlich wieder gehoben wird.]
+
+Dieser tragische Ungluecksfall schreckte in Deutschland fuer die kommende
+Zeit ab, weitere Flugversuche zu unternehmen. Auch der Bruder
+Lilienthals befasste sich, von anderen Arbeiten in Anspruch genommen,
+nicht mehr mit der Flugfrage. Erst jetzt hat er das Studium wieder
+aufgenommen und ist im Begriff, einen Flugapparat zu erbauen.
+
+Man vergass ueber den Todessturz vollkommen die begeisterte Schilderung,
+die Lilienthal selbst 1894 von seinen Flugversuchen gegeben hat:
+
+"Man braucht bei diesem Segeln keine Kraftleistung und hat nur durch die
+Schwerpunktslage den Apparat zu steuern. Nebenbei ist es ein
+grossartiges Vergnuegen, von den Bergen und Huegeln weit in das Land
+hinauszuschweben, so dass fuer die Laien wie fuer die Fachleute ein
+solcher Fliegesport ebenso unterhaltend wie lehrreich als auch
+kraeftigend sich zeigt. Es ist keine einzige Belustigung im Freien
+denkbar, welche mit soviel Uebung in der Gewandtheit des Koerpers, mit so
+viel Schaerfung der Sinne und Foerderung der Geistesgegenwart verbunden
+waere, als dieses schwungvolle Dahingleiten durch die Luft. Wir koennen
+uns minutenlang in der Luft aufhalten, auf Strecken von mehreren hundert
+Metern mit Kurierzuggeschwindigkeit die Luft durchschneiden und dennoch
+sanft und gefahrlos uns wieder zur Erde niederlassen."
+
+
+
+
+Nachfolger Lilienthals in England und Amerika.
+
+
+In England und Amerika hatte man sich inzwischen eifrigst mit der
+Verfolgung der Lilienthalschen Gedanken beschaeftigt. In England war es
+besonders der Marine-Ingenieur Percy Sinclair Pilcher, der bereits im
+Jahre 1894 sich von Lilienthal einen Flugapparat kaufte, mit dem er
+zahlreiche Versuche anstellte. Naturgemaess kam er hierbei auch zur
+Entwickelung selbstaendiger Ideen, und er konstruierte sich, nachdem er
+verschiedene Versuche mit dem amerikanischen Kastendrachen von Hargrave
+angestellt hatte, mehrere eigene Apparate, die sich namentlich durch
+groessere Stabilitaet auszeichnen sollten als ihr deutsches Vorbild. Die
+Versuche mit Drachen fuehrten Pilcher dazu, seine Apparate an einer
+Schnur auszuprobieren. Er liess eine 300 Meter lange Leine an dem
+Drachenflieger befestigen und durch galoppierende Pferde unter Benutzung
+einer Flaschenzug-Uebertragung gegen den Wind anziehen. Sobald nun der
+Flieger unter der Drachenwirkung hoch in der Luft schwebte, legte der
+Luftschiffer seinen Koerper langsam vor, schnitt die Halteleine durch, um
+alsbald, in sanft absteigender Bahn gleitend, wieder zur Erde
+niederzukommen. Auch eine mit einem 4 PS. Petroleummotor versehene
+Flugmaschine hatte er gebaut. Am 30. September 1899 wurden zu
+Stanfordpark bei Market Harborough verschiedene Angehoerige des
+englischen Aeroklubs, dessen Mitglied er 1907 geworden war, auch der
+bekannte Flugtechniker Major Baden-Powell, zu Versuchen eingeladen. In
+der geschilderten Weise liess er seinen Flugapparat durch die Pferde in
+Bewegung setzen, die Leine wurde zerschnitten, und der Luftschiffer
+glitt wie ein grosser Vogel in sanftem Gleitfluge zur Erde. Nachdem die
+Startvorrichtung schnell wieder in Ordnung gebracht war, begann der
+zweite Versuch. Der Flieger kam, durch Regen beschwert, erst langsam in
+die erforderliche Geschwindigkeit und stieg dann bis auf eine Hoehe von
+10 Metern. Ploetzlich brach das Schwanzruder mit lautem Krachen zusammen,
+der Apparat kippte, aehnlich wie bei Lilienthal, nach vorn ueber und fiel,
+sich ueberschlagend, zur Erde. Unter den Truemmern lag Pilcher bewusstlos
+und wimmernd. Mit Muehe konnten ihn zufaellig anwesende Aerzte aus dem
+Truemmerhaufen herausziehen und nach Hause transportieren. Zwei Tage
+darauf starb er jedoch, ohne vorher das Bewusstsein wiedererlangt zu
+haben. Man vermutet, dass durch den Regen sich die Stricke verkuerzten
+und das Geruest des Hintersteuers durch gleichzeitige starke
+Beanspruchung brach. In England hat dann hauptsaechlich Baden-Powell
+weitere Versuche in der Flugtechnik angestellt, die namentlich dazu
+fuehrten, dass er fuer Kriegszwecke Drachen erbaute, mit Hilfe deren man
+Menschen in die Luft zu heben vermochte.
+
+[Illustration: *Octave Chanute*
+    der erste amerikanische Flugtechniker, beruehmter Ingenieur und
+    frueherer Praesident des Vereins amerikanischer Ingenieure, 18.
+    Februar 1838 in Paris geboren]
+
+In Amerika haben die Lilienthalschen Versuche besonders bei dem
+Ingenieur Octave Chanute Verstaendnis geweckt. Am 18. Februar 1832 in
+Paris geboren, kam er bereits als 6jaehriges Kind nach Amerika. Chanute
+hat sich in seiner neuen Heimat einen bedeutenden Namen als Ingenieur im
+Eisenbahnwesen gemacht, wo er beim Bau von Bahnen eine sehr fruchtbare
+Taetigkeit entwickelt hat; manche gute Erfindung verdankt ihm ihre
+Existenz. Durch das Vertrauen seiner Landsleute wurde er seinerzeit zum
+Praesidenten des Vereins amerikanischer Ingenieure erwaehlt. Sein
+Interesse fuer die Luftschiffahrt ist auf die Jahre 1876 und 1878
+zurueckzufuehren. Zu jener Zeit sammelte er alle Projekte ueber
+Luftschiffahrt, deren er habhaft werden konnte. Da er aber durch seine
+Berufstaetigkeit ausserordentlich in Anspruch genommen war, steckte er
+das neue Studium eines Tages wieder auf, band alle Schriftstuecke zu
+einem Buendel zusammen und legte sie beiseite.
+
+[Illustration: *Chanute-Leiter-Drachen 1895*
+    Diese erste Konstruktion ist aus mehreren Kastendrachen
+    zusammengesetzt]
+
+Erst 11 Jahre spaeter gewann er wieder Zeit, sich mit seiner alten
+Lieblingsidee zu beschaeftigen. Er machte eine Studienreise nach Europa,
+deren Ergebnis er nach seiner Rueckkehr in verschiedenen Vortraegen und
+Artikeln niederlegte. Damals schrieb Chanute das in Luftschifferkreisen
+weltberuehmte Buch: "Progress in Flying Machines"--Fortschritte auf dem
+Gebiete der Flugmaschinen--, in dem er eine kritische Uebersicht aller
+bis dahin gemachten Experimente gab. Er war zu der Ansicht gekommen,
+dass namentlich der Gleichgewichtsmangel ein Haupthindernis aller
+Fortschritte sei. Sein Streben ging deshalb dahin, diesen Mangel zu
+beseitigen. Er machte unzaehlige Versuche mit den verschiedensten Formen
+von Flaechen und kam zu dem Resultat, dass sein Leiter-Drachen, bei dem
+die Tragezellen durch ein Diagonal-Rahmenwerk in jeden beliebigen Winkel
+zur Luftstroemung eingestellt werden konnten, die besten Resultate ergab.
+Der einer Trittleiter sehr aehnlich sehende, aus drei kastenfoermigen
+Hargrave-Drachen zusammengesetzte Flieger erwies sich als
+ausserordentlich stabil. Chanute erbaute alsdann einen Gleitflieger in
+einer solchen Groesse, dass ein Mann durch die Flaeche getragen werden
+konnte.
+
+[Illustration: *Mehrdecker-Gleitflieger von Chanute* (sechste
+    Konstruktion) *1896*]
+
+In seinen Veroeffentlichungen gab er damals der Ansicht Ausdruck, es sei
+noetig, bei den Versuchen sehr vorsichtig zu Werke zu gehen, was dazu
+fuehrte, dass man mit leichtem Hohne ihm vorwarf, dieser Rat sei wohl
+leicht zu geben, aber schwer zu befolgen. Nunmehr wollte er seine
+Ratschlaege in die Tat umsetzen und baute einen Vieldecker nach dem
+Prinzip seines Leiter-Drachens, der am Mittelgestell mehrere Paar sich
+um ihre Achse drehende Fluegel besass, die durch Federkraft in Spannung
+gehalten wurden. Hierin besteht ein wesentlicher Unterschied seiner
+Konstruktion vor derjenigen Lilienthals. Waehrend dieser das
+Gleichgewicht durch die Bewegung seiner Beine halten musste, wurde bei
+dem Chanuteschen Apparat das Gleichgewicht automatisch durch den Wind
+gehalten, der die Fluegel selbsttaetig je nach seiner Kraft in eine
+geringere oder groessere Neigung einstellte. Die neue Maschine erwies
+sich als sehr stabil, als sie im freien Segelfluge nach Lilienthalscher
+Art in Sandduenen am Michigansee, zirka 50 Kilometer von Chicago
+entfernt, versucht wurde. Jedoch war der Neigungswinkel zu steil. Als
+Uebelstand zeigte sich, dass die vorderen Fluegel die Luft nach abwaerts
+fuehrten und dadurch die Tragkraft der uebrigen verminderten. Chanute
+brachte nacheinander bis zu fuenf Paar Flaechen am vorderen Teile an, und
+der Neigungswinkel wurde dadurch verringert, bis er etwa dieselbe
+Neigung erhielt, wie bei den Lilienthalschen Gleitfliegern.
+
+[Illustration: *Chanute-Doppeldecker im Fluge zu Dune-Park 1896*]
+
+Im Dezember 1895 gewann sich Chanute die Hilfe des Ingenieurs Herring,
+der sich schon mehrere Jahre mit aviatischen Versuchen beschaeftigte und
+einen seiner Lilienthalschen Flieger, die er schon in New York erprobt
+hatte, fuer weitere Versuche umbaute.
+
+Beim weiteren Ausbau seiner Apparate stellte Chanute zur Verminderung
+des Luftwiderstandes einen Dreiflaechenflieger her, aus dem sich
+schliesslich der Doppeldecker entwickelt hat, der jetzt bei grosser
+Haltbarkeit durch eine sinnreiche Bruecken-Diagonal-Tragband-Konstruktion
+nur ein Minimum von Material erfordert. An diesen Apparaten war ein sehr
+praktischer selbstregulierender Mechanismus angebracht, den Herrings
+erfunden hatte. Die praktischen Segelflugversuche wurden im Dune-Park im
+Jahre 1896 ausgefuehrt. Im ganzen machten Chanute selbst sowie seine
+Assistenten, Herring, Avery und Butusoff, etwa 2000 Gleitfluege ohne den
+geringsten Unfall, wenn auch die Flugmaschine in einigen Faellen leicht
+beschaedigt wurde.
+
+[Illustration: *Chanute-Doppeldecker zu Dune-Park 1896*]
+
+Im Jahre 1902 baute Chanute einen dritten Typ, bei dem das Gleichgewicht
+durch Vor- und Zurueckschwingen der Fluegel um ihre Achse gehalten wurde.
+Dieser Dreidecker hatte ausgezeichnete Resultate und wurde den Bruedern
+Wright zu Versuchen uebergeben. 1904 stellte Chanute zu St. Louis einen
+Apparat zum Vorwaertsziehen eines Gleitfliegers aus; er hatte dabei die
+Experimente Pilchers vor Augen, der, wie schon erwaehnt, seine
+Flugmaschine durch Pferde in die Luft fierte. Chanute benutzte zum
+Hochfieren seiner Apparate einen auf einen Wagen gesetzten Dynamo.
+
+In der Folge gab er aber, als die Brueder Wright immer mehr hervortraten,
+seine Experimente auf. Einerseits veranlasste ihn hierzu sein hohes
+Alter--er ist gegenwaertig 77 Jahre alt--und anderseits war er zu den
+Wrights in naehere Beziehungen getreten und hatte in ihnen Leute schaetzen
+gelernt, die mit grosser Energie und Sachkenntnis sich dem Flugproblem
+widmeten. Ihre mechanischen Vorkenntnisse, ihre grosse Praxis in der
+Kleinmechanik und ihre koerperliche Behendigkeit befaehigten die beiden
+seiner Ansicht nach, das Werk zu einem durchschlagenden Erfolge zu
+fuehren. Er hat ihnen deshalb nach Aufgabe seiner Versuche soviel wie
+moeglich geholfen; er ist ihnen mit dem reichen Schatz seiner Erfahrungen
+beigesprungen und bei ihren Berechnungen behilflich geworden. Spaeter,
+als man den Mitteilungen ueber die Erfolge Wrights nirgends Glauben
+schenken wollte, hat er sich durch Wort und Schrift bemueht, ihnen die
+verdiente Anerkennung zu verschaffen. Wenn in der Geschichte der
+Luftschiffahrt das Wirken der Wrights gewuerdigt wird, so darf man
+keinesfalls den Namen Chanute dabei vergessen, der in selbstloser Weise
+im Interesse der Flugtechnik gewirkt hat.
+
+[Illustration: *Chanute-Gleitflieger*
+    beim Beginn des Starts von vorn gesehen. 1904]
+
+       *       *       *       *       *
+
+
+
+
+Die Gleitflugversuche der Brueder Wright.
+
+
+Wilbur Wright schildert seinen und seines Bruders aeronautischen
+Werdegang eingehend in der Zeitschrift des Vereins der westamerikanischen
+Ingenieure vom Dezember 1901 unter dem Titel: Einige aeronautische
+Versuche (Some Aeronautical Experiments). Das in der Jugend schon
+bezeigte Interesse an Flugversuchen wurde bei Wilbur Wright zuerst wieder
+im Jahre 1896 neu geweckt, als der Telegraph die Nachricht nach Amerika
+brachte, dass der deutsche Flugtechniker Lilienthal bei seinen
+aufsehenerregenden Experimenten abgestuerzt und umgekommen sei. Er begann
+darueber nachzudenken, wodurch wohl der Sturz dieses Mannes hervorgerufen
+worden sei, der doch schon eine grosse Anzahl von Fluegen gluecklich
+ausgefuehrt hatte. Zunaechst studierte er die modernen Buecher, die sich
+namentlich mit dem Vogelflug beschaeftigten, so besonders das Werk von
+Professor Marey. Als bald darauf auch sein Bruder Orville sich fuer das
+Flugproblem zu interessieren begann, beschlossen beide, praktische
+Versuche zu unternehmen. Die meisten Misserfolge hatten nach ihrer
+Ueberzeugung ihren Hauptgrund in ungenuegender praktischer Uebung der
+Fliegekunst. Sie rechneten sich aus, dass Lilienthal waehrend 5 Jahren im
+ganzen nur ungefaehr 5 Stunden im freien Fluge zugebracht habe. Als
+Fachleute in der Fahrradtechnik verglichen sie diese Studienzeit mit den
+Voruebungen eines Radfahrers, der doch auf keinen Fall in lebhaften
+Strassen fahren koenne, wenn er nur 5 Stunden lang Fahrversuche angestellt
+haette. Freilich, Lilienthal hatte--das mussten sie anerkennen--bei seiner
+geringen Uebungszeit ausserordentlich viel gelernt und eine Steigerung
+der Dauer eines ununterbrochenen Fluges auf 10 Sekunden musste man schon
+als gewaltigen Fortschritt betrachten.
+
+[Illustration: *Wright-Gleitflieger 1901*
+    Der Lenker schmiegt sich nach dem durch Anlaufen gegen den Wind
+    erfolgten Start aus der haengenden Stellung in die wagerechte Lage]
+
+Sie beschlossen, eine Maschine zu erbauen und sie bei einer Windstaerke
+von etwa 28 Kilometer Geschwindigkeit pro Stunde zu erproben. Von
+vornherein sollten die Proben zunaechst an einer Schnur wie bei einem
+Drachen, vorgenommen werden. Der anfaenglich groesser geplante
+Gleitflieger wurde etwa 18 Quadratmeter gross gemacht. Die Maschine war
+ein Doppeldecker mit zwei grossen Trageflaechen nach dem System Chanutes.
+Doch hatten die Brueder schon ganz wesentliche Aenderungen an ihrer
+Maschine vorgenommen. Der sonst uebliche "Schwanz" war fortgelassen und
+durch eine kleinere Tragflaeche ersetzt, die sich vor den Hauptflaechen
+befand. Hierdurch gedachten sie ein Kippen des Apparates zu verhindern,
+indem der Winddruck durch die Wirkung auf die kleine Flaeche als
+Gegenlast zu den grossen diente. Eine weitere grundsaetzliche Aenderung
+bestand darin, dass der Pilot nicht, wie es bisher immer geschehen war,
+sich in aufrechter, sondern in liegender Stellung befand.
+
+Ueber die Vorteile der horizontalen Lage des Luftschiffers im
+Gleitflieger hat sich Wilbur Wright wiederholt geaeussert. Hauptsaechlich
+betont er, dass der Widerstand eines Koerpers gegen die Luft in
+aufrechter Stellung fast dreimal so gross ist als in waagerechter
+Haltung. Waehrend Lilienthal und seine Nachfolger Chanute, Herrings und
+Pilcher annahmen, dass pendelnde Bewegungen der Beine nach vorn,
+rueckwaerts und nach den Seiten wesentlich zur Sicherheit des Fluges und
+zur Erhaltung des Gleichgewichts beitruegen, sind die Wrights durch ihre
+jahrelangen Versuche zur Erkenntnis gekommen, dass gerade ihre Lage beim
+Fliegen bedeutende Vorzuege biete. Vor allen Dingen finden wir bei ihnen
+das Bestreben, sich moeglichst eins mit der Maschine zu fuehlen. Sie gehen
+dabei von der ganz richtigen Annahme aus, dass sie dadurch die kleinsten
+Gleichgewichtsstoerungen leichter bemerken und ihnen durch geringe
+Verschiebungen in der Lage ihres Koerpers entgegenwirken koennen. Auch die
+Lenkbarkeit ist in dieser Stellung groesser. Wenn der Wind ploetzlich
+einen groesseren Druck auf die Tragflaechen ausuebt, wird die
+Schraegstellung viel leichter bewirkt, wenn der Aviatiker nur mit den
+Armen in der Maschine haengt, als wenn er darin liegt, denn der pendelnde
+Koerperteil des Menschen wird bei solchen Veraenderungen der
+Tragflaechenlage nicht mitbetroffen, weswegen der Widerstand gegen
+derartige Gleichgewichtsstoerungen in diesem Falle viel geringer ist. Nur
+bei der Abfahrt und beim Landen bietet die haengende Lage Vorteile, weil
+der Pilot keiner fremden Hilfe bedarf und allein gegen den Wind anlaufen
+kann. Die Wrights nun mussten entweder, wie sie zuerst taten, mit ihrem
+Apparat gegen den Wind anlaufen und sich, sobald der Flieger ins
+Schweben kam, turnend in liegende Stellung bringen, oder aber, wie sie
+es zuletzt taten, durch zwei Leute in die Luft fieren lassen. Ebenso
+konnten sie bei der Landung durch ihre Beine leichter den Stoss federnd
+auffangen. Fuer laengere Gleitfluege nun ist die haengende Lage
+ausserordentlich ermuedend. Auch die ausgleichenden Bewegungen gegen die
+Gleichgewichtsstoerungen erfordern einen unverhaeltnismaessig grossen
+Kraftaufwand, der lange Fluege ueberhaupt ausschliessen wuerde. In
+horizontaler Lage fallen diese Kraftanstrengungen ueberhaupt fort, da die
+Maschine schon infolge groesserer Traegheit schwerer die Tendenz der
+Stabilitaet verlieren wird. Dass die Art dieser Gleitfluege nur auf
+weichem Boden ausfuehrbar waere, sei allerdings der Nachteil, immerhin
+aber sei die Gefahr, sich beim Landen zu verletzen, weit geringer, als
+man annaehme. Die Brueder haben Landungen nach beiden Methoden versucht
+und sich bei keiner verletzt. Das seitliche Gleichgewicht und die
+Steuerung, die bei Lilienthal und Chanute durch die Bewegung des
+Luftschiffers hervorgerufen wurde, sollte schon bei dem ersten
+Wrightschen Apparat durch eine Kruemmung der Haupttrageflaeche bewirkt
+werden, auf deren naehere Beschreibung wir weiter unten zurueckkommen
+wollen.
+
+[Illustration: *Wright Gleitflieger im Segelfluge 1902*]
+
+Ein hervorragend geeignetes Flugfeld wurde in Kitty Hawk in Nordkarolina
+gefunden, einem kleinen Orte auf der Landzunge, die Albe-Marle-Sund vom
+Atlantischen Ozean scheidet. Zunaechst liessen die Brueder Wright den
+Gleitflieger wie einen Drachen bei einer Luftstroemungsgeschwindigkeit
+von 40-50 km in der Stunde steigen, wobei die Flaechen sich unter einem
+Winkel von etwa 3 Grad einstellten. Sobald aber der Flieger mit einer
+Person belastet wurde und bei einem Wind von 40 km aufstieg, stellten
+sie sich auf 20 Grad. Es ergab sich nun aber bald, dass an schoenen Tagen
+Winde von 50 km in der Stunde, die eine bedeutend groessere Hubkraft
+zeigten, seltener waren, und dass es deshalb unmoeglich war, Tag fuer Tag
+und Stunde fuer Stunde zu ueben. Durch die Versuche erkannte man auch
+schon, dass die seitliche Stabilitaet weit besser gehalten werden konnte,
+wenn man die Trageflaechen durch Hebel drehte, als wenn der Luftschiffer
+durch Koerperbewegungen Gleichgewichtsstoerungen entgegen wirken wollte.
+Bei den Versuchen an einer Schnur wurden die Steuerhebel von unten aus
+durch Leinen bewegt.
+
+[Illustration: *Wright-Gleitflieger*
+    in den Sandduenen zu Kill Devil Hill am Atlantischen Ozean 1902]
+
+Die Zeit, in der praktische Uebungen mit dem bemannten Flieger nicht
+angestellt werden konnten, wurde dazu benutzt, Messungen von Hub und Zug
+bei verschiedenen Belastungen und mit verschiedenen Kruemmungsgroessen der
+Flaechen zu unternehmen. Hierbei stellte es sich heraus, dass das
+Kruemmungsverhaeltnis von 1:22--Kruemmung zur Tiefe der Tragflaeche--das
+sie bei ihrer ersten Konstruktion angewandt hatten, einen nicht so guten
+Hub ergab, als das Verhaeltnis 1:12.
+
+Die Gleitflugversuche wurden 6 km suedlich von Kitty Hawk von dem
+Kill-Devil-Sandhuegel unternommen, der bei einer Neigung von 9,5 Grad
+eine Hoehe von 35 m hat. Die Brueder wagten jedoch erst dann vom Boden in
+die Luft zu springen, wenn der Wind etwa eine Stundengeschwindigkeit von
+ueber 20 km besass. Zunaechst rannte der Experimentator von einer Stelle
+etwas unterhalb des Gipfels gegen den Wind vorwaerts, schwang sich in die
+Luft und turnte dann schnell in die liegende Stellung. Da dies immer die
+Stabilitaet sehr stoerte, wurden die Gleitfluege bald mit Hilfe zweier an
+den Seiten der Flaechen stehenden Leute eingeleitet, welche die Maschine
+fuehrten und mit ihr eine Strecke vorwaerts liefen. Die Landung erfolgte
+wider Erwarten ausserordentlich leicht. Wenn auch die Geschwindigkeit
+des Fluges 35 km in der Stunde betrug, so nahm doch weder der Flieger
+noch der Fahrer irgendwelchen Schaden. Die Maschine gehorchte
+ausserordentlich leicht auch den leisesten Bewegungen der vorn
+angebrachten Steuerflaechen.
+
+Nachdem die Gleitflugversuche des Jahres 1900 beendet waren, fassten die
+Wrights die gewonnenen Resultate zusammen und stellten folgende Saetze
+auf:
+
+1. Praxis ist der Schluessel des Fluggeheimnisses.
+
+2. Der Luftschiffer soll sich in horizontaler Lage befinden.
+
+3. Eine schmale Tragflaeche, die eine umgekehrte Neigung hat als die
+Haupttrageflaechen, ist zur Steuerung erforderlich.
+
+4. Die Steuerung muss bewirkt werden koennen, ohne dass der Pilot seine
+Stellung veraendert, und endlich
+
+5. die seitliche Stabilitaet wird weit besser durch Verwinden der
+Trageflaechen gewaehrleistet, als durch Koerperbewegungen.
+
+Im Jahre 1901 vergroesserten die Wrights ihre Maschine auf 35
+Quadratmeter und gaben den Trageflaechen eine Woelbung von 1:12. Somit
+waren sie, was Groesse der Trageflaechen und ihre Woelbung anbelangt, auf
+dieselben Groessen gekommen, wie sie von Lilienthal anfaenglich
+konstruiert waren. Dieser hatte zwar eine geringere Woelbung 1:15 bzw.
+1:18 zuletzt angewendet, aber er hatte festgestellt, dass die groesste
+Hubkraft bei einer Kruemmungsflache von 1:12 vorhanden war, jedoch
+gleichzeitig auch erfahren, dass das Gleichgewicht hierbei schwerer zu
+halten war. Am 27. Juli begannen im Beisein Chanutes die neuen Versuche,
+die bald zu einer Verringerung der Kruemmung fuehrten. Nach kurzer Zeit
+schon gelang es ihnen wieder die alte Praxis zu erwerben und 100 Meter
+weit zu gleiten; nach mehreren Tagen bereits konnten sie schon in einem
+kraeftigeren Winde von 25 bis zu 45 km Geschwindigkeit durch die Luft
+segeln. Die Erfolge bewirkten, dass die Wrights, die urspruenglich das
+Fliegen nur als Sport betrachteten, nunmehr wissenschaftlich die
+einschlaegigen Fragen zu loesen versuchten. Sie bauten sich mehrere
+Modellmaschinen fuer Winddruckmessungen und machten eine grosse Reihe von
+Versuchen mit den verschiedensten Oberflaechen, die unter einem Winkel
+von 0-45 deg. in Intervallen von 2-1/2 Grad eingestellt waren.
+
+So theoretisch wohl vorbereitet nahmen sie im August 1902 auf dem alten
+Felde bei Kitty Hawk ihre Versuche wieder auf. Im Jahre 1900 hatte die
+Breite ihres Fliegers 5,64 Meter betragen, die Tiefe 1,52 Meter, die
+gesamte Oberflaeche mit Steuer 15,6 Quadratmeter und das Gewicht 21,8
+Kilogramm. 1901 wurden die Groessenverhaeltnisse auf folgende Zahlen
+gebracht: Breite 6,7 Meter, Tiefe 2,13 Meter, Oberflaeche 21,0
+Quadratmeter, Gewicht 45,5 Kilogramm; 1902 auf 9,75 Meter, 1,52 Meter,
+28,4 Quadratmeter und 53,0 Kilogramm.
+
+Der Abstand der in Etagen angeordneten Haupttrageflaechen betrug etwa
+1,40 Meter. Das vertikale Horizontalsteuer wurde verdoppelt und mit
+seiner 1,3 Quadratmeter grossen Flaeche wie ein zweiteiliger Schwanz an
+der hinteren Seite angebracht. Das Gestell, bestand aus Fichtenholz, das
+mit Stahldraehten in Brueckenkonstruktion zusammengehalten wurde. Das
+Verspannen der Draehte war auf geniale Weise durchgefuehrt in der Weise,
+dass man beliebig spaeter die Draehte anziehen oder loesen konnte. Als
+Material war Klaviersaitendraht benutzt worden. Die Bespannung der
+Flaechen war mit Ballonstoff erfolgt, der eine geringe oder fast gar
+keine Durchlaessigkeit fuer die Luft besitzt. Die erste Konstruktion aus
+durchlaessigem Stoff hatte sich als ungeeignet erwiesen.
+
+[Illustration: *Wrights Gleitflieger 10. Oktober 1902*
+    Der Start erfolgt mit Hilfe zweier Personen, die mit dem Flieger
+    gegen den Wind einen Sandhuegel hinab laufen. Der Lenker befindet
+    sich hierbei in wagerechter Lage.]
+
+Wieder wurden die Versuche zunaechst an einer Fesselleine ohne Bemannung
+begonnen, und erst, als die Stabilitaet der neuen Maschinen unzweifelhaft
+feststand, begannen die Brueder mit den Gleitversuohen. Beide erlangten
+alsbald eine ausserordentliche grosse Uebung und lernten vor allen
+Dingen den Einfluss des mit wechselnder Richtung und Kraft blasenden
+Windes kennen. Natuerlich blieben den beiden auch Unfaelle nicht erspart,
+und gelegentlich erlitt auch ihre Maschine einige Havarien. Doch im
+allgemeinen sind diese Zwischenfaelle nur gering zu nennen gegen die
+grosse Anzahl der Fluege. Insbesondere ist es bemerkenswert, dass die
+Landungen normalerweise immer sehr sanft vor sich gingen. Der
+Flugmaschine hat man bekanntlich gerade vorgeworfen, dass die Landungen
+meist mit sehr heftigem Stosse von statten gehen muessten, weil die Hilfe
+des Gasauftriebes fehle. Der Vergleich, den man hierbei mit der Landung
+eines Freiballons gezogen hat, hat sich als genau so unzutreffend
+erwiesen, wie bei den Landungen mit schweren Motorballons, deren
+Niedergehen auf die Erde man sich ohne heftigen Stoss gar nicht
+vorstellen konnte. Vorzueglich bewaehrte sich gerade bei den Landungen das
+vordere Hoehensteuer, das, im letzten Moment etwas gehoben, die Landung
+besonders sanft gestaltete.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright*
+    in wagerechter Lage in seinem Gleitflieger von unten gesehen (1902)]
+
+Die Gleitversuche gelangen schliesslich in diesem Jahre auch bei
+Windgeschwindigkeiten bis zu 16,7 Metern in der Sekunde. Die Flugdauer
+betrug im allgemeinen bis zu 15 Sekunden, doch wurde sie schliesslich
+schon bis zu 26 Sekunden gesteigert. Im ganzen wurden im Jahre 1902 etwa
+1000 Fluege unternommen, deren laengster bei einer Flugdauer von 26
+Sekunden eine Strecke von 622,5 Metern betrug.
+
+[Illustration: *Die Maschine mit der Startvorrichtung, von oben gesehen*
+    Rechts der Turm mit dem auf der Erde liegenden Fallgewicht, vom Turm
+    aus fuehrt die Leine zur Startschiene]
+
+Nunmehr fassten die Brueder den Plan, einen Motor in ihre Maschine
+einzubauen; sie nahmen deswegen zunaechst eingehende Messungen vor ueber
+die Hubkraft ihres Apparates und stellten fest, welche Motorkraft zum
+Heben ihrer Maschinen bei den verschiedenen Windgeschwindigkeiten
+erforderlich war. Das Gewicht der Maschine von 1902 betrug 53,0
+Kilogramm, dazu kamen die Gewichte der beiden Piloten: Wilbur Wright
+61,4 Kilogramm und Orville Wright 65,2 Kilogramm, so dass also im ganzen
+entweder 114,4 Kilogramm oder 118,2 Kilogramm zu heben waren. Es stellte
+sich heraus, dass bei 25 km Windgeschwindigkeit die Hubkraft etwa 1-1/2
+PS betrug, bei 40 km Geschwindigkeit 2 PS. Die Landung ging meist in
+einem Winkel vor sich, der zwischen 6 Grad 10 Min. und 7 Grad 20 Min.
+schwankte. Durch diesen geringen Winkel wurde die Landung ebenfalls sehr
+erleichtert. Anfangs des Jahres 1903 wurden diese Versuche noch weiter
+fortgesetzt, und gelegentlich, bei starkem Winde vermochte Wilbur
+Wright 72 Sekunden in der Luft zu bleiben, wobei er durch den Wind
+zeitweise ueber derselben Stelle am Boden in der Luft gehalten oder
+zurueckgetrieben wurde. Die zurueckgelegte Strecke betrug bei diesem
+Rekordflug nicht mehr als 30 Meter. Der geplante Motorflieger war fuer
+ein Gewicht von 300 kg berechnet und sollte 8 PS besitzen. Die Schrauben
+waren sehr einfach konstruiert und den in der Schiffahrt angewandten
+nachgeahmt. Bei den Motorproben veraenderten sie jedoch die Form ihrer
+Schrauben und gelangten zu der Form, die noch heute ihre Maschine
+besitzt. Der Nutzeffekt betrug urspruenglich 66 Proz., demnach ein
+Drittel mehr als bei den Schrauben, welche die Flugtechniker Maxim und
+Langley angewandt hatten; heute soll er ueber 70 Proz. betragen. Ende
+1903 begannen sodann die Flugversuche mit dem Motorflieger.
+
+[Illustration: *Vorbereitungen zum Start*
+    Mehrere Personen ziehen an Seilen das Fallgewicht in die Hoehe. Das
+    aus eisernen Ringen bestehende Gewicht befindet sich in dem Turm
+    gerade in Mannshoehe. Deutlich ist die Verbindung des Seiles, das vom
+    Gewicht die Erde entlang zum Flieger fuehrt, zu sehen]
+
+
+
+
+Der Motorflieger der Wrights.
+
+
+Bei der Arbeit hatte die Flugmaschine verschiedene Veraenderungen
+erfahren. Der Motor erhielt 16 PS und wog, Vergaser und Schwungrad
+eingeschlossen, 62,7 Kilogramm. Es wurden zwei Propeller unmittelbar
+hinter den Haupttrageflaechen angebracht, die sich in verschieden
+gerichtetem Sinne mit 1200 Touren in der Minute drehten. Der Motor,
+Viertakt-Benzinmotor mit 4 Zylindern, war in der Fabrik der Wrights
+gebaut. In einer Stunde wurden 4,5 Kilogramm Benzin verbraucht.
+
+Die Trageflaechen hatten eine Breite von 12,25 Metern, eine Tiefe von
+6,12 Metern und eine Oberflaeche von 48 Quadratmetern. Am 17. Dezember
+1903 wurden an einem kalten und windigen Tage zu Kill Devil bei Kitty
+Hawk in Gegenwart von nur 5 Personen die ersten Flugversuche mit dem
+Motorflieger unternommen. _Dieser Tag ist demnach als Geburtstag der
+ersten freifliegenden mit eigener Kraft vorwaerts getriebenen
+Flugmaschine anzusehen_. Allerdings hatte bereits im Jahre 1898 der
+schon erwaehnte Flugtechniker Herring am Michigansee einen 9 Sekunden
+langen Flug mit einem Flieger ausgefuehrt, aber die Wiederholung gelang
+nicht; es war eben nur ein Sprung unter guenstigen Verhaeltnissen gewesen.
+
+[Illustration: *Der Flieger beim Start am Ende seiner Ablaufschiene*
+    Von einem Militaerballon bei Rom aufgenommen. In der Mitte des Bildes
+    steht ein Offizier, rechts sitzen einige Soldaten]
+
+Der Anflug erfolgte von einem 60 m hohen Huegel, die
+Windgeschwindigkeit, die mit einem Anemometer gemessen wurde, betrug
+9,72 m in der Sekunde zur selben Zeit, als der Windmesser der
+meteorologischen Station zu Kitty Hawk etwa 12 m in der Sekunde
+registrierte. Die Anfahrt wurde genau gegen den Wind gerichtet. Der auf
+Schlittenkufen montierte Apparat glitt mittels eines nur 20 cm hohen
+Rades auf einer Holzschiene zunaechst etwa 10,25 m vorwaerts und erhob
+sich bei Einstellung des Steuers in schraeger Richtung bis zu einer Hoehe
+von etwa 3 Metern, in welcher er in gerader Linie weiterflog. Der erste
+Flug dauerte 12 Sekunden. Dies ist zwar eine bescheidene Leistung, war
+jedoch von allerhoechster Bedeutung, da nunmehr die Konstrukteure sicher
+waren, dass ihr Flieger mit Motor genau so stabil in der Luft war, wie
+frueher ihr Gleitflieger. Ein zweiter und dritter Versuch dauerte schon
+etwas laenger, und endlich bei dem vierten Versuch wurde eine Strecke von
+260 Metern in 59 Sekunden zurueckgelegt. Die letzte Landung ging nur
+deshalb so frueh vor sich, weil der Fuehrer das Steuer eine Kleinigkeit zu
+stark gedreht hatte. Die Maschine folgte sofort diesem leisen Druck und
+kam zum Boden herab, ehe der Pilot das Steuer wieder umzustellen
+vermochte. Die Geschwindigkeit ueber dem Erdboden betrug 14,47 Meter in
+der Sekunde, in der Luft bis zu 15,65 Meter.
+
+[Illustration: *Der Drachenflieger 6 m ueber dem Felde*
+    von vorn seitwaerts gesehen. Aufnahme aus einem Militaerballon bei
+    Rom. Im Hintergrunde sieht man aus der Vogelperspektive Fussgaenger,
+    Reiter und Fahrzeuge an der sich hell abhebenden Strasse]
+
+Als jedoch nach der Landung Wrights mit ihren Gaesten die Resultate
+dieses bedeutsamen Tages besprachen, achteten sie in begreiflicher
+Erregung nicht genuegend auf ihre Maschine. Ein ploetzlicher Windstoss hob
+den Apparat empor, und obgleich einer der Zuschauer, ein Mann von
+herkulischer Gestalt, hinzusprang und ihn noch an den Trageflaechen zu
+halten versuchte, wurde er umgerissen, der Flieger vom Winde
+emporgehoben und mit solcher Gewalt auf die Erde geworfen, dass er
+schwere Beschaedigungen erlitt. [Footnote: The Wright Brother's Aeroplane
+of Orville und Wilbur Wright,--The Century Magazine, September 1908.]
+
+[Illustration: *Die erste Flugschule der Welt*
+    Wilbur Wright erklaert seinen Schuelern Tissandier, Kapitaen Lucas
+    Gerardville und Graf Lambert die Flugmaschine. Orville Wright steht
+    neben seinem Bruder. Rechts ist deutlich die gekreuzte Kette
+    sichtbar, welche die Bewegung vom Motor auf die linke Schraube
+    uebertraegt.]
+
+Hierdurch erfuhren die Versuche eine Unterbrechung, und da gleichzeitig
+der Winter zu weit vorgeschritten war, begaben sich die Brueder mit den
+Resten ihrer Maschine in ihre Heimat zurueck. Hier machten sie sich
+sofort an die Wiederherstellung bzw. an den Neubau ihres Fliegers. Als
+wesentliche Aenderung ist hierbei der Einbau eines Motors von 25 PS zu
+bemerken. Nunmehr wurden die Versuche auf der Huffmann-Praerie bei
+Simms-Station, 17 Kilometer oestlich von Dayton in Ohio, fortgesetzt.
+Bankdirektor Huffmann, der Besitzer dieses Landes, stellte den Bruedern
+ein geeignetes Terrain zur Verfuegung. Die Versuche begannen im August
+1904. Die Fortschritte waren anfangs nur gering, weil das schlechte
+Wetter und heftige Regenguesse die Experimente sehr stoerten. Ausserdem
+machte ihnen die Erhaltung des Gleichgewichtes noch viele
+Schwierigkeiten; sie sahen ein, dass sie von der Loesung dieser wichtigen
+Frage noch weit entfernt waren. Wir sehen sie deshalb fleissig weiter
+ueben bis zu Ende des Jahres. Nur im Juli werden die Fluege zeitweise
+ausgesetzt. Am 15. September bereits konnten sie 800 Meter mit einer
+Kurve zuruecklegen, und am 26. September wird ein vollkommener Kreisflug
+zustande gebracht, bei dem nach den Messungen eines Richardschen
+Anemometers 1630 Meter in der Luft und 1400 Meter ueber dem Boden
+zurueckgelegt wurden. Die Angaben des Windmessers hatten bei ruhiger Luft
+stets mit der gemessenen Distanz uebereingestimmt. Die laengsten Fluege
+fanden am 9. November und am 1. Dezember statt. An diesem Tage wurden
+4-1/2 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 51 Kilometer in der Stunde
+zurueckgelegt. Am 9. November war der mit einem Passagier bemannte
+Flieger noch mit fuenfzig Pfund, am 1. Dezember sogar mit 70 Pfund
+Eisenstangen belastet worden. Die Geschwindigkeit betrug 60 Kilometer in
+der Luft und 75 Kilometer ueber dem Boden. Am 9. November erreichte die
+Flugdauer 5 Minuten 4 Sekunden, am 1. Dezember 4 Minuten 52 Sekunden. Im
+ganzen wurden im Jahre 1904 105 Landungen ausgefuehrt. Im Fruehjahr 1905,
+bei Beginn der besseren Jahreszeit, wurden die Versuche fortgesetzt,
+aber erst am 6. September gelang es, durch Zuruecklegung von 4,5
+Kilometer den Rekord des Vorjahres zu schlagen. Am 26. September legten
+sie eine Strecke von 17,961 Kilometern--10 englische Meilen--in 18
+Minuten 9 Sekunden zurueck. Das Benzinreservoir reichte damals fuer 20
+Minuten, jedoch gingen immer einige Minuten bei dem Ingangsetzen des
+Motors verloren. Am 29. September wurden sogar 19,57 Kilometer in 19
+Minuten und 55 Sekunden durchmessen.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright macht eine Fahrt mit Frau Hart O'Berg*
+    deren Kleider unten durch eine Schnur zusammengehalten werden.]
+
+[Illustration: *Hoelzerne Startschiene*
+    im Hintergrunde der Turm mit dem Fallgewicht]
+
+Bei allen diesen Versuchen fuehrten die Wrights schon Wendungen aus, bei
+denen sie haeufig ueber den Koepfen der Zuschauer mehrfach hin und her
+flogen und fast immer zu ihrem Landungsort zurueckkehrten. Schnell
+steigerte sich nun die Flugdauer, nachdem die Erfinder ein groesseres
+Benzinreservoir eingefuegt hatten. Am 3. Oktober betrug die zurueckgelegte
+Strecke bereits 24,5 Kilometer, die in 25 Minuten und 5 Sekunden
+durchflogen wurden, am 4. Oktober 33,45 Kilometer in 33 Minuten und 17
+Sekunden, und am 5. Oktober deckten die Piloten eine Strecke von 38,956
+Kilometern in 38 Minuten und 3 Sekunden. Dies war der Rekord, den sie in
+der Naehe von Dayton erreichten.
+
+Natuerlicherweise erlitten sie auch mehrfach Pannen. Gelegentlich
+erhitzte sich ein Lager oder der Motor wurde warm, das Oel ging
+vorzeitig aus und was der Kinderkrankheiten noch mehr sind. In der Folge
+wohnten viele Einwohner von Dayton ihren Fluegen bei, aber man sprach
+sich in den Zeitungen sehr wenig anerkennend darueber aus. Es wurde ueber
+die kurze Dauer der Fluege gespottet, was darin seinen Grund hatte, dass
+man von den langen Fluegen der europaeischen Lenkballons gelesen hatte und
+einen Unterschied zwischen dem Flug eines aerostatischen und eines
+aerodynamischen Luftschiffes nicht zu machen vermochte. Die Leute
+hielten beides fuer dasselbe und wuerdigten deshalb die hervorragenden
+Leistungen ihrer Landsleute absolut nicht. In den absprechenden
+Zeitungsnachrichten liegt auch der Grund, dass man in Europa den Angaben
+der Wrights keinen Glauben schenkte. Man versteifte sich darauf, wenn
+wirklich die beiden Brueder solche langen Fluege ausgefuehrt haetten, so
+wuerden die Amerikaner in weit hoeherem Masse Reklame fuer sie gemacht
+haben. Man wuerde ihnen im Handumdrehen genuegend Geld zur praktischen
+Verwertung ihrer Maschine gegeben haben.
+
+
+
+
+Das Ringen der Wrights um Anerkennung.
+
+
+Sobald die Nachricht von den Erfolgen des Jahres 1905 nach Europa
+gelangt war, nahm sich der ruehmlichst bekannte franzoesische
+Flugtechniker Artilleriehauptmann Ferber des Gegenstandes an und schrieb
+zunaechst an den ihm persoenlich bekannten Chanute in Chicago, der ihm die
+Angaben der Wrights bestaetigte. Im Oktober 1905 richteten alsdann die
+beiden Wrights einen Brief an Ferber, der folgenden Wortlaut hatte:
+
+    Dayton, 9. Oktober 1905.
+
+    Geehrter Herr!
+
+    Als wir Ihren letzten Brief erhielten, fassten wir gerade die
+    Ergebnisse unserer Versuche zusammen und glaubten, auf Ihre Frage
+    ueber den praktischen Wert unseres Fliegers bald antworten zu koennen.
+    Wir haben laenger mit der Antwort warten muessen, als wir dachten. Wir
+    wollten erst laengere Fluege, als die in der letzten Saison abwarten,
+    die nur fuenf Minuten dauerten; heute koennen wir kuehn behaupten, dass
+    unser Flieger fuer kuenftige praktische Verwendung geeignet ist.
+
+    Unsere Versuche im vergangenen Monat haben uns gezeigt, dass wir
+    jetzt Maschinen bauen koennen, die wirklich fuer verschiedene Zwecke,
+    militaerische usw., brauchbar sind. Am 3. Oktober haben wir einen
+    Flug von 24,535 Kilometer in 25 Minuten 5 Sekunden gemacht. Dieser
+    Flug wurde dadurch beendet, dass sich ein Lager aus Mangel an Oel
+    heisslief. Am 4. Oktober haben wir eine Entfernung von 33,456
+    Kilometern in 33 Minuten 17 Sekunden erreicht. Wieder lief die
+    Transmission warm, aber wir konnten zum Abflugsplatz zurueckkehren,
+    ohne landen zu muessen. Am 5. Oktober dauerte unser Flug 38 Minuten 3
+    Sekunden und bedeckte eine Distanz von 39 Kilometern. Die Landung
+    wurde durch Benzinmangel erzwungen. Ein Oeler hatte der Ursache
+    abgeholfen, welche die frueheren Fluege verkuerzt hatte. Die Zuschauer
+    dieser Fluege begeisterten sich so, dass sie ihre Zunge nicht mehr
+    hueten konnten. Da unsere Versuche bekannt zu werden anfingen,
+    entschlossen wir uns, sie einzustellen, bis wir einen einsameren
+    Platz gefunden haetten.
+
+    Wir haben die letzten Jahre vollstaendig damit verbracht, unsern
+    Flieger zu vollenden, und wir haben wenig darueber nachgedacht, was
+    wir damit machen wuerden, wenn er fertig waere. Aber unsere jetzige
+    Absicht ist, ihn zuerst den Regierungen zu Kriegszwecken anzubieten,
+    und wenn Sie glauben, dass Ihre Regierung dafuer interessiert werden
+    koennte, so wuerden wir gern deshalb mit ihr in Verbindung treten.
+
+    Wir sind bereit, Maschinen nach Vertrag zu liefern, abnehmbar erst
+    nach einem Versuch ueber 40 Kilometer, wobei die Maschine einen
+    Lenker und einen Benzinvorrat fuer mehr als 100 Kilometer tragen
+    soll. Wir koennten auch einen Kontrakt machen, in dem die Strecke des
+    Versuchsfluges groesser als 40 Kilometer ist, aber dann waere der
+    Preis der Maschine hoeher.
+
+    Wir koennten diese Maschinen auch fuer mehr als eine Person Belastung
+    bauen.
+
+    Ergebenst
+      (gez.) W. und O. Wright.
+
+
+Um sich von der Richtigkeit dieser Angaben zu ueberzeugen, richtete
+Hauptmann Ferber an den ihm persoenlich bekannten Ingenieur Chanute ein
+Schreiben, in dem er ihn bat, ihm ueber die Leistungen der Wrights
+Auskunft zu geben. Er erhielt darauf folgenden Bescheid:
+
+
+    Chicago, 9. November 1905.
+
+    Lieber Hauptmann Ferber!
+
+    Soeben habe ich Ihren Brief vom 26. Oktober erhalten. Meiner Meinung
+    nach koennen Sie in die Angaben, die Ihnen die Brueder Wright ueber
+    ihre Versuche gemacht haben, vollstes Vertrauen setzen. Ich selbst
+    hatte nur Gelegenheit, einem kleinen Fluge ueber einen halben
+    Kilometer beizuwohnen, dagegen haben mir die Brueder woechentlich
+    Nachricht ueber ihre Versuche zukommen lassen, und Freunde, die
+    selbst Zeugen der Experimente waren, haben mir diese Angaben
+    bestaetigt, als ich, um einem geplanten Fluge von 60 Kilometer in der
+    Stunde beizuwohnen, vorige Woche in Dayton war. Leider konnte
+    dieser Flug infolge zu grossen Sturmes nicht stattfinden. Die
+    Wrights haben sich Frankreich, das die Fortschritte auf dem Gebiete
+    der Lenkballons seit dem Jahre 1885 geheimgehalten hat, zum Beispiel
+    genommen. Auf ihre Bitte haben die Zeitungen in Dayton ueber die
+    Versuche Schweigen bewahrt. Es ist wohl eine Indiskretion begangen
+    worden. Es wurde ein
+
+    Artikel veroeffentlicht, der aber bereits zurueckgezogen ist. Die
+    Wrights wollten Ihnen uebrigens am 4. November selbst schreiben.
+
+
+    Mit vorzueglicher Hochachtung
+      C. Chanute.
+
+Am 4. November war inzwischen auch von den Wrights selbst nachfolgendes
+Schreiben an Hauptmann Ferber eingetroffen:
+
+    Dayton, 4. November 1905.
+
+    Geehrter Herr!
+
+    Wir haben Ihren Brief vom 20. Oktober erhalten und machen Ihnen
+    unser Kompliment. Niemand in der Welt kann mehr als wir Ihre
+    Leistung anerkennen. Es ist aber ein grosser Sprung vom Aeroplan
+    ohne Motor, mit seiner leichten Kontrolle, zur Entdeckung
+    ausreichender und wirksamer Methoden, um Herr des so ungelehrigen
+    Aeroplans mit Motor zu werden. Nach den Experimenten so faehiger
+    Leute wie Langley, Maxim und Ader, die Millionen ausgegeben und
+    Jahre ohne Resultat daran gewandt haben, haetten wir es nicht fuer
+    moeglich gehalten, vor fuenf oder zehn Jahren eingeholt zu werden.
+    Frankreich ist eben guenstig gestellt. Aber wir glauben nicht, dass
+    das den Wert unserer Erfindung vermindern koennte. Denn, wenn es
+    bekannt wird, dass man in Frankreich Experimente mit Motorfliegern
+    gemacht hat, werden die anderen Nationen gezwungen sein, Zuflucht zu
+    unserm Wissen und unserer Praxis zu nehmen. Russland und Oesterreich
+    von Unruhen heimgesucht, ein Weltbrand kann jeden Augenblick
+    ausbrechen. Keine Regierung wird mit einer Flugmaschine im
+    Hintertreffen stehen wollen. Um ein Jahr frueher als die andern
+    fertig zu sein, wird man den Betrag, den wir fuer unsere Erfindung
+    fordern, gering finden.
+
+    Obwohl Sie in Frankreich voran sein moegen, werden Sie wuenschen,
+    unsere Erfindung zu kaufen, zum Teil, um die Kosten eigener Versuche
+    zu vermeiden, zum Teil, um sich ueber den Stand unserer Kunst bei den
+    Nationen zu unterrichten, die dabei sind, uns die Geheimnisse
+    unserer Maschine abzukaufen.
+
+    Aus diesen Gruenden wuerden wir darein willigen, unsern Preis fuer die
+    franzoesische Regierung auf eine Million Francs herabzusetzen,
+    zahlbar, nachdem der Wert unserer Erfindung in Gegenwart offizieller
+    Persoenlichkeiten durch einen Flug von 50 Kilometer in weniger als
+    einer Stunde festgestellt ist. Der Preis schliesst eine vollstaendige
+    Maschine ein, Instruktion ueber die Grundlagen unserer Kunst, Formeln
+    fuer den Bau unserer Maschine, Schnelligkeit, Oberflaeche usw.,
+    Instruktion von Personal fuer den Gebrauch der Maschine. Diese
+    Instruktion wuerde natuerlich in der gewuenschten Form gegeben werden.
+
+    Ihre ergebenen
+      (gez.) W. und O. Wright.
+
+Hauptmann Ferber antwortete den beiden Bruedern, dass es unmoeglich waere,
+auch nur die geringste Unterstuetzung von der franzoesischen Regierung zu
+erhalten, wenn nicht zuvor eine aus franzoesischen und amerikanischen
+Gelehrten bestehende Kommission die Maschine geprueft haette. Die Wrights
+wollten aber das Geheimnis ihrer Erfindung sicher gewahrt wissen, und
+hatten anderseits eine heilige Scheu vor dem Gutachten der am gruenen
+Tisch arbeitenden Gelehrten, die ja schon haeufiger ein grosser Hemmschuh
+fuer die Entwickelung der Luftschiffahrt gewesen waren; sie erklaerten
+deshalb, von ihren Bedingungen nicht abgehen zu koennen. Eine ganze Reihe
+von Veroeffentlichungen finden in der Folge noch statt, und selbst der
+Aeroklub von Amerika, der eine Reihe Zeugnisse angesehener Mitbuerger von
+Wright veroeffentlicht, vermochte niemand von der Wahrheit der Angaben
+ueber die geheimnisvollen Flieger zu ueberzeugen, und ueberall belegte man
+in Europa die Wrights mit dem wenig schoenen Ausdruck "die luegenden
+Brueder". Verfasser, der die flugtechnischen Arbeiten seit langen Jahren
+aufs genaueste verfolgt hatte, beschloss der Bedeutung der Sache wegen
+keine Aufwendungen zu scheuen und selbst an Ort und Stelle in Dayton in
+Ohio Nachforschungen anzustellen. Er reiste deshalb im Oktober 1907 dahin
+und besuchte dort am 4. Oktober den alten Bischof Wright. Ausserdem
+wurden eine Anzahl der angesehensten Buerger der Stadt Dayton, die etwa
+85000 Einwohner zaehlt, eingehend befragt. Ein dem "Berliner
+Lokalanzeiger" zur Verfuegung gestellter Bericht hierueber sei im folgenden
+unter Weglassung der hier schon angegebenen Konstruktionseinzelheiten
+wiedergegeben.
+
+[Illustration: *Messen der Windgeschwindigkeit*
+    Wilbur Wright misst mit einem kleinen Anemometer--Windmesser, der
+    durch die sich im Winde drehenden Fluegel angibt, wieviel Meter in
+    der Sekunde die Luft vorwaertsstroemt--die Geschwindigkeit des Windes]
+
+[Illustration: *Flieger-Werkstaette*
+    im Hangar bei Pau. Eine gewoelbte Trageflaeche ist rechts in ihrer
+    ganzen Ausdehnung zu sehen.]
+
+Lokalanzeiger Nr. 588 vom 18. November 1907.
+Die Flugmaschine der Gebrueder Wright.
+Dayton (Ohio), Ende Oktober.
+
+    "'Von der Parteien Gunst und Hass verwirrt, schwankt sein
+    Charakterbild in der Geschichte', so kann man auch von dem
+    Drachenflieger der Gebrueder Wright sagen! Dass die beiden eine
+    Flugmaschine gebaut haben, weiss jeder Fachmann; auch glaubt man es
+    meist, dass sie mit dieser frei in der Luft geflogen sind; dass sie
+    aber laengere Strecken mit grosser Geschwindigkeit zurueckgelegt haben
+    und dabei wieder an die Abfahrtsstelle zurueckgekehrt sind, das wird
+    heute noch von den meisten Luftschiffern bestritten! Um die Sache zu
+    klaeren, habe ich hier an Ort und Stelle bei zehn Augenzeugen
+    eingehende Nachforschungen angestellt, auf Grund deren ich zu der
+    Ueberzeugung gelangt bin, dass alle Angaben ueber diese Flugmaschine
+    auf voller Wahrheit beruhen."
+
+Es folgen nun einige Angaben ueber die ersten Versuche, alsdann faehrt
+der Artikel wie folgt fort:
+
+    "Grosses Aufsehen erregten nun die am 12. Maerz 1906 von den
+    Erfindern veroeffentlichten Daten ueber die mit dem Motorluftschiff
+    erzielten Erfolge. Danach sollte schliesslich als beste Leistung am
+    5. Oktober 1905 ein Flug von 38,956 Kilometern in 38 Minuten 3
+    Sekunden vollendet worden sein. Wenn diese Angaben den Tatsachen
+    entsprachen, so war damit das Zeitalter des ballonlosen lenkbaren
+    Luftschiffes angebrochen! Die Fachwelt verhielt sich zunaechst
+    abwartend und dann ablehnend. Hierzu war auch aller Grund vorhanden.
+    Erst hiess es, die amerikanische Regierung habe die Flugmaschine fuer
+    eine Million Dollars angekauft; dann ploetzlich wurde dies
+    dementiert und man hoerte, Wrights versuchten in Frankreich ihre
+    Erfindung los zu werden. Die Verhandlungen zerschlugen sich aber,
+    weil die Konstrukteure die Forderung stellten, man solle ihnen ihr
+    Luftschiff unbesehen fuer eine Million Dollars abnehmen; allerdings
+    verpflichteten sie sich, nach Inkrafttreten des Vertrages den
+    Flieger in einem 50 Kilometer langen Fluge vorzufuehren. Auf solche
+    Abmachungen wollte aber niemand eingehen. Demnaechst hoerte man nichts
+    mehr von den Wrights, bis der Aeroklub von Amerika erklaerte, auf
+    Grund seiner Untersuchungen sei er zu der Ueberzeugung gekommen,
+    dass die Angaben der Brueder auf Wahrheit beruhten. Aus Interesse zur
+    Sache beschloss ich, an Ort und Stelle selbst Nachforschungen
+    anzustellen und die Angelegenheit zu klaeren. Zunaechst nahm ich
+    Fuehlung mit den beiden Konkurrenten der Wrights, Herring in New York
+    und Chanute in Chicago. Jener erklaerte mir, dass er nach Ruecksprache
+    mit Augenzeugen die gemachten Angaben nicht mehr bezweifeln koenne;
+    die Sache sei so einfach, dass er hoffe, mit Hilfe eines von ihm
+    erprobten leichten Motors, der nur 1 Pfund (etwa 3/4 deutsche Pfund)
+    pro Pferdekraft woege, die Leistungen bei weitem zu uebertreffen.
+    Chanute dagegen hatte selbst einen Flug von 3/4 Meile (1,2
+    Kilometer) gesehen und erkannte rueckhaltlos an, dass Wrights das
+    Flugproblem in tadelloser Weise geloest haetten. Die Maschine sei
+    aeusserst einfach, und der Flug habe sich in ueberraschend sicherer
+    Weise vollzogen. Er, Chanute, sei zu der Einsicht gekommen, dass die
+    Brueder auf dem richtigen Wege seien, und er habe deshalb schweren
+    Herzens seine langjaehrigen Versuche eingestellt, weil er mit ihnen
+    nicht mehr konkurrieren koenne. [Footnote: Siehe auch Seite 24 unten
+    und Seite 25.][Note: Dies ist der letzte Paragraph im Kapitel:
+    Nachfolger Lilienthals in England und Amerika] Auf meinen Wunsch
+    machte er mir einige Zeugen der Fluege namhaft.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright*
+    zeigt dem Koenig von Spanien, wie er bei Beginn des Starts mit der
+    rechten Hand den Sperrhebel loest, der die durch das Fallgewicht im
+    Zug befindliche Flugmaschine frei gibt.]
+
+    "Demnaechst begab ich mich mit einem berufenen Aeronauten, dem seit
+    15 Jahren in New York lebenden deutschen Ingenieur Karl Dienstbach,
+    nach Dayton in Ohio und besuchte hier den Vater den Brueder, den
+    alten anglo-amerikanischen Bischof Milton Wright. Der etwa 70jaehrige
+    Greis bestaetigte mir mit einfachen Worten, dass er dem laengsten
+    Fluge beigewohnt haette. Er sei zufaellig dazu gekommen; von staendiger
+    Sorge um das Schicksal seiner Soehne gequaelt, die sich so
+    wagehalsigen Fluguebungen hingegeben haetten, sei er haeufig auf das
+    Versuchsfeld gegangen und so Zeuge verschiedener Aufstiege geworden.
+    Ueber naehere Einzelheiten wollte er sich nicht aeussern. Haette ich
+    nach den Unterredungen mit den beiden Konkurrenten der Wrights noch
+    irgend welche Zweifel gehabt, sie waeren nach dem Besuche des Vaters
+    zerstreut worden. Ich meine, es kann nur wenige misstrauische Leute
+    geben, die diesem alten, ehrwuerdigen Priester nicht Glauben
+    schenken. Doch das persoenliche Gefuehl sollte bei dieser wichtigen
+    Sache kein bestimmendes Wort mitsprechen; es galt daher, auch
+    gaenzlich unparteiische Leute aufzusuchen.
+
+    "Wir 'verhoerten' des weiteren Mister C.S. Billmann, Sekretaer eines
+    Bankinstituts. In lebhafter Weise rief er aus: 'Well, sie fliegt!'
+    Dann schilderte er, wie ueberwaeltigend es ausgesehen habe, als die
+    Flugmaschine vom Boden emporgestiegen und in leicht wellenfoermiger
+    Bahn etwa in Baumhoehe ueber die Felder dahingeflogen sei; wie leicht
+    sie dem Steuer gehorcht haette und zur Landung gekommen sei; 'wie
+    eine Ente' habe sie sich auf den Boden niedergelassen. Auf naehere
+    Einzelheiten ueber die Konstruktion liess er sich jedoch auch nicht
+    ein. Er schloss mit den Worten, den Bruedern sei auch bester
+    pekuniaerer Erfolg zu wuenschen, sie seien feingebildete Leute, die in
+    harter Arbeit gross geworden waeren.
+
+    "Weit mitteilsamer war ein junger Apotheker, namens Reubens
+    Schindler, der als ungebetener Gast seinerzeit einem laengeren Fluge
+    beigewohnt hatte. Er sei an einem Tage, an dem er einen Probeflug
+    vermutet habe, dem Vater Wright von weitem gefolgt und so Zeuge
+    einer tadellosen Fahrt geworden. Zufaellig kam in die Apotheke auch
+    ein Arbeiter, der ebenfalls als Zaungast bei einem Flugversuch
+    zugegen gewesen war und uns unter breiter Darstellung auch der
+    nebensaechlichsten Umstaende die Angaben des Herrn Schindler
+    bestaetigte.
+
+    "Von hier aus lenkten wir unsere Schritte zu einem alten
+    Spenglermeister, Henry Webbert, der die Flugmaschine haeufig in der
+    Werkstatt seines Sohnes gesehen hatte. Dieser biedere
+    Handwerksmeister behandelte uns mit grosser Zurueckhaltung, machte
+    uns aber doch hoechst interessante Angaben ueber den Flug selbst und
+    ueber die Landung. Das Luftschiff sei so sanft auf den Boden
+    heruntergekommen, 'wie ein Truthahn, der vom Baume herabfliegt'. In
+    bezug auf die Geschwindigkeit uebertrieb der alte Herr allerdings
+    etwas mit der Behauptung, 50 Meilen (80 Kilometer) seien in einer
+    Stunde zurueckgelegt.
+
+    "Sehr viele Einzelheiten ueber die Konstruktion des Flugapparates
+    erfuhren wir sodann von einem deutschen Eisenwarenhaendler, namens
+    Frank Hamburger, der sehr scharf beobachtet hatte und seine
+    Schilderungen durch einige Skizzen anschaulicher zu machen suchte.
+    Auch der Apotheker William Foots zeigte fuer Technik groesseres
+    Verstaendnis und gab uns einzelne wertvolle Aufschluesse, waehrend der
+    Ingenieur Laurenz Wright zwar die Tatsache der Fluege bestaetigte, im
+    uebrigen aber jegliche Auskunft ueber Aussehen der Maschine
+    verweigerte.
+
+[Illustration: *Wilbur Wright erklaert dem neben ihm sitzenden Koenig von
+    Spanien seine Flugmaschine*.]
+
+    "Zum Schluss gelang es uns, noch zwei hoechst wichtige Leute zu
+    sprechen: C.V. Ellis, hoeheren Justizbeamten, und Torrence Huffmann,
+    Praesident der groessten Bank der Stadt. Die Unterredung mit diesen
+    angesehenen Leuten war uns ganz besonders deshalb wertvoll, weil wir
+    von ihnen Aufschluss erhielten ueber die Gruende dafuer, dass in
+    Amerika nicht mehr Wesens von den bedeutenden Erfolgen der Wrights
+    gemacht worden ist. Nach den ersten wohlgelungenen Fluegen haetten die
+    Brueder eine grosse Anzahl Buerger zur Besichtigung eingeladen; beim
+    Herausbringen aus dem Schuppen sei aber das Luftschiff beschaedigt
+    worden, und deshalb waeren die Versuche aufgegeben worden. Das
+    enttaeuschte Publikum habe von da an der Sache ein grosses Misstrauen
+    entgegengebracht; die Wrights dagegen haetten seitdem niemand mehr
+    eingeladen und den Zeitpunkt weiterer praktischer Versuche
+    geheimgehalten. Der Bankpraesident meinte ausserdem, er sehe den
+    praktischen Wert der Maschine nicht ein; vor allem erscheine es ihm
+    als ein grosser Fehler, dass sie nur von einem langen Schienengleise
+    auffliegen koenne."
+
+Es folgen sodann wieder einige Konstruktionseinzelheiten, und dann
+schliesst der Bericht:
+
+    "Die Versuche haben auf einer rechteckigen, von Baeumen und einem
+    Schuppen umgebenen Wiese stattgefunden, die einen Umfang von etwa
+    einer Meile (1,6 Kilometer) hat. Beim laengsten Flug ist dieses Feld
+    etwa 30 Mal umflogen worden. Die Fluege sind sowohl bei ruhigem
+    Wetter als auch bei starkem Winde ausgefuehrt worden.
+
+[Illustration: *Das hinten befindliche Horizontalsteuer*
+    ist bei der Landung beschaedigt. Man sieht oben rechts eine
+    gebrochene Holzstrebe herausragen.]
+
+    "Ich glaube, die Tatsache des Vorhandenseins der ersten praktisch
+    erprobten Flugmaschine kann wohl niemand mehr ernstlich bestreiten;
+    es ist unmoeglich, dass sich so viele angesehene Leute der
+    verschiedensten Berufsklassen und des verschiedensten Alters
+    verabredet haben sollten, einem Erfinder zuliebe das Blaue vorn
+    Himmel herunterzuluegen. Bei einem so langen 'Verhoer', das nach
+    vorher genau festgesetztem Programm angestellt worden ist, haetten
+    sie sich in einzelne Widersprueche verwickeln muessen. Es sei im
+    uebrigen bemerkt, dass ich aus Zeitmangel nur 10 Leute aufgesucht
+    habe; fast jeder einzelne hatte mir noch weitere Zeugen namhaft
+    gemacht. Warum nun aber weigern sich die Gebrueder Wright, ihren
+    Flieger eventuellen Kaeufern vor Abschluss des Vertrages in freiem
+    Fluge vorzufuehren? Wenn sie wirklich so grosse Erfolge erzielt
+    haben, haetten sie doch das Tageslicht nicht zu scheuen gehabt!
+
+    "Auch hierfuer glaube ich eine plausible Antwort gefunden zu haben.
+    Der Flieger ist eben so einfach, dass sie fuerchten, der Kaeufer
+    wendet nach Besichtigung keine so hohe Summe, wie eine Million
+    Dollars, an. Ausserdem glaube ich, dass eine sehr grosse Uebung dazu
+    gehoert, die Flugmaschine zu fuehren.
+
+    "Es wird nicht jeder Luftschiffer imstande sein, sofort damit
+    loszufahren, sondern es gehoert grosse Geschicklichkeit dazu, die
+    sich die Brueder Wright durch ihre zahlreichen Gleitfluege vorher
+    erworben hatten.
+
+    "Ich bin nun der Ansicht, dass wir jetzt, nachdem es erwiesen ist,
+    dass man auch mit Luftschiffen, deren Gewicht nicht durch Gasballon
+    getragen wird, fliegen kann, uns ernstlich der Konstruktion von
+    Flugapparaten zuwenden muessen. Dagegen bin ich der festen
+    Ueberzeugung, dass es nicht der hohen Summe von vier Millionen Mark
+    bedarf, wenn wir deutsche Ingenieure und Flugtechniker--ich nenne z.
+    B. Regierungsrat Hofmann in Berlin--mit dieser Aufgabe betrauen. Wir
+    werden dann sicher nicht den amerikanischen Erfindern nachstehen.
+
+    "Hauptmann a.D. Hildebrandt."
+
+[Illustration: *Wright erteilt seinem Schueler Tissandier Unterricht*
+    Der Flieger steht mit seinen Schlittenkufen etwas ueber dem Erdboden.
+    Die linke Schraube mit Welle und gekreuzter Kettenuebertragung ist
+    deutlich sichtbar.]
+
+Diese Veroeffentlichung fand auch auszugsweise Platz in verschiedenen
+deutschen, amerikanischen, englischen und franzoesischen Zeitungen. Aber
+nur wenige Leute waren auch durch diese Darstellung ueberzeugt, im
+Gegenteil, mancher hervorragende deutsche Fachmann warf Verfasser noch
+bis zum Juni 1908 vor, er habe sich arg duepieren lassen. Nunmehr kam
+aber am 10. Februar 1908 aus New York die Nachricht, dass die
+amerikanische Regierung 3 Aeroplane bestellt habe, einen bei den
+Gebruedern Wright fuer 25000 Dollar, den zweiten bei dem hier schon
+genannten Herring fuer 20000 Dollar und den dritten bei einem
+Flugtechniker Skott in Chicago fuer 1000 Dollar. Die Bedingungen, unter
+denen die Regierung die Abnahme der Flieger vollziehen wollte, waren
+folgende: "Die Abnahmeversuche finden statt unter Aufsicht des
+Signalkorps in Fort Myers in Virginia. Die verlangten Leistungen sind
+folgende: 1. eine Schnelligkeitspruefung ueber eine Strecke von 16
+Kilometer 900 Meter auf einer Fahrt hin und zurueck; 2. ein Flug von
+einstuendiger Dauer ueber eine Strecke von 64,30 Kilometer--40
+Meilen--ohne Zwischenlandung. Der Aeroplan muss mit zwei Personen
+bemannt sein. Jede Maschine kann drei Abnahmefahrten unternehmen." Wenn
+ein Apparat weniger als 40 Meilen in der Stunde zuruecklegt, so wird der
+Kaufpreis vermindert. Bei einer geringeren Geschwindigkeit als 36 Meilen
+in der Stunde wird die Maschine nicht abgenommen; wird dagegen eine
+groessere Geschwindigkeit erreicht, so wird der Kaufpreis erhoeht. Bei
+einer Geschwindigkeit von 60 Meilen in der Stunde wird er sogar fast
+verdoppelt. Sobald irgend ein Punkt des Programms nicht genau
+eingehalten werden sollte, wird 10 Proz. der gestellten Kaution
+zurueckbehalten. Die Wrights hatten 2500 Dollar Kaution zu stellen. Im
+Mai 1908 begaben sich nun die beiden Brueder in ihre alte Einoede zu Kill
+Devil bei Kitty Hawk, wo sie, weit entfernt von den wenig Anerkennung
+zeigenden Mitbuergern ihrer Heimatstadt, ungestoert arbeiten konnten.
+
+[Illustration: *Koenig Eduard von England begibt sich auf dem Felde Pont
+    Long bei Pau zum Startplatz des Fliegers*
+
+    Rechts neben dem Koenig Lord Cunraven, hinter diesem Ingenieur
+    Rozendaal.]
+
+[Illustration: *Minister Barthou im Aeroplan*
+
+    Rechts beginnt ein Gehilfe die Schraube anzuwerfen. Wright gibt
+    Zuendung. Der lange Zylinder enthaelt Benzin. Zwischen Wright und
+    Barthou ist der Wasserbehaelter sichtbar.]
+
+Ihre Versuche hatten den Zweck, die waehrend der fast dreijaehrigen Pause
+verlorene Uebung wieder zu erreichen. Es wurden eine Anzahl von Fluegen
+in der Zeit vom 14. bis 16. Mai ausgefuehrt, die zunaechst in gerader
+Linie gegen den Wind gingen und alsdann mit dem Ausfahren von Kreisen
+endeten. Der laengste Flug dauerte 7 Minuten 29 Sekunden, und fuehrte bei
+einer Windgeschwindigkeit von 8 Metern in der Sekunde ueber eine Strecke
+von 8,03 Kilometern. Rekordfluege waren nicht beabsichtigt; die Fluege
+wurden meistenteils nur von einem ausgefuehrt.
+
+Schon am 10. April hatte sich in Frankreich infolge der Bemuehungen des
+erst kuerzlich von der franzoesischen Regierung fuer seine Verdienste um
+die Flugtechnik mit dem Kreuze der Ehrenlegion ausgezeichneten Herrn
+Hart O'Berg unter Leitung von Lazare Weiller eine Gesellschaft gebildet,
+die fuer die Summe von 500000 Francs die franzoesischen Patente der
+Wrights ankaufen wollte. Am 1. Juni traf Wilbur Wright in Paris ein, um
+dort mit Hilfe seines Bevollmaechtigten Hart O'Berg die Bedingungen zu
+erfuellen.
+
+[Illustration: *Die mit 2 Personen bemannte Flugmaschine*
+    schwebt auf dem Felde bei Pau ueber ihrem Hangar. In der Mitte sieht
+    man vor dem Zaune eine der kleinen, einraedigen Plattformen, auf
+    denen der Flieger vor dem Start mit den Seiten ruht]
+
+Orville Wright blieb einstweilen in Amerika, wo er in Fort Myers am 3.
+September mit den Abnahmefahrten begann. Als erster Passagier wurde in
+dem Aeroplan der Leutnant Frank P. Lahm mitgenommen, der seinerzeit im
+ersten Gordon-Bennett-Wettfliegen von Paris aus Sieger geblieben war.
+Als zweiter Passagier wurde Major Squir vom Signalkorps mitgenommen, und
+als dritter nahm am 17. September der Leutnant Selfridge an der Seite
+Orvilles Platz. An jenem Tage war der Durchmesser der Schrauben um 3
+Zentimeter vergroessert. In 30 Meter Hoehe riss ploetzlich einer der
+Steuerdraehte; dadurch geriet der korrespondierende Draht, nunmehr
+schlaff geworden, in die Schraube, der Flieger geriet ins Schwanken und
+senkte sich aus 30 Meter etwas herab, ueberschlug sich sodann und stuerzte
+mit einem heftigen Stoss auf den Boden. Orville Wright hatte einen
+komplizierten Schenkelbruch, eine Stirnwunde und verschiedene
+Kontusionen erlitten. Leutnant Selfridge stoehnte noch etwas und hauchte
+bald sein Leben aus. Die Versuche in Amerika wurden nunmehr ausgesetzt,
+da Orville Wright laengere Zeit zu seiner Wiederherstellung bedurfte. Er
+hatte bereits sehr schoene Resultate erzielt und einen Weltrekord
+geschaffen. Am 12. September 1908 hatte er einen Flug von einer Stunde
+15 Minuten und 20 Sekunden in einer Hoehe von etwa 60 Metern
+zurueckgelegt.
+
+[Illustration: *Der Flieger im Fluge, von vorn gesehen*
+    Aufnahme aus einem Militaerballon bei Rom.]
+
+Wilbur Wright hatte sich inzwischen mit Hart O'Berg nach Le Mans
+begeben, wo er auf dem Rennplatze von Hunaudiere am 8. August seine
+Versuche begann. Anfangs gelangen die Versuche nicht so gut, namentlich
+deshalb nicht, weil Wright in der Betaetigung der Steuerhebel unsicher
+geworden war. Die Maschine war fuer zwei Personen eingerichtet. Seine
+ersten Versuche unternahm er allein; er musste sich also wieder an die
+Steuerung allein gewoehnen. Da der Rennplatz zu klein war, siedelte er
+bald nach dem Schiessplatz Auvours ueber, wo er sich einen kleinen
+Schuppen bauen liess, in dem er seinen Aeroplan unterbrachte und auch
+sich selbst einquartierte. Auf dem Rennplatz war der laengste Flug am 13.
+August mit 8 Minuten 13 Sekunden ausgefuehrt worden. Die Versuche wurden
+am 21. August auf dem Schiessplatze Auvours fortgesetzt. Den Dauerrekord
+mit einem Passagier stellte er am 3. Oktober mit einem Fluge von 55
+Minuten 37,2 Sekunden mit Franz Reichel vom "Figaro" auf. Am 18.
+November schuf er mit 110 Metern Hoehe seinen Weltrekord, und am 21.
+September schlug dann Wilbur Wright auch den Rekord seines Bruders,
+indem er 1 Stunde 31 Minuten und 25 Sekunden in der Luft blieb und 66,6
+Kilometer zuruecklegte. Am 16. September hatte er zum ersten Male einen
+Passagier, den franzoesischen Luftschiffer Ernest Zens, mitgenommen.
+
+Am 7. Oktober bestieg als erste Dame den Fuehrersitz Frau Hart O'Berg. In
+der Folge sind dann eine grosse Anzahl von Fluegen mit den
+verschiedensten Passagieren an Bord durchgefuehrt worden, und am 31.
+Dezember stellte Wilbur Wright mit einem Fluge von 2 Stunden 20 Minuten
+und 23 Sekunden den Dauerweltrekord auf. 124,7 Kilometer betrug die
+hierbei zurueckgelegte Strecke. Er gewann damit den grossen Preis, der
+von Michelin gestiftet war und 20000 Francs betrug.
+
+[Illustration: *Orville, Katherine, Wilbur Wright*]
+
+Die franzoesischen Patente wurden nunmehr von der Weiller-Gesellschaft
+unter der Bedingung uebernommen, dass Wilbur Wright drei Schueler, die ihm
+von der Gesellschaft bezeichnet wuerden, im Lenken seines Aeroplans
+ausbilde. Er verlegte sein Versuchsfeld am 3. Januar nach Pau in
+Suedfrankreich, wo ihm die Stadt bei Pontlong ein grosses Aerodrom erbaut
+hatte. Seine ersten Schueler waren Paul Tissandier, Graf Lambert und der
+Hauptmann der franzoesischen Genietruppen Lucas Gerardville. Bereits am
+6. Januar fuehrte er hier seine ersten Fluege aus und errang sich am 8.
+durch einen Flug von 112 Kilometern den Preis von Triaca. Am 15. Februar
+fuhr Wilburs Schwester Katherine zum erstenmal im Aeroplan mit dem
+Bruder. Am 17. Februar liess sich Koenig Eduard in Pau den Apparat
+vorfuehren und wohnte einem Aufstiege bei, der eine halbe Stunde dauerte.
+Fuenf Tage spaeter besichtigte Koenig Alfons von Spanien, der eigens von
+San Sebastian gekommen war, die Flugmaschine. Am 6. Maerz wurden die
+Brueder durch den Titel eines "Doktor-Ingenieurs", den ihnen die
+Technische Hochschule in Muenchen verliehen, ausgezeichnet. Am 8. April
+machte Wright mit seinen Schuelern den letzten Aufstieg in Pau, erklaerte
+ihre Ausbildung fuer beendet und begab sich nach Rom, um seinen Aeroplan
+dort der italienischen Regierung vorzufuehren und einen Schueler
+auszubilden. Unmittelbar nach seiner Abreise von Pau wurde der dort
+benutzte, ziemlich stark mitgenommene Apparat im Auftrage der
+franzoesischen Regierung nach Paris geschafft, um dort im Konservatorium
+der Kuenste und des Handwerks Aufstellung zu finden. Auch in Rom gelang
+es Wilbur, ganz Italien durch seine hervorragenden Leistungen von seinem
+grossen Koennen zu ueberzeugen. Am 24. April fuehrte er seinen Apparat dem
+Koenige von Italien vor, und bereits am 28. April konnte sein Schueler,
+der Genieleutnant Calderara, trotz starken Regens selbstaendig einen Flug
+von 35 Minuten Dauer vollfuehren. Durch Aussetzen des Motors stuerzte der
+Apparat damals aus einer Hoehe von drei Metern zur Erde herab, der
+Lenker blieb unverletzt, waehrend das Steuer brach und die
+Schraubenachse verbogen wurde. In kurzer Zeit konnten die Schaeden an der
+Maschine aber beseitigt werden, und am 6. Mai sehen wir Calderara einen
+neuerlichen Flug unternehmen, der aber infolge eines Ohnmachtsanfalles
+des Aviatikers ein tragisches Ende nehmen sollte. In einer Hoehe von 40
+Metern kippte der Aeroplan um, die Maschine stuerzte zu Boden und begrub
+den Lenker unter ihren Truemmern. Die beiden Steuer waren gebrochen, die
+Tragflaechen und die Spanndraehte verbogen und zerrissen. Calderara hatte
+mehrere Brueche und eine Gehirnerschuetterung erlitten und wurde nach Rom
+ins Spital gebracht. Bereits nach Monatsfrist war er geheilt. Auch die
+Maschine war wiederhergestellt worden, so dass der Offizier am 19. Juli
+abermals einen kurzen Flug unternahm. Spaeter wurde von seinem
+behandelnden Arzte festgestellt, dass er zu Ohnmachtsanfaellen neige,
+weshalb er das Lenken von Aeroplanen endgueltig aufgeben musste.
+
+[Illustration: *Katherine und Orville Wright*
+    machen in Pau unter der Fuehrung des Franzosen Ernest Zens (links im
+    Korbe) ihre erste Freiballonfahrt]
+
+
+
+
+Die Beschreibung der Wrightschen Flugmaschine.
+
+
+Der Wrightsche Flieger ist ein Doppeldecker, der seinen Ursprung in den
+Konstruktionen von Chanute hat. Zwei parallele, auf 1/20 ihrer Tiefe
+gekruemmte, 12,5 Meter klafternde Flaechen haben 1,8 Meter Abstand
+voneinander. Die Tiefe der Trageflaechen betraegt 2 Meter. Das aus Holz
+bestehende Gerippe der Flaechen ist mit Baumwollstoff bespannt; ihre
+Oberflaeche betraegt 50 Quadratmeter. Die konkave Seite ist nach unten
+gerichtet. Die Kruemmung nimmt nach vorne hin zu, wo die vorderen Kanten
+einige Zentimeter dick sind. Die Verspannung erfolgt in
+Gitterkonstruktion durch Holz und Klaviersaitendraht. Das Material ist
+amerikanisches Tannenholz, dass sich sowohl im Luftschiffbau, als auch
+frueher schon im Bootsbau infolge grosser Festigkeit und geringen
+Gewichts bewaehrt hat. Drei Meter vor den Hauptflaechen befindet sich das
+Hoehensteuer, das aus zwei spindelfoermigen Flaechen besteht von 5,25
+Zentimeter Breite und 0,80 Meter Tiefe. Zwischen den Hoehensteuern
+befinden sich noch zwei halbmondfoermige vertikal angeordnete Flaechen.
+Das Steuer fuer die Horizontale befindet sich 2,7 Meter entfernt hinter
+den Trageflaechen. Es besteht aus zwei langen vertikalen Flaechen, die 1/2
+Meter auseinanderstehen. Das Steuer kann auch in vertikaler Richtung
+bewegt werden, um Beschaedigungen durch Aufstossen bei der Landung zu
+vermeiden. Der Sitz fuer den Fuehrer und einen Begleiter befindet sich auf
+der vorderen unteren Trageflaeche, wo sich hinter ihm der Motor und
+rechts von ihm der Kuehler befindet. Der Motor ist ein Viertaktmotor
+mit 4 Zylindern, er entwickelt 25 PS und wiegt in betriebsfaehigem
+Zustande 90 Kilogramm, so dass also 3,6 Kilogramm auf eine Pferdestaerke
+kommt. Er ist nach den ureigensten Ideen der Wrights gebaut, und macht
+etwa 1400 Touren. Der Motor treibt zwei aus Holz gefertigte, mit Tuch
+ueberklebte Schrauben von 2,80 Meter Durchmesser. Der Antrieb erfolgt
+durch Ketten, die in Roehren geschuetzt laufen. Die Schrauben drehen sich
+mit 450 Touren.
+
+[Illustration: *Flug um den Michelin-Preis*
+    bei Sonnenuntergang am 31. Dezember 1908 auf dem Schiessplatz
+    Auvours bei Le Mans.]
+
+[Illustration: Blick zwischen die Tragflaechen mit ihren Holzstreben.
+    Wilbur auf dem Fuehrersitz, links steht der Koenig von Spanien.]
+
+Die Tourenzahl des Motors kann weder durch Gasdrosselung, noch durch
+Verstellen des Zuendpunktes veraendert werden. Die Verminderung der
+Fluggeschwindigkeit wird lediglich durch Aufrichten des Fliegers mittels
+des Hoehensteuers bewirkt. Die Maschine ist auf Schlittenkufen montiert.
+Die Steuerung erfolgt durch Betaetigung zweier rechts und links vom
+Fuehrersitz befindlichen Hebel; die Vorwaerts- oder Rueckwaertsbewegung des
+linken Hebels hat Fallen oder Steigen des Fliegers zur Folge. Mit dem
+rechten Hebel wird das Horizontalsteuer und gleichzeitig auch die
+Verwindung der Tragflaechen bewirkt. Gerade das letzte bedeutet eine
+Haupteigenschaft des Wrightschen Fliegers.
+
+[Illustration: *Hart O'Berg*
+    der Bevollmaechtigte von Wilbur und Orville Wright in seinem
+    Arbeitszimmer]
+
+Durch die Verwindung wird die Stabilitaet des Fliegers in unsteten
+Luftstroemen gehalten. Wenn beispielsweise ein Windstoss von links den
+Apparat nach rechts kippen will, so vermehrt man auf der rechten Seite
+den Luftwiderstand durch Vergroesserung der Woelbung, also durch Verwinden
+der Flaeche nach unten. Gleichzeitig wird der Luftwiderstand links, wo
+der seitliche ploetzliche Luftstrom auftrifft, vermindert durch
+Verminderung der Woelbung, das heisst durch Verwinden der hinteren Flaeche
+nach oben. In gleicher Weise, wie eben geschildert, muss verfahren
+werden, wenn der Apparat eine Wendung nach rechts fahren soll. Alsdann
+beschreibt die rechte Kante des Fliegers, die sich auf der inneren Seite
+der Kurve befindet, einen kleineren Weg, als die linke Kante, die sich
+auf der aeusseren Seite der Kurve befindet. Demnach legt die rechte Kante
+einen kleineren Weg zurueck, als die linke, und man muss die
+Geschwindigkeit rechts etwas einschraenken. Durch Verwinden der rechten
+Flaeche nach unten erhoeht man den Luftwiderstand, vermindert also die
+Schnelligkeit; durch Verwinden der linken Flaeche nach oben vermindert
+man den Luftwiderstand und erhoeht demnach die Geschwindigkeit. Nach den
+Mitteilungen Wrights kommt es dabei darauf an, anfangs zwar bei einer
+Wendung das Steuer fuer die betreffende Richtung einzustellen, aber
+moeglichst bald wieder umzulegen, um ein Kippen zu vermeiden. Beim
+Balancehalten ist es erforderlich, genau das Gegenteil von dem zu tun,
+was ein Radfahrer tut. Dieser legt sich nach innen in die Kurve und
+bringt den Schwerpunkt nach innen. Bei der Flugmaschine muss man den
+Schwerpunkt nach aussen halten, weil sonst der Apparat ins Kippen kommt.
+
+Das Ausfuehren von Wendungen und das hierbei zur Erhaltung der seitlichen
+Stabilitaet erforderliche Verwinden geschieht in der Weise, dass
+beispielsweise der rechte Hebel nach vorwaerts gezogen wird, wodurch die
+Steuerdrehung nach rechts erfolgt. Gleichzeitig drueckt man aber diesen
+Hebel auch nach links, wodurch die Verwindung in der Weise eintritt,
+dass die Kanten der rechten Trageflaechen nach unten und die der linken
+nach oben gerichtet werden.
+
+Kuerzlich haben die Wrights ein neues Patent eingereicht, in dem sie zwei
+kleine vertikale Flaechen beschreiben, die noch durch einen dritten
+ergaenzenden Hebel betaetigt werden. Diese vertikal stehenden kleinen
+Flaechen sollen das Gauchissement, wie man die Verwindung im
+Franzoesischen nennt, verstaerken und das Gegengewicht in der Balance
+halten. Der Start der Wrightschen Flugmaschine erfolgt durch eine
+besondere Vorrichtung, Pylon genannt. Wie schon erwaehnt, ruht die
+Maschine in der Mitte mit den dort befindlichen Querverbindungen auf
+einer Holzschiene. An den beiden Seiten wird sie durch je eine mit einem
+kleinen Rad versehene Plattform im Gleichgewicht erhalten. Die Schiene
+wird meist genau gegen den Wind gerichtet. Einige Meter hinter dem
+Schienenanfang, genau in der Mitte hinter dem Flugapparat, wird ein 8
+Meter hoher pyramidenfoermiger Turm aufgestellt, in dessen Mitte ein 700
+Kilogramm schweres Gewicht sich befindet, das durch ein Seil, wie es die
+Figur auf Seite 62[Note: Siehe unten] zeigt, mit dem Aeroplan in
+Verbindung steht. Vor Beginn des Anfluges wird das Gewicht in dem Turm
+hochgezogen und alsdann der Flugapparat durch eine Sperrklinke an der
+Schiene befestigt. Sobald nun die Schrauben angeworfen sind und der
+Motor seine volle Geschwindigkeit entwickelt hat, loest der Fuehrer die
+Sperrklinke und alsbald zieht das fallende Gewicht den Aeroplan mit
+allwachsender Geschwindigkeit nach vorwaerts. Das Hoehensteuer hat hierbei
+eine Neigung nach unten, so dass durch den Winddruck der Apparat fest
+gegen die Schiene gedrueckt wird. Gegen Ende der Schiene faellt das Ende
+des Seils von selbst von dem Haken des Fliegers ab, der Fuehrer stellt
+eine Kleinigkeit das Hoehensteuer ein und die Flugmaschine beginnt zu
+schweben. Es kommt nun darauf an, in der Luft die Balance durch
+fortwaehrende Betaetigung des linken Steuerhebels zu halten, wobei die
+Bewegungen jedoch aeusserst gering sein muessen, weil der Flieger auf die
+leiseste Anstellung der Flaechen reagiert.
+
+[Illustration: *Schematische Zeichnung der Betaetigung der
+    Verwindungsvorrichtung*
+
+    Beim Seitwaertsschieben des Hebels A gehen die Schnuere in der
+    Pfeilrichtung von B nach A, von C und D nach B. Hierdurch werden die
+    Holzstreben CE und DP in der Pfeilrichtung nach unten gedrueckt und
+    damit die Kanten der oberen und unteren Trageflaechen ebenfalls nach
+    unten bewegt. Die Holzstreben nehmen nunmehr die Stellung HG und KI
+    ein. Die Verwindung der rechten Flaechen ist erreicht.
+
+    Von E und F fuehren Schnuere nach L. Diese werden folgegemaess
+    ebenfalls in der Pfeilrichtung nach unten bewegt und uebertragen die
+    Bewegung ueber L und M nach N und O. Die Holzstreben NP und OQ werden
+    nach oben gezogen und nehmen die Stellung RS und TU ein. Damit hat
+    der Fuehrer die Verwindung der linken Trageflaechen bewirkt.]
+
+[Illustration: *Startpylon fuer die Flugmaschine*
+
+    Das Gewicht G haengt an einem Tau, das ueber die Rolle A zu der fast
+    am Ende der Holzschiene angebrachten Rolle B laeuft. Von hier geht
+    das Tau zur Maschine, wo es bei C an einem Haken befestigt ist.
+    Zwischen B und C befindet sich noch ein Flaschenzug, welcher der
+    besseren Uebersichtlichkeit halber auf der Zeichnung fortgelassen
+    ist.]
+
+
+
+
+Rueckkehr der Wrights nach Amerika und Besuch Berlins.
+
+
+Am 5. Mai haben sich Wilbur und Orville Wright mit ihrer Schwester
+Katharina zunaechst nach England begeben, wo ihnen der dortige
+Luftschifferklub eine goldene Medaille in feierlicher Sitzung uebergab
+und die beiden Brueder zu Ehrenmitgliedern der Gesellschaft ernannte.
+Alsdann reisten sie mit einem Schiff des Norddeutschen Lloyds nach New
+York und wurden hier mit allen Ehren von den Mitgliedern des
+amerikanischen Luftschifferklubs und einer zahlreichen Menschenmenge mit
+grossem Jubel empfangen. Sie begaben sich von da in ihre Heimatstadt.
+Als sie zur Mittagsstunde in Dayton ankamen, empfingen sie unter
+Glockengelaeut und Kanonendonner mehr als tausend Menschen. Man brachte
+die beiden Brueder in einem Wagen nach Hause, der von vier Schimmeln
+gezogen wurde; in diesem Wagen hatte auch ihr Vater mit zwei
+Lieblingsenkelkindern Platz genommen. Ein ganzer Zug von Wagen
+begleitete sie sodann in feierlichem Zuge nach Hause. Am Abend bewegten
+sich in der kleinen Strasse, wo sich das Haus des alten Bischofs
+befindet, weit ueber 10000 Menschen, alte Freunde, Nachbarn und Mitbuerger
+der Stadt, um sie zu begruessen. Die Stadtverwaltung hatte alle
+oeffentlichen Gebaeude dekoriert und beflaggt, und die drei groesseren
+Plaetze von Dayton herrlich illuminiert. Auch die Einwohner waren in
+Beflaggung und Illumination nicht sparsam gewesen, so dass Dayton ein
+praechtiges Bild gab, wie man es noch nie zuvor gesehen hatte.
+
+[Illustration: *Schematische Ansicht der Trageflaechen nach der
+    Verbindung*]
+
+Am 17. und 18. Juni hatte die Stadt eine grosse Feierlichkeit
+veranstaltet, bei der drei goldene Medaillen den Bruedern ueberreicht
+wurden: eine von der Nation, eine vom Staate Ohio und eine von der Stadt
+Dayton. Doch die Mission der beiden Brueder war noch nicht erfuellt;
+alsbald begaben sie sich nach Washington, wo Orville Wright die
+Abnahmefahrten fuer die amerikanische Regierung begann. Nach anfaenglich
+kleinen Havarien, die bei neuen Apparaten fast immer vorkommen, jedoch
+in zwei, drei Fahrten bald beseitigt sind, zeigte der Flieger wieder,
+was er leisten konnte, und schon am 20. Juli blieb Wright 80 Minuten in
+der Luft und legte dabei in der Stunde 45 Meilen zurueck. Damit waren die
+Bedingungen, welche die amerikanische Regierung gestellt hatte, erfuellt
+und nunmehr konnte sich Orville nach Europa begeben, um Berlin sein
+Koennen zu zeigen und Piloten auszubilden fuer die deutsche Gesellschaft
+"Flugmaschine Wright", die aus der Motorluftschiff-Studiengesellschaft
+und der Luftfahrzeug-Gesellschaft hervorgegangen ist, um Flieger nach
+der Bauart der Brueder Wright und anderer Erfinder herzustellen. Damit
+duerften wir auch in Deutschland bald so weit sein, dass der Flugsport
+allgemeine Verbreitung findet.
+
+      *      *      *      *      *
+
+
+
+
+Anhang: Korrespondenz von A. Hildebrandt.
+
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin Luther-Strasse 10.
+
+Berlin W. 30, den 21. April 1909
+
+Mr.
+Bishop Wright, Esqu.
+Dayton (Ohio).
+
+Dear Sir,
+
+Relating to the acquaintance which to make of you I had the Honour at
+the end of October in 1907 during my visit at Dayton I beg to adress to
+you with a demand to day. I am going to write a book about your
+celebrated sons. I should be very thankful to you for willing send me
+some material. I should like to have any dates of the youth of your
+sons, of the first experiences and also of you and the lated Madame
+Wright; perhaps do you write me also of your feeling, having had during
+the bold experiences of your sons. If You could let me have portraits of
+you and the lated Madame Wright, of your children and your house at
+Dayton, I should very obliged to you. Please, will you have then the
+kindness, to get reproduce such pictures an my account and to send me
+the wished materiel as soon as possible, as I have to make haste, for
+being the book ready still before the visit of your sonns in
+Germany.
+
+Hoping, that you will accomplish my wishes and thanking you beforehand,
+I remain, Dear Sir,
+
+Yours very most obedient
+
+[Signature: Capt. A. Hildebrandt.]
+
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a. D.
+Berlin W. 30
+Martin Luther-Strasse 10.
+
+Berlin W. 30. den 22. Mai 1909.
+
+Bishop Milton Wright, Esquire,
+Dayton (Ohio)
+
+Dear Sir,
+
+With best thanks I confirm you the receipt of your kind letter of the
+11th inst. Your family-history has interested me very much. I shall
+make use of them soon. But about something I am not clear. You write:
+"This brings us in line with general United States Grant and
+Grover-Cleveland." I do not know, if you mean two persons, the same
+general Grant and general Grover from Cleveland? Also I thank you for
+your photograph. It is of moment to me, also to have still photographs
+of the late Madame Wright and her father, Mr. John Koerner, whom Germany
+the native has been of. I should like to get still other photographs of
+your children Wilbur and Orville, presenting them in young years and
+also of Miss Katherine and if you have still a photograph presenting
+your whole family joined. At last you would oblige me much for sending
+me pictures also of your present house, the flight-square near Dayton
+and the whole sight of Dayton. As being immodest of me, to pronounce so
+many wishes to you, I propose and beg you, to give order to anybody, to
+procure me all the wished photographs and pictures on my account. With
+great interest I am awaiting your further informations, promised me in
+your letter, about the youth of your sons and the matter, how these are
+gotten to the intention to make experiences with a flying mashine.
+[Hand-written note: I cannot found(?) Schleits in Saxony?]
+
+Thanking you once more for the material, which to send me, you have had
+the kindness, I remain, Dear Sir,
+
+Yours most obedient
+
+[Signature: Hildebrandt]
+
+[Hand-written note: PS. The pictures are not ready, I have to have them
+copied. M.W.]
+
+      *      *      *      *      *
+
+Dayton, Ohio, June 5, 1909.
+
+Capt. A. Hildebrant,
+Berlin, Germany.
+
+Dear Sir:
+
+You did not quite understand my letter. It was General Ulysses S. Grant
+that I wrote of, and President Grover Cleveland, of whom I spoke. They
+were two presidents of our country, decended like myself from John
+Porter of Windsor (16_37) from whom I am also descended. Hence they are
+distant cousins of ours, and of each other.
+
+My wife's father was a regular German in his looks. He was born six
+miles west of Scleitz in Saxony, the southwest part, as you will see on
+any large map of Saxony. The family, of whom we never had any group
+picture, is as follows:
+
+Milton Wright, born November 17, 1828, in Rush County, Indiana.
+
+Susan Catharine (Koerner) Wright, born near Hillsboro, Virginia, April
+30, 1831.
+
+Reuchlin Wright, born in Grant County, Indiana, March 17, 1861.
+
+Lorin Wright, born in Fayette County, Indiana, November 18, 1862.
+  (These two older brothers are still living, are married, and have lovely
+  children--Reuchlin three, Lorin four, Reuchlin's oldest married).
+
+Wilbur Wright, born, in Henry county, Indiana, April 16, 1867.
+
+Otis Wright and Ida Wright (twins) born April 24, 1870, in Dayton, Ohio.
+  (Without sickness or pain, they died at 13 and 18 days of age).
+
+Orville Wright, born August 19, in Dayton, Ohio, 1871.
+
+Katharine Wright, born in Dayton, Ohio, August 19, 1874.
+
+They were all good children. And they are all of unimpeachable morals
+yet. Reuchlin is a deacon on the Congregational Church, in Tonganoxie,
+Kan. They are about equal in intellect, the others having had better
+education than the inventors. Katharine graduated in the Classical
+Course in Oberlin College, and teaches in Dayton High School. I am a
+traveling minister in the United Brethren in Christ, served several
+years as pastor, ten as presiding elder, eight as editor of our Church
+paper, and twenty-four as bishop. As bishop and editor I was elected by
+General Conference every four years, those offices being filled every
+four years by a ballot election. In filling my duties, I have visited
+all the states west of the River, and territories; and all states east
+of the Mississipi, except the six New England states and five others. In
+all I have traveled by rail, over two hundred thousand miles. My change
+of residence every two years must account for my three older children
+being born in three different counties in Indiana. Mrs. Wright, the
+sweetest spirit earth ever knew, died twenty years ago, in Dayton, July
+4, 1889. From that on I raised the children, left to my care. All the
+children sprang to help their mother, but Wilbur cared for her,
+prolonged her life, and I gave him five hundred dollars for his
+incomparable care for her. [Hand-written note: He had no promise of
+reward.]
+
+Their first interest in the art of flying, they date back to about the
+year 1879, when I brought home to them a Heliocoptere, a toy which could
+fly. Later on they began to watch Lilienthal, and followed him to his
+death, in the art of gliding. Their first active work began in the year
+1900, when as a vacation, they built a gliding machine on the coast of
+North Carolina, and each year in the fall of the year, spent a few weeks
+there till in 1903, they attached a gasoline motor to it and flew,
+December 17th, four short flights. They flew against the wind and made
+at the longest only about a half mile, counting the velocity of the
+wind. In actual measurment considerably less than a half mile. The
+place of flight was on the sandy plain near Kill Devil Mills, in Dare
+County, four miles from Kitty Hawk in Cerrituck County. The following
+two summers and falls, they experimented at Simson's(?) Station (a
+mere stopping place, on the Dayton and Springfield traction railroad, a
+perfectly level meadow ground) where they made a few miles flight, but
+in 1905, September, they flew as much as twenty-four miles, at one
+flight. They flew no more for part of two years, but began negotiations
+for the sale of their invention. In 1908, they engaged to a Company in
+France, to sell their rights, and sold to the United states government a
+single machine at twenty-five thousand dollars, they in each case, to
+perform certain exploits with the machine. Time crowding on them to meet
+engagements, they separated in June 1908, Wilbur going to France, and
+Orville remaining to complete at Ft. Myer (near Washington) the United
+States contract. Of Wilbur's scalding his arm in regulating his machine,
+and his successful trial, before his arm was well, all have read. But
+Orville having his machine ready at Ft. Myer, went far ahead of Wilbur,
+but an easily avoided defect in his machine, having under strain caused
+friction between the propeller of his machine and a wire, and--far worst
+of all broke the management of the _tail_ of his machine, a most
+important part--he was on a machine in the air over one hundred feet
+high, with his control of the machine rendered useless, and after
+sinking to about seventy-five feet, his machine descended vertically, to
+the death of Lieutenant Selfridge, two hours later, and a tremendous
+jolt to himself and the breaking of a thigh bone (left leg, one third
+way down toward the knee) which confined him in the hospital for
+several weeks, and from which he will entirely recover. But Wilbur
+learning of Orvilles disaster, and reproached as far behind him, rose to
+the situation, and in a few days, was ahead of anything Orville had
+done, to the great joy of his brother. The rest you know. Wilbur in
+France and Rome earned his conracts, and came home with Orville and
+their Sister Katharine, and they were hailed at the depot of his city,
+with the ringing of bells, the firing of cannon, and by over a thousand
+people, and the same at home, at the noon hour, and at night more than
+ten thousand people came out as old friends and neighbors to see them,
+the most splendid illumination of the street, and decoration of the
+buildings for three squares, being the order of the occasion. The city
+brought them on their arrival, home in a train of coaches, thier
+carriage being drawn with four white horses, in which rode with them
+their father and two favorite grandchildren, Leontine and Horace Wright.
+
+The boys were natural workmen in wood or metal. Their father's family,
+their mother's family (and the mother herself) were inventive and
+ingenius. The father at eighteen years invented a type-writer, having
+never heard. It is useless to develop inheritance in their invention.
+
+The city (Dayton) has decreed them two days (Jne 17 and 18), on which,
+besides innumerable ceremonies, they will be given three gold medals;
+One voted by the nation, one by the State, and another by the City.
+
+Yours truly,
+
+[Signature: Milton Wright]
+
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin-Luther-Strasse 10.
+
+Berlin W. 30, den 28. Huni 1909.
+
+Bishop
+Milton Wright, Esquire,
+Dayton (Ohio).
+
+Dear Sir,
+
+For the two letters, you had the kindness to send me in last time, be
+thanked very much. With great interess I am awaiting the pictures, which
+you advised me of. I shall try now, to discover the native place of Mr.
+John G. Koerner, the father of the late Madame Wright.
+
+Now still once more many thanks for the pains, you have had!
+
+I am with great estime
+ever Yours very truly
+
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+
+
+Berliner Lokal-Anzeiger
+Redaktion.
+Berlin SW 68,
+Zimmerstrasse 37-41.
+
+9. Juli 1909
+
+Dear Sir,
+
+I wired to you: "Bishop Wright, Dayton. Book must be stamped. Please
+send photographs."
+
+The biography of your sons shall be published of possible as book
+already in 14 days. Therefore I should lik to recives instantly the
+photographs requested from you. If it were not possible to you to send
+me all photographs by retourn of mail, please send later the rest, for.
+I should use the other pictures for german papers.
+
+I thank you for your endeavaurs and hope, shortly to see in Berlin your
+souns and Mis Katherine.
+
+With best regards
+yours
+
+[Signature: gez. Captain Hildebrandt]
+
+
+A. Hildebrandt
+Hauptmann a.D.
+Berlin W. 30
+Martin-Luther-Strasse 10.
+
+Berlin W. 30, den 18. Juli 1909.
+
+Bishop Milton Wright, Esquire,
+Dayton (Ohio).
+
+Dear Sir!
+
+With many thanks I confirm you the receipt of the two pictures and your
+letter of the 3rd inst., by which you have made me great pleasure. I
+shall make use of the pictures as soon as possible.
+
+Thanking you once more for your kindness and being always at your
+service, I remain, Dear Sir
+
+ever Yours truly
+
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+he receipt of the two pictures and your
+letter of the 3rd inst., by which you have made me great pleasure. I
+shall make use of the pictures as soon as possible.
+
+Thanking you once more for your kindness and being always at your
+service, I remain, Dear Sir
+
+ever Yours truly
+
+[Signature: A. Hildebrandt.]
+
+
+
+***END OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK DIE BRUEDER WRIGHT***
+
+
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+
+
+This and all associated files of various formats will be found in:
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+
+
+Updated editions will replace the previous one--the old editions
+will be renamed.
+
+Creating the works from public domain print editions means that no
+one owns a United States copyright in these works, so the Foundation
+(and you!) can copy and distribute it in the United States without
+permission and without paying copyright royalties.  Special rules,
+set forth in the General Terms of Use part of this license, apply to
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+protect the PROJECT GUTENBERG-tm concept and trademark.  Project
+Gutenberg is a registered trademark, and may not be used if you
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+do not charge anything for copies of this eBook, complying with the
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+such as creation of derivative works, reports, performances and
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+redistribution.
+
+
+
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+Gutenberg-tm electronic work and you do not agree to be bound by the
+terms of this agreement, you may obtain a refund from the person or
+entity to whom you paid the fee as set forth in paragraph 1.E.8.
+
+1.B.  "Project Gutenberg" is a registered trademark.  It may only be
+used on or associated in any way with an electronic work by people who
+agree to be bound by the terms of this agreement.  There are a few
+things that you can do with most Project Gutenberg-tm electronic works
+even without complying with the full terms of this agreement.  See
+paragraph 1.C below.  There are a lot of things you can do with Project
+Gutenberg-tm electronic works if you follow the terms of this agreement
+and help preserve free future access to Project Gutenberg-tm electronic
+works.  See paragraph 1.E below.
+
+1.C.  The Project Gutenberg Literary Archive Foundation ("the Foundation"
+or PGLAF), owns a compilation copyright in the collection of Project
+Gutenberg-tm electronic works.  Nearly all the individual works in the
+collection are in the public domain in the United States.  If an
+individual work is in the public domain in the United States and you are
+located in the United States, we do not claim a right to prevent you from
+copying, distributing, performing, displaying or creating derivative
+works based on the work as long as all references to Project Gutenberg
+are removed.  Of course, we hope that you will support the Project
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+1.E.9.
+
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+
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+with this agreement, and any volunteers associated with the production,
+promotion and distribution of Project Gutenberg-tm electronic works,
+harmless from all liability, costs and expenses, including legal fees,
+that arise directly or indirectly from any of the following which you do
+or cause to occur: (a) distribution of this or any Project Gutenberg-tm
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+Project Gutenberg-tm work, and (c) any Defect you cause.
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+Section  2.  Information about the Mission of Project Gutenberg-tm
+
+Project Gutenberg-tm is synonymous with the free distribution of
+electronic works in formats readable by the widest variety of computers
+including obsolete, old, middle-aged and new computers.  It exists
+because of the efforts of hundreds of volunteers and donations from
+people in all walks of life.
+
+Volunteers and financial support to provide volunteers with the
+assistance they need, is critical to reaching Project Gutenberg-tm's
+goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will
+remain freely available for generations to come.  In 2001, the Project
+Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure
+and permanent future for Project Gutenberg-tm and future generations.
+To learn more about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation
+and how your efforts and donations can help, see Sections 3 and 4
+and the Foundation web page at https://www.pglaf.org.
+
+
+Section 3.  Information about the Project Gutenberg Literary Archive
+Foundation
+
+The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit
+501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
+state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal
+Revenue Service.  The Foundation's EIN or federal tax identification
+number is 64-6221541.  Its 501(c)(3) letter is posted at
+https://pglaf.org/fundraising.  Contributions to the Project Gutenberg
+Literary Archive Foundation are tax deductible to the full extent
+permitted by U.S. federal laws and your state's laws.
+
+The Foundation's principal office is located at 4557 Melan Dr. S.
+Fairbanks, AK, 99712., but its volunteers and employees are scattered
+throughout numerous locations.  Its business office is located at
+809 North 1500 West, Salt Lake City, UT 84116, (801) 596-1887, email
+business@pglaf.org.  Email contact links and up to date contact
+information can be found at the Foundation's web site and official
+page at https://pglaf.org
+
+For additional contact information:
+     Dr. Gregory B. Newby
+     Chief Executive and Director
+     gbnewby@pglaf.org
+
+Section 4.  Information about Donations to the Project Gutenberg
+Literary Archive Foundation
+
+Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide
+spread public support and donations to carry out its mission of
+increasing the number of public domain and licensed works that can be
+freely distributed in machine readable form accessible by the widest
+array of equipment including outdated equipment.  Many small donations
+($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt
+status with the IRS.
+
+The Foundation is committed to complying with the laws regulating
+charities and charitable donations in all 50 states of the United
+States.  Compliance requirements are not uniform and it takes a
+considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up
+with these requirements.  We do not solicit donations in locations
+where we have not received written confirmation of compliance.  To
+SEND DONATIONS or determine the status of compliance for any
+particular state visit https://pglaf.org
+
+While we cannot and do not solicit contributions from states where we
+have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition
+against accepting unsolicited donations from donors in such states who
+approach us with offers to donate.
+
+International donations are gratefully accepted, but we cannot make
+any statements concerning tax treatment of donations received from
+outside the United States.  U.S. laws alone swamp our small staff.
+
+Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation
+methods and addresses.  Donations are accepted in a number of other
+ways including including checks, online payments and credit card
+donations.  To donate, please visit: https://pglaf.org/donate
+
+
+Section 5.  General Information About Project Gutenberg-tm electronic
+works.
+
+Professor Michael S. Hart was the originator of the Project Gutenberg-tm
+concept of a library of electronic works that could be freely shared
+with anyone.  For thirty years, he produced and distributed Project
+Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of volunteer support.
+
+Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed
+editions, all of which are confirmed as Public Domain in the U.S.
+unless a copyright notice is included.  Thus, we do not necessarily
+keep eBooks in compliance with any particular paper edition.
+
+Each eBook is in a subdirectory of the same number as the eBook's
+eBook number, often in several formats including plain vanilla ASCII,
+compressed (zipped), HTML and others.
+
+Corrected EDITIONS of our eBooks replace the old file and take over
+the old filename and etext number.  The replaced older file is renamed.
+VERSIONS based on separate sources are treated as new eBooks receiving
+new filenames and etext numbers.
+
+Most people start at our Web site which has the main PG search facility:
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+https://www.gutenberg.org
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+This Web site includes information about Project Gutenberg-tm,
+including how to make donations to the Project Gutenberg Literary
+Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to
+subscribe to our email newsletter to hear about new eBooks.
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+EBooks posted prior to November 2003, with eBook numbers BELOW #10000,
+are filed in directories based on their release date.  If you want to
+download any of these eBooks directly, rather than using the regular
+search system you may utilize the following addresses and just
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+of the directory path.  The path is based on the etext number (which is
+identical to the filename).  The path to the file is made up of single
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